一级建造师港口与航道真题答案

一级建造师港口与航道练习题答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用（）。A.高潮累积频率10%的潮位B.高潮累积频率90%的潮位C.历时累积频率1%的潮位D.历时累积频率98%的潮位答案：A解析：本题考查设计高水位的取值规定。对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%。选项B高潮累积频率90%的潮位通常用于设计低水位相关情况；选项C历时累积频率1%的潮位一般用于极端高水位；选项D历时累积频率98%的潮位用于极端低水位。所以答案选A。2.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加强岸坡稳定B.消除沉降量C.避免墙身在背后填料过程中前倾D.避免墙身滑动，增加稳定性答案：C解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%-1.5%的坡面，主要是为了避免墙身在背后填料过程中前倾。因为在墙后回填土时，土压力会对墙身产生向前的推力，预留向内倾斜的坡面可以在一定程度上平衡这种推力，防止墙身前倾。选项A加强岸坡稳定与基床坡面预留关系不大；选项B基床坡面预留不能消除沉降量；选项D避免墙身滑动增加稳定性主要是通过基床的厚度、宽度以及墙体自身的结构设计等多方面因素，而不是单纯靠基床坡面预留。所以答案选C。3.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。A.在原桩位下沉B.偏离桩位下沉C.按设计桩位下沉D.打桩施工顺序答案：B解析：在斜坡上打桩和打斜桩时，由于桩身倾斜和土体的影响，桩在下沉过程中会受到侧向力的作用，若按原设计桩位下沉，桩最终的位置可能会偏离设计要求。所以需要拟定合理的打桩顺序，并采取恰当的偏离桩位下沉的方法，让桩在受力下沉后能达到设计规定的最终位置。选项A在原桩位下沉很难保证最终位置符合设计规定；选项C直接按设计桩位下沉不符合实际施工情况；选项D打桩施工顺序是一方面，但仅靠合理顺序不能解决桩在斜坡和斜桩情况下位置偏差问题，关键是要偏离桩位下沉。所以答案选B。4.板桩码头的锚碇结构，对于有干地施工条件的大型工程，采用（）较为合适。A.斜拉锚碇B.钢板桩锚碇C.钢筋混凝土锚碇桩D.钢筋混凝土锚碇墙答案：D解析：对于有干地施工条件的大型工程，钢筋混凝土锚碇墙较为合适。钢筋混凝土锚碇墙整体性好、承载能力大，能承受较大的拉力，在干地施工时便于施工操作和保证施工质量。选项A斜拉锚碇一般适用于一些特定的结构形式和受力情况，不是大型干地施工的首选；选项B钢板桩锚碇一般用于一些小型工程或者临时工程，承载能力相对有限；选项C钢筋混凝土锚碇桩虽然也有一定承载能力，但在大型工程中，其整体性和对拉力的承受能力不如钢筋混凝土锚碇墙。所以答案选D。5.耙吸挖泥船开挖松散和中等密实砂宜选用的耙头是（）。A.冲刷型耙头B.挖掘型耙头C.吸入型耙头D.主动挖掘型耙头答案：A解析：耙吸挖泥船的耙头根据不同土质有不同的适用类型。冲刷型耙头适用于开挖松散和中等密实砂。它通过高压水的冲刷作用，使砂质土松散后被吸入泥舱。选项B挖掘型耙头适用于较硬的土质，如黏土、硬塑土等；选项C吸入型耙头是一个比较宽泛的概念，冲刷型耙头也属于吸入型的一种，但这里针对松散和中等密实砂更准确的是冲刷型；选项D主动挖掘型耙头一般用于挖掘能力要求较高的硬土等特殊土质。所以答案选A。