2025山东铁路投资控股集团有限公司（济青高速铁路有限公司）招聘3人笔试历年难易错考点试卷带答案解析试卷2套

2025山东铁路投资控股集团有限公司（济青高速铁路有限公司）招聘3人笔试历年难易错考点试卷带答案解析（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在高速铁路无砟轨道结构中，下列哪项是CRTSⅡ型板式无砟轨道的显著特点？A.采用单元板结构，每块轨道板独立受力B.轨道板在工厂预制，现场通过水泥乳化沥青砂浆调整高程C.无需底座板，直接铺设于路基上D.主要用于有砟过渡段，适应性强2、高速铁路路基设计中，为控制工后沉降，通常对路基基床底层压实度的控制指标是？A.相对密度不低于0.85B.压实系数不低于0.95C.压实系数不低于0.97，且K30≥150MPa/mD.孔隙率不大于28%3、在铁路桥梁设计中，当列车以350km/h通过简支梁桥时，控制桥梁竖向刚度的主要技术指标是？A.梁体混凝土强度等级不低于C50B.跨中竖向挠度限值为L/1600C.基频不低于120HzD.横向自振周期小于0.5s4、高速铁路接触网系统中，下列哪项装置主要用于实现电分相功能？A.分段绝缘器B.隔离开关C.锚段关节式电分相D.避雷器5、在高速铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠哪种方式实现车地信息传输？A.轨道电路B.点式应答器C.GSM-R无线通信D.轴计器6、在高速铁路线路设计中，决定曲线半径最小值的主要因素是列车的运行速度和下列哪项？

A.轨道类型

B.超高设置

C.地质条件

D.桥梁跨度7、下列哪种通信系统是高速铁路列车运行控制系统（CTCS）中实现车地信息双向传输的核心组成部分？

A.GSM-R

B.LTE-R

C.450MHz无线列调

D.GPS定位系统8、高速铁路无砟轨道相对于有砟轨道最主要的优势在于：

A.降低初期建设成本

B.减少后期维修工作量

C.提高轨道弹性

D.便于线路调整9、在铁路工程项目管理中，关键线路法（CPM）主要用于：

A.控制施工材料采购

B.优化劳动力配置

C.确定项目最短工期

D.评估安全风险等级10、高速铁路接触网系统中，用于实现电分相功能的主要装置是：

A.隔离开关

B.分段绝缘器

C.锚段关节式电分相

D.避雷器11、在高速铁路线路设计中，为保证列车运行的平稳性和安全性，曲线段通常设置外轨超高。其主要作用是抵消列车通过曲线时产生的何种力？A．重力

B．离心力

C．摩擦力

D．牵引力12、高速铁路无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势不包括以下哪一项？A．轨道几何形位保持能力强

B．维修工作量小

C．初期建设成本低

D．结构耐久性高13、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于哪种运行速度的线路？A．120km/h以下

B．160km/h

C．200-250km/h

D．300km/h及以上14、高速铁路桥梁设计中，为减小列车运行引起的结构振动，常采用哪种支座形式来优化动力性能？A．滑板支座

B．盆式橡胶支座

C．球型钢支座

D．高阻尼隔震支座15、铁路工程项目施工组织设计中，编制“施工进度计划”最常用的图形化工具是？A．因果图

B．排列图

C．横道图（甘特图）

D．流程图16、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的最主要优势是：A．降低建设成本

B．减少后期维修工作量

C．施工周期更短

D．更适合地质松软区域17、高速铁路桥梁设计中，为适应温度变化引起的梁体伸缩，通常设置的关键装置是：A．支座

B．伸缩缝

C．防落梁装置

D．阻尼器18、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于哪种运行速度的线路？A．120km/h以下

