2025年铁路线路工(高速)抽考考试试题库(答案+解析)

2025年铁路线路工(高速)抽考考试试题库(答案+解析)一、单选题（每题2分，共30分）1.高速铁路无砟轨道混凝土底座的裂缝宽度不得大于（）。A.0.1mmB.0.2mmC.0.3mmD.0.4mm答案：B解析：根据高速铁路无砟轨道相关施工及验收标准，为保证混凝土底座的耐久性和结构性能，规定其裂缝宽度不得大于0.2mm。若裂缝过宽，可能会导致雨水、有害物质等侵入混凝土内部，加速钢筋锈蚀，影响底座的承载能力和使用寿命。2.高速道岔尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙不应大于（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：顶铁与轨腰的间隙过大，会使尖轨、心轨在受力时产生较大的横向位移，影响道岔的转换平顺性和列车通过时的安全性。规定间隙不应大于1mm是为了保证道岔结构的稳定性和可靠性。3.高速铁路钢轨焊接接头的平直度要求，轨顶面020mm范围内，工作边直线度在1m长度内允许偏差为（）。A.±0.1mmB.±0.2mmC.±0.3mmD.±0.4mm答案：A解析：在高速铁路运行中，列车速度快，对钢轨的平顺性要求极高。轨顶面020mm范围内工作边直线度在1m长度内允许偏差控制在±0.1mm，能有效减少列车运行时的振动和噪声，保证列车运行的平稳性和舒适性。4.无砟轨道道床板伸缩缝的宽度一般为（）。A.1020mmB.2030mmC.3040mmD.4050mm答案：B解析：无砟轨道道床板在温度变化时会产生伸缩变形，伸缩缝的设置是为了释放这种变形应力。宽度一般为2030mm既能满足伸缩变形的需求，又能保证道床板的结构整体性和稳定性。5.高速铁路线路的轨向偏差是指（）。A.钢轨工作边相对于直线的横向偏差B.钢轨顶面相对于水平面的垂直偏差C.两根钢轨之间的距离偏差D.钢轨在曲线处的超高偏差答案：A解析：轨向偏差主要反映的是钢轨工作边的横向位置变化情况。它直接影响列车的行驶方向和稳定性，若轨向偏差过大，列车在运行过程中会产生较大的横向力，增加脱轨的风险。6.高速道岔的转换时间应不大于（）。A.3sB.5sC.7sD.9s答案：B解析：高速道岔需要在短时间内完成转换，以满足列车快速通过的要求。转换时间不大于5s可以保证列车运行的高效性和安全性，减少列车在道岔处的停留时间。7.高速铁路有砟轨道的道床肩宽一般为（）。A.300mmB.400mmC.500mmD.600mm答案：C解析：道床肩宽对于有砟轨道的稳定性至关重要。肩宽一般为500mm可以提供足够的侧向阻力，防止道床在列车荷载作用下发生横向移动，保证轨道的几何形位稳定。8.无砟轨道支承层混凝土的强度等级不应低于（）。A.C15B.C20C.C25D.C30答案：C解析：支承层是无砟轨道的重要基础结构，需要具备一定的强度来承受上部结构传来的荷载。C25强度等级的混凝土能够满足支承层的承载要求，保证无砟轨道的长期稳定运行。9.高速铁路钢轨的探伤周期，正线及到发线每（）至少检查1遍。A.1个月B.2个月C.3个月D.6个月答案：C解析：由于高速铁路列车运行速度快、荷载大，钢轨容易出现内部损伤。每3个月至少检查1遍可以及时发现钢轨内部的裂纹等缺陷，避免因钢轨损伤导致的安全事故。10.高速道岔尖轨与基本轨的密贴程度，间隙不应大于（）。A.0.2mmB.0.5mmC.1mmD.1.5mm答案：B解析：尖轨与基本轨的密贴程度直接影响道岔的行车安全。间隙不应大于0.5mm可以保证列车通过道岔时的平稳性，防止车轮在通过道岔时产生跳动或冲击。11.无砟轨道扣件系统的扣压力应符合设计要求，偏差不得超过（）。A.±5%B.