2025年二级建造师考试《市政工程》真题及答案

2025年二级建造师考试《市政工程》练习题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个最符合题意的选项）1.城市快速路水泥混凝土路面横向缩缝传力杆应采用A.光圆钢筋B.螺纹钢筋C.钢绞线D.扁钢答案：B2.下列关于盾构法施工注浆目的的说法，错误的是A.填充盾尾空隙B.控制地面沉降C.提高管片抗弯强度D.抑制隧道上浮答案：C3.某市政雨水管道设计流量2.4m³/s，采用钢筋混凝土管（n=0.013），坡度i=0.003，曼宁公式计算其最小管径为A.DN1000B.DN1200C.DN1400D.DN1600答案：B4.城市桥梁预应力张拉采用双控时，以哪项指标为优先控制值A.张拉力B.伸长量C.锚具回缩量D.混凝土弹性模量答案：A5.下列检查井流槽形式中，最适用于跌落差大于2m的是A.直槽式B.堰式C.跌水式D.阶梯式答案：C6.热拌沥青混合料面层施工时，气温低于多少℃应停止摊铺A.0B.5C.10D.15答案：B7.地下连续墙成槽过程中，泥浆最重要的性能参数是A.比重B.黏度C.含砂率D.pH值答案：A8.城市综合管廊天然气舱与其他舱室之间应设置A.耐火极限1h隔墙B.耐火极限2h隔墙C.耐火极限3h隔墙D.防爆钢板答案：C9.下列关于GCL垫层施工的说法正确的是A.搭接宽度100mmB.坡顶必须锚固沟固定C.下雨时可继续铺设D.下层土工膜可后铺答案：B10.采用SMW工法桩支护时，型钢插入允许垂直度偏差为A.1/100B.1/200C.1/300D.1/400答案：B11.城市给水管道水压试验，设计压力0.6MPa，则预试验阶段压力保持恒压时间为A.30minB.60minC.90minD.120min答案：B12.下列关于桥梁支座更换的说法，正确的是A.单端顶升即可卸落支座B.顶升高度≤3mmC.无需封闭交通D.可采用超薄液压千斤顶答案：D13.采用喷锚暗挖法施工隧道，优先选择的循环进尺为A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B14.城市主干道沥青路面车辙深度达到多少时需进行铣刨罩面A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C15.下列关于沉井下沉助沉措施，错误的是A.井壁外侧射水B.井内灌水C.压重D.空气幕答案：B16.城市桥梁伸缩缝橡胶条更换施工环境温度宜高于A.0℃B.5℃C.10℃D.15℃答案：C17.下列关于HDPE膜双缝热熔焊接检测，优先采用A.气压检测B.真空检测C.剥离强度D.剪切强度答案：A18.城市轨道交通铺轨时，标准轨距允许偏差为A.+3，2mmB.+2，2mmC.+1，1mmD.0，1mm答案：B19.下列关于顶管施工注浆减摩的说法，正确的是A.注浆压力应大于地下水压0.1MPaB.注浆量按理论空隙1倍即可C.可采用纯水泥浆D.注浆孔应均匀布置在管底答案：A20.城市桥梁钢结构涂装体系，C5M腐蚀环境下，干膜总厚度不应小于A.200μmB.240μmC.280μmD.320μm答案：D二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有2~3个正确选项，多选、少选、错选均不得分）21.下列属于城市桥梁经常性检查内容的有A.桥面平整度B.伸缩缝堵塞C.支座锈蚀D.墩台沉降E.主梁裂缝答案：ABC22.导致盾构隧道管片错台的主要原因有A.盾尾间隙不均B.同步注浆量不足C.管片螺栓未复紧D.土仓压力过高E.盾构姿态突变答案：ABCE23.下列关于城市热力管道直埋敷设的说法，正确的有A.工作管与外护管间设支架B.外护管采用HDPE管C.补偿器宜设在检查井内D.接口保温采用热收缩套E.固定支架间距80m答案：ACD24.