城市道路交通管理规划方法与应用研究

城市道路交通管理规划方法与应用研究摘要：城市可持续发展的首要任务是处理好城市道路交通，一个高效的城市，道路交通是影响其发展的关键。本文内容主要包括我国城市道路交通管理规划的现状，交通管理规划的目的，内容，水平，过程和交通需求预测。介绍流量管理中的分析方法以及相应流量需求模型的应用方案。分析此管理规划对城市交通管理有一定的意义。最后，以哈尔滨市道路交通管理计划和大庆市道路交通管理计划为例，对中国城市交通管理计划的实际结果进行分析和介绍。关键词：城市道路交通管理计划交通需求预测前言随着我国国民经济的快速发展和城市交通的拥挤，如何有效地解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的首要问题，随着国民经济越来越好，汽车数量越来越多，城市交通拥挤问题越来越严重，我们不得不把此项问题提上议程。为了确保城市交通顺畅运行，合理和长期发展，必须从根本整治城市交通系统内部机制以及外部环境条件的相互结合中得出合理的交通运营方案。具体而言，需要从供求的角度，从城市结构与土地利用，城市交通结构，城市交通网络的改善与利用三个层面解决这一问题。因此，道路交通管理是整个城市规划的重要组成部分，制定城市道路交通管理计划也非常必要和紧迫。城市道路交通管理计划的制定和实施，将有助于提高我市的整体管理水平和文明水平，适应国民经济和整个社会的可持续发展。因此，在全国各城市实施，检查和评估“畅通工程”时，有必要检查每个城市并制定城市交通管理计划。评估的主要内容是道路交通流特征调查，状态分析和问题诊断，交通需求分析和计算，交通管理计划（包括交通需求管理措施，交通组织计划的优化）分析和评估，专家鉴定以及政府公告和评估实施。首席分析师有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应的城市交通对策。1目前我国道路交通现状欧洲国家城市交通管理系统的发展分为两个阶段：初建设阶段：第二次世界大战后的1970年代；管理阶段：1980年代。它着重于有效使用道路的公共交通系统，汽车的发展，个人交通，交通信号控制，交通管理规划。当下，中国城市交通管理的发展与60年代和70年代的欧洲国家相当。与较发达国家相比，城市车辆的密度仍然较低。但是，汽车造成的环境污染和城市交通拥堵也很严重。这完全表明，我国道路交通管理仍然存在体制，行政和技术问题。国家城市道路交通改善工程的深入发展，大大改善了许多城市的交通状况，采用了一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式，取得了良好的效果。它是。厦门，大连，南京，青岛，吉庆和杭州等城市在交通管理和运营方面非常有效，并被评为畅通项目的“优秀管理水平”。首席分析师有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应的分析师。在产生数剧统计的同时，我必须清楚地意识到，我国城市交通管理的总体水平与平滑项目的要求之间仍然存在很大差距。在国家“畅通工程”工作组于1998年检查的136个城市中，有38个城市的交通管理计划仅满足10个畅通工程的要求。只有19个城市满足这4个要求。这表明我国的城市交通管理计划远远落后于现代道路交通发展的要求。城市网络非常复杂，交通运营非常复杂，导致交通问题的因素也非常复杂。相应的城市交通管理计划通常包含多种管理策略和手段。实施建设或控制措施将导致整个城市道路网的交通状况发生变化。例如，将道路的一部分更改为单向或奇数和偶数交通，更改交叉路口的类型（从无控制到信号控制），将路段更改为公交专用道，开辟特定道路或加宽某些道路（例如道路）造成整个城市主要道路交通和速度变化的80％至90％。