±8%C.±10%D.±12%答案：C解析：扣件系统的扣压力是保证钢轨与轨枕连接牢固的关键参数。偏差不得超过±10%可以确保扣件系统能够有效地固定钢轨，防止钢轨在列车荷载作用下发生纵向或横向移动。12.高速铁路线路的竖曲线半径一般不小于（）。A.5000mB.10000mC.15000mD.20000m答案：B解析：竖曲线半径的大小影响列车在变坡点处的运行舒适性和安全性。一般不小于10000m可以使列车在通过竖曲线时产生的竖向加速度在合理范围内，减少乘客的不适感。13.有砟轨道的道砟应采用（）。A.一级道砟B.二级道砟C.三级道砟D.四级道砟答案：A解析：高速铁路有砟轨道对道砟的质量要求较高，一级道砟具有更好的强度、级配和耐久性，能够满足高速列车运行时对道床的要求，保证轨道的稳定性和可靠性。14.高速道岔的辙叉心垂直磨耗，在允许速度大于160km/h的正线上不得超过（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B解析：辙叉心是道岔的关键部位，垂直磨耗过大将影响列车通过辙叉时的安全性和舒适性。在允许速度大于160km/h的正线上，规定辙叉心垂直磨耗不得超过3mm是为了保证辙叉的正常使用和列车运行安全。15.高速铁路无砟轨道的轨道板铺设时，相邻轨道板的高差不应大于（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：相邻轨道板的高差过大会导致列车运行时产生较大的振动和冲击，影响列车运行的平稳性和舒适性。规定高差不应大于1mm可以保证轨道板铺设的平顺性，提高轨道的整体质量。二、多选题（每题3分，共30分）1.高速铁路无砟轨道的优点包括（）。A.轨道稳定性高B.维修工作量小C.适应高速行车D.初期建设成本低答案：ABC解析：无砟轨道具有轨道稳定性高的特点，它通过整体道床等结构形式，使轨道的几何形位更加稳定，能更好地适应高速列车的运行。由于其结构整体性好，病害相对较少，所以维修工作量小。同时，无砟轨道能够为高速列车提供更加平顺的运行基础，适应高速行车的要求。然而，无砟轨道的初期建设成本较高，需要投入大量的资金用于基础建设和轨道板等材料的购置。2.高速道岔的主要组成部分有（）。A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.岔枕答案：ABCD解析：高速道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕等主要部分组成。转辙器用于引导列车从一股道转向另一股道；辙叉及护轨是使车轮顺利通过两条钢轨交叉处的重要设备；连接部分将转辙器和辙叉连接起来，保证轨道的连续性；岔枕则起到支撑钢轨和固定道岔各部件的作用。3.高速铁路钢轨焊接的方法主要有（）。A.闪光焊B.铝热焊C.气压焊D.电弧焊答案：ABC解析：在高速铁路钢轨焊接中，闪光焊、铝热焊和气压焊是常用的焊接方法。闪光焊通过强大的电流使钢轨端部加热至塑性状态，然后施加顶锻力完成焊接，焊接质量高、效率快。铝热焊是利用铝热反应产生的高温将钢轨端部熔化并焊接在一起，适用于现场焊接。气压焊是在加热的同时施加压力，使钢轨达到原子间结合，焊接接头质量较好。电弧焊由于焊接质量难以满足高速铁路的要求，一般不用于高速铁路钢轨焊接。4.无砟轨道扣件系统的作用包括（）。A.固定钢轨B.传递荷载C.提供弹性D.调整轨道几何形位答案：ABCD解析：无砟轨道扣件系统的主要作用包括固定钢轨，防止钢轨在列车荷载作用下发生纵向和横向移动；将列车荷载从钢轨传递到轨枕或道床板上；提供一定的弹性，减少列车运行时的振动和噪声；同时，还可以通过调整扣件的扣压力、轨距挡板等部件来调整轨道的几何形位，保证轨道的平顺性和准确性。