《城市轨道交通车站机电设备运用》课件 项目十一：综合监控系统

任务3.1

综合监控系统认知3任务3.2

综合监控系统模块运用任务3.3

车站综合后备盘运用21项目十一综合监控系统任务11.1站台门系统认知知识目标：1.了解企业竞争环境的调研；2.了解工业市场调查的主要内容；3.了解消费调查的种类和消费者购买过程调查；4.了解广告原案调查、广告媒体调查和广告效果调查；5.了解新产品的调查与预测、产品生命周期的调查与预测；6.了解零售调查与预测；7.了解客户满意度调查。1.了解综合监控系统的结构与组成2.掌握综合监控系统的简单操作能力目标1.能识别综合监控系统的组成设备2.会操作综合监控系统监视相关设备ꎮ任务引入假如你是地铁站的值班员，为了保证地铁正常运行，平时应如何对地铁站内相关设备进行监控?任务分析：一、综合监控系统的结构与组成1.综合监控系统的结构ISCS主体系统与BAS、CCTV、PA、PSCADA、PIS、FAS、PSD、AFC、ACS、ATS、电扶梯等系统通过接口上传系统状态及故障信息给ISCS，ISCS通过ISCS单独组网的传输通道实现车站/车辆段/停车场与控制中心信息的互通。同时，ISCS系统还包括网络管理系统（NMS）、维护管理系统（DMS）、培训系统（TMS）等系统。2.综合监控系统的组成（1）硬件组成综合监控系统的硬件分为中央级综合监控系统和车站级综合监控系统两层。中央级综合监控系统主要包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、磁带库、中央前端处理器（FEP）、各种调度员工作站（如电调、环调、行调、设备调度和值班主任）、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、大屏幕系统（OPS）、不间断电源（UPS）等。车站级综合监控系统主要包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端处理器（FEP）、综合后备盘（IBP）和UPS等。（2）网络组成网络系统是综合监控系统的数据传输通道，现场层网络将各个监控对象连接起来汇集到车站级局域网，各个车站局域网将车站设备连接起来通过主干网汇集到控制中心。整个网络需要承载语音、视频和数据信息，网络能够满足不同类型数据的传输性能要求。其主要有3层。①主干层主干层用于控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。②局域层局域层即控制中心、各车站、车辆段的局域网。中央级局域网内、车站级局域网内的本地数据交换不占用主干通信网带宽。③现场层现场层网络指各子系统控制层网络，一般采用工业控制网络或现场总线。3.综合监控系统的功能地铁综合监控（ISCS）的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票

设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一方面,通过综合监控系统，还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。二、综合监控系统的操作界面１.环境与设备监控系统中央级ISCS可以分别监控全线和各个车站的BAS设备状态，车站级ISCS只监控本站的BAS设备状态。通过控制权限的移交，在OCC和车站都可以对受控设备进行“遥控”和“站控”操作。２.站台门监控系统某城市轨道交通车站级ISCS提供操作员监控车站站台门界面如图2.环境与设备监控系统对BAS系统设备的监控在中央监控中心（OCC）和车站都可以进行，中心ISCS可以分别监控全线和

各个车站的BAS设备状态；车站ISCS可以监控本站的BAS设备状态。通过控制权限的移交，在OCC和

车站都可以对受控设备进行遥控操作。

ISCS提供以下画面供中心级工作站操作员监控全线BAS设备，如图11-7、图11-8所示图11-7中心ISCS设备监控导航栏图11-8车站ISCS设备监控导航栏3.火灾监控ISCS提供车站火灾报警示意图。此图为车站的平面布局图，但默认只显示火灾报警。

ISCS提供以下画面供中心级工作站操作员监控，如图11-9、图11-10所示图11-9中心ISCS火灾监控导航栏图11-10车站ISCS火灾监控导航栏4.广播广播系统主要监控范围包括中心和车站/车辆段。中心ISCS向PA提供的控制指令主要用于广播分区的选择控制和广播方式控制和监听，并监