因此，交通管理问题是系统的项目，需要以科学的方式加以解决，并且不能通过常用的经验方法完全解决。因此，流量管理需要规划。实际上，一些城市目前正在实施的某些控制措施已在计划中，但它们并不是系统的和全面的。要改变的城市交通管理规划目前的落后局面，清华大学同济大学哈尔滨工业大学，东南大学，以及研究院公安机关，中国城市规划设计等部委交通部在一些城市从事道路交通规划。由于我国道路交通管理水平的提高，对捐款进行汇编的工作。2目前各大城市交通存在的主要问题2.1交通管理缺乏全局性规划城市交通管理已系统化和整合。确保合理利用空间、人力，极大提高城市交通管理的效率，合理布局城市规划与城市建设之间的空间。2.2调整城市交通需求结构的唯一手段随着人们生活水平的提高，人们逐渐购买私人交通工具，以提高旅行的速度和质量，从而增加了人们的旅行需求。但是，在形成城市公共交通体系的过程中，尚未实现公共交通的主导地位。城市居民对出租车和汽车的个人选择导致了城市交通需求结构的不合理。如果仅通过宣传口号，依靠行政手段改变交通桥梁的结构，改装车辆将相对简单，强度较小，而忽略了车辆有效运行的能力。经济。2.3社区参与机制不好研究表明，城市交通管理没有严格落实到每个小区每个人。首先，在城市交通建设项目中，由于缺乏参与者的关注，百姓成员相对单一，很难实现有效的监督和自觉制度。其次，很多部门权利和义务没有划清，导致实施的可能性较小。因此，很显然，在交通规划过程和建设工作中，常常会相互回避，最终，城市人的参与程序并不完善，而且工作过程的运作能力也使得工作人员也有违反法律的现象。2.4城市交通管理人员的质量和管理技术在城市交通管理中，交通管理人员需要根据相关法律对交通管理进行技术监督，但是，为了履行上级的职责，一些官员在交通管理过程中并未遵守法律，对城市交通管理产生不利影响。同时，执法人员的文化水平和管理知识存在很大差异，很容易导致违规行为，而在执法过程中，则需要更多的手动操作，浪费人力资源，而且容易造成管理效率低下和执法纠纷。3道路交通管理规划的基本内容和方法3.1道路交通管理规划的目的道路交通管理计划的目标是处理忘记管道的时间，管道的路径以及解决诸如管道问题的解决方案。通过该计划，每个人都可以提前了解管理政策的应用和管理的效果，避免因政治和经济失衡而造成的重大损失。3.2道路交通管理规划的基本内容道路交通管理计划的工作内容主要包括：（1）目前城市道路交通状况调查应该进行调查。数据收集包括：单位运输和单位运输经济，土地使用数据，交通几何和路网结构信息，历史数据和档案。道路交通量，住宅特征数据，机动车驾驶特征数据，货物驾驶功能数据，交通管理现有设施和有效信息。在这方面，由于交通调查范围广，调查工作量大，投资费用大，城市交通规划单位众多，政府有关官员和只要基于原始流量数据收集计划，数据库就不会完全注意调查。我们可能还会做一些其他调查，以使该计划脱离现实，并且其适用性和性能不佳。这是一种极为错误和单方面的看法，应引起有关部门的重视。（2）形势分析与风险验证从道路状况，土地使用和公共交通，运输和现代化，业务流程的特征，道路运输和道路管理的现状分析，安全性车辆安全以及驾驶系统，信息政策，规划，沟通和教育。（3）村民驾驶需求分析通过确定和计算所需的成本（功能和功能的详细信息将在下一节中讨论），不同类型的车辆（汽车，摩托车，汽车，实车）可以在五个OD矩阵中开发当前（评估）驱动策略。它为下一个设计提供了设计基础和局限性。（4）城市规划与发展城市交通管理系统通常是许多交通规划和交通计量的主题。定期整合需求管理策略，例如开发前计划，有限开发计划，旅行保险计划和经济杠杆计划；交通系统导航系统，例如按钮驱动，商业交通管理和区域交通管理。（5）城市规划评估通过项目审查，分析交通如何受到交通流量的影响，在进行流量测量时预测交通模式，并分析导航是否达到目标。