国际陆上货物运输与国际多式联运

第五章【扩展阅读】5-1全球航运市场能火多久近日，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）再下订单，向中国新时代造船有限公司订造20艘LNG动力双燃料集装箱船。订单交付后，地中海航运运力将增长近20万标箱。过去一年多，伴随航运运费飙升，全球航运业强劲反弹，进入黄金周期。地中海航运公司乘势扩大运力，18个月购买了169艘集装箱船。今年年初，其运力超越雄踞榜首20年的马士基后，扩张运力的步伐依旧没有停止。地中海航运决心在航运市场这轮创纪录的黄金周期中大赚一笔的意图十分明显。然而，就在地中海航运订造新船之际，其老对手马士基警告，称全球集装箱航运市场这轮空前繁荣即将终结。全球航运市场还能火多久？狂欢过后，会出现运力过剩吗？据报道，2021年全球累计签约新船订单1671艘，按载重吨计同比增长77.1%，其中集装箱船同比增长326.9%，在所有船型中增长最为突出。除地中海航运外，达飞、中远海运等大型航运公司也都在订造新船。有观点认为，航运巨头们大手笔买船就是集装箱市场持续繁荣的最好背书。也有分析称，全球航运市场的黄金周期即将触顶回落。是否会出现运力过剩，还得看供需。供给方面，航运公司订造的集装箱船，交船时间集中在未来1年至4年。届时，全球航运市场的运力将出现大幅增加。此外，航运市场这波黄金周期，供应链失衡、港口拥堵导致的运力不足“功不可没”。一旦这些阶段性问题得到缓解，运力将进一步被释放。因此，不排除出现高位订船、低点交付的情况。需求方面，世界经济增长下行压力增大，多国商品价格高企，消费需求将会下滑。6月初，摩根大通分析认为美国货运业出现衰退，集装箱货运已经出现量价齐跌，导致美国、欧洲、日韩等多国股市航运板块大幅下挫，给市场发出了预警。惠誉报告也认为，2023年全球集装箱船运力将超过需求。任何市场都有周期性，“跑一趟船就能赚出一条船的钱”“一天赚上亿”的火爆行情总有结束的时候。繁荣过后，航运公司何去何从，需要未雨绸缪。来源：经济日报（/cj/2022/06-25/9788311.shtml）5-2“船等货”变为“货等船”全球最繁忙港口群活力迸发船舶一字排开，在操作员远程熟练操控下，一排排高大的“钢铁侠”挥舞手臂，将五颜六色的集装箱轻轻抓起，又稳稳地放在自动导引车上。这是上海洋山深水港四期自动化码头，7个集装箱泊位都是满负荷运转。中国证券报记者日前在现场看到，近处集装箱堆积如山，而港口外，万吨巨轮缓缓驶向远方的海平线。上海、广东拥有全球最繁忙的港口群，也是中国货物进出口的主要通道。中国证券报记者分赴上海、广州、深圳等地采访发现，随着疫情防控形势向好，几大枢纽港口近期加速复苏，正竭尽全力把失去的时间抢回来，把疫情造成的损失补回来。上海：洋山港出口报关量大增上海港集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一，其中洋山港贡献率超50%。自6月1日全面复工复产以来，上海各大港口重启忙碌模式。洋山四期自动化码头首席远程操作员黄华说，他平均2分钟就能装卸一只集装箱，感觉还有点忙不过来。洋山海关数据显示，上海疫情期间日均出口报关量为7000单，6月以来已增至1.1万单，增幅超过50%。目前集装箱船从开港到离泊的时间，从原正常时期的48小时压缩到24小时甚至16小时。多位业内人士介绍，以前是“船等货”，现在是“货等船”。航运代理商徐望云说，四五月份，长三角很多出口货物从附近的宁波港发货，但最近上海港运量迅速回升。上海口岸航线资源丰富、运作效率高，随着出口商争先恐后地发货，上海各港口迎来爆发式出货高峰。为促进长三角港口联动，洋山海关持续推进“联动接卸”监管作业模式，即出口货物在当地港口办理报关手续，经专用驳船运抵洋山港后，直接搭载远洋货轮离境。