B．160km/h

C．200-250km/h

D．300km/h及以上19、高速铁路接触网导线通常采用哪种材料以保证良好的导电性和机械强度？A．铜合金

B．铝合金

C．钢芯铝绞线

D．纯铜20、铁路工程中，路基填筑施工时控制压实质量的关键指标是：A．含水率

B．颗粒级配

C．压实度

D．塑性指数21、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道最主要的优点是：A．造价更低

B．维修频率更低

C．施工周期更短

D．适应地形能力更强22、高速铁路桥梁设计中，为减小列车通过时的纵向力传递，通常在桥台处设置：A．伸缩缝

B．剪力铰

C．梁端锚固装置

D．梁端伸缩装置23、CRH系列动车组采用的牵引传动方式主要是：A．直—直流电传动

B．交—直流电传动

C．交—直—交流电传动

D．直—交流电传动24、在铁路信号系统中，CTCS-2级列控系统主要依赖哪种设备实现列车运行控制？A．轨道电路+应答器

B．无线通信（GSM-R）

C．卫星定位系统

D．闭塞区间灯显信号25、高速铁路路基面宽度设计时，主要不考虑以下哪个因素？A．轨道结构类型

B．线路纵坡

C．线间距

D．电缆槽与接触网立柱布置26、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道的主要优势是：A.初期建设成本更低B.维修频率更低，稳定性更强C.施工周期更短D.更适合地质松软地区27、在铁路工程项目管理中，关键路径法（CPM）主要用于：A.控制项目成本B.优化施工材料采购C.确定项目最短工期及关键工序D.提高施工人员效率28、高速铁路接触网系统的主要功能是：A.提供轨道信号传输B.支撑轨道结构稳定性C.向电力机车持续供电D.实现列车自动控制29、在铁路工程地质勘察中，静力触探试验（CPT）主要用于测定土层的：A.含水量和pH值B.抗剪强度与地基承载力C.磁性与放射性D.颗粒颜色与气味30、铁路建设项目竣工验收的主要依据是：A.施工单位的内部考核标准B.国家及行业相关技术规范与设计文件C.建设单位的临时变更指令D.地方政府的文化保护要求二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道的主要优势包括哪些？A.维护成本较低B.轨道稳定性高C.建设初期投资较小D.使用寿命较长32、在铁路工程项目管理中，关键线路法（CPM）的应用特点包括以下哪些？A.可识别影响工期的关键工序B.仅适用于施工阶段的进度控制C.能反映各工序之间的逻辑关系D.需要估算每项工作的最短与最长时间33、下列关于高速铁路接触网供电方式的说法，正确的是？A.通常采用AT供电方式以减少电磁干扰B.牵引变电所输出电压一般为25kV交流电C.直接供电方式适用于大运量高速线路D.AT供电通过自耦变压器实现长距离供电34、铁路桥梁设计中需重点考虑的荷载类型包括？A.列车竖向静活载B.风荷载C.地震作用D.混凝土收缩徐变效应35、下列属于高速铁路信号系统核心组成部分的是？A.列车自动防护系统（ATP）B.调度集中系统（CTC）C.轨道电路D.接触网张力补偿装置36、高速铁路线路平曲线设计中，影响曲线半径选择的主要因素包括哪些？A.列车运行速度B.地形地貌条件C.轨道轨距加宽程度D.旅客乘坐舒适度37、高速铁路无砟轨道结构相较于有砟轨道的优势包括？A.维护成本低B.弹性更好C.结构稳定性高D.使用寿命长38、高速铁路接触网系统主要组成部分包括？A.支柱与基础B.承力索与接触线C.受电弓D.腕臂装置39、铁路工程中，路基填料选择应考虑的主要技术指标有？A.颗粒级配B.压实系数C.液塑限D.抗压强度40、高速铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统的主要特点包括？A.基于轨道电路传输行车信息B.采用GSM-R无线通信实现车地信息交互C.车载设备自动生成列车运行速度曲线D.适用于时速250公里及以上线路41、在高速铁路轨道结构设计中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势包括哪些方面？A.维护成本低B.结构稳定性好C.噪声较大D.使用寿命长42、高速铁路供电系统中，接触网应满足的基本技术要求包括以下哪些？A.机械强度高B.导电性能良好C.耐腐蚀性强D.美观性优先43、铁路工程项目管理中，施工组织设计应包含的主要内容有哪些？A.施工方案与方法B.工程进度计划C.安全与环保措施D.企业品牌推广计划44、高速铁路线路平面设计中，影响曲线半径选择的主要因素包括哪些？A.列车运行速度B.地形地貌条件C.乘客舒适度D.沿线植被种类45、铁路工程中常用的地基处理方法包括以下哪些？A.水泥搅拌桩B.强夯法C.预压排水固结D.表面油漆涂刷三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性，但其建设和维修成本也更高。A.正确B.错误47、铁路供电系统中，AT（自耦变压器）供电方式可有效降低接触网对邻近通信线路的电磁干扰。A.正确B.错误48、在铁路工程项目管理中，关键路径上的工作若发生延误，必然导致整个项目工期延误。A.正确B.错误49、高速铁路桥梁设计中，为减少列车通过时的振动影响，通常采用大刚度、小跨度的结构形式。A.正确B.错误50、铁路工程竣工验收前，必须完成静态验收、动态验收、初步验收和安全评估四个阶段。A.正确B.错误51、在高速铁路线路设计中，曲线半径越大，列车通过时的允许速度越高。A.正确B.错误52、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠轨道电路和应答器共同实现列车定位与控制。A.正确B.错误53、高速铁路无砟轨道的结构稳定性优于有砟轨道，但其后期维修难度相对较低。A.正确B.错误54、铁路桥梁的墩台基础设计中，桩基础常用于软土地基以提高承载力和减少沉降。A.正确B.错误55、高速铁路接触网供电电压为25kV交流电，属于高压供电系统。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】CRTSⅡ型板式无砟轨道采用长线预制轨道板，现场通过水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）进行调整和支撑，实现高平顺性。其轨道板为连续纵向连接结构，非单元独立受力，需设置底座板与支承层，不直接铺设于路基。CA砂浆具有弹性与可调性，是该结构的关键技术之一。选项A描述的是CRTSⅠ型特征，C、D明显错误。2.【参考答案】C【解析】高速铁路对路基沉降控制极为严格，基床底层要求压实系数K≥0.97，同时动态变形模量Evd或K30需满足规范值（通常K30≥150MPa/m）。这是保障轨道平顺性和结构稳定的关键。选项B标准偏低，A、D非高速铁路主流控制指标，仅用于特定填料或辅助判断。C符合《高速铁路设计规范》技术要求。3.【参考答案】B【解析】高速铁路桥梁的竖向刚度直接影响列车运行平稳性和安全性。根据规范，简支梁在ZK活载作用下，跨中竖向挠度限值一般为L/1600（L为跨度），以控制变形保障平顺性。A为材料要求，C、D分别涉及动力特性和横向稳定性，虽重要但非直接衡量竖向刚度的指标。挠度控制是结构刚度设计的核心内容。4.【参考答案】C【解析】电分相用于隔离不同供电区段，防止相间短路。锚段关节式电分相通过调整接触网锚段空间位置，形成无电区，实现机车带电过分相。分段绝缘器用于横向分段，如站场股道间隔离；隔离开关用于电路通断控制；避雷器用于过电压保护。C是高速铁路主流电分相形式，技术成熟、运行可靠。5.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统以GSM-R无线通信为核心，实现车载设备与无线闭塞中心（RBC）之间的双向信息传输，包括行车许可、位置报告等。轨道电路和应答器作为辅助手段，分别提供列车占用检查和位置校正。轴计器多用于非自动闭塞区段。GSM-R是CTCS-3实现连续、高速信息交互的基础，具有传输容量大、实时性强的优点。6.【参考答案】B【解析】高速铁路曲线半径的确定需综合考虑列车运行速度与离心力影响，为平衡离心力，通常设置外轨超高。最小曲线半径与允许的超高值及欠超高限值密切相关。速度越高，要求曲线半径越大，同时受最大超高限制，若超高不足则需增大半径。