2025年汽车理论知识攻略

一、概念解释

1汽车使用性能

汽车应当有高运送生产率、低运送成本、安全可靠和舒适以便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而

发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的重要使用性能一般有：汽车动力性、汽车燃料经济性

能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。

2滚动阻力系数

滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也

Ff=JW=

就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即,〃。其中：/f是滚动阻力系数,

弓是滚动阻力，卬是车轮负荷，，.是车轮滚动半径，〃,地面对车轮的滚动阻力偶矩。

3驱动力与（车轮）制动力

汽车驱动力区是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、

半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力4,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力习

F=L_..

惯将《称为汽车驱动力。假如忽视轮胎和地面的变形，则'，：E。式中，1为传播至驱动轮圆

周的转矩；r为车轮半径；几为汽车发动机输出转矩；为变速器传动比；i。主减速器传动比；力为汽车传

动系机械效率。

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力外。制动器

制动力笈等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力乙=乙〃。式中：乙是车轮制动器摩擦副的

摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力心为%。地面制动力及是使汽车减速的外力。它不仅与

制动器制动力5有关，并且还受地面附着力々的制约。

4汽车驱动与附着条件

汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，规定汽车有足够的驱动力，以便汽车可以充足地加速、

爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力与超过某值（附着

力々）时，车轮就会滑转。因此，汽车的驱动一附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充足条件）为

号+E+&"耳工耳，其中附着力与=优，式中，入接触面对车轮的法向反作用力；夕为滑动附着系数。

轿车发动机的后备功率较大。当耳之兄时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似

制动拖滑的持续或间断的黑色胎印。

5汽车动力性及评价指标

汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能到达的平均行驶速

度。汽车动力性的好坏一般以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车

行驶可发挥的极限能力。

6附着椭圆

汽车运动时，在轮胎上常同步作用有侧向力与切向力。某些试脸成果曲线表明，一定侧偏南下，驱动力增长

时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于先胎侧向弹性有所变化的关系。当驱动力相称大时，侧偏力明显下降，

由于此时靠近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能运用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏

力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线靠近于椭圆，一般卷为附着椭圆。它

确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。

7临界车速

当稳定性原因K＜（）时，横摆角速度增益。人＜。比中性转向时3人力的大。伴随车速的增长，6人曲线

U=I—-r例-）-＞8

向上弯曲。K值越小（即K的绝对值越大），过度转向量越大。当车速为"'K时，bj0””称为临

界车速，是表征过度转向量的一种参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车到达临界车速时将

失去稳定性。由于例'/b趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转南便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车

的转向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。

8滑移（动）率

仔细观测汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一种逐渐变化的过程。轮

胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动

状态，车轮中心速度％与车轮角速度0卬存在关系式"”•"峰七在第二阶段内，花纹逐渐模糊，不过花纹仍可

辨别。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成分逐渐增长，车轮处在边滚边滑的状态。这时，

车轮中心速度仆与车轮角速度0卬的关系为%＞「9"且伴随制动强度的增长滑移成分越来越大，即

〃卬＞＞%\,:在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时““二°。伴随制动强

度的增长，车轮的滚动成分逐渐减少，滑动成分越来越多。一般用滑动率S描述制动过程中轮胎滑移成分的

u—rco

工-----^xl（）O%

多少,即“卬滑动率s的数值代表了车轮运动成分所占的比例，滑动率越大，滑动成分越多。

一般将地面制动力与地面法向反作用力入（平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数%。

9同步附着系数

两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。一般用前制动器制动力对汽车总制动器制动

力之比来表明分派比例，即制动器制动力分派系数夕。它是前、后制动器制动力的实际分派线，简称为4

加三

线。△线通过坐标原点，其斜率为Bo具有固定的夕线与I线的交点处的附着系数外,被称为同步附

着系数，见下图。它表达具有固定夕城的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同步抱死。同步附着系数是由

