杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连接线工程施工专项安全风险评估报告

杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连接线工程

施工专项安全风险评估报告

宁波冶金勘察设计研究股份有限公司

浙江省大成建设集团有限公司

二。一七年三月

杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连接线工程

施工专项安全风险评估报告

项目负责：邵再良

报告编写：戴学武

审核人：张俊杰

宁波冶金勘察设计研究股份有限公司

浙江省大成建设集团有限公司

二o一七年三月

目录

1编制依据..........................................................1

1.1项目风险管理方针及策略........................................1

1.2相关的国家和行业标准、规范....................................3

1.3相关参考文件...................................................4

1.4现场调杳资料...................................................5

2工程概况..........................................................9

2.1工程地点、规模及简介...........................................9

2.2地质情况......................................................12

2.3地层岩性......................................................14

2.4气象水文......................................................14

2.5相关技术标准及图纸............................................15

2.6诱发因素和周边环境............................................17

3评估过程和评估方法...............................................19

3.1总体风险评估..................................................19

3.2专项评估过程..................................................22

3.3专项风险辨识..................................................24

3.4专项风险分析..................................................25

3.5专项风险估测..................................................26

4评估内容.........................................................27

4.1总体风险评估..................................................27

4.2专项风险辨识..................................................30

4.3专项风险分析..................................................34

4.4专项风险估测..................................................36

4.5重大风险源评估................................................40

5对策措施及建议...................................................51

5.1风险控制准则..................................................51

5.2风险控制措施..................................................52

6评估结论.........................................................58

6.1风险源风险等级汇总............................................58

6.2风险预控措施建议..............................................59

7附件................................................................61

1

1编制依据

1.1项目风险管理方针及策略

1.1.1风险管理方针

1.整体性方针

根据自身的风险承受能力，预期回报水平，内外环境等因素，综

合判断目前及未来一段时期内的风险状况，制定系统的风险管理策略。

2.主动、及时、全过程方针

遵循主动控制、事先控制的管理思想，根据不断发展变化的环境

条件和不断出现的新情况、新问题，及时采取应对措施，调整管理方

案、并将这一原则贯彻项目实施全过程

3.综合、系统、全方位方针

风险管理是一项系统性、综合性极强的工作，不仅其产生的原因

复杂，而且后果影响面广，所需处理措施综合性强。只有全面、初底

的降低乃至消除风险因素的影响，采取综合治理原则、动员各方力量，

科学分配风险责任，才能建立风险利益的共同体和项目全方位风险管

理体系，才能将风险管理的工作落到实处。

4.可行、适用、有效性方针

首先应针对己识别的风险源，制定具有可操作的管理措施，有效

的管理措施能大大提高管理的效率和效果。项目的风险管理势必消耗

有限的资源，因此在选择项目风险管理策略和方案时，应进行成本效

1

益分析，应该使项目风险管理的费用小于风险发生时对项目参与方造

成的损失，否则项目风险管理就失去了实践意义。

5.经济合理先进方针

项目风险管理方案涉及多项工作和措施，应力求管理成本的节约,

管理信息流畅、方式简捷、提高项目风险的管理水平。

1.1.2风险管理策略

1.回避风险策略

风险回避是在考虑到某项目的风险及其所致损失都很大时，主动

放弃或终止该项目以避免与该项目相联系的风险及其所致损失的一

种处置风险的方式，它是一种最彻底的风险处置技术。它在风险事件

发生之前将风险因素完全消除，从而完全消除了这些风险可能造成的

各种损失，而其它风险处置技术，则只能减少风险发生的概率和损失

的严重程度。

2.转移风险策略

风险转移：是指项目组将风险有意识地转给与其有相互经济利益

关系的另一方承担的风险处置方式。

3.减轻风险策略

即风险程度控制：风险控制是为了最大限度地降低风险事故发生

的概率和减小损失幅度而采取的风险处置技术。减轻风险策略是通过

缓和或预知等手段来减轻风险，降低风险发生的可能性或减缓风险带

来的不利后果，以达到风险减少的目的。这是一种积极的风险处理手

2

段。

4.接受风险策略

即为风险自留：接受风险策略也是积极化解风险的策略之一，它

是指项目组有意识地选择自己承担风险后果的策略。当采取其它风险

规避方法的费用超过风险事件造成的损失时，可采取接受风险的方法。

接受风险可以是主动的，即在风险规划阶段已对一些风险有了准备，

所以当风险事件发生时马上执行应急计划；被动接受风险是指项目管

理组因为主观或客观原因，对风险的存在性和严重性认识不足，没有

对风险进行处理，而最终由项目管理组织人员自己承担风险损失。在

实施项目时，应尽量避免被动接受风险的情况，只有在风险规划阶段

做好准备工作才能主动接受风险。

1.2相关的国家和行业标准、规范

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人民共和国建筑法》

《中华人民共和国职业病防治法》

《中华人民共和国环境保护法》

《中华人民共和国突发事件应对法》

《中华人民共和国建筑工程安全生产管理条例》

《中华人民共和国劳动防护用品监督管理规定》

《浙江省交通工程质量和安全生产管理办法》

《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)

