公路治超电子检测系统工程（镇萧线）招标文件

公路治超电子检测系统工程（镇萧线）

公开采购文件（重发）

（电子招投标）

公路治超电子检测系统工程（镇萧线）采购文件

目.录

第一部分公开招标公告............................................................................3

第二部分采购需求................................................................................5

第三部分投标人须知.............................................................................61

第四部分评标办法...............................................................................74

第王部分主要合同条款...........................................................................81

第六部分应提交的有关格式范例..................................................................89

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公路治超电r检测系统工程（镇萧线）采购文件

第一部分公开招标公告（重发）

项目概况

一、项目基本情况

项目编号：GTCG2024049

项目名称：公路治超电子检测系统工程（镇萧线）

预算金额：1,200,000元。

最高限价：1，095,900元。

采购需求：1、S306镇萧线2条车道公路治超电子检测系统的供货、安装、调试、检测、验收、技

术培训、售后服务、保修期内保修服务等；2、原废弃设备及材料的处理。

简要规格描述或项目基本概况介绍、用途：详见本项目采购文件第二部分采购需求。

合同履行期限：自合同签订之日起60日历天内完成系统交付并运行使用。

本项目是否接受联合体投标：口是，。否。

二、申请人的资格要求（本项目采用资格后审）

1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；未被“信用中国”

（）、中国政府采购网（）列入失信被执行人、重大税

收违法案件当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单。

2.本项目的特定资格要求：/。

3.单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同服务商，不得参加同一合同项下的政府

采购活动；为采购项目提供整体设计、规范编制或者项目管理、监理、检测等服务后不得再参加该采购

项目的其他采购活动。

4.公益一类事业单位不能作为本服务项目的承接主体。

三、获取采购文件

四、提交投标文件截止时间、开标时间和地点

提交投标文件截止时间：2024年10月31日14时00分00秒（北京时间）。

投标地点（网址）：政采云平台（sdf.lkj//sdf.Ikjzcygov.cn/）o

开标时间：2024年10月31日14时00分00秒（北京时间）。

开标地点（网址）：政采云平台（sdf.lkj//sdf.Ikjzcygov.cn/）。

五、公告期限

自本公告发布之日起5个工作日。

六、其他补充事宜

1.浙江省财政厅关于进一步发挥政府采购政策功能全力推动经济稳进提质的通知》（浙财采监

（2022）3号）、《浙江省财政厅关于进•步促进政府采购公平竞争打造最优营商环境的通知》（浙财

采监（2021）22号））、《浙江省财政厅关于进一步加大玫府采购支持中小企业力度助力扎实稳住经

济的通知》（浙财采监（2022）8号）已分别于2022年1月29日、2022年2月1日和2022年7月1

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日开始实施，此前有关规定与上述文件内容不一致的，按上述文件要求执行。

