运输公司层层签订的安全生产责任书

运输公司层层签订的安全生产责任书一、运输公司层层签订安全生产责任书的背景与必要性

1.1政策法规的强制要求

《中华人民共和国安全生产法》明确规定，生产经营单位必须建立健全全员安全生产责任制，加强对安全生产责任制的落实情况的监督考核，保证安全生产责任制的落实到位。对于运输企业而言，其生产经营活动涉及道路运输、货物装卸、车辆维护等多个环节，安全风险点多、面广、线长，更需要通过层层签订安全生产责任书的方式，将法律法规的要求转化为具体的管理措施。交通运输部《道路运输企业安全生产管理规定》进一步细化，要求运输企业主要负责人对本单位安全生产工作全面负责，分管负责人、各部门负责人、一线岗位人员应当履行相应的安全生产职责，并签订安全生产责任书，确保责任落实到岗、到人。此外，《中华人民共和国道路交通安全法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规均从不同角度对安全生产责任制的落实提出了明确要求，层层签订责任书是运输企业履行法定义务、规避法律风险的基础性工作。

1.2行业安全管理的现实需求

运输行业作为国民经济的基础性产业，其安全生产直接关系到人民群众生命财产安全和社会稳定。当前，我国运输行业安全管理仍面临诸多挑战：一是车辆动态监控难度大，部分企业对车辆的实时运行状态、驾驶员的操作行为监管不到位，超速、疲劳驾驶等违法违规行为时有发生；二是从业人员安全意识参差不齐，特别是驾驶员、押运员等一线岗位人员，对安全规程的执行力度不足，存在侥幸心理；三是应急处置能力有待提升，部分企业应急预案不完善，应急演练流于形式，发生事故时无法及时有效处置。这些问题的根源在于安全生产责任未真正压实，存在“上热中温下冷”的现象。通过层层签订安全生产责任书，可以将安全责任从企业高层管理人员逐级分解到基层岗位人员，形成一级抓一级、层层抓落实的管理格局，有效解决责任悬空、执行不力的问题。

1.3企业主体责任落实的制度保障

运输企业作为安全生产的责任主体，必须承担起安全生产的主体责任，这既是法律法规的明确要求，也是企业自身发展的内在需要。安全生产责任书是企业内部明确各层级、各岗位安全职责的重要载体，其核心作用在于将抽象的安全责任转化为具体的、可操作的工作任务。例如，企业主要负责人在责任书中需明确“组织制定并实施本单位安全生产规章制度和操作规程”“保证本单位安全生产投入的有效实施”等职责；分管安全负责人需明确“组织开展安全生产检查，及时消除生产安全事故隐患”等职责；一线驾驶员需明确“遵守道路交通安全法律法规，规范操作，确保行车安全”等职责。通过签订责任书，各层级人员能够清晰了解自身在安全生产中的角色和任务，避免职责交叉或责任空白，从而形成权责清晰、分工明确的责任体系，为企业主体责任的全面落实提供制度保障。

1.4安全风险防控的有效手段

运输企业的安全风险具有动态性、复杂性和突发性特点，传统的安全管理模式往往侧重于事后处理，难以有效预防事故的发生。层层签订安全生产责任书，将安全责任与绩效考核、奖惩机制挂钩，能够推动安全管理从事后处置向事前预防转变。一方面，责任书中明确了各岗位的安全风险防控职责，如车辆管理部门需定期对车辆进行安全检查，确保车况良好；调度部门需合理规划运输路线，避开危险路段；驾驶员需在发车前对车辆进行安全检查，行驶中遵守限速规定等。这些职责的落实，能够从源头上减少安全风险的发生。另一方面，通过签订责任书，建立了责任追溯机制，一旦发生安全事故，可以根据责任书明确的责任划分，快速定位责任主体，避免推诿扯皮，从而倒逼各层级人员重视安全工作，主动排查和治理安全隐患，提升企业的整体安全风险防控能力。