轨道类型、地质条件和桥梁跨度虽影响工程实施，但不直接决定最小曲线半径的设计标准。因此，超高设置是直接影响曲线半径取值的关键技术参数。7.【参考答案】A【解析】GSM-R（铁路专用全球移动通信系统）是CTCS-2级和CTCS-3级列控系统中实现车地双向通信的关键平台，支持调度命令、进路预告及列车控制信息的实时传输。LTE-R为新一代铁路无线通信技术，尚在推广阶段；450MHz系统用于传统低速线路；GPS仅提供定位辅助，不具备通信功能。因此，GSM-R是当前高速铁路列控系统中成熟的车地通信标准。8.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青道床替代散粒道砟，结构稳定、变形小，显著减少轨道几何形位变化，从而大幅降低维修频率和工作量，延长养护周期。虽然其初期投资较高、调整困难且弹性略差，但在高速、高密度运营条件下，长期维护成本优势明显。因此，“减少后期维修工作量”是其核心优势，广泛应用于时速250公里及以上线路。9.【参考答案】C【解析】关键线路法（CPM）是一种网络计划技术，通过分析工序间的逻辑关系和持续时间，识别出决定总工期的关键路径。该路径上任何延误都将直接影响项目完工时间，因此CPM主要用于科学安排进度、识别关键任务、优化资源调配以确保工期可控。虽然可辅助资源管理，但其核心功能是工期预测与控制，而非材料、人力或安全的直接管理工具。10.【参考答案】C【解析】电分相用于隔离不同供电区段，防止相间短路。高速铁路普遍采用锚段关节式电分相，通过机械与电气隔离实现列车带电过分相，运行平稳、安全可靠。隔离开关用于设备检修断电；分段绝缘器用于横向绝缘，如站场股道间；避雷器用于过电压保护。因此，锚段关节式结构是接触网电分相的主要实现形式。11.【参考答案】B【解析】列车通过曲线时会产生向外的离心力，设置外轨超高可利用重力的横向分力来平衡该力，提升乘坐舒适性和轨道稳定性。若超高不足或过度，易造成轮轨异常磨损或侧翻风险。因此，合理设置超高是线路设计的关键参数之一。12.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体结构，轨道稳定性好、维修频率低、使用寿命长。但其初期建设技术要求高、材料成本大，导致投资高于有砟轨道。因此，“初期建设成本低”不符合实际，是有砟轨道的经济优势，故选C。13.【参考答案】D【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）传输行车信息，实现车地双向通信，适用于300km/h及以上的高速铁路线路，如京沪高铁、济青高铁等。其具备高安全性和动态调度能力，是高速铁路的核心控制系统之一。14.【参考答案】D【解析】高阻尼隔震支座具有良好的能量耗散能力，能有效降低地震及列车高速通过时的振动传递，提升桥梁与轨道结构的平稳性与耐久性。在高铁桥梁中广泛应用，尤其适用于长大桥和复杂地质区段。15.【参考答案】C【解析】横道图（甘特图）直观展示各项工程任务的时间安排、持续周期及相互关系，是施工进度管理中最常用工具。其便于协调资源、监控工期，广泛应用于铁路工程的施工组织设计中，有助于实现工期目标控制。16.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料作为基础，结构稳定性高，轨道变形小，能够显著减少道砟粉化、下沉等问题，因此后期维修频率和工作量大幅降低。虽然其初期建设成本较高、施工技术要求严，但长期运营维护成本优势明显，广泛应用于高速铁路线路。有砟轨道则因道床易发生位移和沉降，需频繁整修。故正确答案为B。17.【参考答案】B【解析】桥梁在温度变化、列车荷载及混凝土徐变等因素影响下会产生伸缩变形，伸缩缝安装在梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体自由伸缩，防止结构产生过大应力而开裂。支座主要用于传递荷载和适应转动，防落梁装置防止地震或强风下梁体脱落，阻尼器用于减振。因此，适应伸缩的主要装置是伸缩缝，答案为B。18.【参考答案】D【解析】CTCS（中国列车运行控制系统）共分为5级，其中CTCS-3级基于无线通信（GSM-R）传输列车控制信息，实现车地双向通信，适用于300km/h及以上速度的高速铁路线路，如京沪高铁等。CTCS-2级适用于200-250km/h线路。CTCS-3具备更高的安全性和动态响应能力，能实现移动闭塞或准移动闭塞控制。因此正确答案为D。19.【参考答案】A【解析】高速铁路接触网导线需同时具备高导电性、耐磨性及足够的抗拉强度，以承受列车受电弓的长期滑动摩擦和高速运行下的气动力。铜合金（如铜镁合金）在保持良好导电性的同时，机械强度显著高于纯铜或铝合金，是当前主流选择。钢芯铝绞线多用于输电线路，不适用于高速接触网。因此正确答案为A。20.【参考答案】C【解析】压实度是衡量路基填土压实程度的核心指标，指现场干密度与最大干密度的比值，直接影响路基的承载能力和稳定性。含水率影响压实效果，需控制在最佳范围内，但本身不是压实结果的直接评价指标。颗粒级配和塑性指数反映土质特性，属于设计阶段选料依据。施工中通过检测压实度判断是否达标，确保路基耐久性。故正确答案为C。21.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青道床替代传统道砟，整体结构稳定性高，轨道几何形位保持能力强，大幅减少了道床沉降和翻浆等问题，因此维修周期更长、频次更低。虽然初期建设成本较高，但全生命周期维护成本更低，适用于高速铁路高平顺性、低维护的需求。选项A、C、D均为有砟轨道相对优势或非主要特点。22.【参考答案】D【解析】梁端伸缩装置用于适应桥梁因温度变化、列车荷载和混凝土徐变等因素引起的纵向位移，有效释放梁体伸缩应力，避免结构损伤。伸缩缝（A）多用于路面，剪力铰（B）用于连接梁段但不传递弯矩，锚固装置（C）会限制位移，不利于力的释放。D项符合高速铁路桥梁对变形适应性的要求。23.【参考答案】C【解析】CRH动车组通过受电弓获取25kV单相交流电，经牵引变压器降压后，由牵引变流器整流为直流，再逆变为三相交流电驱动异步牵引电机，属于交—直—交流电传动方式。该方式调速性能好、效率高、功率因数优，是现代高速列车主流技术。A、B、D不符合当前动车组技术标准。24.【参考答案】A【解析】CTCS-2级列控系统通过轨道电路传输列车占用信息，并结合应答器提供固定线路数据和定位基准，车载设备据此生成速度控制曲线。该系统适用于200-250km/h线路，不依赖GSM-R（为CTCS-3级特征），卫星定位和灯显信号均非列控核心设备。A项为正确技术组合。25.【参考答案】B【解析】路基面宽度由轨道数量、线间距、轨道结构宽度、电缆槽、接触网立柱等横向布置决定。线路纵坡（B）影响线路纵断面设计和牵引计算，但不直接影响路基横向宽度。A、C、D均为横向布置关键要素。因此B项为非决定因素，符合题意。26.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，取代传统的碎石道砟，具有结构稳定、平顺性好、耐久性强等优点，能有效减少轨道变形，降低线路维护频率。虽然其初期建设成本较高，施工技术要求高，但长期运营中可显著减少维修工作量，提高列车运行安全性和舒适性，特别适用于高速铁路。有砟轨道虽施工简便、成本较低，但易产生道砟粉化、轨道下沉等问题，需频繁维护。因此，B项正确。27.【参考答案】C【解析】关键路径法是一种网络计划技术，用于识别项目中耗时最长的任务序列，即“关键路径”。该路径上的任何延误都会直接影响项目总工期。通过CPM，管理者可明确哪些工序为关键工序，需重点监控，从而科学安排资源、控制进度。虽然CPM间接影响成本和效率，但其核心功能是工期分析与进度管理。选项A、B、D虽为项目管理内容，但非CPM的主要用途。因此C项正确。28.【参考答案】C【解析】接触网是沿铁路线上空架设的特殊输电线路，通过与受电弓滑动接触，为电力机车或动车组提供持续、稳定的电能，是牵引供电系统的核心组成部分。其结构包括承力索、接触线、支持装置等，需保证高度平顺性和机械稳定性。A项属于信号系统功能，B项为轨道结构作用，D项涉及列控系统。因此，C项正确。29.【参考答案】B【解析】静力触探试验通过将标准探头匀速压入土层，测量贯入阻力、侧壁摩擦力和孔隙水压力，进而推算出土的力学参数，如锥尖阻力、侧摩阻力、压缩模量、抗剪强度及地基承载力，广泛应用于软土、砂土等地层的工程地质评价。该方法连续性好、数据精度高。A、C、D项中的指标不属于CPT测试范围，通常需其他专门试验测定。