基本安全-个人安全与社会责任-个人安全与社会责任第十章 实操教学

福建船政交通职业学院书记

张海明2017年1月5日福建船政交通职业学院书记

张海明2017年1月5日第十章案例教学二一案例教学组织

海事事故案例

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张海明2017年1月5日福建船政交通职业学院书记

张海明2017年1月5日第一节案例教学组织(1)提供几个海事事故作为典型案例供小组分析和讨论；

(2)根据学员所受教育和培训资历，按每组10人合理配员；

(3)教师为每组指定一名组长和一名副组长；

(4)教师为各组布置讨论项目，各组项目可相同，亦可不同，明确时限和要求；(5)各组在组长主持下进行讨论，副组长协助组长，并负责记录和整理讨论结果，如有助理教员，助理教员可作必要指导；

(6)在教师主持下，各组长向全班汇报讨论情况和结果，其他学员发表意见，教师讲评后结束讨论；福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例一．“HJ”轮火灾事故(1)事故概要1994年某“HJ”轮在宁波以东海面约200nmile处(29°03′.000N，124°04′.870E)待命。轮机部趁此机会对右主机进行检修。当空载试车时，突然发生“飞车”事故，因未能得到及时有效的遏制，导致机舱失火。虽然初始火势不大，但终因组织不力，措施不当，灭火无效，酿成火灾。火势被扑灭后，该船被拖至码头接受专案组调查。该船因损坏严重，预算修复费用过大，最终放弃修复，作废钢船处理，推定全损。福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例分析与讨论导致该起火灾事故发生的主要原因是什么？在主机修理过程中，火灾的最初发现者采取了哪些火灾应急措施？所采取的应急措施是否有效？该船消防设施的使用与养护是否得当？从该起火灾事故中，应吸取哪些经验教训？福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例三．搁浅/触礁事故分析与讨论(1)总结上述几起碰撞事故，船舶驾驶人员违反了哪些避碰规则？(2)船舶碰撞事故发生后，应采取哪些有效的应急措施？(3)在这几起碰撞事故案例中，应吸取哪些方面的教训？福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例二．几例船舶碰撞事故某船载重10000t，满载最大吃水7.5m，自印尼JAMBI港装约1000m3PLYW00D后，船舶吃水2.20/5.60m，再驶往PONTIANAK锚地加载。航行过程中，代理传真通知锚地的装载位置为00°05′.10S、109°05′.10E，由于印尼海区的航海资料匮乏，只有BAl312海图可以使用，经简单分析、预画，决定采用计划航向081°，直接驶向装货地点。0620时通知机舱换油备车，0645时通知大副、水手长去船头备锚，并将车速减至SLOWAHEAD。根据GPS船位显示00°04′.97S、109°05′.00E，发现继续航行081°将偏离指定位置，随即船长下令“右舵15°”，改驶航向100°，但当船首右转至095°时就不再转动。船长估计搁浅，又采用右满舵试图继续改向，发现船首稳定在095°不动，断定搁浅，立即停车、正舵，通知机舱船舶已经搁浅，命令轮机长检测机舱状况，并通知大副抛下左锚，一节锚链入水。0700时用雷达核对船位00°06′.42S，109°05′.48E，通知机舱完车舵。然后命令大副放软梯查看水尺，命二副和水手长用水锤测深，前后水尺为F2.00m、A3.80m。船长马上用VHF通知代理上船，并要求其携带当地潮汐资料。代理上船后，告诉船长电传中的装货位置是错误的，正确位置应为00°04′.90N、109°03′.70E，有不少船舶曾在此处搁浅，并告知底质为淤泥，不会对船体造成损伤。船长要求代理派大功率拖船协助，代理明确告诉此地无拖船可使用，只能靠船舶自行脱浅。福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例四．战争应急典型案例(1)船长在初次发现船首无法转动后，采取的右满舵措施是否正确？(2)船长在确定船舶搁浅后，采取了什么措施？这些措施是否正确？(3)在该起船舶搁浅/触礁事故案例中，船舶应如何成功脱浅？福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例分析与讨论2003年3月，波斯湾的局势风起云涌，伊拉克战争的阴云笼罩在波斯湾上空，剑拔弩张。我国FAS轮安全地靠离战争区域港口，顺利驶出战争区域。(2)预防措施在战争这个特定时期，既要保证人身安全，又要坚持正常的生产，维护公司的信誉和货主的利益，这是一件相当艰巨的任务。为了完成航次任务，船舶严格遵照公司部署，从船舶领导到普通船员，全船行动，做了大量的准备工作，采取了战区特色措施：做好船员思想的稳定工作，加大宣传教育力度，向船员讲清此次航行任务的艰巨性、战区运输的危险性和防范工作的重要性，同时说明只要思想重视，认真做好防范工作，战争便不会威胁到船舶。电台应24h与公司保持联系，每天向公司反馈船上动态。船舶部门分头布置，甲板部在大副带领下在船体上做醒目标志，轮机部加强检修，业务部准备食品和应急药品。停靠霍梅尼港期间，保持高度警惕，驾驶台、电台、梯口实行24h值班，对来往人员进行登记。靠泊时抛出开锚，机舱主机备妥，一旦战火危及霍梅尼或封港，可在没有拖轮、引航员的情况下自行离泊出港。福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例分析与讨论(1)在该起战争应急案例中，美伊战争爆发前，我国FAS轮采取了哪些应急措施？(2)船舶在战争区域航行时，采取了怎样的安全措施？(3)试讨论在战争期间做好船员思想工作的重要性。福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例五．违反船员值班规则相关案例1999年“×××”轮满载河沙从中国港口驶往日本千叶港，1158时在闽江口触碰七星礁，最终船舶沉没于26°09′.20N，119°47′.45E，船员全部获救。分析与讨论(1)导致“×××”轮触礁沉没的主要原因是什么？(2)船长、二副、三幅和值班水手各有哪些值班上的疏忽？(3)在本案例中，应汲取哪些经验教训？福建船政交通职业学院书记