汽车构造参数决定的，它是反应汽车制动性能的一种参数。

同步附着系数阐明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能

在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同步

抱死。［返回一］

I曲线和e曲线

10制动距离

制动距离S是指汽车以给定的初速与。，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。

11汽车动力因数

八F-FK+&ndu8du8du

D=———t-w=---------+----------=（/+/）+--------=〃+-------

由汽车行驶方程式可导出GGGdtg出g出

则。被定义为汽车动力因数。认为。纵坐标，汽车车速〃〃为横2标绘制不一样档位的°一“。的关系曲线图，

即汽车动力特性图。

12汽车通过性几何参数

汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车自身的几何参数。它们重要包括最小离地间隙、靠

近角、拜别角、纵向通过角等。此外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过

性的重要轮廓参数。

13汽车（转向特性）的稳态响应

在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一种角阶跃输

入。一般汽车经短临时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响

应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征

汽车操纵稳定性的一种重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为局限性转向、中性

转向和过度转向三种类型。

14汽车前或后轮（总）侧偏角

汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿丫轴方向将作用有侧

向力尸丫，在地面上产生对应的地面侧向反作用力耳，耳也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧

向弹性时，虽然耳没有到达附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面

的夹角。

二、写出体现式、画图、计算，并简朴阐明（选择其中4道题，计20分）

1写出带沟造和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及阐明）。

1,Gfu,cos«Gu„sin<2Cl}Au^Snui,

=一（J4----------1------2--------1—丝——a-+------必——）

1136003600761403600dt

式中：£一驱动力；”/一滚动阻力；"w1一空气阻力；月一坡道阻力；鸟一加速阻力；”*一发动机输出转

知：‘。一主传动器传动比：乙一变速器女档传动比：切一传动系机械效率：加一汽车总质量：g一重力加速

度；/一滚动阻力系数；1一坡度角；。。一空气阻力系数；A一汽车迎风面积；"“一汽车车速；*一旋转质

du

量换算系数；力一加速度。

2写出n裆变速器m档传动比体现式（注意符号及阐明）。

若〃=5,且ig5=1,贝44=q，ig3=q2，ig2=7,igi=q4=

%4=也F=归为2=我,…

3画图并论述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。

①当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，因此制动器制动力工，二°,若忽视其他阻力，地面制动力

尸X产°,当工8工为（々为地面附着力）时，即=月1;

②当！max=5时%=,且地面制动力即到达最大值/max,即"bmax=4；

③当月>1时心=不，伴随《，的增长，尸动不再增长。

4简述运用图解计算等速燃料消耗量的环节。

已知（"*Pi'）,，=1,2,……，巴以及汽车的有关构造参数和道路条件（力和，），求作出Qs=/（〃。）等速油耗

曲线。根据给定的各个转速〃。和不一样功率下的比油耗孔值，采用拟合的措施求得拟合公式取=八电砧。

1）由公式

nr

u<•=0.377—••

lkl0

nll

计算找出心和小对应的点（外,%），（〃2,%）,mfam)。

2)分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率巴和治。

Rvv

v360021.15x3600

U(l

“"a=Gfrcosa

360036(X)

3）求出发动机为克服此阻力消耗功率4。

4）由〃，和对应的々从治=/（%%）计算以。

5）计算出对应的百公里油耗Qs为

0_「ege

虫-1.02”

6）选用一系列转速〃％%,%,〃4,......,〃*找出对应车速"叫"%“%“％……，〃吗据此计算

出Qsi»QS2,Qsy，QSA..，Qstno

把这些Qs一4的点连成线，即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线，为计算以便，计算过程列于表3-70

等速油耗计算措施

・•・

r/min计算公式n\〃2〃3*%”

0.377马以W«3•••%

U(,,km/h2

”0

〃蛇打Pr\%%•••九

PrAs

93600

GM”；Pw\Pw3匕〃

P”，kw匕2••・7

76140

（匕•+初

P?E•♦•匕,

Pe力6

g"g/(kWh)Se\ge2Se3ge4••・Sem

Qs,L/100km

QS4

Q.S2。53••・Q

1.02〃〃Sm

5写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。

运用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速”“max,在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功