交通管理计划评估可分为四个分析步骤：路网，抽象交通管理计划，空中交通流量管理和再分配效率模拟。3.3道路交通管理规划的目的发展规划过程的目的是为运输部门的转型和扩展制定城市运输政策。优化城市规划的想法是通过商业政策的指导和需要强大验证系统的政策的实施来增加城市道路资源的利用。建立和设计道路交通系统的目的是实现技术进步，以平衡整个运输枢纽的流量，平衡车辆之间的距离并提高运输效率。形成城市交通系统后，可以有效地改善新的交通系统。。例如，通过使用广泛的测量方法，例如单轨，专用轨，制导系统，蓝波，专用中转路线和导航系统，可以增加时间资源。并增加运输系统的资源。大量道路和多条道路的交通规划是驾驶最重要的部分，也是解决当地交通问题的最简单方法。具体的测量包括：交叉路口监控，时间管理计划，导航，道路区域非隔离，道路隔离，闸口布局设计，行驶和“车道设置”。控制”。3.4道路交通管理运营规划管理计划过程的核心是计划管理计划和评估计划。系统的设计基于发现当前的交通信息，分析存在的问题并预测未来的交通需求；系统评估过程是基于对当前状况和未来交通信息的理解来模拟未来交通活动的过程。社会经济特征与其他变量之间的定量关系，以及计划年中每个交通区域的出行次数和居民吸引力的计算。旅游业的产生包括游客的外观和旅游景点。有很多方法可以预测居民的出行。常用的方法包括交叉分类，回归分析，生成率，获取率和平均旅行时间。旅客旅行分布是将估计的每个地区的到港游客人数和吸引力转换为将来各交通区域之间交换的旅行量的过程。预测方法分为三类：增长率法，概率模型法和重力模型法。其中，具有双重约束的重力模型是国内外运输规划中最常用的模型。4预测交通需求模型的形成和发展交通需求预测是城市道路交通管理规划的基础。为了做好城市交通管理规划，首先必须对出行进行定量预测，对给定的交通设施或系统进行分析和演示。道路网的每个路段，交叉口和整个交通容量必须在短期或长期内满足当前情况和交通需求，因此只需要良好的交通预测。我们只能了解道路网络是否可以满足城市的出行需求并相应地进行改善。医生补充说：4.1旅游量预测让居民实时了解交通动态，了争旅游情况，可以有效地控制人流量，土地利用，社会经济特征之间的定量关系。关联性和其他社区变量，并估计计划年度中每个运输社区中居民出行和吸引的旅行次数。旅行创建包括旅行到达时间和旅行景点。有很多方法可以预测居民的出行。常用的方法包括交叉分类，回归分析，生成率，吸引力和平均旅行时间。居民旅游业的分布是将预计的出行次数转换为吸引每个地区的流量，并将其变换为现在各交通区之间所有交换的出行占用率。预测方法分为三类：正比法，反比法和空间法。其中，双极限引力模型法在世界运输规划中得到了最广泛的应用。3.2流量分布预测了解旅游区，旅游目的地和旅游集散区，知道各区之间的旅游交流量，然后，便可以发起渠道分配。流量分配是指特定传输网络在区域之间分配O-D空间。通过交通合理分配获得的路段和交叉口的交通量详细数据是检查道路规划网络是否合理的最重要数据之一。当前，在道路交通管理规划中最常用的交通分配是随机的用户平衡。该模型确定了匝道行驶时间和匝道流量之间的函数关系，并考虑了容量限制。经过反复计算，直到达到要求的精度为止，最终将业务量分配给道路的每个路段。3.3停车需求预测全球许多主要城市都对停车需求预测进行了深入研究。由于国家/地区条件的不同，不同国家/地区的城市发展模式，经济增长方式，停车预测模型也不同，计算方法也完全不同。常用的预测模型是：停车速度生成模型，土地使用模型和交通影响，相关性分析模型，机动车OD预测模型，交通流量和停车需求模型以及静态交通事故模型。以下是对常见的静态交通事故模型和交通停车模型的简要介绍。3.3.1静态交通事故模型根据停车位调查数据的汇总，可以得出每个交通区域的每日停车位数量，然后根据当前情况以及短期和长期的规划，可以将其转换为标准停车位根据停车位的比例。