因此B项正确。30.【参考答案】B【解析】铁路工程竣工验收是对项目质量、安全、功能等全面检查的过程，必须依据国家颁布的工程建设标准、行业技术规范（如《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》等）以及批准的设计文件、合同约定进行。这些文件规定了工程的技术指标、验收程序和质量要求，确保项目符合安全运营条件。A、C、D均不具备法定验收依据地位。因此B项正确。31.【参考答案】A、B、D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构，具有高平顺性与稳定性，能有效减少后期维护频率，降低运营维护成本。其整体结构强度高，使用寿命普遍超过50年，优于有砟轨道。但无砟轨道建设技术要求高，初期投资较大，故C项错误。因此正确选项为A、B、D。32.【参考答案】A、C【解析】关键线路法通过构建网络图，明确工序间的先后顺序，识别关键路径，从而掌握影响总工期的核心环节。它适用于项目全周期管理，不仅限于施工阶段；且CPM采用确定性时间估算，不涉及最短与最长时间（此为PERT方法特点）。因此B、D错误，正确答案为A、C。33.【参考答案】A、B、D【解析】AT（自耦变压器）供电方式能有效降低线路压降和电磁干扰，适用于高速、重载线路，是高铁主流供电模式。牵引网额定电压为25kV单相交流电。直接供电方式结构简单但干扰大，多用于普速线路。因此C错误，A、B、D正确。34.【参考答案】A、B、C、D【解析】铁路桥梁设计需综合考虑多种荷载：列车运行产生的竖向静活载是主要荷载；风荷载影响结构横向稳定性；地震作用在特定区域必须验算；混凝土收缩徐变虽为长期效应，但对预应力结构内力重分布影响显著，属于永久作用范畴。四项均为规范要求的荷载类型，故全选。35.【参考答案】A、B、C【解析】高速铁路信号系统以保障行车安全与效率为核心。ATP实现超速防护，CTC实现调度指挥集中化，轨道电路用于列车占用检测，均为信号系统关键组成。接触网张力补偿装置属于牵引供电系统部件，与信号无关。故D错误，正确答案为A、B、C。36.【参考答案】A、B、D【解析】曲线半径直接影响列车通过曲线时的离心力大小。列车运行速度越高，所需曲线半径越大，以保证安全和舒适（A正确）；地形地貌制约线路走向和可实施性，复杂地形可能限制大半径曲线布设（B正确）；轨距加宽是曲线设计的辅助措施，不决定半径选择（C错误）；为控制离心加速度，提升乘坐舒适性，需合理设置半径（D正确）。37.【参考答案】A、C、D【解析】无砟轨道采用混凝土整体结构，轨道几何形位保持能力强，结构稳定（C正确），减少了道砟更换和捣固等维修作业，维护成本显著降低（A正确），设计使用寿命通常超过60年，长于有砟轨道（D正确）。但其弹性较差，需依靠扣件系统提供弹性（B错误），故弹性不是其优势。38.【参考答案】A、B、D【解析】接触网是向电力机车供电的架空线路系统，主要由支柱与基础（支撑结构）、承力索与接触线（导电主体）、腕臂装置（定位悬挂）组成（A、B、D正确）。受电弓安装在列车顶部，属于机车设备，不属于接触网系统本身（C错误）。39.【参考答案】A、C【解析】路基填料需具备良好压实性和水稳性。颗粒级配反映土体密实潜力，影响压实效果（A正确）；液限和塑限用于判定细粒土的工程性质，影响填料适用性（C正确）。压实系数是施工控制指标，非材料本身属性（B错误）；抗压强度主要用于结构材料，非填料核心评价指标（D错误）。40.【参考答案】B、C、D【解析】CTCS-3级列控系统以GSM-R无线通信为主传输车地信息，轨道电路仅用于列车占用检查（A不全面，错误）；车载设备根据接收到的行车许可，结合列车参数自动生成速度监控曲线（C正确）；系统支持300–350km/h高速运行（D正确）；GSM-R是其核心通信手段（B正确）。41.【参考答案】ABD【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构，取代了传统的道砟层，具有结构稳定、变形小的优点，能有效提高轨道平顺性，适用于高速列车运行。由于无需频繁捣固和补砟，日常维护工作量显著减少，维护成本更低。同时，整体结构耐久性强，使用寿命普遍长于有砟轨道。但无砟轨道在减振降噪方面需依赖特殊设计，本身并不必然导致噪声较大，C项错误。42.【参考答案】ABC【解析】接触网是向电力机车连续供电的关键设施，必须具备足够的机械强度以承受风载、振动等外部作用；良好的导电性能保障电能高效传输，减少能耗；同时长期暴露于户外环境，需具备较强耐腐蚀性以延长使用寿命。美观性虽在城市区段有所考虑，但并非基本技术要求，D项错误。因此，ABC为正确选项。43.【参考答案】ABC【解析】施工组织设计是指导施工全过程的技术经济文件，核心内容包括施工方案选择、施工方法确定、进度计划编制（如横道图或网络图）、资源配置、现场布置以及安全、质量、环保等保障措施。这些内容直接关系到工程效率与安全。企业品牌推广属于市场行为，不纳入施工组织设计范畴，D项错误。44.【参考答案】ABC【解析】曲线半径直接影响列车通过速度与安全性。速度越高，所需曲线半径越大，以减小离心力；地形地貌决定线路布设可行性，山区常受限于地形而采用较小半径；同时，过大的离心加速度会影响乘客舒适度，需综合考虑。植被种类对线路平面设计影响极小，不构成技术决策依据，D项错误。45.【参考答案】ABC【解析】在软土地基或承载力不足区域，常采用水泥搅拌桩加固深层土体，提高承载力和减少沉降；强夯法通过重锤冲击密实松散地基；预压排水固结用于软土排水固结，提升稳定性。这三者均为成熟地基处理技术。表面油漆涂刷属于防腐措施，用于钢结构防护，与地基处理无关，D项错误。46.【参考答案】A【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，避免了道砟粉化、飞溅等问题，轨道几何形位保持能力强，平顺性高，适用于高速列车运行。但由于其结构复杂、施工精度要求高，建设成本显著高于有砟轨道，且局部损坏后维修难度大、成本高，因此在高速铁路干线中虽广泛应用，但需综合考虑经济性与技术性。47.【参考答案】A【解析】AT供电方式通过自耦变压器将牵引网电压提升至2×25kV，减少线路电流，从而降低电磁感应强度，有效减小对沿线通信线路的干扰。同时，该方式供电距离长、电压损失小，适用于高速、重载铁路，是现代高铁牵引供电系统的重要技术之一。48.【参考答案】A【解析】关键路径是网络计划中总持续时间最长的路径，决定了项目的最短工期。该路径上任何工作的延误都会直接推迟项目完成时间。非关键路径工作存在时差，短时延误不一定影响总工期。因此，项目管理中应重点监控关键路径。49.【参考答案】B【解析】高速铁路桥梁多采用较大跨度、整体性强的连续梁或刚构桥，以减少桥墩数量、提高线路平顺性。同时通过优化结构刚度分布和设置减隔振措施控制振动。并非一味追求“小跨度”，实际设计需平衡刚度、跨度与动力响应。50.【参考答案】A【解析】根据铁路建设项目管理规定，竣工验收前需依次完成静态验收（检查工程实体质量）、动态验收（联调联试）、初步验收（综合评估）和安全评估（运营安全审查）。四个阶段缺一不可，确保工程安全、质量与运营条件达标。51.【参考答案】A【解析】曲线半径是影响列车运行速度的重要因素之一。半径越大，离心力越小，列车通过时的稳定性越高，因此允许的通过速度也越高。高速铁路普遍采用大半径曲线以提升运行速度和乘坐舒适性，符合线路平纵断面设计规范要求。52.【参考答案】A【解析】CTCS-3级列控系统以无线通信（GSM-R）为主传输通道，结合轨道电路完成列车占用检查，应答器提供定位基准信息，共同实现对列车的连续控制。该系统适用于300km/h及以上高速铁路，具备高安全性和高可靠性。53.【参考答案】B【解析】无砟轨道结构整体性强、稳定性高、平顺性好，但其一旦出现基础沉降或结构损伤，维修复杂且成本高，通常需采用特殊工艺修复。相比之下，有砟轨道通过调整道砟可快速完成轨道几何状态修复，维护更便捷。54.【参考答案】A【解析】在软土、松散土层等地基承载力较低的区域，桩基础能将荷载传递至深层稳定土层，有效提升桥梁墩台的承载能力和稳定性，控制不均匀沉降，广泛应用于高速铁路桥梁工程中，符合结构安全设计要求。55.【参考答案】A【解析】我国高速铁路接触网采用25kV单相工频交流供电制式，属于高压系统，可有效减少电能损耗，满足列车大功率运行需求。该标准符合国际电工委员会（IEC）相关规范，广泛应用于全球高速铁路网。