视全线PA的各区及站占用工作状态及操作员ID和PA的设备报警。

车站ISCS主要监视本站PA的各区及站占用工作状态及操作员ID和PA设备报警。ISCS提供以下画面供中心级和车站级工作站操作员监控，如图11-11、图11-12所示。图11-11中心ISCS广播导航栏图11-12车站ISCS广播导航栏5.站台门ISCS仅在车站提供以下画面供车站级和中心级工作站操作员监控，６.闭路电视监控系统ISCS集成的闭路电视监控系统在车站提供操作员监控界面如图７.自动售检票监控系统车站级ISCS集成的自动售检票监控系统提供操作员监控界面如图三、综合监控系统的报警ISCS提供通用的报警处理功能，处理其它服务生成的报警，通过报警列表画面显示给操作员，用颜色来表示报警信息的等级，用闪烁/不闪烁表示报警的未确认/已确认状态。（1）报警的产生当对象进入非正常状态或定义界限范围之外的实时或非实时信息，或出现需要注意的应用程序事件，以及通讯故障，系统或接口发现故障或错误时会产生报警。（2）报警的处理报警产生后，紧急级别的报警会发出报警声音。提示级别的报警不产生报警声音。

如果对象进入到报警延迟状态，那么不会生成报警，直到对象已经不处于报警延迟阶段。如果对象在报警延迟期满前恢复正常状态，则不会生成报警。

报警级别颜色表示报警说明一级报警红色极少数的重要报警，如火灾报警、供电系统关键设备（例如10kV、600V、400V开关）发生事故跳闸事故。在紧急情况下，ISCS将自动推目标图，用以显示报警的详细情况，或显示所关注的区域图。二级报警橙色需要操作员立即干预的重要报警。如，关键系统或设备发生故障，影响到列车或轨道交通线路的正常运行。三级报警黄色需要操作员在给定时间内干预的普通报警。如非关键设备故障。如预告报警。变电所的预告报警持续时间离线可调整。四级报警蓝色报警等级以及该级别报警的颜色、报警声音和是否推画面可以根据业主要求，灵活配置。系统会根据操作员所具有的权限，自动显示相应的报警条目。（3）报警优先级ISCS产生的报警将会根据事件的严重性以不同的颜色显示出不同的报警级别。每个报警级别将关联到操作员站扬声器的不同声音。全部报警必须由操作员确认。ISCS共有4类报警级别，如表11-1所示。任务考核：完成课后习题任务训练：任务训练单车站综合监控系统的基本操作任务目标会综合监控系统的简单操作能确认车站综合监控系统的报警事件任务训练分组模拟演练综合监控系统的基本操作任务训练一：（说明：总结综合监控系统的界面及基本操作，并两两组队进行信息的汇报模拟）