5.高速铁路线路的几何形位包括（）。A.轨距B.水平C.轨向D.高低答案：ABCD解析：高速铁路线路的几何形位主要包括轨距、水平、轨向和高低。轨距是指两根钢轨头部内侧之间的距离；水平是指左右两根钢轨顶面的相对高差；轨向是指钢轨工作边相对于直线的横向偏差；高低是指钢轨顶面相对于设计高程的垂直偏差。这些几何形位参数直接影响列车的运行安全和舒适性。6.有砟轨道道床病害主要有（）。A.道床板结B.道床翻浆冒泥C.道床边坡溜坍D.道砟磨耗答案：ABCD解析：有砟轨道道床在长期使用过程中会出现各种病害。道床板结是由于道砟颗粒间的空隙被细小颗粒填充，导致道床失去弹性；道床翻浆冒泥是因为道床排水不畅，在列车荷载作用下，道砟与泥土混合形成泥浆并冒出；道床边坡溜坍是由于边坡稳定性不足，在雨水冲刷或列车振动等因素作用下发生坍塌；道砟磨耗是道砟在列车荷载反复作用下，颗粒逐渐磨损变小。7.高速道岔的养护维修工作包括（）。A.检查道岔各部件的状态B.调整道岔的几何形位C.润滑道岔的转换设备D.更换磨损的道岔部件答案：ABCD解析：高速道岔的养护维修工作是确保道岔正常运行的关键。检查道岔各部件的状态可以及时发现部件的损伤、松动等问题；调整道岔的几何形位，如轨距、水平、密贴程度等，保证道岔的行车安全；润滑道岔的转换设备可以减少设备的磨损，提高转换的灵活性；更换磨损的道岔部件可以恢复道岔的性能，延长道岔的使用寿命。8.高速铁路无砟轨道的轨道板类型有（）。A.预制轨道板B.现浇轨道板C.框架式轨道板D.板式轨道板答案：ABCD解析：高速铁路无砟轨道的轨道板类型多样。预制轨道板是在工厂预先制作好，然后运输到现场进行铺设，具有生产效率高、质量稳定等优点；现浇轨道板是在现场直接浇筑混凝土形成轨道板，能够更好地适应现场地形和施工条件；框架式轨道板具有独特的框架结构，可提高轨道板的整体性能；板式轨道板是一种常见的轨道板形式，结构简单、施工方便。9.高速铁路线路的应力放散与锁定工作应满足（）要求。A.轨温符合设计要求B.钢轨位移均匀C.锁定轨温准确D.扣件扣压力符合标准答案：ABCD解析：应力放散与锁定是高速铁路线路施工和维护中的重要工作。轨温符合设计要求是保证钢轨内部应力合理分布的关键，只有在合适的轨温下进行应力放散和锁定，才能使钢轨在不同温度环境下保持稳定。钢轨位移均匀可以避免钢轨出现局部应力集中的情况。锁定轨温准确是确保轨道结构在温度变化时能够正常工作的基础。扣件扣压力符合标准则可以保证钢轨在锁定后不会发生纵向或横向移动，维持轨道的稳定性。10.有砟轨道的道床清筛作业的目的包括（）。A.恢复道床弹性B.改善道床排水性能C.清除道床内的脏污D.调整轨道几何形位答案：ABC解析：有砟轨道的道床清筛作业主要是为了恢复道床的弹性，通过清除道床内的脏污和破碎道砟，使道床颗粒间的空隙恢复正常，提高道床的弹性。同时，清筛作业可以改善道床的排水性能，防止雨水在道床内积聚导致病害。清除道床内的脏污也是清筛作业的重要目的之一。而调整轨道几何形位一般通过其他专门的作业来完成，不是道床清筛作业的主要目的。三、判断题（每题2分，共20分）1.高速铁路无砟轨道的轨道板可以不设置伸缩缝。（×）解析：虽然无砟轨道的轨道板整体性较好，但在温度变化等因素作用下，轨道板会产生伸缩变形。为了释放这种变形应力，防止轨道板出现裂缝等病害，轨道板通常需要设置伸缩缝。2.高速道岔的尖轨可以单独更换，不需要更换基本轨。（×）解析：尖轨和基本轨是相互配合工作的，长期使用后，尖轨和基本轨都会发生磨损。当尖轨磨损严重需要更换时，基本轨可能也存在一定程度的磨损，为了保证道岔的整体性能和行车安全，一般需要同时更换尖轨和基本轨。3.高速铁路钢轨焊接接头的质量只与焊接工艺有关，与钢轨材质无关。