综合交通规划中的社会经济状况，土地使用状况和发展预测数据可用于建立静态交通事故模型，该模型使用一年中的工作数量和某些选择：Pij=∑aiLij（i=1，......，mj=1，......，n）（1）在公式中：Pij是预测年份中第一个运输社区的基本每日停车需求（标准车辆数量/天）；ai是第一类土地的静态交通发生率（标准车辆数量/100个工作·天）；Lij是预测年。j交通社会中i型土地的工作（人数）；n是社区数；m是国家分类的数量。使用非线性优化方法求解模型，即创建非线性优化模型：基于软件，它与交通管理规划配合进行交通流量控制和其他评估工作，并为哈尔滨市建立各种交通模型。例如，使用双重加权重力模型来预测居民出行的分布，并使用随机用户平衡模型来分布交通。静态交通事件模型用于分析停车需求，交通流停车需求模型用于测试静态交通事件模型的计算结果。3.3.2道路交通管理规划项目设计与评价交通规划方案主要包括新的交通组织与管理规划，ITS发展规划，交通管理模式规划，停车管理规划，规划。公共交通管理，交通监控系统规划和其他交通规划。对于以上交通管理计划时间表，系统地进行分析，讨论和评估。3.3.3主要结果该项目的成果主要包括以下几部分：（1）基于大量的基线调查数据，开发了具有准确摘要和数据的道路交通管理数据库系统。该系统的建立将在促进哈尔滨道路交通管理的科学化和信息化方面发挥积极作用。（2）采用综合四阶段法和综合预测法，并使用世界先进的交通规划软件来预测道路网等交通流量的分布年度路网中的路口和哈尔滨市交通发展规划中的路口。例如公交车的客流，停车需求等用于交通管理的强制性规划标准文件。对现有道路管理设施，交通组织计划，中部地区交通管理，公共交通，停车和问题进行深入分析和评估。哈尔滨市还存在其他问题，并评估车辆和加油站的性能，外部交通和交通状况。同时，UPP-GIS城市停车规划地理信息系统旨在帮助直观，科学，有效地规划，建设，使用，组织和管理停车场。（4）对哈尔滨市的短期和长期路网，主城区环城路2段，十字路口和地区进行了深入的研究和规划。中心，例如公共交通，停车，安全，政策和法规以及其他交通管理事宜。提供建设项目的计划指标，管理和实施计划，以及相应的计划，图表，表格和数据库。（5）根据发展战略的高度，对哈尔滨市智能交通系统和交通信号控制系统进行了短期和长期规划，同时确定了哈尔滨时期城市交通管理现代化的目标和方向。3.3.4社会经济效益分析《哈尔滨市道路交通管理规划》是旨在解决哈尔滨市道路交通管理中具体问题的规划项目。计划的执行将产生巨大的社会和经济利益。（1）社会福利在不久的将来，有必要改善城市某些地区当前的交通拥堵状况，并减少交通事故的发生率。通过规划道路基础设施，使用交通信号和地面控制系统，规划道路网络结构和其他车辆，提高干线道路的通行能力，合理控制非机动车和行人流量，并突出“公共导向”和“交通优先”的政策思路，制定特殊的公共交通规划哈尔滨市停车管理专项规划，避免意外停车，节约城市用地。以上规划措施可以有效减少城市驾驶，开车，停车和开车的问题。同时，该计划提出了一些措施，例如减少城市土地征用和严格管理机动车排放过多的车辆，这些措施对保护工作具有实际意义。城市环境。（2）经济效益采用先进的管理手段改善道路交通环境，防止盲目抽水和重复建设，从而节省了大量的建设成本。此外，该计划的实施将在一定程度上将交通事故降到最低，避免伤害和车辆，货物损失，避免交通事故造成的经济损失。3.4大庆市道路交通管理计划3.4.1背景和计划内容作为世界著名的石油基地，大庆市在黑龙江省乃至全国都具有重要的经济和政治地位。经过多年的交通发展，大庆市的城市交通框架已基本形成。但是到目前为止，大庆市在道路交通管理系统规划中一直处于空白状态。因此，该项目具有一些特殊功能，例如城市布局，交通组成，出行方式和土地使用。