任务训练二：（说明：总结综合监控系统的报警类型及处理，以小组为单位，完成拍摄视频，完成实训操作）

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日任务11.2站台门系统认知知识目标：1.了解企业竞争环境的调研；2.了解工业市场调查的主要内容；3.了解消费调查的种类和消费者购买过程调查；4.了解广告原案调查、广告媒体调查和广告效果调查；5.了解新产品的调查与预测、产品生命周期的调查与预测；6.了解零售调查与预测；7.了解客户满意度调查。1.掌握车站级综合监控系统各模块的功能及组成结构。2.了解车站级综合监控系统与第三方系统的接口。能力目标1.能识别车站级综合监控系统的设备及各系统模块的功能。2.能操作和运用车站级综合监控系统的各子模块。任务引入小王乘坐某地铁线路出行，发现车站内的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态都进行了自动化管理，请问你知道对这些设备进行监控管理的是什么系统吗?任务分析：一、机电模块运用车站综合监控系统的机电模块对空调通风系统、空调水系统、给排水系统、电梯、自动扶梯、低压配电及动力照明等设备的监视和控制。在车站值班工作站的HMI（人机界面）上监视本站管辖范围内的隧道通风系统运行工况、模式运行状态、各子系统（包括通风与空调系统、空调水系统、给排水系统、自动扶梯、低压照明配电、导向系统）的设备状态、环境参数、环控过程参数（冷冻水温、流量、风机风量、站台站厅的温湿度）；并能够对相关设备进行单体设备的点动控制，对各子系统进行模式控制。1.综合监控系统对车站通风空调系统的监控及操作功能（1）空调机组的监控与操作，包括空调机组的启停控制；风机状态显示；过载报警；过滤网状态显示及报警；就地/遥控指示；新、送、混、回风温度及湿度检测；空调机冷冻水流量调节；对变速风机进行变风量控制；接收FAS系统的指令，对风机联动控制；风机、风阀、调节阀之间的联锁控制及风阀的状态显示。图11-15空调机组的启停控制图（2）隧道风机的监控与操作，包括隧道风机的启停控制；正反转控制；风机状态显示；过载报警；就地/遥控指示；接收FAS系统的指令，对隧道风机联动控制。（如图11-16所示）图11-16隧道风机的启停控制（3）送排风机的监控与操作，包括送排风机的启停控制；风机状态显示；过载报警；送风温度、湿度检测；排风温度、湿度检测；就地/遥控指示；接收FAS系统的指令，对送排风机进行联动控制。（如图11-14所示）图11-14送排风机的启停控制2.综合监控系统对车站空调水系统的监控及操作功能（1）车站空调水机组的监控与操作，包括车站空调水机组的启停控制，运行状态显示，过载报警，就地/遥控指示，冷冻水进出口温度、压力检测，冷却水进出口温度、压力检测，运行时间和启停次数记录。（如图11-15所示）图11-15车站空调水系统（2）车站空调水系统的冷冻水泵的监控与操作，包括冷冻水泵的启停控制及状态显示，冷冻水泵过载报警，水路电动阀开启、关断控制及状态显示，冷冻水旁通阀门压差控制，冷冻水泵、电动蝶阀就地/遥控显示，水流量测量及冷量记录，分水、集水温度及流量测量。图11-16车站空调水泵启停控制及状态显示（3）车站空调水系统冷却塔风机的监控与操作，包括冷却塔风机的启停控制及状态显示，冷却水泵、冷却塔风机过载报警，水路电动阀开启、关断控制及状态显示，冷却水泵、电动蝶阀就地/遥控显示。（如图11-17所示）制冷系统的控制系统同时预留数据通信接口，以获取冷水机组和水系统的有关参数。图11-·17冷却塔风机启停控制及状态显示3.综合监控系统对照明系统的监控及操作功能主要包括能定时和实时控制其开/关状态，并接收其运行的反馈信号。（如图11-18所示）图11-18正常照明系统的监控及操作功能4.综合监控系统对给排水系统的监控及操作功能主要包括水泵启停控制；水泵运行状态显示；水泵故障报警；水位显示及危险水位报警；水泵运行时间统计，主、备泵运行切换控制；车站用水量记录。（如图11-19所示）图11-19排水系统的监控及操作功能6.综合监控系统对自动扶梯及垂梯系统的监控功能主要包括可以进行控制，并具有运行状态显示和故障报警。（如图11-20所示）图11-20自动扶梯及垂梯系统的监控功能7.综合监控系统对站台门系统的监控功能主要包括具有运行状态显示和故障报警，在火灾等紧急情况下，应能手动进行控制。（如图11-21所示）图11-21站台门系统的监控功能二、广播模块运用ISCS在中心及各车站与广播接口，向操作员提供人机交互界面，以监视和控制广播设备。