2025山东铁路投资控股集团有限公司（济青高速铁路有限公司）招聘3人笔试历年难易错考点试卷带答案解析（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道的主要优势是：A.降低建设初期成本B.减少后期维修养护工作量C.提高轨道弹性以适应地质沉降D.施工周期更短2、高速铁路牵引供电系统中，AT供电方式的主要特点是：A.采用自耦变压器实现电压稳定B.仅适用于单线铁路C.供电臂长度通常不超过30公里D.不需要设置牵引变电所3、在铁路工程项目管理中，关键路径法（CPM）主要用于：A.控制施工材料采购成本B.识别影响总工期的关键工序C.优化现场劳动力分配D.评估施工安全风险等级4、下列哪种测量仪器主要用于高速铁路轨道精调作业？A.水准仪B.全站仪C.经纬仪D.GPS接收机5、高速铁路桥梁设计中，设置桥梁伸缩缝的主要目的是：A.美化桥梁外观B.便于后期加装电缆槽C.适应梁体因温度变化产生的伸缩变形D.减轻列车通过时的震动6、高速铁路无砟轨道结构的主要优点不包括以下哪一项？A．轨道稳定性高

B．维修工作量小

C．适应大跨度桥梁能力强

D．初期建设成本低7、在铁路工程项目管理中，关键线路法（CPM）主要用于：A．控制材料采购周期

B．优化施工现场安全布局

C．确定项目最短工期及关键工序

D．评估员工绩效8、下列哪种地质条件最易引发高速铁路路基沉降？A．花岗岩地层

B．砂砾石层

C．软土层

D．石灰岩地层9、高速铁路接触网系统的主要功能是：A．提供列车通信信号

B．支撑轨道结构

C．向电力机车输送电能

D．监测线路温度10、在铁路工程造价控制中，施工图预算编制依据的主要定额类型是：A．概算定额

B．投资估算指标

C．预算定额

D．施工定额11、在高速铁路线路设计中，决定曲线半径最小值的主要因素是列车运行的哪项指标？A．列车编组长度

B．轨道铺设材料

C．允许通过速度

D．接触网电压等级12、高速铁路无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势在于？A．降低初期建设成本

B．便于后期线路调整

C．提高轨道平顺性和稳定性

D．减少对混凝土材料的依赖13、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于哪种运行速度的线路？A．120km/h以下