（×）解析：钢轨焊接接头的质量不仅与焊接工艺密切相关，如焊接参数的选择、焊接操作的规范性等，还与钢轨材质有关。不同材质的钢轨其化学成分、力学性能等存在差异，会对焊接接头的质量产生影响。例如，钢轨中的合金元素含量不同，可能会影响焊接过程中的冶金反应和接头的组织性能。4.无砟轨道扣件系统的弹性越大越好。（×）解析：无砟轨道扣件系统需要一定的弹性来减少列车运行时的振动和噪声，但弹性并非越大越好。过大的弹性会导致钢轨在列车荷载作用下产生过大的位移，影响轨道的几何形位稳定性，同时也会增加扣件系统的疲劳损伤风险。因此，扣件系统的弹性应根据轨道的具体情况和设计要求进行合理选择。5.高速铁路有砟轨道的道床厚度越厚越好。（×）解析：有砟轨道的道床厚度需要根据轨道的设计要求和实际情况进行合理确定，并非越厚越好。道床过厚会增加轨道的自重和建设成本，同时也可能导致道床内部排水不畅等问题。适当的道床厚度可以提供足够的承载能力和弹性，保证轨道的正常运行。6.高速道岔的转换设备只要能正常转换，就不需要进行维护。（×）解析：高速道岔的转换设备在长期使用过程中，会受到机械磨损、环境因素等影响。即使转换设备能正常转换，也需要定期进行维护，如润滑、检查部件的磨损情况、调整间隙等，以确保设备的可靠性和稳定性，避免因设备故障导致道岔不能正常转换，影响列车运行安全。7.高速铁路线路的轨距允许偏差在任何情况下都不得超过±2mm。（×）解析：高速铁路线路的轨距允许偏差在不同的速度等级、轨道类型等条件下有不同的规定。一般情况下，轨距允许偏差有一定的范围，但不是在任何情况下都不得超过±2mm。例如，在特殊的曲线地段或道岔区域，轨距允许偏差可能会根据具体设计要求有所调整。8.无砟轨道的支承层可以采用普通混凝土浇筑。（×）解析：无砟轨道的支承层需要具备一定的强度、耐久性和抗裂性能等。普通混凝土可能无法满足这些要求，通常需要采用专门设计的混凝土配合比，添加合适的外加剂等，以保证支承层的质量和性能。9.高速铁路钢轨的探伤工作只需要在新轨铺设后进行一次即可。（×）解析：高速铁路钢轨在长期使用过程中，会受到列车荷载、温度变化等因素的影响，内部可能会产生新的裂纹等缺陷。因此，钢轨的探伤工作需要定期进行，不能只在新轨铺设后进行一次。按照相关规定，正线及到发线每3个月至少检查1遍。10.有砟轨道的道砟颗粒越大越好。（×）解析：有砟轨道的道砟颗粒大小需要有合理的级配。道砟颗粒并非越大越好，过大的颗粒会导致道床的空隙率过大，道床的稳定性和弹性不足；而过小的颗粒则会使道床容易板结。只有合理的级配才能使道砟具有良好的强度、弹性和排水性能。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述高速铁路无砟轨道的施工工艺流程。答案：（1）施工准备：包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底等；现场准备，如场地平整、测量放线等；材料和设备准备，确保施工所需的原材料和机械设备齐全且质量合格。（2）基底处理：对路基、桥梁等基础进行处理，使其满足无砟轨道的承载要求。如对路基进行压实、处理软基等；对桥梁表面进行清理、凿毛等。（3）支承层施工（如有）：采用混凝土浇筑支承层，控制好混凝土的配合比、浇筑工艺和施工质量，确保支承层的强度和表面平整度。（4）轨道板铺设：将预制好的轨道板运输到现场，利用专用设备进行铺设。铺设过程中要严格控制轨道板的位置、高程和水平度，确保相邻轨道板的高差和间距符合要求。（5）轨道板精调：使用高精度的测量仪器对轨道板进行精调，使轨道板的几何形位满足设计要求，如轨距、水平、轨向等偏差控制在允许范围内。（6）灌浆施工：在轨道板与支承层之间灌注水泥乳化沥青砂浆等填充材料，填充饱满，保