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程中，常用的自然掩护具有（）等类型。A.海湾B.岛屿C.海岬D.礁石E.人工岛答案：ABCD解析：在港口与航道工程中，常用的自然掩护类型包括海湾、岛屿、海岬和礁石。海湾可以形成天然的避风区域；岛屿能够阻挡波浪和海流，为港口提供掩护；海岬可以改变水流和波浪的方向，减少对港口的影响；礁石也能在一定程度上起到消浪和掩护的作用。而人工岛是人工建造的，不属于自然掩护类型。所以答案选ABCD。2.重力式码头沉箱接高方式一般有（）。A.座底接高B.漂浮接高C.现场接高D.工厂接高E.水下接高答案：AB解析：重力式码头沉箱接高方式一般有座底接高和漂浮接高。座底接高是将沉箱座落在基床上后进行接高；漂浮接高是沉箱在漂浮状态下进行接高。选项C现场接高不是沉箱接高的专门分类方式；选项D工厂接高只是沉箱制作的一种地点方式，不是接高方式；选项E水下接高一般不常用，也不是常见的沉箱接高方式。所以答案选AB。3.高桩码头工程施工组织设计编制中，“各项资源的需用计划”包括（）等内容。A.劳动力需用计划B.钢材需用计划C.混凝土试验计划D.混凝土和砂、石、水泥供应计划E.材料检验计划答案：ABD解析：高桩码头工程施工组织设计编制中，各项资源的需用计划包括劳动力需用计划、钢材需用计划、混凝土和砂、石、水泥供应计划等。劳动力需用计划明确了不同施工阶段所需的劳动力数量和工种；钢材需用计划确定了钢材的用量和进场时间；混凝土和砂、石、水泥供应计划保证了混凝土施工所需原材料的供应。选项C混凝土试验计划是关于混凝土性能检测的计划，不属于资源需用计划；选项E材料检验计划是对材料质量检验的安排，也不属于资源需用计划。所以答案选ABD。4.板桩码头建筑物的施工程序包括（）等。A.预制和施打板桩B.加工和安装拉杆C.基槽开挖D.基础施工E.安装锚碇结构答案：ABE解析：板桩码头建筑物的施工程序一般包括预制和施打板桩、加工和安装拉杆、安装锚碇结构等。首先预制板桩并施打到设计位置，然后进行拉杆的加工和安装，拉杆起到连接板桩和锚碇结构的作用，最后安装锚碇结构来固定板桩。选项C基槽开挖通常在板桩施工之前进行，但它不属于板桩码头建筑物特有的施工程序；选项D基础施工对于板桩码头来说，板桩本身可视为基础的一部分，“基础施工”表述不准确，板桩码头重点在于板桩、拉杆和锚碇结构的施工。所以答案选ABE。5.疏浚工程中属于施工组织条件的是（）。A.水文B.气象C.工程地质D.交通E.补给答案：DE解析：疏浚工程中施工组织条件包括交通和补给等。交通条件关系到施工设备、材料等的运输；补给条件涉及到施工船舶的燃油、淡水、物料等的供应。选项A水文、选项B气象和选项C工程地质都属于自然条件，它们对疏浚工程有影响，但不属于施工组织条件。所以答案选DE。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）案例一某海港拟建3个2.5万t级泊位重力式沉箱码头，业主通过招标选择施工单位，某施工单位与业主签订了施工合同。合同约定：工期2年，开工日期为2020年7月1日，竣工日期为2022年6月30日。工程实施过程中，发生如下事件：事件1：施工单位进场后，因业主提供的施工场地不具备施工条件，导致沉箱预制场建设延迟了2个月。事件2：2021年3月，该地区遭遇罕见的风暴潮，导致部分已安装的沉箱移位，施工单位采取了相应的抢险加固措施，增加了费用和工期。事件3：在沉箱安装过程中，由于施工单位自身施工工艺问题，导致部分沉箱安装偏差超出设计要求，施工单位进行了返工处理，增加了费用和工期。问题：1.