货车检车员中级工试题库+答案

货车检车员中级工试题库+答案

一、单选题（共50题，每题1分，共50分）

1.键联接根据装配时的（），可分为紧键连接和松键连接。

选项A、精确程度

选项B、，松紧程度

选项C、难易程度

选项D、要求

答案：C

2.车轴与车轮配合属于（）。

选项A、动配合

选项B、过度配合

选项C、过盈配合

选项D、间隙配合

答案：C

3.目前国内采用摇动式转向架，常接触橡胶弹性旁承的转向架是（）

选项A、转k1

选项B、转k2.转k6

选项C、转k3

选项D、转k4.转k5

答案：D

答案说明：转K4、转K5型转向架采用摇动台摆式机构，属于摇动

式转向架，且采用常接触橡胶弹性旁承。转K2、转K6型采用的是

铸钢三大件式转向架；转K3型采用的是新型铸钢三大件式转向架；

转K1型采用的是铸钢三大件式转向架。

4.车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距

离不得小于（）

选项A、2750mm

选项B、1750mm

选项C、2700m

选项D、1700mm

答案：C

5.STI-600型双向间瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯

形螺纹，为（）的非自锁的螺纹。

选项A、外径28mm、导程28mm

选项B、外径28mm、导程30mm

选项C、外径30mm、导程28mm

选项D、外径29mm、导程32mm

答案：C

6.铁路货车送往修理专用线色票是（）

选项A、车统一16

选项B、车统77

选项C、车统T8

选项D、车统79

答案：A

7.蜗杆传动（）o

选项A、无自锁作用

选项B、传动比低

选项C、使用寿命高

选项D、主传动件是蜗杆

答案：D

答案说明：蜗杆传动中主传动件是蜗杆，通过蜗杆与蜗轮的啮合来

传递运动和动力。蜗杆传动具有传动比大、结构紧凑等特点，有自

锁作用，且相对来说使用寿命因设计和工况等因素有所不同。选项

A使用寿命高不准确；选项C有自锁作用；选项D传动比高而不是

低。

8.TFDS采用（）技术

选项A、无线网络传输技术

选项B、大容量数据存储技术

选项C、高速数字图像采集技术

选项D、动态监测技术

答案：C

9.进行制动机试验时，手信号显示用检查锤在下部左右摇动表示（）

选项A、漏泄

选项B、缓解

选项C、试验完了

选项D、制动

答案：B

10.敞车的车体结构形式为（）

选项A、自由承载底架结构

选项B、整体承载结构

选项C、底架、侧墙共同承载结构

选项D、底架承载结构

答案；C

答案说明：敞车的车体结构形式是底架、测墙共同承载结构。这种

结构形式下，底架和侧墙协同工作，共同承受货物及其他载荷，能

有效保证车体的强度和刚度，满足运输要求。

11.制动时，把副风缸送来的空气压力变为机械推力是（）

选项A、基础制动装置

选项B、闸瓦

选项C、副风缸

选项D、制动缸

答案：D

答案说明：制动缸的作用是将副风缸送来的空气压力变为机械拴力,

推动制动缸活塞，从而实现制动作用。副风缸是储存压缩空气的容

器；基础制动装置是将制动缸活塞的推力放大并传递给闸瓦的一系

列杆件系统；闸瓦是直接作用于车轮踏面产生制动力的部件。所以

制动时把副风缸送来的空气压力变为机械推力的是制动缸。

12.上门锁是车辆（）部分的部件之一。

选项A、车体

选项B、制动装置

选项C、转向架

选项D、车钩缓冲装置

答案：A

答案说明：上门锁属于车体部分的部件之一，用于保障车辆内部的

安全和隐私等，所以答案选C。

13.铁路货车车号自动识别系统地面识别设备简称（）。

选项A、TRS

选项B、AEI

选项C、ATIS

选项D、TAG

答案：B

答案说明：AEI是铁路货车车号自动识别系统地面识别设备的简称。

ATIS是铁路货车车号自动识别系统的英文缩写；TAG一般指标签等

含义；TRS通常指全文检索系统等，均不符合题意。

14.车辆自重属于（）标记。

选项A、共同

选项B、配属

选项C、性能

选项D、特殊

答案：C

15.（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上

运行并防止脱轨的部位。

选项A、轮毂

选项B、轮耦

选项C、踏面

选项D、轮缘

答案：D

答案说明：轮缘是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，其作用是保持

车轮在钢轨上运行并防止脱轨。轮辆是车轮的外周部分；踏面是车

轮与钢轨接触的部分；轮毂是车轮中心安装车轴的部分。

16.列车进入电气化铁路区段，发现货车上有人爬乘时，要提醒他们

上面有高电压，要。慢慢爬下车，必要时应操纵隔离开关使接触

网停电后再使其下车。

选项A、俯卧式

选项B、半蹲式

选项C、直立式

选项D、跳跃式

答案：A

17.电压的常用单位是（）。

选项A、A

选项B、V

选项c、w

选项D、Q

答案：B

答案说明：电压的常用单位是伏特，简称伏，符号是VoA选项是

V,是电压单位；B选项A是电流单位安培；C选项W是功率单位瓦

特；D选项Q不是电压单位。所以答案选Ao

18.K6和转K2转向架之间的（）可以互换。

选项A、心盘磨耗盘

选项B、组合式制动梁

选项C、车轮

选项D、侧架

答案：B

19.蜗轮式手制动机的烟轮材料应是（）

选项A、铸钢

选项B、45号刚

选项C、铸铁

选项D、Q235-A.