2.根据《浙江省财政厅关于进一步促进政府采购公平竞争打造最优营商环境的通知》（浙财采监

（2021）22号）文件关于“健全行政裁决机制”要求，鼓励服务商在线提起询问，路径为：政采云-项

目采购-询问质疑投诉-询问列表:鼓励服务商在线提起质疑，路径为：政采云-项目采购-询问质疑投诉-

质疑列表。质疑服务商对在线质疑答复不满意的，可在线提起投诉，路径为：浙江政府服务网-政府采

购投诉处理-在线办理。

3.服务商认为采购文件使自己的权益受到损害的，可以自获取采购文件之日或者采购文件公告期限

届满之日（公告期限届满后获取采购文件的，以公告期限届满之日为准）起7个工作日内，以书面形式

向采购人和采购代理机构提出质疑。质疑服务商对采购人、采购代理机构的答复不满意或者采购人、采

购代理机构未在规定的时间内作出答复的，可以在答复期满后十五个工作日内向同级政府采购监督管理

部门投诉。质疑函范本、投诉书范本请到浙江政府采购网下载专区下载。

4.其他事项：

（1）需要落实的政府采购政策：包括节约资源、保护环境、支持创新、促进中小企业发展等。详

见采购文件的笫三部分总则。

（2）电子招投标的说明：

①电子招投标：本项目以数据电文形式，依托“政府采购云平台（sdf.lkjzcygov.cn）”进行招投

标活动，不接受纸质投标文件；

②投标准备：注册账号一点击“商家入驻”，进行政府采购服务商资料填写；申领CA数字证书---

申领流程详见“浙江政府采购网-下载专区-电子交易客户端-CA驱动和申领流程”；安装“政采云电子

交易客户端”一前往“浙江政府采购网-下载专区-电子交易客户端”进行下载并安装；

③采购文件的获取：使用账号登录或者使用CA登录政采云平台；进入“项FI采购”应用，在获取

采购文件菜单中选择项目，获取采购文件；

④投标文件的制作：在“政采云电子交易客户端”中完成“填写基本信息”、“导入投标文件”、

“标书关联”、“标书检查”、“电子签名”、“生成电子标书”等操作；

⑤采购人、采购代理机构将依托政采云平台完成本项目的电子交易活动，平台不接受未按上述方式

获取采购文件的服务商进行投标活动；

⑥对未按上述方式获取采购文件的服务商对该文件提出的质疑，采购人或采购代理机构将不予处

理；

⑦本项目不提供采购文件纸质版；

⑧投标文件的传输递交：投标人在投标截止时间前将加密的投标文件上传至政府采购云平台，还可

以在投标截止时间前以邮件发送的方式提交备份投标文件1份。备份投标文件的制作、发送详见采购文

件第五部分总则中的“备份投标文件”；

⑨投标文件的解密：投标人按照平台提示和采购文件的规定在半小时内完成在线解密。通过“政府

采购云平台”上传递交的投标文件无法按时解密，投标服务商递交了备份投标文件的，以备份投标文件

为依据，否则视为投标文件撤回。通过“政府采购云平台”上传递交的投标文件已按时解密的，备份投

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标文件自动失效。投标人仅提交备份投标文件，未在电子交易平台传输递交投标文件的，设标无效；

