典型车系发动机数据流各项参数的含义解析及标准值

一、丰田车系发动机控制单元（ECU）数据流

丰田车系发动机控制单元（ECU）数据流，见表4-】2。

表4-12丰田车系发动机控制单元（ECU）数据流

参数解析显示标准值

Injector《喷油牌》1号气缸的喷射时间10〜32m,.怠速时为1.92~3.37m6

K>NAdvance（点火提前用）1号气缸的点火正时提前用：5•〜15，怠速时为BTDC84

.怠速时为3.3%〜26.7%

CalculateLoadti|•弟出的负荷）ECM计并的负栽：0〜100%当发动机以2500r/min的转速运

转时为12%〜M.7%

VehicleLoad（车辆负荷）车辆负荷：0〜25700%实好下辆负荷（负荷仃分比）

怠速时为0.58〜4.67g/s

用空气流依传照器测定的空气流ht：

AFVU状）

0〜160.0g/*当发动机以2500r/min的转速运

转时为3.33~9.17g/s

EngineSpeed（发动机转速）发动机转速：0〜8000r/min怠速时为610〜710r/min

VehicleSpeech不速）十速i0〜255km/h实际车速

暖机后为80〜1001

（CoolantTemp（冷却液温度）发动机冷却液温慢：一40〜M6CTOY时为传核器电路存在新路

M0C时为传感器电路存在短路

城东环境空气温度

IntakeAir（进'（）进气温度，-40〜M0P401时为传感发电路存住所路

110C时为传感器电路存在短路

怠速为0.8〜1.2V

Air-FuelRatio《空燃比》制网论值相比的々燃比：0〜1.999V小于1表示过稀

大于1衣示过浓

PurgeDensityLearnVnluE净化浓度净化密度学习他（林准您国一50一

怠速时为一40〜10

习得值）350）

蒸发净化流和进气依的比率：

PurgeFlow（净化流）怠速时为0-10%

0702.4%

EVAP（Purse）VSV（EVAP净化VSV）冲化VSV控制占之比：0〜100%怠速时为10%〜50%

行驶速度70km/h时为-20〜

KnockFeedbackValue（爆燃反馈值）爆燃反债伏：-64〜1981cA

0CA

参数解析8.示标准值

AcceleratorIdlePosition（加速踏板加速踏板位置传感器状态：（）N

ON：怠速

怠速位费）或OFF

ON：ETCS（HLT。'（门控盟系

FailSafeDrive（失效非功）执行失效保护功德：（）'或OFF

统）失效

STI（制动踏板1号）制动躇板自、或（升下（N：踩下M动踏板

。气”全美时为10%〜22%

ThrottlePosition（节气门位置;»气门位传班器：0〜】00%

当旷（门全开时为66%〜98%

ThrottleIdlePo：Mtion（静气L怠ilj

。气”位置传横器状态式）、或OFFCN：怠速

位置）

ThrottleRequirePosition（。气门瞿

%-“位?L0~5V当总逑时为0.5〜1.0V

求位置）

ThrottlePositionCommand（“气门点火开关ONUG）（发动机不启

。气”位置指令值：0〜5V

位置指令）动）时读取数值为0.5〜4.9V

ThrottleMotor（节气门电动机）W气门执行器控制：ON或OFF。、：怠速

ThrottleMotorCurrent节，1“电动

W气门执行器电流：0〜80A0〜3.0A：怠速

机电流）

ThrottleMotorDuty（（）pcn）（J

»气门执行器占空比（开度0~100%）。〜10%,怠速

电动机JF井时的占空比）

2，加热《依传感器的输出比小：

02sBiS2行驶速度70kmh时为0.1-0.9V

