2025全国青少年模拟飞行考核理论知识题库及答案

2025全国青少年模拟飞行考核理论知识题库及答案1.（单选）在标准大气中，海拔每升高1000m，气温约下降A.3℃ B.5℃ C.6.5℃ D.9.8℃答案：C2.（单选）模拟飞行软件中“SAS”功能最接近于真实飞机的A.自动驾驶仪 B.增稳系统 C.飞行指引仪 D.配平系统答案：B3.（单选）当量空速（EAS）与校准空速（CAS）的差异随高度增加而A.消失 B.减小 C.增大 D.先减小后增大答案：C4.（单选）在PFD上，若速度带顶部出现黑色“VSW”，表示A.失速警告 B.超速警告 C.襟翼超速 D.起落架超速答案：B5.（单选）某模拟机使用NASARCS模型，其滚转阻尼导数Cl_p的单位是A.rad⁻¹ B.deg⁻¹ C.s⁻¹ D.无量纲答案：D6.（单选）在模拟飞行中，若使用FSUIPC写入0x0BEC偏移量，可实时改变A.燃油温度 B.迎角限制 C.升降舵配平 D.磁航向答案：C7.（单选）当飞机重心后限超出时，模拟器通常首先表现为A.杆力变重 B.俯仰发散 C.方向舵失效 D.副翼反效答案：B8.（单选）在MSFS2020中，A320neo的ELAC使用哪种总线协议与SEC通信A.ARINC429 B.ARINC664 C.CAN D.MILSTD1553答案：B9.（单选）若模拟机采用六自由度运动平台，其洗出算法主要解决A.视景延迟 B.运动空间限制 C.噪声耦合 D.液压冲击答案：B10.（单选）在模拟飞行考核中，ILS进近至DA未建立目视，正确的复飞程序是A.立即转向复飞航向 B.保持航迹至MAPt再转弯 C.先爬升后转弯 D.按ATC即时指令答案：B11.（单选）关于模拟飞行中的“冻结”功能，下列说法正确的是A.冻结后气动计算停止 B.冻结后燃油仍消耗 C.冻结后时间继续流逝 D.冻结后发动机参数锁定答案：D12.（单选）在XPlane12中，若欲让AI机执行精确4D航迹，需启用的数据ref是A.sim/operation/failures/rel_ai_atc B.sim/ai/plane/4d_trajectory C.sim/network/remote/ai_control D.sim/weather/use_real答案：B13.（单选）模拟飞行中，若跑道入口标高30m，机场标高20m，则入口内移段纵坡计算基准为A.机场标高 B.入口标高 C.平均海平面 D.跑道末端标高答案：B14.（单选）在P3Dv5中，若使用SlopedRunway，跑道数据必须存储于A.BGLComp B.CVX C.FLT D.RAW答案：A15.（单选）若模拟机采用120Hz刷新率，视景系统延迟应低于多少毫秒才能通过LevelD认证A.50 B.75 C.100 D.150答案：B16.（单选）在模拟飞行中，若使用“ActivePause”，下列哪项参数仍持续更新A.GPS位置 B.发动机EGT C.燃油流量 D.天气演变答案：D17.（单选）当模拟机使用“reducedthrust”起飞时，FLEX温度必须A.低于OAT B.等于OAT C.高于OAT D.与OAT无关答案：C18.（单选）在模拟飞行考核评分中，若航迹偏差>½点但<1点，通常扣A.1分 B.2分 C.3分 D.不扣分答案：B19.（单选）若模拟机使用“nonprecision”进近，MDA应以哪一高度基准为参考A.MSL B.AGL C.机场标高 D.入口标高答案：A20.（单选）在模拟飞行中，若出现“RUDTRIML/R”警告，最可能的原因是A.方向舵卡滞 B.配平速率超限 C.自动驾驶仪断开 D.偏航阻尼器故障答案：B21.（单选）若模拟机采用“eyepoint”动态补偿，其目的是消除A.视差误差 B.像差 C.畸变 D.色散答案：A22.（单选）在模拟飞行中，若使用“shift+z”显示性能条，第三行数据为A.帧率 B.内存占用 C.带宽 D.温度答案：B23.（单选）当模拟机使用“realtimeweather”时，数据更新间隔最短为A.5min B.10min C.15min D.30min答案：A24.（单选）在模拟飞行中，若飞机处于“deepstall”状态，通常A.升降舵下偏失效 B.