⑩具体操作指南：详见政采云平台“服务中心-帮助文档-项目采购-操作流程-电子招投标-政府采

购项目电子交易管理操作指南-服务商”。

七、对本次采购提出询问、质疑、投诉，请按以下方式联系

1.采购人信息

名称：

第二部分采购需求

特别申明：

本采购文件中以“★”标识的为重要采购需求条款，不允许负偏离，否则为无效标。本采购需求中

的标准、规范及相应要求低于国家及行业相关要求的，应按从高要求执行，有矛盾时应以国家及行业相

关要求为准。

一、项目背景

i.i背景概述

随着镇海区经济建设如火如荼开展，公路运输总量不断提高，随之而来的违法超限超载运输现象也

日趋严重，在超限超载运输车辆违法运输及过境情况下，致使公路与桥梁得不到有效的保护，桥梁早期

破坏较为严重，并存在较大的安全隐患。

车辆超限运输严重破坏了道路设施，对道路和桥梁的安全构成严重威胁，增加了道路的养护费用，

缩短了公路的使用寿命，同时容易引发道路交通事故。车辆超限运输会造成公路运输运价低迷，干扰行

业的健康发展。为了显著的提高镇海区道路的管理水平，有效缓解管理执法人员的不足，保障道路和桥

梁和人民的生命财产安全，加强道路超限超载的专项治理工作势在必行。

随着我区国、省道非现场执法设备的安装和投入使用，根据统一规划，公路的非现场执法设备的投

入显得更加重要和迫切。

1.2国家法规

当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得了一定成效。同时，国家交通运输部

颁发了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号），并且严令全国统一执行

超限认定标准。

1.3点位规划

为了进一步加强对超限运输车辆的管理，根据非现场执法设备的点位选取时，结合国省道非现场执

法设备的布置，选择关键点位，尽可能的实现全区域覆盖，并同时做到预防和组织超限运输车辆绕过监

测点。点位规划和选址以“以过境长距离车辆、工业、矿业重灾区道路为主。根据宁波市镇海区交通运

输管理中心提供的交通量观测数据，道路交通组成如下：

车型小型货车中型货车大型货车特大集装中小大客车

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货车箱车客车

平均492090216164297010884553

小计1173511437

合计23172

占比21.2%3.9%7.0%18.5%0.0%47.0%2.4%

不同车型占比饼状图

■小型■中型■大空■特大■集装■中小■大客车

货车货车货车货车箱车客车

镇海区2024年S306镇萧线公路治超电子检测系统工程点位一览表

序号区、县公路编号线路名称（含桩号）左/右幅拟建设车道数备注

1镇海区/S306镇萧线K0+700半幅2新建

根据省市公路非现场执法规划和本项目道路通行货运车辆占比（49.4%）和特大货车（18.5%）,确

定S306镇萧线K0+700点位建设公路非现系统。

1.4点位布置基本情况（参见附表调查一览表）

点位经现场勘测，点位基本满足建设道路治超非现场执法系统的要求：

1.路段车流量大，建设公路治超非现场执法系统可很好的监测和治理超限超载的情况，保障道路交

通运输安全，为决策者提供数据支挣；

2.该点位路段道路平直，横坡不超高，纵坡小于3%；视野开阔，LED屏提示效果好，车辆行驶车速

均匀，检测效果好；

3.点位道路边坡侧有排水系统，满足系统的排水要求：

4.点位道路两侧有足够的位置可供挖埋基础，系统的布置更规范，保证建成后的效果；

5.与现有的县内外设置的非现场执法设备点位相互补充和分工合作，可以发挥点效应为面效应，对

超限超载整治效果更加明显，覆盖面更广。

单向二车道配置如下：

1）称重平板2台，其中：2套宽型平板；覆盖所有行车道；

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2）工控机保护柜1台，安装在路基外侧；工控机1台，数据处理前置机1台，称重数据处理单元