O-1.275V

AFSBlSI1'；A/F传盛器电田输出:。〜7.999V怠速时为2.8〜3.8V

InitialEngine（oolantTemp（发动机

发动机腐动时冷却液温%TO〜120c接近于环境片气温度

冷却液初蛤温度）

InitialIntake?AirTemp（选'（初始发动机用动时的进气温度•最小为

接近丁环境之'（温股

温度）一40〜1201c

InjectionVolume（（'ylindcr1）（1号

喷油：it（l，•气缸）：0〜2.048mL怠速时为。〜0.15mL

气缸喷油;it）

起动机开关（STSW）自九ON

StarterSignaK起动机-'J）转动：ON

或OFF

PowerSteeringSwitch（动力转向机

动力转向机构仔明（）N或OFF动力转向机构掾作式）、

构开关）

A/CSingaK空两信号）空调俏号:。N成。FF空弟1式）、

NeutralPositonSWsignaKTiIVL

PNP开关状态:ON或OFFP竹或XFLON

sw（e7^>

StopLightSwitch（制动灯开美）制动灯开美:ON或OFF踩下制动踏板：（N

ETCSActuatorPower（ETCS执行

ETCS电源：ON或OFF（）：点火开关（）（》系统正常

器电源）NNIG•

9〜MV：点火井美OX（IG）.系统

+BMVoltac（+BM电汽）+BM电乐

R正常

ActuatorPowerSupply（执行器电源）执行器电源供给ION或OFF怠速：ON

参数解析显示标准值

AtmospherePressure（大气力）大气用力：0〜255kPa点火开关ON（IG）约lOOkPa

EVAPPurgeVSV（EVAP净化

净化VSV状态：ON或OFF加速：ON

VSV）

FuelPump/SpccdStalus（燃油泵/转

燃油泵状态：ON或OFF发动机运转：ON

速状态）

VVTControlStatus（Bank1）（1列

VVT控制状态（1列）：ON或OFF—

VVT控制状态）

ElectricFanMoior（电叨双南也动机）电动仪陶电动机：（）N或OFF电动凤再也动机运仃：（）N

IdleFucIGut（怠速燃油切断）燃油切断后*转：OX或OFF燃油切断运行

Ignition（点火）点火计数器Q〜4000-400

CylinderSt1MisfircRatcC1一气缸

11}'（缸决火率：0〜2550

缺火率）

Cylinder#2MisfireRate（2号气缸

2号气缸决火率：0〜255

缺火率）

Cylinder42MisfireRatc（3号气缸

3号气缸缺火率i0〜2550

块火率）

Cylinder42MisfireRated号气缸

41）气缸缺火率：0〜2550

块火率）

Cylinder42MisfireRate（所彳/（缸

所长气虹缺火率：0〜2550

M火率）

二、本田车系发动机控制单元（ECU）数据流

本田车系发动机控制单元（ECU）数据流，见表4-13。

表4-13本田车系发动机控制单元（ECU）数据流

解析显示标玳值

散热器双以运转牌约为0V

散热器风扇控制用动放热器风期维电器

放热器风用停止时为常电池电JK

*网冷凝器风中运转时约为0V

%调冷凝器风划控;W力动&M冷凝器风阚继电器

吃谒冷凝牌风申停止时为芾电池电JK

打开点火开关至（）N（11）时约为0V

PGM-F1主维电8H后动PGM-F1主推电器】

关闭点火开关时为芾电池电东

JK缩机启动时约为0V

&调压缩机肉介找纯电器启动学网小缩机因合器继电器

JK缩机关机时为芾电池也JK

打开点火开关至ON（11）后2s时约为0V.