实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，大幅提升了港口通关效率和集疏运能力。相比传统的水水中转模式，“联动接卸”出口每标箱可节约物流成本400元，进口每标箱可节约200元。上海航运交易所发布的周度统计数据显示，上海出口集装箱运价指数从5月27日的4175.35涨至6月17日的4221.96，上涨46.61。上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率基本接近满载水平。深圳广州：抢抓生产南方的深圳港口，同样迎来强劲复苏。截至6月12日，深圳港今年以来累计完成集装箱吞吐量1286.94万标箱，同比增长2.54%，实现正增长。其中，5月深圳港集装箱吞吐量增速达到14.7%。深圳有东西部两大港区，东部有盐田港，西部有招商西部母港，包括蛇口港、赤湾港和妈湾港。“疫情一缓解，船舶等泊时间仅用10多天就全部恢复正常。很快，4月初作业能力就提升到105%。”招商局港口（华南）营运中心操作部操作副总监林敏说，现在西部港区保持24小时运转，每天集装箱吞吐量可达4万标箱，产能全面“打满”，预计今年港口吞吐量将继续稳步攀升。今年3月，深圳疫情防控形势严峻，全市为此按下“慢行键”一周，这直接影响了当地的外贸形势。深圳外贸出口连续29年全国第一，然而今年一季度出口额仅为4076.6亿元，同比下降2.6%，其中3月出口额同比下降14%。随着4月深圳疫情防控形势好转，各大港口开足马力，外贸进出口立即出现“爆发式回暖”。据统计，4月深圳各港口货物进出口吞吐量达255.73万标箱，同比增长15%，环比增长18%。华南另一个重要港口——广州港，吞吐量同样走出前低后高的上行曲线。今年1至5月，广州港外贸集装箱吞吐量累计完成404.8万标准箱，同比增长12.4%，其中南沙港区增长21.3%。“码头全年365天‘不打烊’，工人实行三班倒，全天24小时装卸，4月以来外贸船舶完成艘次连续创出高峰，预计今年将再创新高。”南沙港三期集装箱码头操作部副经理陈紫阳说，前期疫情反复对港口各项业务都带来一定影响，堆场操作和作业效率下降。现在大家撸起袖子加油干，争分夺秒补损失。同时，政策利好为广州港发展注入新动能。日前，国务院印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》提出，增强南沙国际航运物流枢纽功能。加快广州港南沙港区四期自动化码头建设。“目前四期码头已进入常态化全流程联调测试阶段，今年有望交付验收。”陈紫阳说，建成后南沙港区每年的集装箱吞吐量预计超过2400万标准箱。交通运输部发布的数据显示，深圳港、广州港、东莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出现下降，主要原因是年初疫情带来影响。业内人士表示，随着疫情影响减退，在接下来的时间里，华南地区港口吞吐量增速均能逐步转负为正。全球产业链中的地位无可替代上海、深圳、广州各大港口“爆发式回暖”，带动出口企业加速生产。中国证券报记者调研发现，疫情并没有让这些企业竞争优势消失。随着疫情缓解，外贸出口重新爆发出强劲增长势头，再次凸显中国在全球产业链中无可取代的地位。博力威是一家生产电动轻型车锂电池的国家高新技术企业，产品远销70多个国家和地区。疫情暴发以来，公司市场份额不仅没有被超越，反而持续逆势增长。去年，公司海外市场收入增速超过50%，市场渗透率快速增长，在欧洲市场牢牢占据20%的份额。“凭借深厚的技术积累和庞大的市场应用，中国企业已成为全球锂电池市场最重要的主体。”博力威董秘魏茂芝说，出口通道畅通之后，工厂每天都是满负荷生产，争分夺秒抓紧交付订单。海外市场供不应求，今年公司出口有望再创新高。