3

《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）

《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案

管理办法（试行）》（浙交[2010]236号）

《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》（交

安监发（2014）266号）

1.3相关参考文件

《杭甬高速公路夏港互通至余梁公路连接线工程K0+200-K0+520

段边坡地质勘查报告》

《杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连接线两阶段施工图设计》

（2005年4月）

《杭甬高速公路夏港互通至余梁公路连接线工程K0+200-K0+520

段边坡设计变更》及专家组意见

《杭甬高速公路至宁波沿海北线余姚连接线工程施工总体安全

风险评估报告》

《杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连接线工程实时性施工组

织设计》

《杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连接线工程开山挖土石方

及边坡防护施工技术方案》

4

1.4现场调查资料

图1-1现场航拍图

图1-2现场整体状况图

5

图1・3现场开挖地质揭露

图1-4曾发生局部滑坡

6

图1-5遗留工程，无防护高边坡

根据现场调查，该工程为2008年以前施工的遗留工程。已形成

路堑高度约30m,边坡坡度1:0.75,未做边坡防护工程，且无明显分

级和留台，现场已发生过局部崩塌。该工程为二次削坡加边坡治理,

坡顶作业临空面高差较大，存在较大安全风险隐患。

图1-6现场运输通道

7

图1・7临时拦石墙

图1・8临时拦石墙

运输通道位于两侧高边坡下，坡顶开挖、不良地质和自然灾害都

是运输通道安全的重要风险源。在当下客观条件下，有必要采取主动

措施，设置更为可靠的安全防护措施，拦挡挖土或崩塌导致的高处落

石，尽量降低安全风险隐患。

8

2工程概况

2.1工程地点、规模及简介

杭甬高速公路夏港互通至余梁公路连接线工程设计起点为余梁

公路K2+150处，路线往北穿笫竹岭村后山娅口,终点与夏巷互通南收

费站相接，起讫桩号为K0+000〜K1+540,路线全长1.54公里。内含路

堑段约370m,桥梁4座，箱涵2道，管涵3道。采用一级公路标准，

设计时速80km/h,路基设计宽度25.5米。主要工程量如下表：

表2-1主要工程量表

项目内容单位数量

路基挖土石方m3124438

路基填筑（利用方）m332107

桥梁台背回填砂砾m32826

边沟（填方、挖方）m1602

浆砌挡土墙m32632

TBS防护锚杆T18.532

TBS（挂网、喷土、绿化）m24767

项目施工工期为36个月，计划开工日期2014年4月15日，竣

工日期为2017年4月。其中路堑段为该项目主要安全风险点，是本

次风险评估的主要对象。

9

由于各种客观原因，该项目在2008年前已由浙江良和交通建设

有限公司实施一部分实体工程，剩余工程量由浙江省大成建设集团有

限公司于2014年1月17日中标。目前，工程进度已严重滞后，滞后

量约为2年。

边坡位十余姚前溪湖水库南西约600m,南东约200m接余梁线，

余梁线与外界相通，交通便利,工程中心点地理位置为东经121。04,

