交通管理与控制 课件 第八章-单点信控10-12

第八章单点交叉口信号控制基础10.流率比计算实例交通管理与控制主讲人：王昊10.1实例分析[例题]某交叉口东、西向进口道功能布局如左图所示。高峰小时西进口直行车流量600pcu/h，右转车流量70pcu/h，左转车流量35pcu/h；南进口行人过街流量400peds/h；东进口直行车流量为700pcu/h。试分析该交叉口西进口各车道的流率比情况。（西进口无左转保护相位，直行车道饱和流率ST=1650pcu/h）400700356007010.2分析过程Step1:分析车道组构成。西进口包含两个车道组，分别为左转车道组和（直行+直右）车道组。Step2:分析左转车道组流率比。2.1查表确定左转车流的直行当量系数，采用插值计算，得ELT=6.52.2计算左转车流的等效直行流量2.3计算左转车道流率比Step3:分析（直行+直右）车道组流率比。3.1查表确定右转车流的直行当量系数，得ERT=1.523.2计算（直行+直右）车道组的等效直行流量3.3计算（直行+直右）车道组流率比课后要求试计算上述例题中西进口直行车流在直行车道和直右车道上的分布情况。11.最短信号周期与实用信号周期交通管理与控制第八章单点交叉口信号控制基础主讲人：王昊11.1最短信号周期有效绿灯时间gE绿灯实际显示时间g时间驶出停车线的流率q饱和流率St1t3t4t6t7t2启动损失l黄灯A一个相位时间启动损失有效绿灯全红时间全红时间黄灯时间绿灯时间相位i的关键流率比相位i中有若干车道组同时获得通行权，若保证车道组j的车流量在该相位中能全部通过交叉口，则车道组j所需的有效绿灯时间应满足：为保证相位i中所有车道组的车流量在该相位中都能全部通过交叉口，则该相位所需的有效绿灯时间应满足：即：令相位i中启动损失为li，全红时间为ri，则相位i的总时长为：于是：上式整理可得：总信号损失Y≤0.9最短周期：11.2饱和度的概念车道组饱和度：指实际流量与通行能力的比值。车道组通行能力：单位时间内车道组能够服务的最大车流量。饱和流率绿信比流率比绿信比饱和度饱和度是评价交通设施服务水平的重要指标。“饱和度>1”：过饱和，需求超过设施的最大服务能力，服务水平差。“饱和度≤1”：需求未超出设施的最大服务能力，饱和度越高则服务水平越低。问题：采用最小信号周期控制的交叉口，饱和度如何？各相位平均饱和度=111.2实用信号周期实际交通工程实践中的问题：（1）如何应对高峰小时的需求波动性？（2）如何控制交叉口的饱和度？引入高峰小时折算系数PHFq15304560t(min)q1q2q3q415304560t(min)q2q2q2q2高峰小时需求量高峰小时设计量高峰小时设计量=高峰小时需求量PHF

实用信号周期假设将所有相位的饱和度控制在目标（v/c）水平：课后要求对于确定的相位设计，增加信号周期的长度（保持黄灯和全红时长不变）对交叉口通行能力有何影响？相位数量的增加对交叉口通行能力有何影响？12.基本信号控制相位方案初步设计方法交通管理与控制第八章单点交叉口信号控制基础主讲人：王昊12.1左转保护相位的设置条件左转车流是否设置保护相位决定了相位数量的多少。考量是否需要设置左转保护相位（1）当左转车流量小于100vph时，一般不设置左转保护相位；对于最不利情况：对向直行车流量很大，左转车始终没有机会穿越。此时，在相位末期，仍有1~2辆左转车可利用黄灯时间和全红时间完成左转。当周期长为60s时，每小时至少可通过的左转车辆约为60~120辆。（2）当左转车流量大于200vph时，通常设置左转保护相位；此时左转车的流量很大，实践经验表明，即使对向直行车流的流量很小，左转车也需要保护相位，否则将存在大量的冲突，造成通行困难。（3）当左转车流量大于100vph且小于200vph时，采用如下方法判断：计算左转车流量与对面单车道直行车流量的乘积，若该乘积大于50000vph，则设置左转保护相位，否则不设置。12.2左转专用车道的设置条件左转专用车道的设置原则（1）当采用左转保护相位且左转相位与直行相位时间不同步时，应采用左转专用车道；（2）当不采用左转保护相位时，可采用左转与直行合用车道，但在交叉口空间条件允许的情况下，尽可能采用左转专用车道。设置左转专用道左转流量150vph，对向直行单车道流量300vph

无左转专用道左转流量150vph，对向直行单车道流量300vph

12.3右转相位与右转车道的设置右转车流与其他转向机动车流之间不存在冲突，仅与过街行人和非机动车流存在冲突。右转车流一般不设专用相位，与同向直行车流采用同一相位控制右转车道一般不设专用车道，渠化时采用直行与右转合用车道当行人（非机动车）过街流量较大时，可考虑采用右转专用车道当右转车流量与行人（非机动车）过街流量都较大时，可考虑采用右转专用车道并设置右转专用相位相位方案一相位方案二相位方案一相位方案二相位方案一相位方案二12.4初步信号相位方案与进口道渠化方案确定合理的交叉口信号控制是对“时空资源”的综合优化。信号相位方案应当与渠化方案相适应。Step1：判断是否需要设置左转保护相位；Step2：判断是否需要