大庆市政府已制定并提出了大庆市道路交通管理计划。这对于改善大庆市目前的城市道路交通状况以及适应未来的城市交通发展需求具有重大意义。根据项目研究计划，该项目分为十个主题，主要是：城市道路交通管理调查分析与诊断，需求预测与分析。城市交通，短期交通管理组织规划，智能交通系统（ITS）开发计划，交通管理设施规划，停车管理规划，管理规划公共交通管理，交通信号控制系统规划，其他城市道路交通管理规划和城市道路交通管理信息系统规划。3.4.2规划过程根据大庆市目前的道路交通状况，发展规划和城市道路交通管理规划项目的要求，综合考虑当前的社会经济发展状况。该地区的自然环境为大庆市的道路交通管理提供了短期和长期的规划选择。在规划过程中，大庆市的土地资金十分匮乏，规划空间和发展都比同等规模的其他城市要广，规划具有广阔的发展前景。更广泛地讲，交通区域的交通预测已深入研究了划分，巡航创建和重力预测的方法，以及巡航重力及其使用之间的基本关系。将土地用于不同的旅游目的。在路网规划中，根据总体规划的思路和部分，对城市道路和油田道路进行了具体的分析和总体规划。1.先进的道路设计理念经过多年的高速公路建设和近期的大力整修，城市道路一直宽敞，笔直和畅通。尽管高速公路建设的开始时间落后于西方国家，但我们可以将建设的速度和质量描述为“落后”。同时，欧洲国家的城市道路通常非常狭窄，一两个车道经常被路边停车场占用。高速公路通常只有两车道的四车道，车道宽度为315米，甚至单个路段的宽度为3米，在我国不到3.75米。但是，就设计概念而言，它指的是人与车辆之间的关系，建筑工程以及对生态环境的保护。在处理方法上，我们与欧洲国家之间存在很大差距。“以人为本”，这是近年来对我国科学发展观的研究提出的最新设计观念，但在道路建设中几乎没有体现出来，甚至以步行环境为代价来改善车辆流量。实际上，路边的绿化带和人行道经常被占用以拓宽机动车道。高速汽车带走了行人，尤其是老人和儿童，过马路的权利。即使在十字路口，他们也不会对行人给予足够的重视。街道环境仍然单调，无动于衷，缺乏对心理和行人活动的关注，新建商业街的交通状况未达到预期。道路两旁的许多地方都有许多营业场所。有许多类型的业务和各种技巧。在近1公里的长度内，没有人行天桥，过海走廊，地下通道等工程。行人和车辆经常“眩光”，“不要让路”，由于清洁不便，街上树下唯一的灌木丛也被砖砌了，这在欧洲国家中是非常不同的。欧洲。合适的比例尺，功能清晰，环境友好。在行人需要穿越的地方设置人行横道，布置相应的信号灯和必要的安全装置。即使在许多行人过马路的地方。街道直接沉没在人行道上，行人横穿马路处于正常高度，反映了针对人民的交通流量。我们也可以简单地在城市的主要拥挤地区“pla窃”，以人民的需求为出发点，从道路设计的角度出发，给驾车带来麻烦。车辆。实现道路资源的合理利用与人车和谐共存。以人为本并不意味着一切以人为中心，更不是倡导人对自然的征服与占有。可我们在修修筑道路时，起伏的地形常常被夷为平地，色彩斑colorful的地形变成一张白纸。整个高山系统被数条高等级道路切断的树枝所破坏，挡土墙成为道路两侧的主要景观。;密集的水系统也被切断，河流变成了死亡的宝库，甚至永远消失了。好消息是，我们近年来已经认识到这些错误，并且在实践中正在逐步完善，但是所采取的措施在生态上是不可持续的。例如，为了美化道路两侧的空旷岩石，通过泵入含有草籽和养分的泥浆，实现了地面的绿色化。景观效果好，但成本昂贵。因此，针对不同的地形和地貌，有必要鼓励新的设计形式，逐步改善误差，推广合理的方案，同时逐步实现建筑工程与生态环境保护。2.合理的糖水平成分我国的道路交通法规将城市道路分为四类：高速公路，主要道路，小路和支路。人们通常认为，公路和干线公路更为重要，而政府投入大量资金来建设这一级别的公路网。辅助道路标准较低，没有系统性。由于封闭的物业管理和街道停车，分支路无法确保必要的交通。