答案：C

答案说明：蜗轮式手制动机的蜗轮材料一般采用铸铁。铸铁具有较

好的铸造性能、减摩性和耐磨性等特点，适合用于制造蜗轮这种需

要承受一定摩擦力和磨损的部件。Q235-A是普通碳素结构钢，45

号钢是优质碳素结构钢，铸钢一般用于承受较大载荷的铸造成型零

件，相比之下，铸铁更适合蜗轮的应用。

20.三角皮带的公称长度是指三角带的（）

选项A、内周长度

选项B、外周长度

选项C、内外周长度的一半

选项D、节线长度

答案：A

21.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧

摇动，含义是

选项A、告知显示错误信号

选项B、减速信号

选项C、停车信号

选项D、取消信号

答案：C

答案说明：列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光

上下急剧摇动，表示停车信号。此信号是要求列车立即停车，以保

障行车安全。

22.编制制动软管总成须经()试验合格后方可使用。

选项A、单车

选项B、风压

选项C、水压

选项D、风、水压

答案：D

答案说明：编制制动软管总成须经风、水压试验合格后方可使用，

风、水压试验能全面检测制动软管总成的性能，确保其在制动系统

中安全可靠地工作C

23.()断裂是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。

选项A、横切

选项B、疲劳

选项C、脆性

选项D、刚性

答案：B

答案说明：疲劳断裂是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。

脆性断裂通常是在较低应力下突然发生的断裂；刚性一般与物体抵

抗变形的能力有关，和这种因交变载荷引起的折损无关；横切断裂

表述不准确且与题干描述的这种因交变载荷导致的折损情况不相关。

所以答案是［C］疲劳。

24.普通货车维修、管理、使用的三大特点是

选项A、无定期检修、无固定管理、无固定使用

选项B、无固定管理、无固定备用、无固定使用

选项C、无固定备用、无固定计划、无固定检修

选项D、无固定检修、无固定管理、无固定使用

答案：D

答案说明：普通货车不像一些特种车辆或特定用途车辆有固定的检

修时间、地点、标准等固定检修模式，管埋上也不存在统一固定的

管理方式和流程，使用场景和使用对象等也并非固定不变，而是较

为灵活多样，所以具有无固定检修、无固定管理、无固定使用的特

占

小、0

25.现行《铁路运输安全保护条例》是（）施行的。

选项A、2006年4月1日

选项B、2005年4月1日

选项C、2007年4月1日

选项D、2008年4月1日

答案：B

26.由前向后投影所得的视图是

选项A、俯视图

选项B、主视图

选项C、右视图

选项D、左视图

答案：B

答案说明：主视图是由前向后投影所得的视图，它反映物体的前面

形状。俯视图是由上向下投影所得视图，反映物体上面形状；左视

图是由左向右投影所得视图，反映物体左面形状；右视图是由右向

左投影所得视图，反映物体右面形状。所以由前向后投影所得的视

图是主视图。

27.破损车辆的回送应填检修车回送单。

选项A、车统一25

选项B、车统一26

选项C、车统一24

选项D、车统一22

答案：B

28.车缓解阀拉杆须从制动拉杆O穿过。

选项A、上部

选项B、中部

选项C、下部

选项D、前部

答案：C

答案说明：车缓解阀拉杆须从制动拉杆下部穿过，这样的设计是为

了实现特定的制动和缓解功能的连接与操作，保证车辆制动系统的

正常工作和各部件之间的协同配合。

29.13B锻造钩尾销插托须除锈。检查，裂纹时焊修更换。

选项A、探伤

选项B、外观

选项C、拉伸

选项D、成分化验

答案：A

答案说明：钩尾销插托须进行探伤检查，乂便准确检测出是否存在

裂纹等缺陷，探伤能发现内部缺陷，仅外观检查可能无法发现内部

裂纹，拉伸和成分化验与检查裂纹无关，所以答案是［D］探伤。

30.客运列车制动主管的定压规定为（）

选项A、240kpa

选项B、600kpa

选项C、500kpa

选项D、700kpa

答案：B

答案说明：客运列车制动主管定压规定为600kPa。不同类型的列车

制动主管定压有所不同，客运列车一般为600kPa,货物列车一股

为500kPao

31.车辆车轴锻造质量缺陷会引起车辆车轴（）。