率相等，发动机处在100%负荷率状态。此外，通过功率平衡图也可轻易地分析在不一样档位和不一样车速条

件下汽车发动机功率的运用状况。

Pf+凡

汽车在良好平直的路面上以等速右3行驶，此时阻力功率为n；，发动机功率克服常见阻力功率后的剩

余功率4=，该剩余功率P、被称为后备功率。假如

驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速”“3行

驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。此外，当汽车速度为‘％和

时，使用不一样档位时，汽车后备功率也不一样。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。运用后备功率

也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有助于分析汽车的

燃油经济性。后备功率越小，汽在燃料经济性就越好。一般后备功率约10%〜20%时，汽车燃料经济性最

佳。但后备功率太小会导致发动机常常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。

6可以用不一样的措施绘制I曲线，写出这些措施所波及的力学方程或方程组。

①如已知汽车轴距£、质心高度4、总质量〃?、质心的位置%（质心至后轴的距离）就可用前、后制动器

/

制动力的理想分派关系式绘制I曲线。

%+F*-0〃g

.%二3二3叽

②根据方程组152号2L帆也可直接绘制I曲线。

假设一组。值（。=0.1,0.2,0.3,……，1.0）,每个。值代入方程组（4-30）,就具有一种交点的两条直

线，变化。值，获得一组交点，连接这些交点就制成I曲线。

的他

③运用/线组叫%和一线组L+*L+d%对于同一。值，/线和/■线的

交点既符合工川二%1,也符合尸⑻二°哼2。取不一样的。值，就可得到一组/线和一线的交点，这些交点的

连线就形成了I曲线。

三、论述题（选择其中4道题，计20分）

1从已经有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？

在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随“。的提高侧滑趋势增长：当后轮无制动力、前轮有

足够的制动力时，虽然速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；目前、后轮均有足够的制动力，但先后次序

和时间间隔不一样步，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，不过因时间间隔很短，则汽车

基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；假如只有一种后轮抱死，后轴也不会发生侧

滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔

超过一定值，就也许发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越轻易发生侧滑。若前、后轴同步抱死，或

者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，不过汽车丧失转向能力。

2写出图解法计算汽车动力因数的环节，并阐明其在汽车动力性计算中的应用。

D=X

根据公式G,求出不一样转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比

求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力原因。，将不一样档位和车速下的。绘制在与-。直角

坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。运用动力特性图就可求出汽车的动力

性评价指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距

离）。

3写出图解法计算汽车加速性能的环节（最佳列表阐明）。

手工作图计算汽车加速时间的过程：

①列出发动机外特性与一〃”数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；

F=Tt_TU/igiox]T

②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式'一厂厂求出各档在不一样车速

2乃„__m

14u=-?x------x0.3o77--e

下的驱动力与，并按式’»。60x36'J。计算对应的车速心;

③按式3="gcosa计算滚动阻力产/,按式心二50"'"'计算对应车速的空气阻力号+乙；

du_匕-（F,+FH.）

④按式力计算不一样档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出"一心曲线以及

1.一%曲线;

△t—/--A/2K

◎病兴无计算步长的加速时间对加求和，则得到加速时间。同理，按式

.u,cudulb必〃

as=—duns=---s2〉zkv=>---、..

XJx乙乙无，计算步长z（4A%〃“）//（zxo3.6）的加速距离加，对As•求和得到

加速距离。

一般在动力性计算时，尤其是手工计算时，一般忽视原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经

具有起步到位的最低车速。换档时刻则基于最大加速原则，假如相邻档位的加速度（或加速度倒数）曲线相

交，则在相交速度点换档；假如不相交，则在最大转速点对应的车速换档。

4写出制作汽车的驱动力图的环节（最佳列表阐明）。

①列出发动机外特性乙一?数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；

_T_ThWr

1r4—ttq

②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式求出各档在不一羊车速

nie2〃no__me

ua=--x----------x0.377--

下的驱动力巴，并按式蓼。6°'3.6计算对应的车速％；

③按式号=mgcosa计算滚动阻力F/,按式乙一5金计算对应车速的空气阻力+乙.