道路系统变得越来越脆弱。在旧的城市过渡时期，最初忽略了现有的高密度，低等级道路，拆除了大量房屋以进行宽阔的道路建设，从而破坏了原有的建设机制。但是交通状况并未得到实质改善。据统计，目前，我国大多数城市中心地区的主干道长度占整个道路系统的30％以上，支路占60％左右，支路占不到10％。在欧洲城市道路中，副干线和支流占据了整个道路网的绝对比例，并承担着重要的交通功能。在我国，尤其是小巴黎，城市街区的划分通常较小。高密度，低等级和微循环的路网。普通居民不会直接进入主要道路以达到点对点交通。基于次要干线和支路，短途交通完全可能。这种路网既满足保存城市历史和文化的要求，又满足行人在生活规模上的要求。高密度的微路网络有助于更均匀地分配流量，提高系统对拥塞的抵抗力，并最大化流量系统的整体效率。此外，这条道路网，特别是在市区商业区，增加了地块的面积，并带来了更大的土地收益。3.公共交通系统的发展在改革开放初期，我国的公共交通得到了极大的发展。北京，上海，西安等城市的统计数据显示，乘坐公共交通工具出行的比例约为30％。到1990年代后期，公共交通也在下降，私人交通迅速发展。主要原因是：首先，私家车的迅速发展和对使用汽车的误解使一些车主不再信任公共交通工具进行日常通勤。其次，城市交通条件恶化，公共交通优先政策未能得到有效实施，延误率高，交通拥挤，出行难，降低了服务水平。公共交通和市场竞争力的丧失。第三，公共交通网络不完善。新市区和郊区旅游区的公共交通跟不上，私人交通被迫发展。根据我国现行的城市化规律，我们正处于城市化加速时期。在接下来的二十三年中，城市的数量和城市规模将大规模增加，这是公共交通系统发展的黄金时期。国际经验表明，人口超过20万的城市可以发展公共交通，而人口超过200万的大城市必须确立公共交通的主导地位。在这一阶段，我们应扩大对解决运输问题的关注，以建立以社会化公共交通网络为枢纽，协调多层次运营，多种运输方式。特别是在大城市，有必要建立与铁路同步的公共交通体系，以迅速成为支撑城市客运结构合理化的骨干和通用公共电气手段。小城市主要依靠常规的公共交通，改善公共交通网络，提高服务质量，并负担得起地发展大容量交通。4.完整的交通信息发达的运输系统需要相应的交通信息才能与该系统配合使用，并且内容必须准确且易于使用。否则，现有的各种交通工具难以最佳，合理地使用，这很容易导致一段时间内当地交通的过度集中和单个资源的浪费。一定的时间。在西欧国家，交通信息系统的建设相对完整：先进的数据收集方法，覆盖面广；通常以多种语言以图像，文本，声音和形式的形式发布信息。电视台，新闻台和互联网可以随时获悉最新的交通趋势，从而轻松地为出行时间，步行路线和运输方式做出正确的选择。继续前进。此外，GPS的广泛使用为驾驶员带来了很多便利。及时准确地引导信息可减少车辆在道路上花费的时间，并间接提高道路效率。在我国，网站和新闻台的服务还没有发展，交通信息的便捷性还很匮乏，内容还不及时，准确。近年来，一些城市已经开放了交通站点，但是信息的收集主要由驾驶员以手机短信的形式发送给交通站点。信息的发布就像插页式的，单一的内容一样，难以量化并且不能提供最佳的行驶路线。GPS目前在我国尚处于起步阶段，通常仅用于防盗车和抢劫。实际上，GPS系统不仅限于导航功能，其派生功能还将在改善交通环境方面发挥重要作用。如果将GPS安装在公共交通工具上，则可以执行自动站通知和短语提醒。该平台还可以显示到达的距离或时间，方便乘客选择，并且方便公交公司指挥和控制车辆。经验表明，通过使用信息系统，运输效率可以提高50％以上，准时旅行率可以提高30％以上。建筑信息系统是一个漫长而复杂的过程，是现代智能交通管理的基础。运输信息系统的建设在我国尚处于初期。交通，土地，城市管理，交通等部门拥有的数据和信息应尽快整合，以开发完整的信息系统并提供自己发展。通过使