二、运输公司安全生产责任书的核心要素与内容框架

2.1核心要素的界定与明确

2.1.1责任主体的层级划分

运输公司安全生产责任书的核心要素首先在于责任主体的清晰界定。根据《安全生产法》要求，运输企业需建立“主要负责人-分管负责人-部门负责人-一线岗位人员”四级责任主体体系。企业主要负责人作为安全生产第一责任人，需对安全生产工作全面负责，包括组织制定安全生产规章制度、保障安全投入、定期研究安全生产问题等；分管负责人则分管具体领域，如安全总监负责日常安全管理工作，分管运输的副总负责运输过程的安全管控；部门负责人如车队队长、调度中心主任等，需落实本部门的安全职责，确保制度执行到位；一线岗位人员包括驾驶员、押运员、装卸工等，需严格遵守操作规程，及时发现并上报安全隐患。这种层级划分避免了责任模糊，确保每个环节都有明确的责任人。

2.1.2责任范围的具象化描述

责任书需将抽象的安全责任转化为具体的、可操作的工作任务，避免“笼统要求”。例如，对企业主要负责人的责任范围，可细化为“每月至少组织1次安全生产专题会议，每年带队开展不少于4次全面安全检查”；对车辆管理部门，需明确“建立车辆技术档案，每月对所属车辆进行1次全面技术状况检查，确保制动、转向、灯光等关键部件完好”；对驾驶员，则要求“每日发车前对车辆进行安全检查，行驶中遵守限速规定，连续驾驶不超过4小时，每次停车休息不少于20分钟”。通过具象化描述，各责任主体能够清晰了解“做什么”“怎么做”，避免责任悬空。

2.1.3责任形式的规范化设计

责任书需明确责任的形式，包括书面签订、签字盖章、责任期限、考核机制等。书面签订是责任落实的基础，需由责任主体亲笔签字并加盖公章，确保法律效力；责任期限一般为1年，与年度安全生产目标考核挂钩；考核机制需量化指标，如“驾驶员年度安全行车无事故率达95%以上”“部门安全隐患整改率达100%”，考核结果与绩效工资、评优评先直接挂钩。此外，责任书还需明确责任追究条款，对因责任不落实导致事故的，依法依规追究相关人员的责任，形成“有责必究、失职必罚”的刚性约束。

2.2内容框架的系统化构建

2.2.1基础职责条款的全面覆盖

运输公司安全生产责任书的基础职责条款需覆盖安全生产的全流程，包括制度建设、投入保障、教育培训三个方面。在制度建设方面，要求企业制定《安全生产管理制度》《车辆安全操作规程》《应急预案》等制度，并确保制度修订与国家法规同步；在投入保障方面，明确企业需按年度营业收入的1.5%-2%提取安全费用，用于车辆安全设施配备、安全培训、隐患整改等；在教育培训方面，规定企业每月组织1次全员安全培训，每季度组织1次专项培训（如驾驶员应急处置培训、押运员危险品知识培训），新员工入职前需完成24学时安全培训并考核合格。这些条款为安全生产提供了制度、资金和人员保障。

2.2.2专项管理条款的行业适配

针对运输行业的高风险特点，责任书需设置专项管理条款，聚焦车辆、驾驶员、运输过程三个关键环节。车辆管理方面，要求建立“一车一档”，记录车辆购置、维护、保险等信息，定期对车辆进行二级维护（每季度1次）和等级评定（每年1次），确保车辆技术状况符合标准；驾驶员管理方面，严格准入门槛，要求驾驶员持有有效驾驶证、从业资格证，无重大责任事故记录，建立驾驶员“黑名单”制度，对超速、疲劳驾驶等违规行为实行“一次警告、二次停班、三次解聘”；运输过程管理方面，规定调度部门需根据路况、天气等因素合理规划路线，避开危险路段，长途运输需配备2名驾驶员，实时监控车辆动态（通过GPS定位系统），确保运输过程安全可控。

2.2.3应急处置条款的实战导向

应急处置条款需突出实战性，确保事故发生时能够快速响应、有效处置。首先，要求企业制定《生产安全事故应急预案》，涵盖交通事故、火灾、货物泄漏等场景，明确应急组织架构、职责分工、处置流程；其次，规定每半年组织1次应急演练，模拟真实事故场景（如高速公路追尾、危险品泄漏），检验预案的可行性和员工的应急处置能力；再次，明确事故报告流程，要求事故发生后1小时内上报当地交通运输部门和安监部门，24小时内提交书面事故报告，并配合事故调查；最后，建立事故“四不放过”机制（原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过），确保事故教训得到吸取。这些条款能有效提升企业的应急处置能力，减少事故损失。