2车道，安装在工控机保护柜中；

3）侧前1200万像素高清号牌识别系统1套，每个点位1套；正抓拍每车道一套，共两套，闪光灯

每个相机配制1套闪光灯。悬臂杆安装在桩基位于称重平板前方27nT30川处；优化镜头配置（6mm镜头

优化至2mm镜头、4mm镜头优化至2.5mm镜头确保拍摄清晰）

4）1200万像素侧后抓拍系统1套，并配置1套闪光灯，安装在L型杆上，杆件桩基位于称重平板

后方30m处，与工控机保护柜同侧；

5）超高检测系统1套，每点位1套，安装在监控杆上。

6）监控球机（星光）1套，安装在监控杆上；

7）F杆LED屏1套，用于显示上行方向车辆超限信息，桩基位于称重平板前200m处（或适当位

置）；LED电子情报板前设置悬臂式监控杆及球机，可以远程观察LED屏幕实时显示信息。LED情报板

设置远程开关，满足一键启停功能。

8）线圈车检器2车道，每车道前后各1组线圈，分别安装在称重平板前后；

9）设置F型指示牌1套，内容为“X00M超限超载检测”，桩基与工控机柜同侧；绕行提示标志前

后各2处，内容为“前方桥梁（道路）限载XX吨超限超载严禁驶入”：标志采用国标图案结合文字信

息内容。

10）外部供电采用供电局报装新表，单独计费的方式；

11）租用运营商VPN接入数字公路综合管理平台（交通运输管理中心）内网，带宽不小于100M（2

年专线）。

12）交警监控卡口系统预留。

13）称台前方标划纵向减速标线，禁止跨越实线、路面文字、箭头、黄色网格线以及对应的禁止停

车标志。

14）其他必要配置和设备。

1.5管理体制

本项目采用四级管理体制：浙江省公路与运输管理中心执法平台一宁波市公路与运输管理中心执法

平台一镇海区数字公路综合管理平台（局信息中心、路警联合执法平台如设置）一外场设备。其中本项

目设计范围为外场设备及其供电、传输等内容。

根据前期会议纪要，本项目非现场执法信息接入镇海治超平台统一管理。

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视

频

监

控

系

统

二、建设规模

2.1系统建设规模

(1)监控机房

应急指挥中心建设、本地数据存贮、现场情况监视、数据上传至上级监控指挥中心等功能。目前公

路部门机房已经完成改造和升级，能够满足后期非现场点位增加数据接入的需要。接入须满足进入路警

联合执法模式信息接入、局综合交通信息指挥中心信息接入(包含已完成建设的点位和新建设点位)。

(2)外场设备

包括外场高速动态称重系统、车牌识别系统、超限车辆告知LED屏及配套的土建、供电传输等附属

工程。

2.2设计依据

2.2.1规范依据

1.《中华人民共和国公路法》；

2.《中华人民共和国道路交通安全法》；

3.《民用闭路电视监视系统_L程技术规范》(GBbO198-2011)；

4.《公路通信技术要求及设备配备和组网技术要求》(GB/T7262-2009)；

5.《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》(GB1598-2004)；

6.《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；

7.《动态公路车辆自动衡器》(GB/T21296-2007)；

8.《高速公路LED可变信息标志》(GB/T23828-2009)；

9.《公路工程技术标准》(JTGB01-2014):

10.《电子信息系统机房设计规范》(JTG50174-2008)；

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11.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009)；

12.《安防视频监控系统技术要求》(GA/T367-2001)：

13.《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》(GA/T961-2011)；

14.《LED显示屏通用规范》(SJ/T11141-2012):

15.《公路超限检测站设计指南》；

16.《浙江省治理车辆超限超载信息系统建设技术规定》；

17.《全国治超信息管理系统数据交换标准》；

18.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)；

19.《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)；

20.《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T833-2016)；

21.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T670-2006)；

22.《动态公路车辆自动衡器》(GB/T21296-2007)；

23.《视频安防监控系统工程设计规范》(GB50395-2007)；

24.《汽车号码视频自动识别系统》(JT/T604-2011)：

25.《道路车辆智能检测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2016)：

26.《环形线圈车辆检测器》(GB/T26942-2011)；

27.《低压配电设计规范》(GB50054-2011)；

28.《通用用电设备配电设计规范》(GB50055-2011)；

29.《交流电气装置的接地设计规范》(GB/T50065-20H)；

30.《系统接地的型式及安全技术要求》(GB14050-2008)；

31.省交通运输厅关于印发《公路治超非现场执法工作指引》的通知(浙交(2019)226号)。

2.2.2文件依据

1、《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》(国办发(2014)55号)中提出“积

极推动新技术和信息化手段的应用，不断投入交通技术监控等管理设备”。

2、交通运输部在《关于加强公路路政执法规范化建设的若干意见》(交公路发[2014]106号)中明

确指出，“争取地方政府及相关部门支持，加快试行和推广公路路政非现场执法，逐步减少路面执法人

员，提高执法工作效率”。

3、《超限运输车辆行驶公路管理规定》(部62号令)中要求“公路管理机构应当根据保护公路的

需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车

辆称重检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为”。

4、交通运输部2016年4月发文《交通运输信息化“十三五”发展规划》中明确指出，“加快推进

智慈交通建设，提高交通运输信息化发展水平，提出了公路、水路、城市客运及综合运输协调衔接信息

化的发展目标、主要任务、重点工程和保障措施”。

2.3设计原则

超限运输是指超过公路、道路和桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车

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辆从事运输的行为。公路、桥梁承受荷载以及设计使用寿命，都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量