事件1中，施工单位是否可以向业主提出索赔？说明理由。如果可以索赔，可索赔哪些内容？2.事件2中，施工单位是否可以向业主提出索赔？说明理由。如果可以索赔，可索赔哪些内容？3.事件3中，施工单位是否可以向业主提出索赔？说明理由。答案：1.事件1中，施工单位可以向业主提出索赔。理由：业主提供的施工场地不具备施工条件，属于业主的责任。施工单位可索赔的内容包括：工期2个月，因为场地不具备条件导致沉箱预制场建设延迟，影响了后续施工进度，应顺延工期；费用方面，可索赔因场地延迟交付导致的人员窝工费、设备闲置费等合理费用。2.事件2中，施工单位可以向业主提出索赔。理由：罕见的风暴潮属于不可抗力事件。施工单位可索赔的内容包括：工期方面，因风暴潮导致的停工时间应予以顺延；费用方面，抢险加固措施费用属于为了减少不可抗力造成的损失而采取的必要措施，应由业主承担，但施工单位自身的人员伤亡和设备损坏等损失自行承担。3.事件3中，施工单位不可以向业主提出索赔。理由：沉箱安装偏差超出设计要求是由于施工单位自身施工工艺问题导致的，属于施工单位的责任，应由施工单位自行承担返工增加的费用和工期损失。案例二某高桩码头工程，桩长30m，桩径1.2m，共计100根桩。施工单位采用锤击法沉桩，在沉桩过程中，发生如下情况：情况1：部分桩在锤击过程中出现桩身断裂现象。情况2：沉桩过程中，桩的入土深度未达到设计要求。情况3：桩的倾斜度超出允许偏差范围。问题：1.分析桩身断裂的可能原因。2.针对桩入土深度未达到设计要求，可采取哪些措施？3.简述控制桩倾斜度的方法。答案：1.桩身断裂的可能原因有：-桩身本身质量问题，如混凝土强度不足、桩身存在裂缝等。-锤击过度，锤击力过大超过了桩身的承载能力。-桩尖遇到坚硬障碍物，如孤石等，使桩身受力不均而断裂。-接桩质量不好，接桩处焊接不牢固或接桩时桩的垂直度偏差大，导致在锤击过程中接桩处断裂。2.针对桩入土深度未达到设计要求，可采取的措施有：-增加锤击能量，可更换更大功率的锤击设备或调整锤击参数，如增加锤的落距等。-采用射水辅助沉桩，通过高压水冲刷桩尖处的土体，减小桩下沉的阻力。-分析地质情况，若存在局部硬层，可采用预钻孔的方法，先在桩位处钻孔，然后再沉桩。3.控制桩倾斜度的方法有：-施工前对桩架进行精确的安装和调试，确保桩架的垂直度符合要求，桩架的导向杆应垂直且与桩的中心线重合。-桩起吊时要保持桩身垂直，合理设置吊点，避免桩在起吊过程中发生倾斜。-在沉桩过程中，要随时监测桩的倾斜度，可采用经纬仪等测量仪器进行监测。一旦发现倾斜度超出允许偏差，应及时采取纠偏措施，如通过调整桩锤的位置、改变锤击方向等方法进行纠偏。-对于在斜坡上打桩或打斜桩，要根据实际情况合理确定打桩顺序和桩的入土角度，采取必要的防倾斜措施。案例三某疏浚工程，工程量为50万m³，采用耙吸挖泥船施工。施工过程中，挖泥船的生产效率受到多种因素影响。问题：1.分析影响耙吸挖泥船生产效率的主要因素有哪些？2.为提高耙吸挖泥船的生产效率，可采取哪些措施？答案：1.影响耙吸挖泥船生产效率的主要因素有：-土质条件：不同土质的开挖难度不同，如松散砂质土开挖相对容易，生产效率高；而黏土、硬塑土等开挖难度大，生产效率低。-风浪和水流：较大的风浪会使挖泥船摇晃，影响耙头的入土深度和稳定性，降低挖泥效率；水流速度过快会使挖泥船移位，增加操作难度，也会影响生产效率。-挖泥船自身性能：包括耙头的类型和性能、泥舱的容量、船舶的航速等。合适的耙头能提高挖泥效果，泥舱容量大可以减少往返抛泥次数，船舶航速快能缩短航行时间。-抛泥区的距离：抛泥区距离挖泥区越远，挖泥船往返的时间越长，生产效率越低。