副翼失效 C.方向舵失效 D.油门失效答案：A25.（单选）若模拟机使用“eyetracking”系统，其采样频率至少需达到A.30Hz B.60Hz C.90Hz D.120Hz答案：D26.（单选）在模拟飞行中，若使用“timecompression”功能，最大允许倍率为A.4× B.8× C.16× D.32×答案：C27.（单选）若模拟机使用“hydraulic”系统模型，当压力降至1450PSI时，通常A.自动启动电动泵 B.切断所有舵面 C.触发RAT放出 D.无动作答案：A28.（单选）在模拟飞行中，若出现“TERRAINAHEAD”警告，飞行员必须在A.立即爬升 B.立即转弯 C.立即下降 D.立即减速答案：A29.（单选）若模拟机使用“headwind”分量计算，其基准为A.跑道磁向 B.真向 C.航迹角 D.地速方向答案：A30.（单选）在模拟飞行考核中，若落地垂直加速度>1.8g，通常判定为A.重着陆 B.擦尾 C.偏出 D.弹跳答案：A31.（多选）下列哪些参数属于模拟飞行“飞行包线”保护必须监控的A.迎角 B.侧滑角 C.俯仰角速率 D.滚转角加速度 E.燃油温度答案：A,B,C32.（多选）在模拟飞行中，若使用“failures”菜单，可设置的故障类型包括A.发动机火警 B.皮托管堵塞 C.轮胎爆破 D.鸟击 E.旅客斗殴答案：A,B,C,D33.（多选）下列哪些情况会导致模拟飞行中“speedtrend”箭头消失A.速度<30kt B.速度>0.8M C.自动驾驶仪断开 D.大气数据失效 E.起落架放下答案：A,D34.（多选）在模拟飞行中，若使用“realtimetraffic”功能，数据来源可能为A.ADSB B.ModeS C.FLARM D.TCAS E.ACARS答案：A,B,C35.（多选）若模拟机使用“eyepoint”自动校准，需采集的硬件信号有A.红外标记 B.陀螺仪 C.加速度计 D.磁力计 E.激光测距答案：A,B,C36.（多选）在模拟飞行中，若使用“VATSIM”网络，必须遵守的条款包括A.使用真实航路 B.使用真实呼号 C.保持语音通讯 D.禁止加速飞行 E.禁止暂停答案：A,B,C,D37.（多选）下列哪些属于模拟飞行“LevelD”认证必须通过的测试A.操纵感觉动态响应 B.地面效应 C.发动机失效 D.结冰影响 E.旅客广播答案：A,B,C,D38.（多选）在模拟飞行中，若使用“multicrew”模式，可共享的数据有A.航路 B.燃油 C.故障 D.天气 E.视角答案：A,B,C,D39.（多选）若模拟机使用“eyetracking”进行训练评估，可量化的指标有A.扫视频率 B.注视时长 C.瞳孔直径 D.眨眼率 E.心率答案：A,B,C,D40.（多选）在模拟飞行中，若使用“headup”显示，必须包含的符号有A.速度带 B.航向道 C.高度带 D.飞行航径矢量 E.迎角刻度答案：A,B,D41.（判断）在模拟飞行中，若使用“activepause”，燃油流量将停止计算。答案：错误42.（判断）模拟飞行软件中，任何高度都可使用“FLEX”起飞。答案：错误43.（判断）在模拟飞行中，若飞机处于“alphafloor”状态，自动推力将指令TOGA。答案：正确44.（判断）模拟机使用“eyepoint”动态补偿后，视景系统不再需要延迟补偿。答案：错误45.（判断）在模拟飞行中，若使用“realtimeweather”，风速数据一定与真实世界同步。答案：错误46.（判断）模拟飞行考核中，若飞机在跑道上静止时偏移中心线>3m，直接判定不合格。答案：正确47.（判断）在模拟飞行中，若使用“shift+p”推出，前轮转弯角度由推力手柄控制。答案：错误48.（判断）模拟机使用“hydraulic”模型时，电动泵流量通常大于发动机驱动泵。答案：错误49.（判断）在模拟飞行中，若出现“GLIDESLOPE”警告，飞行员必须立即执行复飞。答案：错误50.（判断）模拟飞行软件中，若使用“timecompression”大于8×，气象雷达将停止更新。答案：正确51.（填空）在标准大气中，海平面气压为________hPa。答案：1013.2552.