克来机电深耕自动化和汽车零部件两大领域，多年来公司与联合电子、博世集团、大众汽车等国际企业深度合作，成为相关产品的核心供应商。公司投资总监李南说，虽然前期有部分订单流失，但公司多年积累的技术、成本和服务等综合优势依然明显，全面复工以来生产迅速恢复，目前已接近满产，今年出口将稳中有升。国家统计局发布的数据显示，1至5月，我国货物进出口总额160374亿元，同比增长8.3%。商务部对外贸易司司长李兴乾日前表示，中国在全球产业链供应链格局当中的地位依然巩固。中国拥有完整的产业体系，有基础设施、产业配套能力以及专业人才等方面的明显优势，营商环境持续优化，超大规模市场的吸引力不断增强。来源：中国新闻网（/cj/2022/06-23/9786531.shtml）5-3广西铁路运输新能源汽车环比增八成铁海联运助力外销据中国铁路南宁局集团有限公司7月12日提供的信息显示，今年6月，该局已发送汽车21625台，其中新能源汽车12416台，环比增长84%。中铁特货物流股份有限公司南宁分公司主要承担广西铁路汽车运输业务，其副总经理胡兵介绍：“今年年初铁路运输的汽车中，新能源汽车占比才33%，现在已经达到57%，增长明显。”今年受燃油价格上涨、车辆购置税优惠政策等因素影响，国内新能源汽车销售呈现良好增长态势。今年6月，国内新能源汽车批发销量达到了57万辆，同比增长141%，环比增长35%。柳州是西南工业重镇，拥有五菱、东风柳汽等汽车生产基地。随着新能源汽车市场进一步扩大，柳州新能源汽车外销需求也水涨船高。在铁路运输安全稳定、运力充足的支持下，柳州新能源汽车及零配件不仅销往全国各地，还通过西部陆海新通道铁海联运班列销往印尼等海外市场。今年5月24日，运载着24台新能源汽车成套配件的铁海联运班列驶离柳州南物流中心，途经钦州港装船后运往印度尼西亚雅加达，这是广西新能源车首次搭乘铁路班列出口海外。柳州是广西最大的工业城市，是国家汽车零部件生产基地、国家汽车及零部件出口基地和全国汽车产业示范基地。据了解，过去广西新能源车主要通过公路、海路联运出口至海外。为进一步扩大东南亚汽车销售市场，新能源汽车运输需求增大，上汽通用五菱汽车股份有限公司尝试新增铁海联运方式，确保东南亚市场供应链稳定。广西壮族自治区人民政府参事黄健介绍，目前广西柳工牌装载机和五菱宏光汽车向北通过中欧班列运抵俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图，向南到了东南亚印度尼西亚等国家，西部陆海新通道不仅有了工程机械、整车汽车、汽车配件、铁道交通的钢轨，还有电脑的零部件，已经实现了货物的高质量发展与贸易，也对广西对外贸易，拉动投资具有积极意义。来源：中国新闻网（/cj/2022/07-12/9801443.shtml）5-4海南铁路轮渡为“消博会”物资运输车辆开通快捷过海通道第二届中国国际消费品博览会(下称“消博会”)将于7月26日至30日在海南省国际会展中心(海口市)举办，海南铁路轮渡全力配合消博会物料和展品运输车辆进出岛，确保物资运输车辆快捷过海。海南铁路轮渡北港自2022年7月12日起，组织现场工作人员对接、收集及确认消博会物资运输车辆信息，在进港路口安排工作人员负责将消博会物资运输车辆优先引导进港，并提供过海咨询服务。在进岛北港、出岛南港的车辆待渡场设置消博会物资运输车辆专用停车车道和指引牌，组织安排运输车辆优先登船。海南铁路海口机辆轮渡段客服营销组提前成立消博会物资运输保障微信群，负责收集过海车辆司机信息，公布每日航班信息，由专人回复司机提问，指导司机购票和过海流程。来源：南海网（/dy/article/HCAR55FL0514B5VB.html?f=post2020_dy_recommends）5-5鄂州花湖机场多式联运辐射全国畅达全球亚洲第一座、世界第四座专业货运机场，鄂州花湖机场于7月17日正式投运。