30”,北纬30°01'03〃，具体位置见图。

图2-1工程地点位置图

杭甬高速公路夏巷互通至余梁公路连谖线工程，起点接于余梁公

路K2+150,路线往北穿至竹岭村后山娅口，终点与夏巷互通南收费

站相接，路线全长1.54公里。设计标准为双向四车道一级公路，设

计速度80km/h,路基宽度25.5米。

本项目原设计图纸中K0+200〜K0+520段路线穿过筌竹岭村后

山体，采用了开山方案，其中西侧边坡高度3〜62m,坡比1:0.751:0.8,

10

东侧边坡高度3〜52m,坡比1：0.75-1：0.8。

项目于2005年开工，完成部分路基及桥涵后停工，至2014年重

新开工。期间己开挖的边坡未及时进行坡面防护，长期受雨水侵蚀,

风化破碎程度有一定加剧。在继续施工开挖过程中边坡发生了局部崩

塌、掉块。路堑开挖后出露的岩石风化程度较高，岩体较破碎，有断

层分布。在右幅K0+450处出现了塌方，经专家现场查勘分析，该处

崩塌是在断层及节理面组合的作用下，顺岩石节理面发生了崩塌。经

地勘单位现场查勘，对已开挖裸露的边坡外露面进行取样钻取地勘孔

分析，出具地勘报告，设计单位根据现场情况结合地勘报告出具NO-10

《K0+200~K0+520段边坡设计调整》设计联系单。

目前施工单位已按原设计图纸进行开山挖土石方施工到设计顶

标高，边坡坡率按原设计也已到位。边坡面积约28000m2,分道路

西侧边坡和道路东侧边坡。西侧边坡整体长约331m,边坡高度3〜

38m,坡度45〜75°；东侧边坡整体长约310m,边坡高度3〜51m,

边坡整体坡度45〜65°,局部近似直立。两边坡在修路开挖形成时

进行了简单的分台阶治理，由于边坡坡度较大，岩石局部完整性较差,

现场调查边坡发生过崩塌、掉块，未造成人员伤亡，现状边坡上存在

危岩体。

N0-10设计联系单中，边坡治理方案主要采用削坡放缓与支挡加

固相结合处理的方案。削坡方案为按10米坡高分级，每级边坡设置

2米边坡平台（其中I级边坡平台考虑施工作业吗加宽为3米）。坡率

布置从下往上放缓，底部坡率为1:1.0；顶部为l:1.25o起终点边坡高

11

度小的坡面坡率加大，坡顶边缘修为弧形，使坡面与山体能比较自然

的过渡，避免出现刀削似的痕迹。为避免扰动，施工应采用镐头机及

人工作业，不宜采用爆破作业。此外边坡防护形式为：右幅

K0+290-K0+340、右幅K0+400-K0+460区段为框格加预应力锚索防护，

前者10~30m边坡共2级边坡，后者10~40m边坡共3级边坡，剩余

边坡防护均为厚层基材绿化防护。

具体工程量有：开山挖土石方221878m,TBS防护33657m,预

应力锚索4896m,框格22个，边坡平台排水沟及栏杆1975m,坡顶

（检修道）截水沟765m,边坡检修道381m,仰斜式排水孔395个

（2370m）,栏杆镀锌钢管10008m。

2.2地质情况

工程地区地貌类型属侵蚀〜剥蚀丘陵地貌，丘陵山体起伏不大，

区内山体总体呈北东走向，地势北西高南东低，边坡最高点为+84.62m,

自然地形坡度为15〜35°,工程区边坡坡度为45〜75°,坡底高程

26.0-30m左右，最大高差约58m,局部陡直。山体植被发育，主要

为灌木、杂草和稀疏分布的杂木、细竹等。本工程开山段地层主要有

如下基层：

①层素填土（Qml）：以碎石、块石为主，含少量粘性土，系近

期人工回填，松散。

②层含粘性土角砾（Qdl-pl）：灰黄色，含铁镒质氧化物，含较多

碎石、角砾，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，无摇震反应，