H动PGM-F1主维电器2（燃油

防后动装置燃油泵继电器然后为解电池电JK

梨）

发动机运转时为0V

空调压力传感器测试审刈压力传感器信号接通空刈开关时为1.4~4.8V

参数解析M示标准值

打开点火开关至ON（11）并踩下加速踏板

时约为4.7V

加速踏板位置（APP）传感器A测试APP传感器A信号

打开点火开关至ON（U）并群放加速睹板

时妁为1.0V

打开点火开关至ON（II）并踩下加速可板

时约为2.4V

加速踏板位置（APP）传蜡器B测试APP传感器B侑号

打开点火开关至。N（11）并料放加速吃板

时约为0.5V

门动电子0,（门控制系统

电子3气门控制系统控制维电器打开点火开美至ON（U＞时约为ov

（ETCS）控制维电器

PGM-F1副维电器启动PGM-F1碣继电器打开点火开关至ON《U》时妁为0V

当EGR运转时为仇荷控制

废气再循环（EGR）阀师动E（；R阀

,1EGR未运转时约为0V

发动机处于运转状态•并II.发动机冷却液

燃油藏发（EVAP）活性炭球冷温度低于601时为常电池电压

驮动EVAP活性炭施净化阀

化阀

发动机处于运转状态•并n发动机冷却液

温度高于601时为负荷控制

M加热K传感器（称Jn（＞2S）Jjii打开点火并”至ON（II）时为苻电池中JK

，飘动剧HO2s加热牌

热襦发动机r.作温度正常时为负荷控制

打开点火开关至ON（U）时约为0V

油，开关测试发动机油尔信弓

发动机运转时约为5.0V

发动机冷却液温度（ECT）传感打开点火开关至ON（11）时为0.1~4.8V

测试ECT传感耦1信号

器1（根据发动机冷却液温度而变化）

发动机运转时为1.2〜3.0V（取决于EGR

废气再牯环（EGR）阀位置传盛器测试EGR阀位置传感器俏心

升程）

空气质/流收计（MAF）传修器测试MAF传感器信弓,怠速时约为1.5V

打开点火开关至ON（U）时为0.—V

进，温度（1AT）传感器涌试IAT传感得信弓

（正常运行温度下约为L8V）

摇件油控电磁阀驱动视野油控电磁阀怠速时的为ov

进气歧管调。（IMT）作功器平动1MT作动器打开点火开关至ON（II》时约为0V

进气鼓钟调。（IMT）阀监控器测试1MT作:动器打开点火开关至（）N＜II）时匏为0V

交流发电机控制发送交流发电机控制傍号I：作温度下发动机运转时约为7.5V

打开点火开关至ON（U）时约为0V

交流发电机L信弓测试交流发电机

发动机运转时为芾电池电技

交流发电机FR仆号测试交流发也机FR信号发动机运转时为0.5〜3.0V（根据电位循）

打开点火开美至CN（11）IL加速砧板林放

时约为0V

0气门作动器联动门作动器

打开点火开关至ON（11）11加速踏板踩下

时约为0V

参数豺析M示标准色

打开点火开关至ON(II)时为芾电池电压

I号喷油器。动1号喷油器

◎速时为负储控制

打开点火开关至O、(II)时为都电池电JK

2号喷油器脓动2号喷油湍

怠速时为负荷护制

打开点火开关至ON(U)时为芾电池也乐

3号喷油器磐动3号喷油罂

怠速时为负荷控制

打开点火开关至ON(11)时为希电池电汽

4―喷油器飘动4分喷油器

总速时为他向拴M

A/F传照襦加熟券控制(传盛盛脓动A/F传出器加热器(传播打开点火开关至CN(U)时为希电池电来

僚1)感牌!)暧机后发动机运转时为负侑控制

打开点火开关至<)N(U)时妁为3.0V

进'(”竹地皿K力传盛戕(MAP)测试MAP传感器信弓

◎速时约为1.0V

打开点火开关至C*11)时约为0V

1号点火线圈脉冲联动19点火线圈

发动机运转时为脉冲俏1:

打开点火开关至()N<11)时约为ov

2号点火线圈脉冲里动2号点火线圈

发动机运转时为脉冲信1;