B．120–160km/h

C．200–250km/h

D．300km/h及以上14、高速铁路桥梁设计中，为减小列车通过时的振动影响，常采用哪种结构措施？A．增加桥墩高度

B．使用简支梁结构

C．设置纵向阻尼装置

D．扩大桥面宽度15、铁路工程中，路基填料选择的关键技术指标是？A．颜色与颗粒形状

B．压实度与级配

C．运输距离与开采难度

D．市场价格与供应稳定性16、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势是：A.初期建设成本更低B.维修频率更低，稳定性更好C.施工周期更短D.更适合地质松软地区17、高速铁路线路平面设计中，影响最小曲线半径确定的主要因素是：A.列车牵引功率B.线路坡度C.列车运行速度D.轨道类型18、在高速铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠哪种设备实现车地信息双向传输？A.轨道电路B.应答器C.GSM-R无线通信D.信号机19、高速铁路桥梁设计中，为减小列车运行引起的结构振动，常采用的技术措施是：A.增加桥墩高度B.使用大跨度钢桁梁C.设置阻尼器或减隔震支座D.采用预制混凝土桥面板20、高速铁路接触网系统中，用于保证受电弓平滑取流的关键参数是：A.接触线张力B.支柱高度C.导线电阻率D.绝缘子长度21、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势是：