12

可塑密实。

③・1层强风化凝灰岩岩(J3g)：灰黄色，主要由石英、长石组戌，

节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，强风化。

③・2层中风化凝灰岩(J3g)：灰■灰黄色，主要由石英、长石组

成，节理裂隙较发育，岩芯呈块状、短柱状，中等风化。

④层砂岩(J3g)：褐红色，要由石英、长石组成，节理裂隙较发

育，岩芯呈块状、短柱状，中等风化。

西侧边坡发育有6条断层，断层附近岩石相对比较破碎，断层

的贯通性较好，有裂隙水渗透，坡面有冲刷迹象。

西侧边坡主要发育三组节理，①、③两组节理交线方向与边坡同

向，且角度小于坡隹，发生崩塌的可能性中等。边坡整体稳定性较差，

且边坡存在多处危岩体，容易产生崩塌掉决。

东侧边坡发育有2组断层，断层附近岩石相对比较破碎，断层的

贯通性较好，有裂隙水渗透，坡面有冲刷迹象。该边坡在F8断层右

侧发生一崩塌，崩塌主要发生在边坡中上部，崩塌方量约1500多方，

最大崩塌体约io方左右.。崩塌发生的原因主要受断层及节理裂隙切

割的岩体发生崩塌。

东侧段边坡主要发育有两组节理，两组节理交线方向与边坡同向,

且角度大于坡角，切割体发生崩塌的可能性小，该段边坡整体坡度较

高，且局部受断层影响，已发生崩塌，崩塌方量约1500方，边坡分

阶坡度相对较高，坡面上存在一些危岩体，随时有发生崩塌、掉块的

可能性，边坡整体稳定性较差。

13

2.3地层岩性

1.前第四纪地层

区内出露的前第四纪地层主要为上侏罗统高坞组（J3g）分布勘

查区及外围，岩性为浅灰黄色晶屑玻屑熔结凝灰岩，局部夹砂岩、砂

砾岩，凝灰结构、块状构造。岩石矿物成份主要为玻屑和石英、长石

晶屑等组成，晶屑含量15%左右。

岩石按坚硬程度划分一般属于坚硬岩类，性脆。区内总体地形较

缓，切割较浅，剥蚀程度较低，风化程度一般，表部风化层厚平均约

1.0-2.0m。

2.第四纪地层

根据野外钻孔资料，结合实地调查，前第四纪地层主要为残坡积

残主要分布在山体表面及坡面，岩性为含碎石粉质粘性土，褐黄色,

硬塑，碎石含量15-20%,坡面上局部因雨水冲刷垮落覆盖有残坡积

碎石土。自然坡面残坡积层平均厚度为

1.0-2.0mo

2.4气象水文

本施工区域属亚热带海洋性季风气候区，气候温和、湿润，四

季分明，雨量充沛，冬夏季风交替显著，年均气温16.2P,年平均

降水量1470.4mm,以梅雨和台风雨降水最多。冬季多西北风，夏季

多东南风。主要灾害性天气有台风、暴雨和干旱。

2013年“菲特”台风给余姚带来强降雨，从2013年10月6日

20时9日10时，余姚全市79个监测点中有39个超过500毫米，其

14

中张公岭站最大809毫米。姚江水位最高达5.33米，超过警戒水位

1.56米。

周边未见大的地表水体。治理区均位于近南北走向山脊的近东侧,

存在少量外部汇水，地表水均为大气降雨补给。

综上所述，本施工区域位于地质灾害低易发区，且附近山坡较平

整，地形切割不深，未见悬崖、陡壁等地貌景观，山体比较稳定，未

见大型地质灾害现象，经实地调查，因地质顺坡节理影响，暴雨、台

风季节存在局部崩塌、滑坡等地灾现象。

2.5相关技术标准及图纸

本次设计图纸中边坡削坡方案10米坡高分级，每级边坡设置2

米宽边坡平台，其中I级边坡平台考虑施工工作面加宽到3m。坡率

布置为从下往上放缓，一般边坡底部及中部坡面岩体风化程度较低，

采用坡率1：1.0；边坡顶部岩体风化程度高，采用坡率1:1.25.起终点