打开点火开关至ON(11)时约为0V

3号点火纹圈脉冲业动3，；•点火线圈

发动机运转时为脉冲信号

行开点火开关至0N(U)时约为0V

4号点火线圈脉冲飘动44点火线网

发动机送转时为脉冲信弓

打开点火开关至ON(U)IL加速踏板踩下

时约为3.9V

节气门位置(TP)传矮器A测试TP传总器A储一

打开点火开关至ON(II>11.加速踏板糅放

时约为0.9V

打开点火开关至CN(11"L加速踏板踩下

时约为4.IV

♦气门位门(TP)传想5KB窝讯TP传出襦B船号

打开点火开关至ON(II)11.加速踏板际放

时约为L7V

息速时”气门完全J"；.使发动机暖机运

MHO2s（传球器2）测试刈HO2S(传盛襦2)f,,(V转:妁为0.9V

在气门快速关闭时低于0.4V

空一比(A/F)传瓶器(传感器1)测试借号A/F传述器(传感器

◎速时约为2.2V

f.7V1和)

八轮轴位置VMP)传感器测试CMP传盛瑞仔号发动机运转时为脉冲

曲，位舛(CKP)传感器测试CKP传感器仃号发动机运转射为脉冲

发动机机油液位伤感器得心泅试发动机机油液位传蟠器(,7号打开点火开类至ON(H)时为I*冲

且速时约为0V

发动机装配压控制电磴阚型动发动机装配用控制电磁阀超过怠速时为器电池电汽

打开点火开火至。N(11)时：器电池电汽

三、通用车系发动机控制单元（ECU）数据流

通用车系中.发动机控制单元（ECU）数据流主要包括发动机转速、车速、班传感器

的「•作状态、；I控制模式、发动机负荷及其他输出指令等参数,各参数的含义及变化他围见

表4-14。

表4-14通用车系发动机控制单元（ECU）数据流

金故显示中位示数值斛折

58XIlli轴

RPM■发动机转逑仙同变化他国为0-9999.出示发动机依速

传感器

审调（A/YES表明发动机控制通元（ECU）命令&调小缩机离合器断

C>W。气门YES/NO无开.因为1『（门位置大于空MJK缩机1.作的陶值（TP角度大

全开而关闭T90%）

不适合的空

无（YES表示低或YES裳示发动机控制小元（ECU）所监测到的空调制冷一力

期（A/C）YES/NO

府的制冷压力）f.iVUJK对接介代缩机离介8曲,7太高或太低

年力

塔刈谛求去示11空网系扰（HVAC）控制的安调请求输入电

无（YES表示

空前谙求YES/NO路的状态.发动孔控制单元（ECU）根据空94（A/C）的谩求俏

*调用动）

号来决定是否请求生嗣（A/C东缩机掾作

在实的排

*实的排气俾斯环（EGR）位W以仃分制及示出气再循环

气再循环%0〜100%

（EGR）轴的实际位置.0去示该轴比全M动（E（；R阀大闭）

（EGRXftK

空然比表示发动机控M怏块指令值。作用环中.11：常空喀比

应大致为（11.2：1）-（11.7*1）.较低的片燃比&东较浓的

（11.2，1）~

安然比比例折令混介气.它可以在动力增强（混合气加浓）或•:元催化器

（H.7«1）

（TWC）保护模式时观豕到.较高的比值衣床较稀的指令》介

，•它可以在减速燃油模式时观察到

10~105V/kPa大气小力（BAKO）读数由进气线转绝对JK力（MAP）传盛器

大气尔力

V/kPn（根据海拔和气f.iV确定.该俏V住洵拔升高和0气门全开（WOT）状况时被监

（BARO）

JK而定）控.大气小力用「补偿海拔的变化

RELEASED“小RELEASED该UV被送到发动机19.制单兀（ECU）反映下辆制动造板的

制动开关（松开）或（松井）或状况.当制动器开关”.示制动跳板处于APPLIED（踩下）位K

APPLIED（踩下）APPLIEIXKT）时,ECU将命令浚力变矩器离介器分离

A轮当前该信号去明最后6个1E确的3X凸轮叁身脉冲点号是否被

YES/NOYES/NO

俗号ECU所接收.NO裹东无八轮僧叫YES大明U轮信号/除动

该参数人示力周尔编机忠介器脱开电路的发动机控制单元

中调A/C

ON/OEFON/OEF（ECU）指令状态.当显示。N时&明空调”K渐机A台器被

门动命令

楂合

该参数去加燃油1发脱开电路的发动机控制小元（ECUJffi令

燃,油菜.

