城市轨道交通车站低压配电与照明系统课件 模块4 城市轨道交通车站照明系统 任务3-4

第2课常用工具和仪表模块4城市轨道交通车站照明系统任务三城市轨道交通车站照明系统配电及控制方式一、城市轨道交通车站照明系统配电方式城市轨道交通车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制供电方式。为便于运营和管理，一般在车站站台层和站厅层的两端上下对齐位置各设置一间照明配电室，配电室内集中安装各类照明配电控制箱。城市轨道交通车站照明系统的配电采用放射式和树干式相结合的方式，照明电源均由降压变电所相应回路提供。一、城市轨道交通车站照明系统配电方式图4-1某地铁车站一端照明系统配电图一、城市轨道交通车站照明系统配电方式（一）站台站厅工作照明、设备及管理用房照明配电方式一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室集中安装各类照明配电控制箱，在站台两端各设置一个应急照明装置室。站台站厅的工作照明、设备及管理用房照明采用交流双电源交叉方式供电，电源分别由降压所的低压柜两段母线各馈出一路电源，分别输送至站台层和站厅层照明配电室的配电箱。一、城市轨道交通车站照明系统配电方式（二）应急照明的配电方式应急照明作为车站发生突发状况的“救命灯”，保证其正常的供电尤为重要。应急照明采用交流双电源互为备用供电，一路电源故障另一路电源自动启用。当两路电源均失电后，应急照明由车站两端的应急照明电源装置EPS供电。因此应急照明采用由双电源切换＋EPS集中供电方式，如图4-2所示。一、城市轨道交通车站照明系统配电方式图4-2应急照明配方式一、城市轨道交通车站照明系统配电方式（三）广告照明配电方式广告照明分布于车站出入口廊道、站台、站厅等公共区域，采用日光灯灯箱的形式。广告照明为三级照明负荷，一般由照明配电室配电箱统一分配供给，在某些地铁车站，广告照明由独立的三级负荷母线供电，与其他照明的供电电源分开。（四）区间隧道照明配电方式区间隧道照明分工作照明和疏散照明，区间隧道照明由设在站台两端隧道入口处区间隧道照明箱配出。区间隧道的工作照明灯和疏散照明灯安装在隧道两侧壁上，工作照明灯每间隔不超过20米，区间疏散照明灯每隔不超过20米，工作照明灯和疏散照明灯相间交叉布置。二、城市轨道交通车站照明系统控制方式车站照明系统分为三级控制：就地级控制、照明配电室集中控制和站控室集中控制。就地级控制是指各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或就地控制盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明；区间隧道一般照明设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制。照明配电室集中控制是指照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、应急照明及广告照明；正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控室集中控制相应场所照明。二、城市轨道交通车站照明系统控制方式站控室集中控制实现对站台、站厅公共区的一般照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制，通过设备监控系统EMCS可监控站台、站厅公共区一般照明、广告照明的工作状态。第2课常用工具和仪表模块4城市轨道交通车站照明系统任务四城市轨道交通车站照明系统设计一、照明供配电网络照明供配电网络一般由馈电线、干线和分支线组成。馈电线是将电能从降压变电所低压配电柜送至总照明配电箱的线路；干线分为主干线和支干线，主干线是将电能从总配电箱送至各个分照明配电箱的线路，支干线是从分配电箱引出的供给多个照明光源供电的线路；分支线是将电能从各个支干线或分照明配电箱送至各个照明光源的线路，图4-3所示为典型照明供配电网络。一、照明供配电网络图4-3典型照明供配电网络一、照明供配电网络根据馈电线、干线和分支线的连接情况，照明供配电网络的接线方式可分为放射式、树干式、链式和混合式4种。（一）放射式接线如图4-4所示，放射式接线是多个分配电箱均用一条独立的干线与总配电柜连接，放射式接线干线之间互不干扰，当线路发生故障时，受影响停电的范围较小，供电可靠性较高。但放射式接线使用导线较多，占用的低压配电回路较多，投资费用较高，因此，多用于比较重要的负荷接线。一、照明供配电网络图4-4放射式接线方式