和长、宽、高限值来设计的。如果行驶公路的车辆超限，必定造成公路损坏，大大缩短公路使用寿命，

造成柔性路面出现沉陷、车辙、疲劳、开裂、推移和拥包等病害，刚性路面则容易出现面板断裂、错台

等损坏，造成桥梁裂缝、墩台沉降，严重时会造成桥梁断裂而无法通行。设计在依据交通部《超限运输

车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）和《中华人民共和国公路法》（修正）等相

关法律法规的基础上，遵循以下的原则：

1、技术先进、性能稳定：综合考虑国内外超限运输管理技术的发展趋势，采用先志的技术和设

备；

2、系统性：合理的比较系统设置方案，尽量避免重复、矛盾，以最大限度地发挥系统的各项功能

和整体效益；

3、易操作性：系统应具有良好的可操作性，避免因操作繁琐而带来其他管理负担；

4、可扩充性：选用开放性和兼容性好的设备，使系统易于扩充和修改；

5、实施简单：尽量不增加其他系统的软件和硬件配置；

6、抗干扰性：能在面速公路恶劣的环境条件下正常、稔定、连续、准确的工作。

三、系统介绍

3.1工作原理

不停车超限检测系统是通过设置在车道上的高速精确称重平板、车辆检测器（含地感线圈）将采集

到的通过检测区车辆的完整称重数据、车辆类型信息集中到高速数据采集控制器内，经过高速数据采集

处理器处理后，发送至工控机。同时卡口抓拍单元，识别被检测车辆的号牌数据，并且抓拍图像，发送

给工控机。对两者的数据进行匹配，最终发送匹配后的称重数据、车牌识别数据等信息至中心服务器，

组成完整的超限检测系统，从而对通过超限检测区域的货车按照统一标准实施准确的车重检测。

在线监测数据处理与辆信息

远程政际修逢中心负走车辆

母询迩冰

:控一体机负责数岖处理、传输

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图表1系统原理图

3.2系统工作流程

•车辆通过高速精检区域的车辆检测线圈和动态汽车衡；

•动态汽车衡识别车速、轴数、轴重、轴组重等信息;

・车辆检测器处理车辆检测线圈检测到车辆结束信号：

•数据处理系统处理来自动态汽车衡、车辆检测器的车辆信息和称重数据，形成一个完整的车辆信息

和称重信息、轴数、轴重、总重、车速等信息；

•前端抓拍系统抓拍车辆图片并识别出车牌结果，后端侧抓拍全景摄像机；

•现场工控机匹配称重结果和车牌抓拍图片，判断超限后，将告警信息发布到LED屏上，提示超限司

机注意；

•检测数据上传至服务器；

•完成对一辆车的称重过程，等待下一辆车的称重；

•上述流程中，检测过程不间断运行。

查询车辆信息,通知车主接受处理超限车辆前往指定位置处理

图表1系统工作流程图

3.3系统功能

系统在不影响车辆正常通行的情况下，快速、准确、自动完成对车辆的车货总重、号牌、轴数、速

度、轴重、华道、行驶方向等的识别，井由可变信息屏发布，实时提醒超限车辆驾驶员。能将未主动接

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受处理的超限车辆的信息导入违法超限车辆库，并联合相关部门协助处理。对车辆称重和号牌等数据进