2.3层级分解的逻辑与衔接

2.3.1自上而下的责任传递机制

安全生产责任书需通过自上而下的层级传递，确保责任全覆盖。企业总经理与分管副总签订责任书，明确分管领域的安全责任；分管副总与各部门负责人（如车队队长、调度中心主任）签订责任书，将责任分解到部门；部门负责人与一线岗位人员（驾驶员、押运员）签订责任书，将责任落实到个人。这种“金字塔式”传递机制，形成了“企业抓部门、部门抓班组、班组抓个人”的责任链条。例如，某运输企业总经理与分管运输的副总签订责任书，要求“全年交通事故率下降10%”；分管副总与车队队长签订责任书，细化到“车辆每月检查率达100%，驾驶员培训覆盖率达100%”；车队队长与驾驶员签订责任书，具体到“每日发车前检查车辆，不超速、不疲劳驾驶”。通过层层传递，确保安全生产责任“横向到边、纵向到底”。

2.3.2横向协同的职责衔接设计

运输企业的安全生产涉及多个部门，需通过横向协同的职责衔接，避免管理盲区。责任书中需明确各部门之间的协作机制，如安全部门与运输部门的“双检查”制度：安全部门每月对车辆进行技术状况检查，运输部门每周对驾驶员进行操作规范检查；调度部门与安全部门的“路线共商”机制：调度部门在规划运输路线时，需提前征求安全部门意见，避开高风险路段；车辆管理部门与人力资源部门的“资质联审”机制：车辆管理部门需定期向人力资源部门反馈驾驶员的安全记录，人力资源部门据此调整驾驶员的岗位和薪酬。例如，某运输企业在责任书中规定：“调度部门在安排长途运输任务时，需提前3个工作日将路线方案提交安全部门审核，安全部门需在1个工作日内反馈意见，未通过审核的路线不得使用。”这种横向协同机制，确保了各部门之间的无缝衔接，提升了整体安全管理效能。

2.3.3动态调整的机制保障

安全生产责任书不是一成不变的，需根据法规变化、企业运营调整等因素进行动态调整。责任书中需明确“定期修订”条款，规定每年12月对责任书进行全面评估，根据国家新出台的法规（如《道路运输安全生产专项整治三年行动计划》）和企业新增的业务（如新增新能源车辆运输），及时修订责任书内容。例如，某运输企业2023年新增了新能源车辆运输业务，在2024年的责任书中新增了“新能源车辆充电安全管理”条款，要求“充电场所需配备消防设施，充电前检查电池状态，充电过程中专人值守”。此外，责任书中还需建立“临时调整”机制，当企业遇到特殊情况（如重大活动运输、极端天气），可临时调整责任分工，确保特殊时期的安全管理。这种动态调整机制，确保了责任书的时效性和适应性。

三、运输公司安全生产责任书的执行机制与流程保障

3.1组织架构的层级化建设

3.1.1四级责任网络的构建

运输公司需建立覆盖全组织层级的责任网络，形成“公司-部门-班组-岗位”四级管理体系。公司层面由总经理担任安全生产第一责任人，下设安全生产委员会统筹全局；部门层面由安全总监牵头，各业务部门负责人为直接责任人；班组层面设专职安全员，负责日常安全巡查；岗位层面明确员工个人安全职责。例如，某中型运输企业将安全责任分解为12个部门、36个班组、280个岗位，确保每个环节都有专人负责。

3.1.2跨部门协同机制设计

针对运输业务涉及调度、车辆、维修等多部门协作的特点，建立“安全联席会议”制度。每月由安全部组织召开协调会，通报各部门安全指标完成情况，解决跨部门协作难题。如运输部与维修部需共享车辆故障数据，维修部需在24小时内反馈车辆检修进度，运输部据此调整发车计划，避免带病车辆上路。

3.1.3专职安全团队配置

按照行业规定，运输企业需按员工总数的1%-3%配备专职安全管理人员，重点车辆运输企业不得低于5%。安全团队需具备注册安全工程师资质，负责日常安全检查、隐患整改跟踪、事故调查等工作。某大型物流企业通过“安全管家”驻点模式，为每50辆车配备1名安全专员，实现安全监管下沉。