选项A、冷切

选项B、变形

选项C、热切

选项D、裂纹

答案：A

32.ST1—600型间瓦自动调整器试验时（）,须将螺杆调至（）。

选项A、500~530mm

选项B、200~240mm

选项C、500~570mm

选项D、200~270mm

答案：C

33.40,TFDS动态检查的预报质量标准要求车轮（）

选项A、无缺损

选项B、无轮缘过限

选项C、无踏面磨耗

选项D、无擦伤

答案：A

34.进行简略略试验时，当列车主管压力达到规定压力后，将机车制

动阀手把置常用制动位，减压

选项A、140kpa

选项B、100kpa

选项C、50kpa

选项D、最大有效减压量

答案：B

35.冲击座的作用是保护（）不受损坏。

选项A、端梁

选项B、从板

选项C、缓冲器

选项D、钩尾销

答案：C

答案说明：冲击座主要作用是保护缓冲器不受损坏，当车辆受到冲

击时，冲击座可以分散和吸收部分冲击力，避免缓冲器直接承受过

大的冲击而损坏。

36.货车在运行中，物体重心越低，则运行时车体（）。

选项A、摇动越大

选项B、冲动越大

选项C、振动越大

选项D、越稳定

答案：D

答案说明：货车在运行中，物体重心越低，其稳定性就越好，运行

时车体也就越稳定。重心低，在车辆行驶过程中，受到外力干扰时,

车体不容易发生较大的晃动和倾倒等不稳定情况。而重心越高，车

体在运行时越容易出现摇动、振动、冲动大等不稳定状况。

37.《铁路车辆送往车辆段检修车间》是（）。

选项A、车统78

选项B、车统79

选项C、车统76

选项D、车统一17

答案：D

答案说明：车统-17是用于表示铁路车辆送往车辆段检修车间的单

据。车统T6一般用于车辆检修回送等情况；车统一18用于车辆故障

记录等；车统T9用于车辆检修竣工等情况。

38.绕链棘轮是脚踏式制动机（）部分的部件之一

选项A、控制机构

选项B、杠杆传动机构

选项C、绕链机构

选项D、壳体

答案：C

答案说明：绕链棘轮是脚踏式制动机绕链机构部分的部件之一。绕

链机构主要由绕链棘轮等组成，通过绕链棘轮的转动等实现链条的

缠绕等相关动作，从而完成制动机的相应功能。

39.新型上锁销组成为。机构

选项A、四连杆

选项B、二连杆

选项C、五连杆

选项D、三连杆

答案：D

40.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带

的任何物件与接触网设备的带电部分应保持以上距离。

选项A、2m

选项B、1.5m

选项C、2.5m

选项D、Im

答案：A

41.铁路行车有关人员，在任职前必须经过（）检查，身体不符合拟

任岗位职位要求的不得上岗作业。

选项A、皮肤

选项B、口腔

选项C、体格

选项D、健康

答案；D

答案说明：铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，确保

身体状况符合拟任岗位职位要求，这样才能保障铁路行车安全，身

体不符合要求的不得上岗作业。

42.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称

选项A、中列转车

选项B、直达列车

选项C、直通列车

选项D、摘挂列车

答案：D

答案说明：摘挂列车是在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行

摘挂作业的列车。中列转车并非铁路运输中的标准列车类型表述；

直达列车是从始发站到终点站中途不进行解体和编组作业的列车；

直通列车是在技术站编组，通过一个及以上区段站不进行改编作业

的列车。

43.列车机车与第一辆车的制动软管的连接由负责

选项A、机车乘务组

选项B、列检人员

选项C、运转车长

选项D、调车作业人员

答案：B

44.货车用KZW一型空重车调整装置的调整为（）。

选项A、无级

选项B、3级

选项C、2级

选项D、1级

答案；A

45.精度1.6级压力表每经（）须施行一次检定。

选项A、3个月0

选项B、6个月

选项C、1.5年

选项D、9个月

答案：A

46.中侧梁弯曲测量方法，以两个O间平直线的延长线为基准。

选项A、横梁

选项B、侧梁

选项C、中梁

选项D、枕梁

答案：D

答案说明：以两个枕梁间平直线的延长线为基准来测量中侧梁弯曲。

枕梁在车辆结构中具有重要