-施工组织管理：合理的施工安排、船员的操作熟练程度等都会影响生产效率。如施工顺序不合理、船员操作不熟练会导致挖泥过程中出现停顿、失误等情况。2.为提高耙吸挖泥船的生产效率，可采取的措施有：-根据不同土质选择合适的耙头，如开挖松散砂质土选用冲刷型耙头，以提高挖泥效果。-关注气象和水文预报，选择风浪较小、水流较缓的时间段进行施工，减少风浪和水流对挖泥作业的影响。-定期对挖泥船进行维护和保养，确保船舶设备处于良好的运行状态，提高船舶的性能。-优化抛泥区的选择，尽量缩短抛泥区与挖泥区的距离，减少往返航行时间。-加强施工组织管理，制定合理的施工计划和作业流程，提高船员的操作技能和团队协作能力，减少施工过程中的停顿和失误。案例四某板桩码头工程，采用钢板桩作为围护结构。在施工过程中，需要对钢板桩的施工质量进行控制。问题：1.简述钢板桩施工质量控制的要点。2.钢板桩施打过程中，如何保证其垂直度？3.钢板桩合拢时，可能会出现哪些问题？如何解决？答案：1.钢板桩施工质量控制的要点有：-钢板桩的材质和规格应符合设计要求，进场时要进行严格的检验，包括外观检查、材质检验等，确保钢板桩无裂缝、变形等缺陷。-施打前要对桩位进行精确测量和定位，保证桩位偏差在允许范围内。-控制钢板桩的施打顺序，一般采用屏风式打入法等合理的施工顺序，以保证钢板桩的整体性和垂直度。-施打过程中要实时监测钢板桩的垂直度和入土深度，确保符合设计要求。-钢板桩之间的连接要牢固，锁口要紧密，防止出现漏水、漏砂等情况。2.保证钢板桩垂直度的方法有：-施工前对桩架进行精确安装和调试，使桩架的导向杆垂直，为钢板桩施打提供准确的导向。-采用经纬仪等测量仪器在施打过程中实时监测钢板桩的垂直度，一旦发现偏差及时调整。-施打第一根钢板桩时要严格控制其垂直度，作为后续钢板桩施打的基准。-当钢板桩入土一定深度后出现倾斜时，可采用异形钢板桩进行纠偏，或者通过调整打桩锤的位置和锤击方向来纠正倾斜。3.钢板桩合拢时可能出现的问题及解决方法：-问题：合拢口尺寸与钢板桩尺寸不匹配，导致无法顺利合拢。解决方法：精确测量合拢口的尺寸，根据测量结果制作合适的异形钢板桩进行合拢；也可以通过调整相邻钢板桩的位置和倾斜度，使合拢口尺寸符合要求。-问题：钢板桩锁口无法顺利咬合。解决方法：对锁口进行清理，去除杂物和铁锈等；采用黄油等润滑剂涂抹锁口，减少摩擦力；若锁口变形严重，可对变形部分进行修复或更换钢板桩。-问题：合拢处钢板桩垂直度偏差大。解决方法：在合拢前对临近合拢口的钢板桩垂直度进行再次检查和调整，确保合拢处钢板桩垂直度符合要求；若偏差较大，可采用纠偏措施，如前文所述的异形钢板桩纠偏或调整打桩锤等方法。案例五某港口航道整治工程，包括疏浚、筑坝等分项工程。工程实施过程中，面临着复杂的地质和水文条件，施工单位需要采取有效的技术措施和质量控制手段。问题：1.针对复杂地质条件，疏浚工程可采取哪些技术措施？2.筑坝工程中，如何保证坝体的稳定性？3.简述该航道整治工程的质量控制要点。答案：1.针对复杂地质条件，疏浚工程可采取的技术措施有：-对于存在硬土层或障碍物的情况，可采用预钻孔方法，先在桩位或疏浚区域钻孔，破坏硬土层或清除障碍物，然后再进行疏浚作业，以提高疏浚效率。-若遇到软土地质，可采用阶梯式开挖方法，避免一次性开挖过深导致土体坍塌；同时，可适当减小耙头的入土深度和开挖宽度，防止对软土扰动过大。-对于含有大量块石、礁石等的地质，可采用爆破清礁等方法，将块石、礁石破碎后再进行疏浚。-加强地质勘察，准确掌握地质情况，根据不同地质分层合理调整疏浚设备的参数，如耙吸挖泥船的耙头类型、泥泵转速等。2.保证坝