3.2全流程闭环管理

3.2.1签订仪式的规范实施

责任书签订需采用“分级签订、公开承诺”模式。公司级责任书在年度安全生产大会上签订，部门级在部门例会上签订，班组级在晨会中签订。签订过程需留存影像资料，并在企业公告栏公示。某客运公司创新“安全责任墙”形式，将各级责任人姓名、职责、承诺内容公示于候车大厅，接受乘客监督。

3.2.2动态调整的周期管理

建立年度修订与季度调整相结合的动态机制。每年12月根据新法规、新业务全面修订责任书；每季度根据业务变化（如新增线路、车型）进行局部调整。例如，某危化品运输企业在新增冷藏车业务后，及时在责任书中补充“冷链温度实时监控”条款，明确驾驶员每2小时记录温度数据的要求。

3.2.3签约主体的资格审核

严格签约主体资格管理，对驾驶员等关键岗位实行“三查三看”：查驾驶证有效期、从业资格证、安全培训记录；看健康状况、心理评估、历史事故记录。某货运公司引入第三方机构进行驾驶员安全心理测评，对存在焦虑倾向的驾驶员暂停长途运输任务。

3.3监督考核的刚性约束

3.3.1量化考核指标体系

建立包含“事故率、隐患整改率、培训覆盖率”等核心指标的三级考核体系。公司级考核部门，权重40%；部门级考核班组，权重35%；班组级考核个人，权重25%。某物流公司将驾驶员考核细化为“超速次数、疲劳驾驶时长、应急处理得分”等10项具体指标，每月公示排名。

3.3.2巡查与飞行检查结合

实行“日常巡查+飞行检查”双轨制。安全团队每日开展车辆安全检查，每周进行部门安全巡查；公司管理层每月组织不预先通知的飞行检查。某运输集团通过“安全随手拍”APP，鼓励员工上传安全隐患照片，对有效举报奖励500-2000元。

3.3.3结果运用的奖惩机制

将考核结果与薪酬、晋升直接挂钩。对连续3季度考核优秀的部门，给予安全专项奖金；对考核不及格的个人，实行“停班复训”制度。某客运公司设立“安全标兵”荣誉，年度考核前10%的驾驶员可优先获得优质线路分配权。

3.3.4失职追责的分级处理

建立从约谈至法律责任的追责链条。对一般违规行为，由安全总监约谈；对重大隐患，给予经济处罚；对责任事故，依法依规追究责任。某货运公司规定，发生同等责任以上事故的驾驶员，终身不得从事本岗位工作，并纳入行业黑名单。

四、运输公司安全生产责任书的监督与考核机制

4.1监督机制的多维设计

4.1.1内部监督的常态化运行

运输公司需建立“日巡查、周通报、月总结”的内部监督体系。安全管理部门每日通过GPS监控系统抽查车辆运行状态，重点核查超速、疲劳驾驶等违规行为；每周生成《安全周报》，通报各部门隐患整改率、培训完成率等指标；每月召开安全分析会，对反复出现的问题进行专题研讨。例如，某物流企业利用智能调度系统自动抓取异常数据，对连续3次超速的驾驶员立即启动停班复训程序。

4.1.2外部监督的协同联动

主动对接交通运输管理部门、安监部门建立信息共享机制。定期向监管部门报送《安全生产自查报告》，配合开展“双随机”抽查；邀请行业专家每季度开展第三方安全评估，重点检查责任书履行情况；在候车厅、货运站场设置安全监督举报箱，公开24小时监督电话。某客运公司通过“安全随手拍”微信小程序，收集乘客对驾驶员安全行为的反馈，每月评选“服务安全标兵”。

4.1.3技术监督的智能赋能

运用物联网技术构建动态监测网络。为车辆安装智能终端，实时采集速度、急刹车、偏离路线等数据；在仓库、充电区安装AI视频监控系统，自动识别违规操作（如未戴安全帽、烟火报警）；建立电子化隐患台账系统，实现隐患上报、整改、验收全流程线上跟踪。某危化品运输企业通过区块链技术记录车辆维护记录，确保数据不可篡改，监管部门可随时调取验证。

4.2考核指标的科学量化

4.2.1定性考核的标准化转化

将抽象的安全职责转化为可观测的行为指标。对管理层考核“安全会议召开次数”“安全投入占比”；对部门考核“隐患整改及时率”“应急演练参与率”；对一线员工考核“操作规程遵守度”“安全知识测试成绩”。例如，某货运公司制定《驾驶员安全行为观察表》，由安全员每月随机跟车检查，记录是否系安全带、是否按规定检查车辆等12项具体行为。