鄂州花湖机场紧邻长江黄金水道，7大深水港、4条快速路、2条高速路和6条高铁线环绕周围。花湖机场周边已初步形成“公水铁空联运，江海湖直达”的现代交通和网络，为多式联运发展创造了良好的基础条件。鄂州花湖机场多式联运依托顺丰速运布局的3条多式联运通道，将开通包括空铁联运、空公联运、公铁联运、江海铁联运等多条多式联运线路。空空中转联运：以美国纽约机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，继续通过航空运输运至北京机场，最后通过公路运输运抵石家庄并完成最终的末端配送。空高联运：以广州白云机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，顺丰速运在机场公司的协助下完成卸货等程序后，通过直通转运中心的高铁联络线，将航空快件直接装载至高铁并运输至郑州高铁站，在郑州高铁站完成相关程序后，通过公路运输运抵至顺丰郑州分拣中心，并完成“最后一公里”配送。空公联运：以深圳宝安机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，顺丰速运在机场公司的协助下完成卸货等程序后，通过公路运输将航空快件由鄂州花湖机场运输至南昌分拣中心后，继续通过公路短驳运输至末端配送网点，并完成“最后一公里”配送活动。依托多式联运运输优势，鄂州花湖机场将成为国内货物运输的核心枢纽，国内、国际货物沟通的重要窗口。来源：长江日报-长江网（/csqpd/wh_20004/202207/t4164862.htm）5-6为规避美西港口拥堵，日本运通推出经墨西哥的多式联运服务总部设在日本的日本运通公司（NipponExpress）是全球最大的物流服务供应商之一，提供空运、海运和卡车运输。为了避开西海岸港口的货物瓶颈，日本运通公司推出了一项多式联运服务，货物将从美国和加拿大经墨西哥再运往亚洲。根据该公司一份新闻稿显示，日本建立了“经墨西哥的美国出口服务”（U.S.E.ME），通过牵引车先进行一段陆路运输，把货物从美国和加拿大的不同地点运送到墨西哥圣路易斯波托西的日本运通仓库。在圣路易斯波托西，货物被装到集装箱里，然后通过海运，把集装箱货物从墨西哥的曼萨尼约港运往日本和其他亚洲国家的港口。日本运通表示：“北美西海岸的港口拥堵导致船舶班期变化和延迟，铁路码头拥挤，从而减缓了转运速度，还造成了卡车司机的短缺，所有这些都对物流产生了重大影响。”日本运通说：“前景仍然是不确定的，在西海岸各地的劳资谈判过程中，已经出现了对港口罢工风险的担忧。”运通表示，目前经西海岸同一路线的陆路运输准备时间约为40至60天，包括铁路和卡车两种运输方式。日本运通计划将交货期固定在约37天，以避免西海岸的港口拥堵。主要装载货物的地点是多伦多、明尼阿波利斯、芝加哥、印第安纳波利斯、底特律、田纳西州的纳什维尔、亚特兰大、休斯顿以及俄亥俄州的哥伦布和辛辛那提。但是，货物也可以在客户指定的日期，从美国和加拿大的主要城市收集装载。2021年8月，运通开始了从日本经墨西哥到北美的服务。现在又新增了美国经墨西哥到日本的服务，现在日本和北美之间已经建立了双向经墨西哥的服务。来源:信德海事（/dy/article/HCB8CN4U0514C1PI.html）5-7广西优化调整运输结构推进多式联运高质量发展■重点推进西部陆海新通道、西江水运通道等建设，推进南宁国际铁路港、中新南宁国际物流园等重点联运枢纽建设■加快培育一批具有国际竞争力的多式联运经营主体，推动多式联运与产业融合发展■加快煤炭、矿石、粮食、钢材、建材等大宗货物中长距离运输“公转铁、公转水”步伐，推进高铁货运基地建设，打造广西高铁快运新品牌7月11日，自治区政府办公厅发布《推进多式联运高质量发展优化调整运输结构实施方案（2022—2025年）》（以下简称《方案》），要求全区各地以保畅通、降成本、提质效为导向，完善多式联运网络体系、创新多式联运组织模式、优化调整运输结构，多措并举推动各种交通运输方式深度衔接，促进广西多式联运高质量发展。