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张海明2017年1月5日第二节

海事事故案例六．“瓦尔迪兹”号油轮溢油事故分析1989年3月24日零时4分，埃克森石油公司的瓦尔迪兹号超级油轮，装载原油192000m3行驶到威廉王子湾水域时触礁搁浅，致使8个油舱破裂。原油以6360m3/h的流速溢出。事故发生后，因未及时采取措施，溢出的原油一度失去控制。据海岸警卫队官员报道，事故发生3h后溢出原油达21940m3，6h后，在海上迅速扩散成15.5km2的溢油带。3月25日用围油栏包围“瓦尔迪兹”号油轮时，海面上的溢油带为31km2。此时天气晴朗无风，有利于溢油回收。但26日海面起风，使油层漂浮扩散了约60km2，进入威廉王子湾西南海域，侵袭了奈特岛、内基德岛和小斯密斯岛海岸。27日后，溢油在海面迅速扩散到259km。已无法控制。最终使溢油面积扩大到7770km2，污染了1609km长的海岸线。福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例六．“瓦尔迪兹”号油轮溢油事故分析分析与讨论(1)试讨论：船舶油污染的途径及危害。(2)《船上油污应急计划》的主要内容包括什么？(3)船舶溢油污染应采取哪些处理措施？(4)根据教师提供的实船《垃圾管理计划》，讨论：船舶垃圾处理方法，减少船舶垃圾产生途径，防止船舶垃圾污染的主要措施。福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例七．“XX”轮触礁事故分析1996年11月2日某航运股份有限公司“××”轮，装载油菜籽17850t，在由加拿大温哥华开往日本鹿岛途中，在千岛群岛即北纬47°18.07′、东经152°31.66′处触礁搁浅，导致船体严重损坏变形，并在随后的风暴中折断全损，直接经济损失达600万美元，“××”轮上28名船员在俄罗斯救助机构协作下，在各方的积极救助下，全部安全脱险，无一伤亡。“××”轮：全长184.72m，型宽23.20m，总吨17119，净吨8190，福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例七．“XX”轮触礁事故分析分析与讨论作为船员，为了自身和船上人员的安全，船员应具有哪些义务和责任？如何成为一名合格的海员？本案例中船员应承担哪些责任？，福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例八．“大舜”轮火灾沉没事故分析1999年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司（以下简称烟大公司）所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆。船上304人（40名船员，264旅客）中22人（5名船员，17名旅客）获救，包括船长、大副和轮机长等船上主要船员在内共282人遇难，直接经济损失约6000万元。福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例八．“大舜”轮火灾沉没事故分析分析与讨论(1)“大舜”号船员在船上应急部署与演习方面是否存在不足？(2)“大舜”号船员的灭火措施是否得当？(3)“大舜”号船长应承担哪些责任？(4)“大舜”号火灾沉没事故给我们哪些启示？(5)试述客滚轮船员职业岗位培训的重要性。福建船政交通职业学院书记

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海事事故案例九．“振华4轮”船员斗败海盗记一艘巨轮平稳地航行在亚丁湾茫