一、照明供配电网络（二）树干式接线如图4-5所示，树干式接线是仅从总配电箱引出—条干线至各分配电箱。树干式接线方式结构简单，投资费用和有色金属用量均较省，但在供电可靠性方面不如放射式接线，一旦干线出故障，整条线路都会受到影响，一般适用于不重要的照明场所。图4-5树干式接线方式一、照明供配电网络（三）链式接线如图4-6所示，链式接线方式与树干式接线方式相似，二者的区别在于树干式接线的干线没有中间断点，而链式接线的干线在中间配电箱处是断开的。这种接线方式的投资费用和有色金属的用料相对较少，但供电可靠性也相对较低，一般适用于离变配电所较远、干线敷设较困难而彼此之间距离又较近的不重要的小容量设备。图4-6链式接线方式一、照明供配电网络（四）混合式接线混合式接线是将放射式接线和树干式（或链式）接线的组合使用方式，如图4-7所示。这种接线方式可根据负荷的位置、重要程度、容量等综合考虑。混合式接线的优缺点介于放射式和树干式之间，在实际工程中应用较为广泛。图4-7混合式接线方式二、城市轨道交通车站照明系统设计原则（1）光源的亮度应避免使出人车站的人员感受过大的亮度差别。（2）光源的光色、亮度、色温应保证停留在车站内的人员安全和舒适。（3）光源光色的选择和灯具的安装位置应不能导致与信号图像相混淆。（4）照明方式的选择应考虑视觉感知、照度、显色性、配光及布置方法等因素。（5）城市轨道交通车站各场所正常照明的照度标准应符合表4-1规定，根据建筑等级、使用情况、所处地区等因素，各场所照度可提高或降低一个照明等级。二、城市轨道交通车站照明系统设计原则位置照度（lx）参考平面位置照度（lx）参考平面车站出入口门厅150地面机电综控室300台面站内楼梯/扶梯150地面车站控制室300～500台面通道150地面计算机机房500台面售票厅/自动售票机300台面档案室、资料室200台面检票口300台面站长室300桌面地下站厅200地面客务中心300桌面地下站台150地面公安值班室300桌面地上站厅150桌面站台值勤室300桌面地上站台100地面设备用房150地面办公室、会议室300台面风机、水泵房100地面休息室1000.75m水平面风道10地面盥洗室、卫生间100地面隧道5地面表4-1照度标准二、城市轨道交通车站照明系统设计原则（6）照明灯具的选择应充分考虑照度充足均匀、维修方便、安全等因素。（7）照明灯具的布置应保证照度要求、整齐美观，与建筑空间协调，光线射向适当，无眩光、无阴影。（8）在安全可靠前提下，城市轨道交通车站照明应做到节能降耗，并考虑一定的文化和艺术信息。三、城市轨道交通车站照明电气设计（一）城市轨道交通车站照明电气设计基本要求

设计基本要求安全可靠经济便利美观

发展三、城市轨道交通车站照明电气设计（一）城市轨道交通车站照明电气设计基本要求（1）安全安全是第一要求，城市轨道交通车站照明电气设计应严格执行有关规程，力求把人身触电事故和设备损坏事故降到最低限度。（2）可靠供电可靠即供电的不间断性，应保障车站照明负荷供电的持续性。（3）经济城市轨道交通车站照明电气设计应在安全、可靠的基础上考虑经济、节能，尽可能降低投资和运行费用。三、城市轨道交通车站照明电气设计（4）便利城市轨道交通车站照明电气装置的选用和设置应考虑到使用、维护方便。（5）美观整个车站照明系统的布线方式、线路敷设、灯具的外形及安装方式等尽量与车站原有建筑物相协调，尽量不破坏原有建筑物的美观。（6）发展城市轨道交通车站照明电气设计以车站近期建设为主，适当考虑未来发展的可能性。三、城市轨道交通车站照明电气设计（二）城市轨道交通车站照明电气设计任务（1）根据车站的结构特点和照明负荷的性质、等级，选择供电电压和配电方式，确保照明设备对电能质量的要求，以保证照明质量和照明设备的使用寿命。（2）计算车站照明负荷，根据车站各场所照度要求和照明负荷情况确定灯具类型和数量，正确选择导线型号、控制电器与保护电器的规格型号。（3）确定控制方式，选择合理、方便的控制方式以便照明系统的管理、维护和节能。（4）确定保护方法，选择合理的保护方法以确保照明设备和人员的电气安全。三、城市轨道交通车站照明电气设计（三）城市轨道交通车站照照明电气设计步骤（1）收集原始资料、查看相关规范，了解车站的结构特点，明确车站电源情况、照明负荷性质、负荷等级及负荷对供电连续性的要求。（2）根据车站照明负荷性质和等级确定供电电源形式，选择供电电压。（3）根据车站的结构特点确定车站照明配电系统，包括划分配电分区，确定配电箱的数量、安装位置及配电网络的接线方式。（4）根据车站各场所照度要求和照明负