完善多式联运网络体系。我区将加快建设多式联运骨干通道，优化多式联运枢纽布局，健全港区、园区等集疏运体系，重点推进西部陆海新通道、西江水运通道等建设，推进南宁国际铁路港、中新南宁国际物流园等重点联运枢纽建设，补齐港口、物流园区多式联运基础设施短板，打通集疏运体系“最先一公里”和“最后一公里”断点。创新多式联运组织模式。我区将加快培育一批具有国际竞争力的多式联运经营主体，加大35吨敞顶箱推广和运输组织力度，扩大“散改集”运输规模。推动多式联运与产业融合发展，提升多式联运服务产业和产品的能力，力争到2025年，打造15—20个（条）铁水联运、公铁水联运、公铁联运、陆空联运、江海联运、水水中转多式联运服务品牌和精品线路。优化调整运输结构。我区将在钦州、防城港、柳州、贺州、百色等重点区域，加快煤炭、矿石、粮食、钢材、建材等大宗货物中长距离运输“公转铁、公转水”步伐，提升大宗货物运输绿色化水平。推进高铁货运基地建设，打造广西高铁快运新品牌，到2025年，力争全区高铁货运发到量超过150万件。推动海铁联运和陆空联运发展，扩大集装箱外贸航线覆盖范围，到2025年，力争外贸航线达到68条。同时，构建高效空铁联运、空公联运模式。根据《方案》，我区还将在提升技术装备水平、优化市场营商环境、强化政策保障等方面发力，降低多式联运经营成本，拓宽融资渠道，加强用地、用海等要素保障。通过一系列有力举措，力争到2025年，全区多式联运发展水平明显提升，运输结构显著优化，全区基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，铁路和水路货运量比2020年分别增长18%和37%以上，铁路和水路货运量占货运总量比重达到30%，集装箱铁水联运量年均增长17%以上；西部陆海新通道海铁联运班列突破1万列，中越跨境集装箱班列开行600列以上。作者：吴丽萍来源：广西新闻网-广西日报（/staticpages/20220714/newgx62ceec48-20825510.shtml）5-82022年集装箱运输现状疫情以来对于集装箱运输行业冲击很大，并且是海运贸易必不可少的缓解，今年一季度的集装箱出口量同比增长不少。去年国际海运集装箱公司的营收和利润创下了历史新高，今年随着供应链的逐步恢复集装箱运输市场恢复情况良好。以下是2022年集装箱运输现状。集装箱作为海运贸易中不可或缺的环节，一直是整个海运贸易链中最抢手的资源之一，特别是在疫情期间，世界各地的贸易公司都在努力包装和运输货物。集装箱运输市场分析数据显示，2022年1-2月中国集装箱出口量63万个，同比增长12.9%。其中，1月集装箱出口量42万个，同比增长40.1%，2月集装箱出口量21万个，同比下降19%。全球最大集装箱制造企业中国国际海运集装箱股份有限公司3月28日发布2021年财报显示，2021年，中集集团营业收入达1636.96亿元，同比增长73.85%;净利润达66.65亿元，同比增长24.59%，营收和利润均创历史新高。根据集装箱运输市场统计数据，2016-2021年，全国主要沿海港口集装箱吞吐量逐年增长，从2016年的19442万TEU增长至2021年的24933万TEU，2022年1-2月累计同比增长3%。近年来，沿海煤炭等货物“散改集”政策是推动沿海集装箱运输需求增长的重要因素，进而也带动了下游集装箱运输船市场的发展。全球集装箱吞吐量最大的上海港恢复情况良好，支持出口市场保持向好态势。6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3228.37点，较上月平均上涨3.