ON/OFFON/OFE状态.当燃油流动或进气歧钟绝对压力高:平均水平以及系

动命令

统电压低riov时.燃油泵将高速运转

如果发动机控利m/ti（ECU）检泅到的状态Lj诚速燃油模式

中操作相适合•则显示激活；当汽4：行驶速度却过40km/h而。

燃油M速

激活/不激活激活/不激活气门位儿突然减小时,发动机控制不无（ECU）将指令减速如油

模式

模式.在诚速燃油模式时,发动机控制单元（ECU）将进入开环

模式以及减小喷而器脉冲宽度以便减少燃油传输状

参数M示小位M示数值解析

fl）想的排

”不发动机期制单元（ECU）指令的推气再循环轴位置.理

气冉循环%0-100%

想的排'（再循环位置应9实际的排气再循环位置相近

位置

ECU控制的该怠速由ECU所控制.发动机控制单元（ECU）M于发动机

理想的总

RPM怠速转速冷却液温发补偿冬种发动机负骏以便将发动机保持在理想的

速转速

（随温位而变化）怠速速度

发动机冷却液U度（ECT）传感器安装在冷却液流内并将发

动机温度信息传送给发动机控制单元（ECU）・ECU向ECT传

发动机冷感器电路提供5V电尔.该传播器是一个热敏电阻.JC内部电

却液温度V一40〜1511网可随温度变化，当传感器处于冷态时（内部电机大）•发动机

（ECT）控制模块检测到商的电乐信号并将乂洋因为发动机处于冷机.

当传感器加热后（内部电阳诚小3电小信号降低.发动机控制

单元将较低电味解糅为发动机已处于热机状态

推气再■

该信号表示发动机控制小元川于确定排气再编环阀是否全

环EGR关闭V0-5.0V

关（0轴位置）的电年俏

排气再循必示发动机控制单元向排气再循环阀给出的脉冲宽度调制

环EGR匚作%0-100%（PWM）俏号.0&示没〃排气再循环流.100%衣示最大排气

循环再循环流

该参政表示排'（再循环轴位置传感器信》电压山发动机控

.气冉褥

V0〜5.0V制单元（ECU》所始控.低电球大示输完全伸张（阀门关闭）.

环EGR反馈

接近SV的电JK表示轴完全收缩（阀门打开）

排气再循

该参数表示理如排气再循环位置和被发动机控制单元监控

环EGR位置0〜100%

%的实际揖气再循坏位置之。可的».异

然误

排气再砧

该参数表示当前点火循环时所收集的排气1“循环流测试样

环EGR流试计数0-255

水数.正常操作时,见大允许的样本数为1

浦试计数

.恁速时为2%〜5%；该叁数显示0~100%变化.发动机负较是由发动机控制服

发动机

%2500r/min时元（ECU）通过发动机速度和空气流状传感器读数计稣的.发

负荷

为7%〜10%动机仪载的转速或气流的增加而增加

发动机运该参数衣示自发动机启动后所消耗的时间.若发动机越火.

时份:秒从用动开始计时

转时间发动机运行时间则会，设定至00,00,00

发动机速度由发动机控制单元（EGU）通过3X参照输入计。

发动机

r/min。〜9999r/min而得.它应保持。各种发动机◎速负我下的理想怠速速度

速度

相近

藏发推气