4.2.2定量考核的动态阈值

建立基于行业基准的量化指标体系。设定事故率、违章率、隐患数等核心指标的基准值和警戒值，如“单车年均事故次数≤0.5次”“重大隐患整改率100%”。采用“红黄绿”三色预警机制，当指标接近警戒值时自动触发升级管控。某冷链运输企业根据运输里程动态调整考核标准，长途线路驾驶员的疲劳驾驶容忍度比短途线路低20%。

4.2.3专项考核的靶向聚焦

针对季节性、阶段性风险开展专项考核。在雨季重点考核“涉水路段通行规范”；在春运期间强化“夜间行车安全指标”；在新能源车辆运营中增加“电池安全检测频次”。某公交集团设立“安全流动红旗”竞赛，每月对事故率最低的线路给予额外绩效奖励，激发团队安全竞争意识。

4.3结果应用的刚性约束

4.3.1绩效分配的强关联机制

将安全考核结果直接与薪酬奖金挂钩。部门安全绩效占年度考核权重的30%，个人安全绩效占月度奖金的40%。连续3个月考核优秀的员工，可获得安全专项奖金；考核不合格者取消评优资格，并扣减相应绩效。某物流公司实行“安全积分制”，驾驶员每避免一次事故可累积积分，积分可兑换带薪假期或培训机会。

4.3.2职业发展的差异化通道

建立安全表现与晋升的联动机制。将安全考核结果作为干部提拔的否决项，安全责任不落实者不得晋升；对安全标兵开辟“绿色晋升通道”，同等条件下优先考虑。某运输集团规定，车队队长晋升区域经理必须具备“连续3年部门安全考核优秀”的硬性条件。

4.3.3责任追究的分级处置

实施从约谈到法律责任的梯度追责体系。对一般违规行为由安全总监约谈并书面警告；对造成经济损失的事故责任人，按损失金额的5%-20%进行经济处罚；对导致人员伤亡的责任人，依法解除劳动合同并移送司法机关。某货运公司建立“安全一票否决”制度，发生重大责任事故的部门，取消年度所有评优资格。

4.3.4持续改进的闭环管理

通过考核结果推动安全管理迭代。每季度召开“安全复盘会”，分析考核中暴露的系统性问题；建立“问题整改回头看”机制，确保同类问题不再重复；将优秀经验标准化，形成《安全管理最佳实践手册》。某客运公司根据考核数据，优化了驾驶员排班制度，通过科学分配驾驶时长，使疲劳驾驶投诉量下降65%。

五、运输公司安全生产责任书的持续改进与动态优化

5.1问题反馈机制

5.1.1多渠道信息收集

运输公司需建立覆盖全员的问题反馈网络。驾驶员可通过车载终端的“一键上报”功能实时提交隐患信息；安全管理人员每周深入车队开展“安全恳谈会”，面对面收集操作层面的困难；公司官网设置“安全建议专栏”，鼓励员工匿名提交改进意见。例如，某物流企业通过“安全信箱”每月收到200余条建议，其中关于“山区弯道增设反光标识”的建议被采纳后，该路段事故率下降40%。

5.1.2闭环处理流程

实施“登记-分类-处置-反馈”四步闭环。安全部门每日汇总反馈信息，按“人、车、路、管”四维度分类；对紧急问题如车辆制动故障，要求2小时内启动整改；对长期性问题如路线设计不合理，组织跨部门专题会研究。某客运公司规定，所有建议必须在10个工作日内给予明确答复，并公示处理进度，形成“提出-解决-公开”的良性循环。

5.1.3根源性分析

采用“5Why分析法”深挖问题本质。针对重复出现的超速问题，不简单处罚驾驶员，而是追溯至“任务安排不合理-休息时间不足-考核压力过大”的系统性缺陷。某货运集团通过分析近三年事故数据，发现70%的追尾事故发生在傍晚时段，遂调整排班制度，要求16时后出车的车辆必须配备副驾驶，有效降低事故率。

5.2制度迭代优化

5.2.1定期修订机制

建立“年度全面修订+季度局部调整”的动态更新制度。每年12月结合新法规、新技术全面梳理责任书条款；每季度根据季节特点（如雨季防滑、夏季防暑）补充专项要求。某冷链运输企业根据新能源车辆事故案例，在责任书中新增“充电前电池绝缘检测”条款，并明确应急处置流程。