9

将K、尸f+乙绘制在直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力一行驶阻力平衡图。

5选择汽车发动机功率的基本原则。

①根据最大车速uamax选择Pe,即

尸”5嘿5+黑人），若给物、金、“AM则可求出功任

②汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）

5

1000R7f6g

汽车比功率=------=U“max11amax

m3.6叮76.14mr|r

若己矢啖加、金及脸献大致差不多，就”，

m-但是，A/机变化较大。

6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。

W；

尸Z地面法向反作用力，W重力；1制动器制动力矩，3车轮角速度,勤车桥传递的推力,5制动器制动

力，片地面制动力。

7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。

汽车反应时间和，包括驾耿员发现、识别障碍并做出决定的反应时间“'，把脚从加速踏板换到制动踏板上的

时间「：，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间《。

制动力增长时间以，从出现制动力（减速度）到上升至最大值所需要的时间。

在汽车处在空挡状态下，假如忽视传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在。+6时间内，车速将等于初

速度“。（m/s）不变。

在持续制动时间/内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度，也不变。

8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干

预）。

当有耳时，若车轮是刚性的，则可以发生两种状况：

①当地面侧向反作用力耳未超过车轮与地面间的附着极限时（耳＜/£）,车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿

其自身平面的方向行驶（。

②当地面侧向反作用力&到达车轮与地面间的附着极限时（弓之归£）,车轮发生侧向滑动，若滑动速度为

△〃，车轮便沿合成速度〃'的方向行驶，偏离了车轮平面方向。

当车轮有侧向弹性时，虽然耳没有到达附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。

四、分析题（选择其中4道题，计20分）

1确定传动系最小传动比的基本原则。

假设办=5时,53x2=〃p2=>ua=%max；%<5时，

“amax1<〃pl，"amax1<"amax2

其中〃pl不可能达到！但后备婢小，动力性变差，燃由经济性变好。

，0>5时，，“max3>"p3，"amax3<"amax2；后备功率大，动力好，

燃油经济性变差。

2已知某汽车。0=0.4,请运用I、B、f、Y线，分析0=0.5,4)=0.3以及。=0.7时汽车的制动过

程。

①。二°.3时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着"增长，Rbl=F"［、尸由2=1’2,即前后轮地面制

动力与制动器制动力相等。当夕与°=°4的/线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着

£增长，而月而""2=耳已即前后制动器制动力仍沿着夕线增长，前轮地面制动力沿着°二03的

/线增长。当/与/相交时，°=03的r线也与/线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为

0.3gm。②当夕=().5时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着仅增长，=F/、%=F%即前

后轮地面制动力与制动器制动力相等。当£与9=05的r线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制

动力仍沿着£增长，而F.\bi=Fm,F由2<F"2,即前、后制动器制动力仍沿着尸线增长，后轮地面制动力沿

着9=0.5的厂线增长。当〃与/相交时，°二0・5的/线也与/线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动

力为85g切。③°二°，的状况同°=0・5的情形。

3汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动，汽车不发生侧翻的极限车速是

多少？该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速？

不发生侧滑的极限车速：2/362

七=mg=<P/xFz=（p/xmxgF=M—

cA

口w；/3.62

Frc«F叫m---<（pxmxg

Kz

ua<《3.6?xRx（p/xg

不侧翻的极限车速:B

Fzr=mgFcxhs<FZrx-

^/3.62B

m---------xh。</nxPx—

R82

0B1

ua<3.6~xRxgx—x——

4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实行紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎

在路面留下制动拖痕，不过，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的多种原因（提醒：考

虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。

汽车在制动过程中几乎没有发生侧偏现象阐明汽车左右车轮的制动力近似相等。出现这种现象的原因是由于

道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先到达附着极限，而右侧车轮地面发向力校大，地面制

动力尚未到达附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。

5请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。

①当车轮滑动率S较小时，制动力系数外随S近似成线形关系增长，制动力系数在S=20%附近时到达峰

值附着系数°”。

②然后，伴随S的增长，仍逐渐下降。当S=100%,即汽车车轮完全抱死拖滑时，死到达滑动附着系

数%，即%%。（对于良好的沥青或水泥混凝土道路见相对你下降不多，而小附着系数路面如潮湿或

冰雪路面，下降较大。）

③而车轮侧向力系数（侧向附着系数）0则随S增长而逐渐下降，当S=1OO%R+,劭=°。（即汽车完

全丧失诋御侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。）

④只有当S约为20%（12〜22%）时，汽车不仅具有最大的切向附着能力，并且也具有较大的侧向附

着能力。

6某汽车（未装ABS）在实行紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀持续的制动拖

痕，请分析该现象。

①制动鼓失圆或制动盘翘曲；②左侧路面不平③左侧悬架振动。

5=­（r^

7从制动距离计算式3.625.92/max可以得出那些结论0

①汽车的制动距离S是其制动初始速度"％。二次函数，是影响制动距离的最重要原因之一；②S是最大制

动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最重要原因之一。③是随行驶条件而变化的使用原因，而

jne是受道路条件和制动系技术条件制约的原因；④S是制动器摩擦副间隙消除时间4、制动力增长时间以

的线性函数，《是与使用调整有关，而以与制动系型式有关，改善制动系构造设计，可缩短〃，从而缩短

So

五、计算题（选择其中4道题，计20分）

2

1某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m,6=。。3,2=0,03,f=0。母传动系机械效率〃尸0.82,传动系总传

动比i==10,假想发动机输出转矩为L=35000N.m,车轮半径/•=0.360〃，道路附着系数为*=。4,求汽车全速

从30km/h加速至50km/h所用的时间。

〃2一硝A50-301八

小、》a=A/=------------=1.42s

由于因此，Ar，即3.6x0.4x9.81

2已知某汽车的总质量m=4600kg,Co=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数5尸0.03,52=0.03,坡度角a

=5°,f=0.015,车轮半径乙二0.367m,传动系机械效率n尸0.85,加速度du/dt=0.25m/s：u尸30km/h,计算汽车

克服多种阻力所需要的发动机输出功率？

_1GfuacosaGuasinaCDAu^dmuadu

e-n73600+3600+76140+3600^7

=—L(4600x0.015x9.81x30cos5+4600x9.81x30sin5+

().85

+875x4x3()3+]06*4600x30x0.25)—

761403600

=57.18kw

3已知某车总质量为8025ZgU4加（轴距），质心离前轴的距离为卉2.5他至后轴距离为后1.5加，质心高度

力尸1.15勿，在纵坡度为U3.5的良好路面上等速下坡时，求轴荷再分派系数（注：再分派系数

:Fz\/Fz,二Fzi/F》o

=8025x1.5x9.81=3009x9.8INF.9=8025x15x

214z24

mf[=3009/8025=0.375mf2=1-0,375=0.625

4已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为7^=19+0.4/7-150XW%2,传动系机械效率〃尸0.907.35X10

加，车轮滚动半径/二0.367m,汽车总质量40004g,汽车整备质量为19004g,滚动阻力系数伫0.009+5.0X10

54,空气阻力系数X迎风面积=2.77M主减速器速比/o=6.0,飞轮转动惯量/尸0.2kg、裾，前轮总转动惯量

〃二1.8kg•m,前轮总转动惯量4=3.6kg•my发动机的最高转速n^AWOr/min,最低转速叫1p72。r/min,

各档速比为：

档位111111IVV

速比5.62.81.61.00.8

计算汽车在V档、车速为70m77时汽车传动系机械损失功率，并写出不带详细常数值的公式。

==^(0.9-1.35x10-%,)

吗迪:60x70x6.Ox。.8会92小血

ne

2Kx3.62x3.14x3.6

n19+0.4X892-150x10-6x8922………_℃

P=---------------------------------------------x892x(0.9-1.35x110ZX44x892)=18.7人卬

m9549

5某汽车的总重力为ON,G3.2m,静态时前轴荷占55%,后轴荷占45%,K尸-3892UN/rad,K2=-383U()N/ra&

求特性车速，并分析该车的稳态转向特性。

201000.45x3.20.55x3.2

K=0.05

由于9.81x3.21-38300-38920,因此汽车为局限性转向特性。

6参照《汽车理论》图5—23和图5—24写出导出二自由度汽车质心沿/轴速度分量的变化及加速度分量的

过程。

沿分轴速度分量:

[(w+AH)sinA0+(v+Au)cosA01-u««A0+A//A04-U+AU-U«wA0+Av

沿oy轴加速度分量:

-.wAO+Au..