行本地存储，并直接上传至治超管理部门，供管理人员统计、汇总、查询和打印各种管理报表。侧向抓

拍系统对车辆进行侧向抓拍，更加准确掌握违法车辆的违法行为证据。全景监控视频通过光缆接入监控

中心，用于监控路上行车状态和处置突发事件；监控摄像机用于查看可变信息标志运行情况。

图表2非现场执法的治超点系统布局效果图

动态称重系统：完成主要的数据检测、处理、计算、通信及其它辅助设备的控制、管理工作。车辆

驶上传感器时，测得车辆轴重信息，由数据采集处理器进行预处理后，高速动态称重系统计算出车辆的

速度、轴重等数据并把数据实时传输到位于监控机房内的预检系统工控机。

车牌识别摄像机：采用线圈触发方式，当车辆通过线圈时，车牌识别摄像机抓拍车辆图像并进行识

别，将车牌识别结果、车牌图像、车牌颜色、车辆前部图像上传到预检系统工控机，工控机再将车辆彩

色大图、车辆识别摄像机识别结果和该车辆的重量及交通信息综合成•条车辆通行记录，写入数据库。

信息显示诱导系统：如果超载车辆通过高速称重系统，预检系统工控机收到该信息后，立即自动将

车牌识别结果发送到龙门架型可变情报板上，并驱动显示屏顶部的声光报警器，提醒嫌疑车辆司机进入

出口通道，达到自动化拦截的目的。

数据通讯系统：包括各子站内数据本地存储、数据采集数据接I」预留扩展、各超限检测站间的数据

通讯等。

治超数据整合汇聚平台系统：系统集公路视频监控、流量监控、科技治超、信息发布等业务功能为

一体，并为公路多级监控中心分别提供友好的操作界面的交通专业监控软件，综合运用通讯、计算机、

网络、智能分析等技术，使公路监控体系中的多个子业务成为一个有机整体，让信息更加融会贯通，道

路监控更加高效。功能包括：视频监管、媒体传输、录像存储回放，视频上墙、事件数据接入、交通流

量分析、移动监控、视频联网、信息发布、治超数据接入与业务应用等功能模块。

3.4超限判别标准

依据七部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》的规定，执行统一

•二轴车辆，其车货点、量超过18吨的：

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・三轴车辆，其车货总量超过27吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，的超限超载

认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，不得超过卜.列情况规定的超限标准：K

同）；

•四轴车辆，其车货总量超过36吨的；

•五轴车辆，其车货总量超过43吨的：

•六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过49吨的。

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总质■限值

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2.除驱动牺外.图例中的二轴组、三轴缜以及半扑军和士拄军.毋M少两个轮胎.

共总■质■:限值减少3吨.

3.安装名义版IW比僮不小丁425EE轮胎的注隼及乂组成的汽,军利车.3R动Ml安

装名义Wig盥度不小J35nlm蛇脸的敏徒汽车及大绐.咸的〃乍列

备注RA值不予核/“

4.骅动例为m领评博双轮脸且共务•空r整架a33辆和4牺货车的念防毋限值各

增加।峰；驱动轴为每伸期他双轮陷井长缶空气魅柒、且半柱北的的«1之aj的

如禹d=18OOmm的4辆校接列车.总•烦兄1：«值为37岫.

5.图例中未列车?W.♦«据《汽车、挂车及汽车列车外JW尺寸、釉荷及质*»1值》

<C；B15XV-?OR.）址定.确定相应心心质,RlttlL.

图表3公路货运车辆超限超载认定标准

四、建设目标

建立以计算机网络为依托，对车辆违法超限运输行为自动监测的超限高速精检系统,实现24小时货

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运车辆运输监控，形成有力威慑，着力解决治超工作人员不足、取证困难、治超安全三大问题，降低车