5.2.2弹性条款设计

针对特殊场景设置“例外条款”。在极端天气条件下，允许车队负责人临时调整发车时间；在重大活动保障任务中，可简化部分常规检查程序，但必须增加专项风险管控。某公交集团在冬奥会期间制定“特殊天气行车指引”，明确能见度低于50米时立即停运，同时启动应急接驳方案。

5.2.3版本管理规范

实行“编号+生效日期”的版本控制。每次修订后生成新版本号，通过企业内网公告栏、车载终端、班组会议三渠道同步发布；旧版本自动归档，便于追溯历史责任约定。某危化品运输公司保留近三年责任书版本，在事故调查时快速定位特定时期的责任条款。

5.3技术赋能升级

5.3.1数据驱动决策

利用大数据分析优化责任书内容。通过分析GPS轨迹数据，识别事故多发路段，在责任书中增加“途经危险区域时减速至40公里/小时”的具体要求；根据驾驶员操作习惯，个性化调整考核指标。某物流企业通过分析历史数据，发现新手驾驶员在夜间行车风险较高，遂在责任书中增设“夜间必须使用远光灯”的强制条款。

5.3.2智能预警系统

构建基于物联网的实时监控网络。车载终端自动识别疲劳驾驶（如连续驾驶4小时未休息），同步推送提示信息；仓库温湿度传感器超标时，自动通知押运员启动应急预案。某快递公司通过AI视频分析，实时监测驾驶员是否接打电话、抽烟等违规行为，违规信息同步至安全管理系统。

5.3.3移动应用支持

开发“安全责任”手机APP。驾驶员可随时查阅责任书条款，接收安全提醒；安全管理人员通过APP现场检查并上传整改照片；系统自动生成个人安全档案，记录培训、考核、奖惩等信息。某运输集团APP上线半年内，驾驶员隐患上报率提升80%，整改完成率达98%。

5.4安全文化培育

5.4.1责任意识内化

开展“安全故事会”活动。每月组织驾驶员分享亲身经历的安全事件，如“一次刹车失灵的惊险处置”，通过真实案例强化责任意识；在候车厅设置“安全承诺墙”，让乘客监督驾驶员行为。某客运公司评选“安全家庭”，将驾驶员家属纳入安全监督体系，家属可通过APP查询丈夫的驾驶行为。

5.4.2行为习惯养成

推行“安全微习惯”训练。要求驾驶员每日发车前绕车检查一圈；押运员装卸货物时必须穿戴反光背心；调度员规划路线时必须标注风险点。某货运公司通过“21天打卡计划”，帮助员工养成安全操作习惯，三个月后违章行为减少60%。

5.4.3团队共治模式

建立“安全互助小组”。每5名驾驶员组成互助组，每日互相提醒安全事项；每月开展“安全找茬”活动，组员交叉检查车辆状况。某运输公司通过小组竞赛，激发团队安全责任感，优秀小组可获“安全里程奖励”，累计里程可兑换家庭旅游。

六、运输公司安全生产责任书的实施保障体系

6.1组织保障的坚实支撑

6.1.1领导责任的高位推动

运输公司需将安全生产责任书落实纳入“一把手”工程。企业主要负责人每季度主持召开专题会议，听取责任书履行情况汇报，协调解决跨部门协作难题。分管安全负责人需全程参与责任书签订、考核、修订全过程，确保执行不偏离。例如，某大型物流集团规定，安全生产考核结果直接与高管年度绩效挂钩，连续两年未达标的分管副总需降职处理。

6.1.2制度执行的刚性约束

建立“责任清单+任务清单”双清单制度。责任清单明确各岗位安全职责，任务清单细化每月、每周、每日具体工作。安全管理部门每月对照清单检查执行情况，对未完成项下达整改通知书，逾期未改的纳入绩效考核。某货运公司通过“红黄牌”警示制度，对连续两个月未完成安全任务的部门负责人亮黄牌，亮三次红牌则免职。

6.1.3基层单元的网格化管理

推行“班组安全网格化”模式。将车队划分为若干安全网格，每个网格设1名网格长（由经验丰富的驾驶员担任），负责本网格日常安全巡查、隐患排查、应急协调。网格长每周向安全部门提交《网格安全周报》，实现“