A．降低建设成本

B．减少后期维修工作量

C．施工周期更短

D．适应更复杂地形22、在铁路工程项目管理中，关键路径法（CPM）主要用于：

A．控制施工材料采购进度

B．识别项目中最长的工期路径以确定总工期

C．优化施工现场人员配置

D．评估工程安全风险等级23、高速铁路桥梁设计中，为减小列车运行时的振动影响，常采用的支座类型是：

A．固定支座

B．滑板支座

C．减隔震支座

D．单向活动支座24、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠哪种方式实现车地信息传输？

A．轨道电路

B．点式应答器

C．GSM-R无线通信

D．信号机显示25、在铁路工程预算编制中，下列哪项属于工程建设其他费用？

A．建筑工程费

B．设备购置费

C．建设用地费

D．安装工程费26、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势之一是：A.初始建设成本更低B.维护工作量更小C.弹性更好，减震效果更优D.更适合地质松软地区27、高速铁路牵引供电系统中，通常采用的供电方式是：A.直流1500V架空接触网B.交流25kV工频单相供电C.交流10kV三相供电D.直流750V第三轨供电28、在铁路工程项目管理中，关键线路法（CPM）主要用于：A.控制施工材料采购周期B.优化施工现场人员配置C.确定项目最短工期及关键工序D.评估工程地质风险29、高速铁路桥梁设计中，为减少列车运行时的纵向力传递，通常在梁端设置：A.伸缩缝与梁端伸缩装置B.防落梁挡块C.固定支座D.连续梁体结构30、铁路工程中，路基填筑施工前最重要的准备工作是：A.材料运输路线规划B.原地面清表与压实C.施工机械进场调试D.设置临时排水沟二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势包括哪些？A.维护工作量小，使用寿命长B.轨道稳定性高，平顺性好C.初始建设成本显著低于有砟轨道D.适用于高速、重载及高密度运输线路32、在铁路工程项目管理中，网络计划技术常用于进度控制，下列关于双代号网络图的说法正确的是？A.每条箭线代表一个具体施工工序B.节点表示工作的开始或结束时间点C.允许存在多个起点节点和终点节点D.关键线路上的工作总时差为零33、高速铁路桥梁设计需重点考虑的动力作用因素包括？A.列车运行引起的振动荷载B.风荷载对桥体稳定性的影响C.地震作用下的结构响应D.混凝土徐变与收缩效应34、铁路工程项目质量控制的关键环节包括？A.材料进场检验与复试B.隐蔽工程验收C.施工技术交底D.工程变更审批流程35、高速铁路接触网系统的主要组成部分包括？A.支柱与基础B.承力索与接触线C.补偿装置与吊弦D.轨道电路与信号机36、在高速铁路轨道结构设计中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势包括哪些？A.轨道稳定性强，维修周期长B.初始建设成本较低C.适应高速列车运行，平顺性好D.排水性能更优，不易积水37、高速铁路桥梁设计中，需重点考虑的动力作用因素包括哪些？A.列车运行引起的振动荷载B.风荷载对桥体稳定性的影响C.地震作用下的结构响应D.温度变化引起的桥梁伸缩效应38、铁路建设项目可行性研究阶段的主要工作内容包括哪些？A.确定线路走向与主要技术标准B.编制初步设计图纸C.进行投资估算与经济效益分析D.开展环境影响评价与用地预审39、高速铁路接触网系统主要组成部分包括以下哪些？A.支柱与基础B.承力索与接触线C.受电弓D.补偿装置与定位装置40、铁路工程项目质量管理中，常见的质量控制措施包括哪些？A.实施工序交接检验制度B.建立原材料进场复检机制C.采用BIM技术进行进度模拟D.开展首件工程评估41、在高速铁路轨道结构设计中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势包括哪些？A.轨道稳定性高，维修周期长B.初期建设成本显著低于有砟轨道C.适应高速列车运行，平顺性好D.排水性能更强，不易积水42、铁路工程项目施工组织设计中，编制施工进度计划时应重点考虑的因素包括哪些？A.施工现场的气象条件与季节影响B.主要材料供应的及时性与储备能力C.工程所在地的文化习俗与节庆安排D.各工序之间的逻辑关系与衔接43、高速铁路桥梁设计中，为控制列车运行时的振动与变形，常采用的技术措施包括哪些？A.提高桥梁结构刚度与自振频率B.设置伸缩调节装置以适应温度变形C.采用简支梁结构以降低施工难度D.应用阻尼减振支座吸收振动能量44、铁路项目质量管理中，质量控制的关键环节包括哪些？A.原材料进场检验与见证取样B.施工过程中的工序交接检查C.项目竣工后的第三方审计D.关键部位的隐蔽工程验收45、在铁路工程安全管理中，属于高风险作业的是哪些？A.桥梁上部结构高空混凝土浇筑B.路基填筑过程中使用压路机碾压C.隧道内爆破作业与通风管理D.轨道精调作业中的测量操作三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性，但其初期建设成本较高。A.正确B.错误47、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠轨道电路和应答器完成列车定位与信息传输。A.正确B.错误48、高速铁路桥梁设计中，为减少列车运行时的气动效应，通常采用等截面箱梁结构。A.正确B.错误49、铁路工程项目管理中，关键线路决定了整个项目的最短工期。A.正确B.错误50、高速铁路接触网系统通常采用全补偿简单链型悬挂方式，以保证受电弓良好取流。A.正确B.错误51、高速铁路无砟轨道结构的主要优点之一是后期维护工作量小。A.正确B.错误52、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠轨道电路和应答器共同实现列车定位与信息传输。A.正确B.错误53、铁路桥梁设计中，徐变变形主要发生在钢结构桥梁中。A.正确B.错误54、高速铁路接触网的标称电压为25kV，最高工作电压为29kV。A.正确B.错误55、铁路路基的压实度检测中，灌砂法适用于细粒土和砂类土的现场密度测定。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，结构稳定性高，轨道几何形位保持能力强，显著减少道床翻浆、沉降等问题，从而大幅降低后期维修频率和养护成本。虽然其初期投资较高、施工精度要求严，但全生命周期运维优势明显，广泛应用于时速250公里及以上高速铁路线路。2.【参考答案】A【解析】AT（自耦变压器）供电方式通过沿线设置自耦变压器，将牵引网电压提升至2×27.5kV，有效减少电能损耗，延长供电距离（可达50公里以上），提高供电质量，适用于高速、大功率电力机车运行。牵引变电所仍为必要设施，用于将高压电降压后供给接触网。3.【参考答案】B【解析】关键路径法通过分析项目工序的逻辑关系与持续时间，确定从开工到竣工的最长路径（关键路径），其上任何工序延误都将直接影响总工期。该方法帮助管理者聚焦关键任务，合理调配资源，确保项目按期推进，是工程进度控制的核心工具之一。4.【参考答案】B【解析】全站仪集测角、测距、数据处理于一体，配合轨道几何状态测量仪（如轨检小车），可实现轨道高程、方向、水平等参数的高精度动态测量与调整，是无砟轨道铺设后精调作业的核心设备。其测量精度可达毫米级，满足高铁平顺性要求。5.【参考答案】C【解析】桥梁在昼夜温差、季节变化下会发生热胀冷缩，伸缩缝设置于梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体自由伸缩，防止结构内部产生过大温度应力而开裂或损坏。其设计需保证列车平稳通过，同时具备良好的防水和排水功能，保障结构耐久性。6.【参考答案】D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料取代传统道砟，具有轨道平顺性好、稳定性高、维修频率低等优点，特别适用于高速铁路。但由于其结构复杂、施工精度要求高，初期建设成本明显高于有砟轨道，因此“初期建设成本低”是错误表述。选项D符合题意，为正确答案。7.【参考答案】C【解析】关键线路法（CPM）是项目进度管理的核心工具，通过分析各工序的持续时间和逻辑关系，识别出决定项目总工期的关键路径。掌握关键线路有助于合理调配资源、监控重点工序，确保项目按时完成。其他选项不属于CPM的主要功能。故正确答案为C。8.【参考答案】C【解析】软土层具有高含水量、低强度和高压缩性特点，在荷载作用下易发生长期固结沉降，严重影响高速铁路路基的平顺性和安全性。相比之下，花岗岩、砂砾石和石灰岩地层承载力较强，沉降风险较低。因此，软土层是高速铁路建设中需重点处理的不良地质条件，答案为C。9.【参考答案】C【解析】接触网是高速铁路牵引供电系统的重要组成部分，通过架设在轨道上方的导线，向运行中的电力机车持续输送25kV交流电，保障列车动力供应。其结构包括承力索、接触线、支持装置等，不承担通信或结构支撑功能。因此正确答案为C。10.