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4219.85点，较上月平均上涨1.4%。2021年以来，集运行业从初期的缺船、缺箱，演变为全球各港口普遍性拥堵，欧美内陆铁路/卡车周转不畅等系统性运力紧张，造成大规模船期延误、船舶运力滞留、周转效率大幅降低，有效供给下降。根据集装箱运输市场预测，2021年全球有效运力损失为17%，2022年为12%。供应链紊乱从前端的船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。我国的沿海集装箱吞吐量逐年在增长，6月份我国的出口集装箱数据指数比5月份有所上涨，目前市场恢复情况良好。来源：中国报告大厅（/k/jzxys/65412.html）5-9吉林省中欧班列打通北线“丝路经济带”8月1日11时许，伴随着悠长的汽笛声，一趟满载汽车零部件的中欧班列从长春兴隆铁路口岸缓缓驶出。这是吉林省首趟中欧班列汽车零部件专列，此行运载货值约1543万元，总运行里程1.04万公里，将于26天后抵达德国纽伦堡车站。吉林是工业大省，拥有世界级汽车和轨道客车生产基地，吉林省中欧班列货运总量近五成来自当地，其中，汽车及汽车零部件占比最大，约占货运总量的四分之一，车用风挡玻璃、刹车片和轴承等吉林本地产品已成为吉林省中欧班列运载的“基本款”。长春国际陆港发展有限公司副总经理戴伟介绍说：“发运的这趟班列是以吉林省本省的福耀玻璃和锦湖轮胎等货源为主。我们为其提供了全程供应链式服务，扩大了其外贸链条。”据了解，近年来，中国铁路沈阳局集团有限公司以高标准、可持续、惠民生为目标，努力提升中欧班列开行数量和质量，为高质量共建“一带一路”作出应有贡献。长春兴隆铁路口岸位于吉林省长春市兴隆山镇，承担着“长满欧”货运班列运输任务，货场内共有四条企业专用线，主要服务于中国第一汽车集团进出口有限公司等吉林省本地企业。作为吉林省首条中欧班列，“长满欧”班列自开通以来一直高频往返于长春和欧洲之间，打破了长春乃至吉林省进出口产品只能依赖沿海沿边和空港口岸转关的情况，拓展了对外商机，为长春市乃至吉林省加快融入“双循环”、助推国际产能合作注入新动力。据悉，“长满欧”班列开通至今，共运行900余列，承运进出口货物73000余标箱，货值近260亿元人民币。以长春为起点的“长满欧”已形成连通俄罗斯境内近百个站点及其他10个欧洲国家30个站点的干线物流网络。“传统海运物流通道受到疫情和运价影响，海运市场舱位比较紧张，吉林省的企业就多了一条物流通道。既能保证运输时效，又能降低物流成本。”长春国际陆港发展有限公司副总经理戴伟说。随着2021年4月“长珲欧”班列开通，目前吉林省共有2条中欧班列线路，2022年1月至7月，吉林省中欧班列共组织开行49列4900标准箱，同比增加16.6%、16.6%。畅联国际物流大通道的中欧班列，有力促进了吉林省外向型经济发展水平的提升，使之成为中国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心枢纽。来源：中国网（/c/8ICUA9E3s2V）5-10南阳俄罗斯、新乡越南，中欧班列又开新线路今年1至7月份，全国中欧班列累计开行8990列，发送货物86.9万标箱，同比分别增长3%、4%，本月，中国铁路郑州局集团有限公司管内，中欧班列又开新线路啦！南阳俄罗斯：8月2日上午，17车满载大型机械设备的中欧班列，从南阳车站东货场发出，踏上了驶往万里之外俄罗斯的征程。这是自今年4月份中欧班列（中豫号）统一命名后，河南南阳开行的国际货物班列新线路。郑州局集团公司南阳车务段认真贯彻落实中央稳住经济大盘的部署要求，精准对接企业运输需求，以便利快捷、安全稳定、绿色经济的跨境物流服务，为推动共建“一带一路”高质量发展贡献力量。