下列属于市政道路基层粒料类材料的有A.级配碎石B.水泥稳定碎石C.石灰粉煤灰稳定砂砾D.未筛分碎石E.沥青稳定碎石答案：AD25.城市综合管廊施工期间监测项目应包括A.周边建筑物沉降B.支护结构水平位移C.地下水位D.管廊内温度E.管线渗漏答案：ABC26.下列关于沉管法隧道基槽开挖的说法，正确的有A.超挖深度不超过0.5mB.槽底回淤厚度≤0.3mC.采用耙吸船挖泥D.边坡坡比1:5E.基槽验收后立即沉放答案：BCE27.城市桥梁缆索索力偏差超过设计值±10%时，可采取的措施有A.张拉端补张拉B.锚固端放张C.更换索体D.增设阻尼器E.调整桥面铺装答案：ABC28.下列关于城市排水管道闭水试验的说法，正确的有A.试验段长度≤5个井段B.允许渗水量按管道内径计算C.试验水头2mD.观测时间≥30minE.接口封堵采用砖砌答案：ABD29.下列属于城市轨道交通轨道不平顺类别的有A.高低B.轨向C.水平D.三角坑E.轨距变化率答案：ABCD30.下列关于城市桥梁钢箱梁顶推施工的说法，正确的有A.顶推坡度≤3%B.导梁长度0.6倍主跨C.临时墩间距40mD.顶推速度0.2m/minE.需设置横向限位答案：ABDE三、实务操作与案例分析题（共80分）（一）【背景资料】某市新建城市主干道，全长3.2km，红线宽50m，双向六车道，设计车速60km/h。路面结构：4cmSMA13+8cmAC20+18cm水泥稳定碎石（4%）+20cm石灰粉煤灰稳定砂砾（5:15:80）。沿线穿越一段软土，厚度5~8m，承载力特征值fak=60kPa。设计采用水泥搅拌桩复合地基，桩径0.5m，桩间距1.2m，正三角形布置，桩身强度fcu≥1.2MPa。施工过程中发生以下事件：事件1：试验段摊铺SMA13时，现场油温165℃，运输车到达温度150℃，初压采用钢轮静压2遍，复压胶轮4遍，终压钢轮静压1遍。监理工程师要求整改。事件2：搅拌桩成桩28d后，抽检3根做单桩静载试验，承载力特征值分别为105kN、98kN、110kN，设计要求≥100kN。施工单位判定合格。事件3：基层摊铺后，因连续降雨，项目部用塑料薄膜覆盖，7d后自然养护，实测弯沉值0.45mm（0.01mm），设计允许0.5mm，遂立即铺筑下面层。【问题】1.指出事件1中SMA施工温度及碾压工艺的不妥之处，并给出正确做法。2.事件2中，单桩承载力结论是否妥当？说明理由。3.事件3中基层养护及弯沉评定做法是否合规？给出正确程序。4.计算软土路段搅拌桩面积置换率m，并验算复合地基承载力是否满足上部路基要求（假设桩间土折减系数ξ=0.8，单桩承载力特征值Ra=100kN，天然地基承载力特征值fsk=60kPa）。【答案】1.不妥之处：①SMA出厂温度应170~180℃，现场165℃偏低；②运输车到达温度≥160℃，150℃不满足；③初压温度应≥150℃，实测145℃；④复压胶轮遍数过多，易搓揉掉粒；⑤终压温度应≥90℃，现场未监测。正确做法：油温升至175℃，运输车保温棉被覆盖，到场温度≥160℃；初压紧跟摊铺机，温度≥150℃，钢轮静压2遍；复压用钢轮振动3遍+胶轮2遍；终压钢轮静压1遍，温度≥90℃。2.结论不妥。规范要求单桩承载力特征值取试验平均值的下限值，且最小值不应低于特征值的0.9倍。平均值=(105+98+110)/3=104.3kN，最小值98kN<100×0.9=90kN，虽满足0.9倍，但试验数量不足3根，需加倍抽检至6根，重新评定。3.不合规。石灰粉煤灰稳定砂砾基层养护期应≥7d，且前3d保持表面湿润，塑料薄膜覆盖仅防雨，未洒水；弯沉应在养护期结束且龄期≥14d时检测，0.45mm结果无效。正确程序：养护期7d内每日洒水2次，薄膜+湿麻袋双层覆盖；14d后测弯沉，连续3日平均值为最终结果，且温度>20℃时无需修正。4.面积置换率m=（π×0.25²）/（1.2×1.2×sin60°）=0.196/1.247=0.157。