【参考答案】C【解析】施工图预算是在设计完成后、施工前编制的详细成本计划，其核心依据是预算定额，它规定了完成单位工程量所需的人工、材料和机械台班消耗标准，精度高于概算定额和估算指标。施工定额主要用于企业内部管理。因此，正确答案为C。11.【参考答案】C【解析】曲线半径直接影响列车通过曲线时的稳定性和舒适性。根据铁路线路设计规范，列车允许通过速度越高，所需的最小曲线半径越大，以减小离心力影响，确保行车安全。其他选项如编组长度影响站台设计，材料影响耐久性，电压等级影响供电系统，均不直接决定最小曲线半径。12.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青道床替代传统道砟，结构刚度大，轨道形变小，显著提升平顺性与稳定性，适合高速列车运行。虽然初期成本较高、调整困难，但维护量小、寿命长，是高速铁路主流轨道形式。有砟轨道则更适用于速度较低、调整频繁的线路。13.【参考答案】D【解析】CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地双向信息传输，具备高精度速度控制能力，适用于300km/h及以上高速铁路。CTCS-2适用于200–250km/h线路，CTCS-1及以下用于普速铁路。该系统显著提升运行安全与效率，是我国高铁核心列控标准之一。14.【参考答案】C【解析】列车高速通过桥梁易引发共振和振动传递，影响舒适性与结构安全。设置纵向阻尼装置（如黏滞阻尼器）可有效吸收振动能量，控制梁体位移。简支梁虽常见，但连续梁更利于减振；桥墩高度和桥面宽度对减振影响较小，主要影响结构受力或通行功能。15.【参考答案】B【解析】路基填料需具备良好压实性和排水性能，压实度反映密实程度，级配表示颗粒大小分布，直接影响填料的强度与稳定性。规范要求填料级配均匀、易压实，避免使用膨胀性或有机质土。其他选项属于经济或施工管理范畴，非技术控制核心指标。16.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，结构稳定性强，轨道变形小，能有效减少维修频次，适合高速列车运行。虽然初期建设成本较高、施工周期较长，但长期运营维护成本低，安全性与平顺性优于有砟轨道。B项正确；A、C、D均为有砟轨道或特定条件下的特点，不符合无砟轨道优势。17.【参考答案】C【解析】最小曲线半径直接影响列车通过曲线时的安全性与舒适性。速度越高，离心力越大，需采用更大的曲线半径以保证平稳运行。因此，列车运行速度是决定最小曲线半径的核心因素。牵引功率、坡度和轨道类型虽影响线路设计，但不直接决定最小曲线半径。C项符合设计规范要求。18.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统以GSM-R无线通信为核心，实现列车与地面控制中心之间的双向信息传输，包括行车许可、列车位置、速度监控等。轨道电路和应答器辅助提供定位和信息校验，信号机在高速铁路中已逐渐弱化。GSM-R确保了高实时性与可靠性，是CTCS-3级系统的关键技术支撑。19.【参考答案】C【解析】列车高速通过桥梁会产生显著振动，影响结构安全与乘坐舒适性。设置阻尼器或减隔震支座可有效吸收振动能量，降低结构响应。增加桥墩高度可能加剧柔性，大跨度梁虽减少桥墩但未必减振，预制板主要提升施工效率。C项是针对性的振动控制技术，广泛应用于高铁桥梁设计中。20.【参考答案】A【解析】接触线张力直接影响接触线的平顺性和弛度，张力适中可减少波动传播速度变化，确保受电弓在高速运行下稳定接触取流，避免离线或拉弧。支柱高度影响导高，但非核心取流参数；导线电阻率影响能耗，绝缘子长度关乎绝缘性能。张力控制是保障弓网动态接触质量的关键，A项正确。21.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构取代传统道砟，具有结构稳定性高、轨道变形小的优点，能显著减少线路沉降和道床病害，从而降低后期维修频率和工作量。虽然其初期建设成本较高、施工周期较长，但长期运营维护成本更低，适用于高速铁路对平顺性和稳定性的高要求。因此选项B正确。22.【参考答案】B【解析】关键路径法是一种网络计划技术，通过分析项目各工序的先后关系与持续时间，找出决定项目总工期的最长路径（即关键路径）。该路径上的任何延误都会直接影响项目完工时间，因此是进度控制的核心工具。选项A、C、D虽属项目管理范畴，但非CPM主要功能，故B为正确答案。23.【参考答案】C【解析】减隔震支座通过弹性元件和阻尼装置吸收或耗散列车运行产生的振动能量，有效降低结构动力响应，提升桥梁和轨道的平稳性与耐久性。固定支座用于约束位移，滑板和活动支座仅允许特定方向移动，不具备主动减振功能。因此C选项最符合高速铁路对舒适性和结构安全的要求。24.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统以GSM-R无线通信为核心，实现车载设备与地面无线闭塞中心（RBC）之间的双向、连续信息传输，可实时传递行车许可、线路状态等数据，支持高速列车安全追踪运行。轨道电路和应答器仅作为辅助手段，信号机在CTCS-3中已非主要信息源，故C为正确选项。25.【参考答案】C【解析】工程建设其他费用是指与项目建设相关但不直接构成工程实体的支出，包括建设用地费、建设单位管理费、勘察设计费、环境影响评价费等。建筑工程费、安装工程费和设备购置费属于工程费用，是直接构成项目实体的部分。因此，C选项“建设用地费”属于其他费用范畴，为正确答案。26.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，结构稳定，轨道几何形位保持能力强，显著减少了线路的沉降与变形，从而降低了日常维护频率和维修工作量。虽然其初期投资较高，但在高速、高密度运营条件下长期效益更优。有砟轨道依靠道砟提供弹性，但易产生粉化、位移等问题，需频繁整修。因此，B项正确。27.【参考答案】B【解析】我国高速铁路普遍采用交流25kV、50Hz单相工频供电系统，通过牵引变电所将高压电降压后输送至接触网，为电力机车或动车组提供动力。该系统输电距离远、能耗低、适配高速运行需求。直流供电多用于城市轨道交通，不适用于干线高铁。因此B项为正确答案。28.【参考答案】C【解析】关键线路法（CPM）是一种网络计划技术，用于分析项目各工序的逻辑关系与持续时间，识别对总工期起决定作用的关键路径。通过监控关键线路上的活动，可有效控制项目进度。其核心功能是确定项目最短完成时间及关键任务，而非资源或风险评估。故C项正确。29.【参考答案】A【解析】高速铁路桥梁在温度变化、列车制动等作用下会产生纵向位移。伸缩缝及配套的梁端伸缩装置可允许梁体自由伸缩，释放应力，防止结构损坏。固定支座虽用于约束位移，但需与其他支座配合使用。防落梁装置主要用于抗震。因此A项为正确选择。30.【参考答案】B【解析】路基填筑前必须清除地表植被、腐殖土等软弱层，并对原地面进行压实处理，以确保填筑层与下卧层良好结合，防止不均匀沉降。清表与压实是保证路基整体稳定性和承载力的基础步骤，直接影响后续施工质量。其他选项虽重要，但均以地基处理为前提。故B项正确。31.【参考答案】A、B、D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构取代散粒道砟，具有高稳定性和平顺性，能有效保障列车高速运行的安全性与舒适性，且后期维护频率低，使用寿命长；虽然初期建设成本高于有砟轨道，但长期运营成本更低。因此C项错误。无砟轨道广泛应用于高速铁路，适用于高密度、高速度运行环境，故A、B、D正确。32.【参考答案】A、B、D【解析】双代号网络图中，箭线表示工作，节点表示事件（即工作的开始或结束），故A、B正确。规范要求只有一个起点节点和一个终点节点，C错误。关键线路是总持续时间最长的路径，其上工作无机动时间，总时差为零，D正确。掌握网络图有助于科学安排施工进度，优化资源配置。33.【参考答案】A、B、C【解析】高速列车通过桥梁时产生显著动力荷载，需考虑列车-桥梁耦合振动；风荷载影响高墩或大跨桥梁的横向稳定性；地震作用属于偶然荷载，必须进行抗震验算。D项混凝土徐变与收缩为长期变形因素，属于结构耐久性设计范畴，不属动力作用。因此A、B、C为正确选项。34.【参考答案】A、B、C【解析】质量控制贯穿施工全过程，材料检验确保源头质量，隐蔽工程验收防止后续隐患，技术交底保障施工规范执行，三者均为直接质量控制手段。D项工程变更审批属于合同与进度管理范畴，虽间接影响质量，但不列为质量控制核心环节。因此A、B、C正确。35.【参考答案】A、B、C【解析】接触网是向电力机车供电的关键设施，主要由支撑结构（支柱与基础）、悬挂系统（承力索、接触线、吊弦）及张力补偿装置等构成。A、B、C均为其核心组成部分。D项中的轨道电路属于信号系统，信号机为行车指挥设备，均不属于接触网系统，故排除。掌握接触网结构有助于理解供电可靠性保障机制。36.【参考答案】AC【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，结构稳定，轨道几何形位保持能力强，适合高速运行（如300km/h以上），且维修频率低，延长养护周期。但其初期投资高于有砟轨道，且一旦损坏修复较困难。排水性能主要依赖线路纵坡