这趟班列运输的主要是筑路机械、施工机械等大型设备，需要通过铁路整车（敞车、平板车）运输至目的国车站。此前，南阳周边开行的中欧班列均是以集装箱为主，无法运输铁路敞车、平板车装运的整车货物，且都是直达欧洲其他国家途经俄罗斯不停靠。这次，为满足企业出口设备运输需求，南阳车务段积极汇报沟通，合理安排开行方案，加强路企双方协调配合，从严卡控安全关键和装车质量，确保顺利完成此次运输任务。接下来还有300余车大型机械设备，将通过中欧班列（中豫号）从南阳发往俄罗斯、中亚五国。铁路部门将持续优化运输组织，提升班列运行品质和效率，为促进经济社会健康快速发展多作贡献。新乡越南：8月6日，编组23车的集装箱列车满载着香菇酱、植物代用茶、固体饮料（复合草本颗粒）等副食品在新乡经济技术开发区国际陆港货运物流园区装车后，从新乡车务段塔铺车站缓缓开出，驰往目的地越南。这趟新线路班列的首发，标志着新乡车务段助力新乡市地方企业在“一带一路”倡议的推进落实上又迈出了坚实的一步。为了更好地服务班列开行，新乡车务段从行车运输、货装安全等方面，做好方案细化。在行车方面，组织人员提前了解车辆行车动向，加强与列车调度员联系，提前进行专用线调车对位，确保班列准时准点装车。针对箱体内的货物品名、件数、摆放状态等关键项点，该段组织工作人员到场盯控，对照12306铁路客户服务中心上的运输信息，逐一进行开箱检查，确认箱体内的货物与运输信息一致。此外，他们重点做好安全卡控，利用货运摄录设备盯控记录装车全过程，并通过测重仪等设备，防止发生超偏载等安全风险，确保货运装车安全。来源：腾讯网（/rain/a/20220806A03FQK00.html）5-11成都中欧班列境外站点新增至75个增强西部陆海新通道主枢纽功能|全力以赴拼经济搞建设8月1日，伴随着一声清脆的火车汽笛鸣响，首列下诺夫哥罗德-成都-胡志明国际班列满载着汽车零配件顺利发车，从成都国际铁路港驶向越南胡志明。这是一次新的突破，国际班列的顺利发车实现了中欧班列和中越班的列联程运输，而连接下诺夫哥罗德，更是标志着成都中欧班列境外站点新增至75个，为国内国际供应链产业链提供有力支撑。时间回拨到去年年底，中老铁路(成渝—万象)国际货运班列分别从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发，途经云南，在3天后抵达老挝首都万象，这是中老铁路贯通后，成渝发出的首列国际铁路直达货运班列。成都国际铁路港管理委员会相关工作人员表示，在中欧班列接续中老班列之后，驶向越南胡志明市的这条班列连起了欧亚、东南亚贸易的桥梁，将进一步强化成都贯通亚欧、东盟国家贸易往来的集散地功能。运输时间再缩短继续加强境外线路研判和探索“以前，我们的货物都是从俄罗斯圣彼得堡经海运直接到达越南，时间一般需要60—90天。”货主方成都大洋供应链管理有限公司副总经理陈建锋介绍与之不同的是，开往越南胡志明测试班列预计走完全程要30—40天，跟海运相比，时间上能够节省一半以上，如果班列顺利抵达，必将成为俄罗斯货物出口到东南亚地区的另一条快捷通道。运输时间缩短，线路不断拓宽。今年5月，载着来自华南、华东地区的VR眼镜、机械设备、百货等50个货柜，货值超千万的海铁联运班列从广州市南沙港运至成都国际铁路港，在成都报关后搭乘中欧班列出口至莫斯科。从广州南沙港到成都国际铁路港约2175公里，运行时间3天至5天，再接续中欧班列，沿海地区的外贸货物出口到莫斯科，只需要10余天。中铁快运股份有限公司成都分公司多式联运部副主任吴佳介绍，在南沙港铁路未开通前，南沙到俄罗斯的货物都是走海运，需要35天到40天。南沙港铁路通车后，货物由船舶运输到南沙港口，然后直接通过铁路运到成都国际铁路港，实现海铁无缝衔接，光时间上就要节约20多天。成都国际铁路班列有限公司相关负责人表示，成都国际铁路班列将继续加强境外线路研判和探索，全力推进中欧班列多通道、多路径发展，不断扩大中欧班列的开行辐射范围和品牌全球影响力，更好服务“一带一路”建设和助力构建新发展格局。