（填空）模拟飞行中，若使用“QNH”设置，高度表读数称为________高度。答案：修正海压53.（填空）在模拟飞行中，若飞机重量增加，失速速度将________。答案：增大54.（填空）模拟机使用“eyetracking”时，采样频率单位是________。答案：Hz55.（填空）在模拟飞行中，若使用“FLEX”起飞，推力减小量最大不超过________%。答案：2556.（填空）模拟飞行软件中，若使用“realtimetraffic”，数据更新间隔最短为________min。答案：557.（填空）在模拟飞行中，若使用“activepause”，天气演变________（停止/继续）。答案：继续58.（填空）模拟机使用“hydraulic”模型时，正常压力为________PSI。答案：300059.（填空）在模拟飞行中，若出现“TERRAINAHEAD”警告，飞行员必须在________s内开始爬升。答案：360.（填空）模拟飞行考核中，若垂直加速度>________g，判定为重着陆。答案：1.861.（简答）说明模拟飞行中“alphafloor”保护的触发条件及自动推力响应。答案：当飞机迎角超过预设阈值（通常对应失速前5%），且自动驾驶仪或飞行员未采取足够减小迎角动作时，飞行控制律触发“alphafloor”，自动推力系统立即指令TOGA推力，确保飞机快速增速脱离危险迎角。62.（简答）阐述模拟机使用“eyetracking”评估飞行员扫视行为的优势。答案：可量化注视时长、扫视路径与频率，识别注意力分配缺陷；实时反馈帮助教员精准纠正；数据可回放，用于长期训练效果追踪；减少主观评分误差，提高训练标准化程度。63.（简答）解释为何模拟飞行中“timecompression”大于16×会导致气象雷达停止更新。答案：高倍速压缩下，气象数据刷新周期被成比例缩短，原始数据包间隔相对变长，系统判定数据过期，为避免显示滞后错误图像，雷达模块自动暂停更新。64.（简答）说明“FLEX”起飞推力设定的限制条件。答案：FLEX温度必须高于实际OAT且低于最大允许FLEX温度；跑道长度、爬升梯度、轮胎速度、刹车能量需满足性能要求；污染跑道、风切变、系统失效情况下禁止使用。65.（简答）描述模拟飞行中“deepstall”现象及改出方法。答案：深失速指飞机进入迎角远大于失速角，升降舵下偏效能丧失，飞机陷入稳定下降状态；改出需使用推力、俯仰配平、甚至放出减速板改变流场，必要时采用推力差或方向舵诱导俯仰变化，使迎角降至正常范围。66.（简答）列举模拟飞行考核中“航迹偏差”评分标准。答案：½点以内不扣分；½–1点扣2分；1–2点扣4分；>2点直接不合格；偏差以跑道中心线为基准，使用高精度差分GPS测量。67.（简答）说明模拟机“hydraulic”模型中电动泵自动启动逻辑。答案：当系统压力低于1450PSI持续0.5s，或发动机驱动泵故障信号触发，且交流电源可用时，电动泵自动接通；若压力回升至2500PSI以上持续2s，电动泵自动关闭。68.（简答）解释为何“eyepoint”动态补偿可减小视差误差。答案：系统实时追踪飞行员头部位置，调整视景投影矩阵，使虚拟摄像机始终与眼睛重合，消除因头部移动导致的视角偏移，从而将视差误差降至<1mrad。69.（简答）阐述“VATSIM”网络中“加速飞行”被禁止的原因。答案：加速飞行会导致航迹与空管系统不同步，占用空域时间缩短，冲突探测失效，干扰其他真实时间用户，破坏网络秩序与安全。70.（简答）说明模拟飞行中“GLIDESLOPE”警告与“TERRAINAHEAD”警告的优先级差异。答案：两者同属最高级警告，但“TERRAINAHEAD”具有即时碰撞风险，系统强制置顶显示并触发语音“PULLUP”；“GLIDESLOPE”仅提示偏离，飞行员可选择修正或复飞，不强制改出。71.（计算）某模拟机起飞重量220t，可用跑道长2800m，标高800m，OAT30℃，逆风10kt，襟翼1+F，查表得干跑道所需距离2300m，湿跑道系数1.15，求湿跑道最大允许起飞重量。答案：湿跑道距离=2300×1.15=2645m＜2800m，限重不变，仍为220t。72.（计算）若模拟机进近速度140kt，逆风20kt，地速多少？答案：地速=140–20=120