%=lim—T；—=

A/D〜

一、填空以及有关的选择

1、汽车动力性评价指标：(1)汽车的最高车速〃山仆；(2)汽车的加速时间t；(3)汽车

的最大爬坡度imax。

2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。

3、汽车的行驶阻力有滚动阻力”八空气阻力尸w、坡度阻力尸i、加速阻力尸j。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行

驶的里程来衡量。我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km

5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。

6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速

7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

8、只有汽车具有足够的制动器制动力,同步地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面

制动力。

9、附着系数的数值重要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎构造、胎面花纹、材料以及汽

车运动的速度等原因。

10、评价制动效能的指标是制动距离上和制动减速度依…、。

11、决定汽车制动距离的重要原因是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大

制动器制动力）以及起始制动车速。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：局限性转向、中性转向、过多转向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的.重要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当K=0时，中性转向；2）当K>0时，局限性转向。当局限

性转向量增长时，K增大，特性车速减少；3）当KV0时，过多转向。临界车速越低，过多

转向量越大。

16、（1）S.M.=0,中性转向；（2）S.M.>0,,局限性转向；（3）S.M.vO,过多转

向。心X

17、椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5〜2Hz。

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油运用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、靠近角、拜别角、最小转弯直径

等。

二、名词解释

1、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

2、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残存

变形形成了一种波，这就是驻波。

3、坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。

4、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）

5、附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力不不小于驱动轮的附着力。]

6、后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即R__l（A+R）

7、比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：<w/t。E7T”

8、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。

9、制动力系数gb地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

10、峰值附着系数：制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出目前5=15%-20%o

11、滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动阳者系数。

12、侧向力系数地面作用于车轮的侧向力勺车轮垂直载荷之比。

13、制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有明显下降，这种

现象称为制动器的热衰退。

14、/线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

15、r线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

16、中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。

17、静态储备系数S.M.：中性转向点到前轮的距离与汽车质心到前轴距离。之差与轴

距L之比。

18、.牵引系数TG单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。

19、牵引效率（驱动效率）TE：驱动轮输出功率与输入功率之比。

20、燃油运用指数Ef：单位燃油消耗所输出的功，Ei=F.uJQxo

21、间隙失效：汽车与地面间的间隙局限性而被地面托住，无法通过的状况。

22、顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的状况。

23、靠近角yl：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

三、简答

影响汽车燃油经济性的原因有哪些？

答：影响汽车燃油经济性的原因包括：

一、使用方面：

1、行驶车速；

2、挡位选择；

3、挂车的应用；

4、对的地保养与调整。

二、汽车构造方面：

1、汽车尺寸和质量：

2、发动机；

3、传动系；

4、汽车外形与轮胎。

三、使用条件：

1、行驶的道路：

2、交通状况；

3、驾驶习惯；

4、气候状况。

挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。

答：就动力性性而言，挡位数多，增长了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提而了

汽车的加速和爬坡能力。

就燃油经济性而言，挡位数多，增长了发动机在低燃油消耗率转速区工作的也许性，减

少了油耗。

制动时汽车制动跑偏的原因是什么？

答：（1）、汽车左、右车轮，尤其是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。

（2）、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。

四、计算

1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=（）.75,A=4m2,旋转质量换算系数31=0.03,

62=0.03,坡度角0=5°,f=0.015,车轮半径=0.367m,传动系机械效率nT=0.85,

加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服多种阻力所需要的发动机输出功

率？

_1GfuacosaGwasinaCDAi^tdmuadu

e一吊-3600+3600+76140+3600~dt

=---(4600x0.015x9.81x30cos5+4600x9.81x30s