通关时间再压缩全国首列采用进境“铁路快通”新模式不同于成都大洋供应链管理有限公司，米仓供应链集团有限公司瞄准的是成都国际铁港国际班列带来的时效和运营成本的双降。今年5月10日，全国首列采用进境“铁路快通”新模式的中老班列顺利抵达成都国际铁路港，并完成所有清关程序。此次共装载了25个集装箱500吨木薯淀粉，该班列的顺利抵达，标志着中老班列正式迈入“铁路快通”时代。“之前公司大多通过陆运和海运进行木薯粉运输，时间大概在一个月左右，加之海运易受天气等原因影响，时间有可能会延长。中老铁路的开通让公司有了更加高效的物流选择，通过铁路运输，运输时间仅需要以往的1/3。”米仓供应链集团总裁孙剑巍介绍说，“‘铁路快通’模式在中老铁路上应用，无论在成本、通关操作及时效上都带来了极大便利。”孙剑巍介绍，在没开展铁路快通模式之前，班列到站后才能向海关申报，海关审单、放行，所有做完大概要1~2天。有了快通后，班列还没到站前就要向海关提交申请，集装箱入境后，中心站提前录入纸质国联运单，核对运单号、箱号、车号等信息，信息无误，海关回执“允许快通”，快通模式办理海关手续只需要3~5小时。成都海关所属青白江海关副关长刘良介绍，新增“铁路快通”模式，海关、班列公司、铁路部门三方可通过信息化系统实现物流数据的互联共享、自动比对匹配，在实现对中老铁路国际货运的关企协同监管的同时，进一步简化企业操作流程、提升通关效率，降低企业的运营成本。跨境购物流程再简化不出国门就可以尽享异国风情除了企业，国际班列的“加速度”也体现在人们切实的日常生活中。在成都国际铁路港不远处，坐落着一家亚蓉欧国家（商品）馆，这里汇聚了30余个国家（商品）馆，馆内的母婴、美妆、零食、服饰、轻奢、家具、汽车等消费品就是搭乘中欧班列（成都）来到这里。除了为顾客提供非常实惠的全球商品，亚蓉欧国家（商品）馆还会不定期开展线上和线下中外文化交流如法国葡萄酒品鉴、意大利啤酒现酿体验等互动活动，顾客不出国门就可以尽享异国风情。成都国际铁路港记者了解到，在商品馆的OTO跨境体验中心，不到15分钟顾客就可以完成从扫码下单到报关、清关、提货。体验中心里销售的进口商品80%都是进口保税商品，消费者享受零关税价格。通过线上跨境平台下单，经系统向海关申报后，再由海关已备案的小车，从综合保税区快速配送至消费者手中。成都泛亚国际货运代理有限公司相关负责人介绍，正是依托中欧班列（成都）的稳定开行和国际铁路港的快速发展，公司业务很快从货代运输延伸到国际贸易、跨境电商等领域，扩大了经营格局。仅外贸这一块，公司每年的营收从最初的2000多万元升至去年的近6亿元。着力拓展“大通道”增强西部陆海新通道主枢纽功能作为内陆城市，成都跳出了“盆地意识”，也打破“西部宿命”。一条条承载着中西方贸易往来、互融互通的铁路也让成都“走出去”的脚步越来越快。截至目前，成都开展“多式联运一单制改革”等实践探索，推动中欧班列（成渝）开行超2万列，完成进出口贸易额超7200亿元。此外，推出的设备零配件便捷监管模式、“冰鲜水产品两段准入监管模式”等创新举措，也将进出口通关时间压缩63.24%、86.49%。成都国际铁路港管理委员会相关工作人员表示，今年下半年，成都国际铁路港将全面增强陆港枢纽功能，着力拓展“大通道”，持续构建“7+5”国际铁路通道、铁海联运通道，巩固拓展“西进欧洲、北上俄蒙、东联日韩、南拓东盟”的国际班列网络，增强西部陆海新通道主枢纽功能。全力提升开放能级，着力做强“大平台”。深化经开区、自贸区、综保区联动，推动开放平台创新集成发展。探索赋予综保区口岸功能，实现综保区与中心站货物直转，打造内陆首个区港联动综保区。来源：封面新闻（/pc/9bb60c6d48ea02048?cota=3&kuai_so=1&