复合地基承载力fspk=m×Ra/Ap+ξ×(1m)×fsk=0.157×100/(π×0.25²)+0.8×(10.157)×60=0.157×509.3+0.8×0.843×60=79.9+40.5=120.4kPa>上部路基要求120kPa，满足。（二）【背景资料】某城市跨江大桥主桥为（85+130+85）m连续钢箱梁，双塔单索面斜拉索，索距8m，每塔24对索。钢箱梁采用Q345qD，顶推法施工，设临时墩3座，最大顶推跨度65m。顶推设备为ZLD2000型自动连续千斤顶，单顶推力2000kN，共4台。施工到南岸第三跨时，监测发现：1.钢箱梁前端下挠42mm，设计限值30mm；2.索力实测值比设计大18%；3.临时墩沉降6mm，设计限值5mm。项目部采取调整导梁配重、补张拉索力、加设千斤顶强制复位等措施。【问题】1.分析导致钢箱梁下挠超限的主要原因。2.给出索力偏差处理的技术流程。3.临时墩沉降超限的应急措施有哪些？4.计算顶推最大水平力，并验算千斤顶数量是否满足（摩擦系数μ取0.08，钢箱梁自重G=9.5kN/m）。【答案】1.主要原因：①导梁刚度不足，弹性变形大；②前端未设配重或配重不足；③顶推跨径65m超过设计限值60m；④临时墩支承标高误差累计；⑤日照温差导致钢箱梁升温下挠。2.技术流程：①暂停顶推，锁定设备；②采用振动频率法复测全索索力；③对偏差>10%的索，在锚固端用专用千斤顶放张至设计索力的95%；④重新张拉至设计值，张拉吨位分级：50%→80%→100%；⑤复测索力，误差≤±3%；⑥记录并签证；⑦监控相邻索力变化。3.应急措施：①立即在临时墩两侧加设φ609×16钢管支撑；②采用薄型液压千斤顶整体顶升临时墩6mm，垫钢板调平；③卸载部分堆载，减少附加应力；④在墩顶增设滑动支座，降低摩擦；⑤加密沉降观测，每2h一次，稳定后恢复顶推。4.最大顶推跨度65m，梁重q=9.5kN/m，总重G=9.5×65=617.5kN；水平力F=μG=0.08×617.5=49.4kN；考虑启动冲击系数1.3，Fmax=49.4×1.3=64.2kN；单台千斤顶推力2000kN，4台并联可提供8000kN>64.2kN，满足要求，富余系数124，安全。（三）【背景资料】某市新建地下两层岛式地铁车站，长268m，标准段宽22m，基坑深17.5m，采用0.8m厚地下连续墙+三道钢筋混凝土支撑，支撑间距6m，水平间距3m。基坑北侧8m为运营地铁线路，采用φ800@1200钻孔灌注桩隔离。基坑开挖至基底时，连续墙测斜数据显示：最大水平位移28mm，日增量3mm/d；支撑轴力监测显示第三道支撑轴力达设计值1.25倍；运营地铁轨道差异沉降1.2mm，日增量0.3mm/d。【问题】1.判断基坑监测数据是否达到报警值，并说明依据。2.给出控制连续墙水平位移继续增大的技术措施。3.针对第三道支撑轴力超限，给出结构加固方案。4.计算隔离桩桩身最大弯矩，并验算是否满足抗弯承载力（C30混凝土，HRB400主筋12φ25，保护层50mm，土压力按朗肯主动土压力，γ=18kN/m³，φ=30°，开挖至基底）。【答案】1.依据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911：一级基坑连续墙水平位移报警值25mm，日增量2mm/d；差异沉降报警值1mm，日增量0.2mm/d。实测28mm>25mm，日增量3mm/d>2mm/d；差异沉降1.2mm>1mm，日增量0.3mm/d>0.2mm/d，均达报警值，应启动应急预案。2.技术措施：①立即回填反压砂袋，高度2m，宽度4m；②在坑内增设第四道临时钢支撑，间距3m，预加轴力800kN；③连续墙外侧实施φ600@400高压旋喷桩加固，深度5m；④降低地下水位至基底以下1m，减少水压力；⑤限速运营地铁至25km/h，减少动载。3.加固方案：①在第三道支撑下0