边坡高度较小处坡率适当加大。

15

图2-1平面布置图

图2・3坍塌线横断面示意图

16

TO

图2-4纵断面布置图

图2-5工程削坡横断面示意图

2.6诱发因素和周边环境

综合分析原施工图纸和变更施工图纸，结合现场资料和现场调查

结果，评估组认为该高边坡工程安全风险主要诱发因素及周边环境影

响因素有：

1.工期风险，现场地质结构存在大量硬岩，开挖施工难度大，当前

工期较计划工期严重滞后，受各类压力影响，现场施工工期压力

非常紧，对安全风险控制有不利影响；

2,通道风险，场内唯一运输通道经过高边坡区域，运输过程面临高

17

边坡掉块落实，存在安全隐患；

3.气象风险，该工程位于我国东南沿海地区，地处台风多发地区，

暴雨台风多发，根据施工组织设计，该工程需经过夏秋台风高峰

季节，受暴雨、台风影响，容易诱发崩塌、滑坡；

4.地质风险，岩石风化明显，边坡分阶坡度大，整体稳定性较差，

局部断层发育，且存在多处危岩体，局部有崩塌，余部也随时有

崩塌的可能；

5.周边环境影响，周边整体相对良好，坡顶10m范围内存在一处墓

穴，距离开挖面200m处为余梁公路，220m处有民居，处于路堑

边坡3H范围内，边坡高度H=73m；

6.管理体系风险，建设工程整体管理体系相对滞后，对安全风险管

理控制不利，作为安全风险评估诱因；

18

3评估过程和评估方法

3.1总体风险评估

总体风险评估是以建设项目全线路堑高边坡工程为评估对象，根

据工程建设规模、地质条件、工程特点、诱发因素、施工环境、资料

完整性等，评估全线路堑高边坡施工安全风险，确定风险等级并提出

控制措施建议。总体风险评估在开工前实施，评估结论可作为制定高

边坡工程施工组织设计的依据。

总体风险评估对象包括：

（1）高于20m的土质边坡、高于30m的岩质边坡；

（2）老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段开挖形成

的不足20m的边坡；

（3）膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段开挖形成

的不足20m的边坡；

（4）城乡居民居住区、民用军用地下管线分布区、高压铁塔附

近等施工场地周边环境复杂地段开挖形成的不足20m的边坡。

由于该高边坡工程为变更工程，原项目总体风险评估报告未提及

该部分内容。因此，在专项评估报告中对该项目的总体风险评估内容

进行补充，方法采用指标体系法。

19

3.1.1指标体系法

指标体系法，根据建设规模、地质条件、诱发因素、施工环境、

资料完整性将指标分为五个主要反映路堑高边坡风险的大类。在指标

分类的基础上，提出评估指标。路堑高边坡施工安全总体风险按式为:

F=EXij

Xij=RijYij

式中，Xij一评估指标的分值，i=l,2,3,4,5；j=l,2,……,

non为对应第i类评估指标包括重要指标的数量。

路堑高边坡施工安全总体风险评估的指标体系划分为5类：建设

规模、地质条件、诱发因素、施工环境、资料完整性，根据各指标的

具体情况建立评估指标体系，取值见《高速公路路堑高边坡工程施工

安全风险评估指南》表3-2。

将各评估指标按重要性从高到低顺序进行排序，可采用权重系数

对各评估指标重要性进行区分。权重系数应综合运用多种方法进行确

定，本指南推荐“按评估指标重要性排序确定权重取值”的方法，计

算公式为：

2〃-2m+1

式中，丫一权重系数；

n一评估指标（重要指标）项数;