辆运输超限率。

4.1非现场检测

•利用非现场检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据；

・利用车辆号牌识别系统（即抓拍设施）获取车辆牌照信息并识别牌号：

•并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示，及时告知车辆驾驶人员。

4.2称重准确度

•能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴

重、车货总重、牌照、速度等信息，准确度不低于国家5级标准，具备型式评价证书，可以通过检定。

4.3称重速度适应性

•为逃避动态称重系统的检测，超限违法车辆往往会采用蹲称（即长时间停在称重承载器上不

动），超低速过衡、高速冲岗等行为作弊，投标产品针对以下行为均能准确检测，且准确度到5级，有

相关材料提供证明：

1）能够在车辆静止在承我器上时准确称重，即具备静态称重能力；

2）能够在车辆超低速过衡或走走停停的情况下准确称重，即动态称重最低检测车速应为Okm/h：

3）能够在车辆高速通过时准确称重，即动态称重最高检测速度达到80km/h；

4.4全幅路面无缝检测

公路车辆正常行驶中，跨车道行驶或压着车道线行驶是很普遍的情况。而超限车辆为逃避检测，更

是会刻意采用低速溜边、压传感器接缝行驶的方式，让一部分轮胎离开称重承载器，使得数据不准以达

到逃避检测的目的。称重设备能够对跨车道行驶车辆和压线行驶车辆能准确称重，误差不超过±5%,可

提供相关证明材料。

4.5单轴称量能力

随着汽车改装技术和材料性能的发展，车辆超限能力也随之提高，4轴超10（）吨、6轴超150吨的恶性

超限车辆也时有出现，此类车辆后轴轴重往往超过30吨，对路面桥梁的破坏力极大，而传统动态汽车衡

最大称量仅30吨，无法准确称量此类车辆。单轴秤量能力最好能够达到40吨。

4.6检测数据传输

将获取的车货总重、车辆轴数、现场照片、车辆牌照等相关信息通过现场处理后，利用运营商网络

传输至后台数据服务器，路政人员可通过内部网络掌握车辆的通行情况。

4.7现场检测数据管理应用

数据平台系统可以完成采集、运算、控制、显示、报警、存储等功能要求，减少人员位置限制，促

进治超工作第一时间办理，同时系统能够基于各个站点上报的车辆数据进行数据分析，为公路管理者决

策提供支持。

五、检测方案

5.1系统总体要求

▲称重传感器类型：电阻应变式：

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▲速度范围：静态至80km/h；检测精度：符合JJG907-2006动态5级标准总重误差范围：检定误