m—重要性排序号，mWn。

20

3.1.2总体评估流程

指标体系法总体风险评估的工作流程，如下图所示。

图3-1总体评估流程图

21

3.1.3分级标准

表3-1路堑高边坡施工安全总体风险分级标准

风险等级F

等级IV（极高风险）F>60

等级in（高度风险）45<F<60

等级II（中度风险）30<F^45

等级I（低度风险）FW30

3.2专项评估过程

项风险评估是在总体风险评估基础上，对达到高度风险及以上的

路堑高边坡为评估单元，以施工作、业活动为评估对象，根据其安全风

险特点，进行风险辨识、分析、估测；并针对其中的重大风险源量化

评估，划分风险等级，提出风险控制措施。专项风险评估可分为施工

前专项评估和施工过程专项评估。专项风险评估结论可作为制定、完

善高边坡工程专项施工方案的依据。

满足下列条件之一的路堑高边坡，应开展专项风险评估：

（1）总体风险等级为HI级及以上的；

（2）总体风险评估中单一指标影响过大的。专项风险评估的基

本程序包括：风险辨识、风险分析、风险估测、风险控制。

专项风险评估的基本程序包括：风险辨识、风险分析、风险估测、

风险控制，具体流程如图所示。

22

图3-2专项评估流程图

23

3.3专项风险辨识

1.风险辨识步骤包括：工程资料的收集整理、施工现场地质条

件和环境条件的调查、施工队伍素质和管理制度的调查、施

工作业程序分解、施工作业可能发生的风险事故类型分析。

2.专项风险评估需收集、整理的相关工程资料主要包括：

（1）本工程的可行性研究报告、工程地质勘察报告、初步设计

文件、施工图设计文件及工程施工组织设计文件等资料；

（2）工程区域内的环境条件，包括建筑物、构筑物、埋藏物、

管道、缆线、民防设施、铁路、公路、外电架空线路等可能造成风险

事故的要素；

（3）工程区域内地质、水文、气象等灾害事故资料；

（4）同类工程事故资料；

（5）其他与风险辨识对象相关的资料。

3.施工现场地质条件和环境条件调查主要包括：

（1）地质条件；

（2）周边环境；

（3）边坡变形破坏迹象和特征；

4.施工队伍素质和管理制度调查主要包括：

（1）企业近十年业绩，同类工程经验和施工事故情况；

（2）施工队伍素质，施工队伍的专业化作业能力和技术水平；

（3）管理制度，各种管理制度是否健全。

5.施工作业程序分解是将路堑高边坡施工过程划为不同的评估

24

单元，分析各评估单元的主要工序、施工方法、施工设备、

施工材料等特点，从中辨识致险因子。

6.路堑高边坡专项风险评估单元以单一的工程措施为对象，同

时采取两种以上工程措施的，应结合工程实际，进行工序分

解。施工作业程序分解后，通过现场调查、评估小组讨论、

专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型风险事故

类型，并形成风险辨识清单。

3.4专项风险分析

1.对于物的不安全状态可能引起的事故，主要从地质条件变化、

施工方案、施工环境、施工机械、自然灾害等方面分析。

2.对于人的不安全行为可能引起的事故，主要从操作错误、违

反安全规程和管理缺陷等方面分析。

3.在路堑高边坡施工中，可能受到事故伤害的人员类型包括：

作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员、周围其他人

员。事故后果主要是指：伤亡（失踪）和直接经济损失，但

不局限于这两类损失。

4.风险分析通过评估小组讨论会的形式实施，可采用风险传递

路径法、鱼刺图法、故障树分析法等系统安全工程理论进行

分析。

25

3.5专项风险估测

1.风险大小二事故发生可能性x事故后果严重程度。“x”表示

事故发生可能性和事故后果严重程度的组合。

2.风险估测方法应结合施工组织设计、潜在事故的特点等因素

确定。

（1）一般风险源的风险估测，宜开展定性评估，提出风险控制

要求。

（2）重大风险源的风险估测，应进行定量风险估测，确定风险

等级。

表3-2专项风险等级标准

重程度等级一般较大重大特大

可能性等级1234

很可能4高度Ill高度111极高IV极高IV

可能3中度II高度III高度in极高IV

偶然2中度H中度IT高度in高度HT

不太可能1低度T中度n中度口高度IH

26

4评估内容

4.1总体风险评估

根据路堑高边坡施工安全总体风险评估指标体系，选取10项与

本工程相关且重要的评估指标，具体如下表。

表4-1评估指标取项及取分表

分

基本分重要性

类分级内容评估指标评定依据编号

值m

建岩质边坡高度

岩质边坡XIIR11941

设H=73m

规

模路堑边坡超过所

在自然斜坡比拟

坡形坡率X12R12802

XI坡度值

Aa=17°

地

地层岩性X21弱风化基岩R21105

质

条

件坡体中存在顺坡

向缓倾的硬性结

坡体结构X22R22406

X2构面或组合体，

不贯通

雨季施工，施匚周

期内出现暴雨；且

施工地区过去5年

诱施工季节X31内年均降雨为R311007

发1470mm,超过

因1000mm,取值为

素100

X3

暴雨、台风等

自然灾害X32R32708

自然灾害多发

27

2

坡

在气

要

设

8

X

境环施

X料

工

整完

资

5

4类分

整象

形

性

计