差W±2.5%,使用误差W±5%

▲静态检测能力：准确度III以上，能够秤量蹲称、走走停停车辆；

▲称重产品适应性：能够适应道路行车时的复杂环境，对于跨车道行驶（跨称台行驶）、压车道线

（压称台连接缝行驶）、断速行驶（断续行驶）车辆能够准确秤量，且准确度满足动态5级标准；

・过载能力（单轴）：2150%

•流量检测精度：299%

•输出信息：日期和时间、车速、车轴数量、轴重、总重、超限率、轴距、车道号和行驶方

向、数据记录序号、违例类型代码等。

•供电方式：AC220V+10%,50Hz±3Hz

•设备防护等级：称重设备为IP68；控制设备：IP65

・防雷保护：防雷接地电阻<10Q：保护接地电阻W4c

•工作温度：-45℃〜80℃

•湿度：0〜95/RH（无结露）

5.2软件要求

・不停车检测通行车辆的轴（组）重、总重、超载量、轴型、车速、车牌号、车辆图片等数

据；

•可自动识别超限车辆；

•自动引导超重车辆接受检查处理；

•自动识别超限车辆车牌号码、抓拍车辆图片，车牌识别数据与高速称重数据对应；

•多种数据报表，可按车牌、时间、吨位等统计检测数据：

•输出检测信息：轴（组）重、总重、超载量、轴型、车速、车牌号、车辆图片、车道号、行

驶方向、检测日期及时间、数据记录序号、总并可根据用户要求设置。

•能够识别符合“GA36-92”（92式牌照）和“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌

照和军车（包括04式新军车牌照）、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。

•自定义条件数据查询功能；

5.3外场设备技术要求

5.3.1-1重平板框体（解决方案一）

（1）准确度等级：整车总重量的准确度等级5级；最大单轴或轴组载荷：Max>30t,最小单轴或轴

组载荷：Min^lt；动态称重运行速度:最小称量运行速度Wlkm/h,最大称量运行速度280km/h；首次

检定允许误差±2.5%,使用中最大允许误差±5%；符合GB/T21296-2007《动态公路车辆自动衡器》执

行标准及JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》相关规定；具有省级及以上法定计量主管部

门审批认定的高速动态称重设备《计量器具型式评价报告》及《计量器具型式批准证书》；

（2）传感器类型：采用独立式电阻应变片称重技术：配套称重传感器型号规格与高速动态称重设备

《计量器具型式评价报告》内审批认证的关键元器件清单一致，具有省级及以上法定计量主管部门审批

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公路治超电子检测系统工程(镇萧线)采购文件

认证的《计量器具型式批准证书》；

(3)高速动态称重设备秤台采用全自动化焊接，模块化发计、标准化制作；秤体表面摘除锈，消除

焊接应力；

(4)高速动态称重设备秤台采用环氯耐磨金属油漆，经喷涂烤漆处理，秤台油漆附着力高，耐磨性

强；

(5)高速动态称重设备秤台具有良好的抗疲劳性能，秤台通过满量程2200万次连续抗疲劳性能检

测验证；

(6)采用一体式安装方式，每个检测车道平行布置2台高速动态称重设备秤台，每个秤台均能独立

称重检；则；采用全钢结构秤台，行4二方向秤台长度W1000mm；秤台横向宽度W2000mm,具体根据路面车

道检测宽度定制；

(7)高速动态称重设备称重性能满足道路异常行车时的复杂称量使用环境要求，对车辆异常行车行

为均能进行称重检测。

(8)高速动态称重设备额定过载能力：2150研.S；

(9)工作环境：温度：-45℃〜+85C湿度：。〜95%EH(无冷凝)，允许车辆过衡速度：0〜

200km/h：

(10)高速动态称重设备抗盐雾性能符合国标GB/T2423《电工电子产品环境试验》的相关要求规

定；秤台通过喷雾248h连续抗盐雾性能检测验证；

(11)稳定可靠，平均无故障时间(MTBF)：>30000h：

(12)称重传感器抗振动、抗冲击性能符合国标GB/T2423《电工电子产品环境试验》的相关要求规

定；称重传感器通过抗振动、抗冲击性能检测验证；

(13)称重传感器坚固耐用，具有良好的抗疲劳强度性能，称重传感器通过满量程2100万次连续抗

疲劳性能检测验证：

(14)称重传感器外壳防护性能符合国标GB4208《外壳防护等级(IP代码)》的相关要求规定，称

重传感器防护等级：IP65及以上；

(15)高速动态称重设备秤台具有防脱落设计，确保道路行车安全。

5.3.1-2重平板框体(解决方案二)

•车辆称重车速速度静态至80km/h；

•首次检定最大允许误差±2.50%,使用中检验最大允许误差±5.00；

•称重台与公路路面一体化安装方式不影响车辆通行；

•台板工作温度-40℃〜+85C；

•工作环境湿度小于95%：

•整体式结构，承载面板同测力结构部分完全固化，无活动构件；

•通过车辆的单轴轴重40t；

•称重台面可按道路实际宽度定制，覆盖整个检测道路横断面，无检测死角；

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5.3.2称重传感器

•电阻应变式传感器；

•合金钢外壳材质；

•防护等级IP68；

•绝缘等级>5000)［。(50VDC)；

・灵敏度大于1.5mv/v；

•量程81,安全过载能力150%,极限过载能力300%

•工作温度范围-35℃〜65℃o

5.3.3称重数据处理单元

•跨道检测型AI)转换，数据采集，轴数识别；

•8路同步采样模拟输入，采样率高达248KS/S的；

•24位分辨率，ADC具有114dB动态范围；

・输入信号的范围从±IV至10V时，可设置2种增益设置，高达+20dB；

•交流/直流可选：

•8路通道提供的通道密度适宜大多数NVH：

•高可靠性；

•集成动态车辆运行判别数据模型；

5.3.4检测数据处理软件

・车辆通过自动分车，准确判断车辆轴数；

•全速度段称重满足动态衡器5级标准；

•0-1Km/h超低速修正模块，确保超低速能够准确称重；

•自动匹配车辆重量数据和车牌、抓拍数据，形成完整检测数据；

•自动判断超限车辆，并向LED屏发送提示信息；

•自动上传检测数据。

5.3.5车辆复杂行驶判别模块

•软件用来判别公路车辆特殊过衡状态行驶行为；

•自动判断正向、逆向行驶行为，准确定义行驶方向和车道；

•自动判断单车跨道模块，压缝行驶行为，准确合并车辆数据；

•加强反作弊能力，自动判断超低速、走走停停行为，保证车辆判断不断轴。

5.3.6工控机

•特殊定制称重仪表；

•硬件部分：

•19”标准机架，4U；

•处理器：Intel"；双硬盘：5T/7200转+1T固态硬盘；

•内存：4G：网络：10/100M/1000M自适应网卡X2；

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•软件部分：

•操作系统：WindowsKP/7；

•全天候连续工作；

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