ISCS操作员可以在车站或OCC的人机交互界面上选择需要执行广播操作的广播区（单选或组选），对选中的广播区执行话筒广播、语音广播（预录制广播）、线路广播（背景音乐）、TTS广播和广播监听的相关操作，并可对PA的各广播区的工作状态（占用状态）及其所对应的占用优先级和广播设备的故障报警进行监视。1.广播播放及编辑（1）广播编辑页面车站操作员点击导航栏中广播按钮，在画面分类导航栏中点击【广播编辑】按钮即可进入车站广播编辑HMI，如图11-22所示。本页面进行快捷播放关联内容编辑和循环广播序列编辑功能，只在各个车站提供，画面分三个区域。区域1：语音列表选择区。包括预录音表和TTS文本表的内容。区域2：快捷播放和循环播放编辑区。通过点击【快捷广播编辑】和【循环广播编辑】进行切换快捷播放编辑和循环播放编辑区域。区域3：TTS语音编辑。TTS文本表可以在本页添加，也可以对已有TTS语音进行修改或删除。添加的内容自动进入语言列表。（2）快捷广播编辑鼠标点击语音列表的一条内容后，点击关联到快捷语言的某个键，最后进行保存。（如图11-23所示）图11-23快捷广播编辑（3）循环广播编辑点击新建或者修改已有的循环广播，鼠标点击语音列表的一条内容后，点击添加，编辑完进行保存。（如图11-24所示）图11-24循环广播编辑2.广播的播放控制（1）快捷广播的播放车站操作员点击导航栏中广播按钮，在画面分类导航栏中点击广播控制按钮即可进入车站广播控制HMI。典型的车站广播控制HMI如图4-8所示，包括3部分。区域1：广播分区选择区域及广播分区状态显示。区域2：控制选择区，分两个页面：快捷播放，智能播放。区域3：操作后的信息反馈，显示ISCS向PA发出控制指令后，PA执行情况的反馈。（如图11-28）图11-28循环广播控制（2）智能循环广播的播放点击智能播放功能键后，依次设置广播编号，循环时间，播放区域等方式后保存，即可实现智能循环广播的播放（如图11-29所示）。三、车站ＣＣＴＶ模块的运用ISCS在车站与CCTV接口，向操作员提供HMI以监视和控制车站图像及设备。操作员可以在显示终端或大屏幕系统上显示视频源图像，并可对一体化摄像机进行全方位（上下、左右）移动及镜头变倍、变焦控制、预置位设置和调用。从而实现ISCS对各站的出入口、人流拥挤的区域（上下行站台、站厅闸机出入口等位置的图像监视功能。车站ISCS通CCTV服务器控制本站的CCTV摄像机（调用摄像机及预置位），并可以将图像显示在CCTV监视器上。1.摄像机控制功能（1）在车站CCTV监视器上显示所选的本站摄像机的画面图像。（2）可对本站一体化摄像机进行PTZ控制，并在HMI中显示操作结果信息。（3）可对各站一体化摄像机进行预置位的设置、调用，并在HMI中显示操作结果信息。2.CCTV操作优先级控制操作员所做的CCTV一体化摄像机的控制均有优先级控制，优先级采用高优先级抢断的原则，优先级的控制由CCTV实现。3.CCTV摄像机的控制操作操作员首先选择车站，然后点击导航栏中【闭路电视】按钮，在画面分类导航栏中点击【一般控制】按钮即可进入以车站为单位的ISCSCCTV摄像机控制HMI。典型的ISCSCCTV摄像机控制HMI，如图11-30所示，包括3部分。第1部分为控制面板，包括摄像机的预置位和PTZ控制，当选择了一体化摄像机时，此控制面板是可操作的，当选择了不可控摄像机时，此面板是不可操作的。第2部分为车站摄像机列表，并以不同颜色表示摄像机的状态。第3部分为显示终端，可以显示视频监控画面。一体化摄像机的优先级控制由CCTV实现，ISCS不管理控制指令的优先级逻辑。CCTV内管理的ISCS操作员的优先级包括：OCC操作员、车站操作员。ISCS给各CCTV的每个控制命令中都包含有对应的操作员优先级ID，由CCTV根据此ID来解决用户操作优先级的问题。四、车站门禁模块的运用1.单个门禁控制功能中心、车站可对单个门禁进行“打开”、“关闭”、“常开”、“常闭”和“正常”控制，其中“正常”用来终止“常开”和“常闭”状态。车站操作员可对本车站布局图中对任一门禁进行控制，双击目标门禁图元，可以打开控制面板，如图11-31所示。选择目标状态后，点击【开启】完成操作。2.全站释放功能当车站出现紧急情况需要释放所有门禁时，车站可打开该车站布局图，点击【一键释放】按钮，选择目标状态后点击【执行】完成操作。也可通过IBP盘，门禁紧急释放按钮实现。（如图11-29所示）五、车站ＦＡＳ系统模块的运用ISCS与FAS的接口在车站，操作员通过ISCS的HMI来监视和控制车站的FAS设备。车站操作员可监视本站防烟分区报警信息、火灾报警控制器、FAS专用设备的状态信息，以及本站感温光纤的测温信息等。（如图11-30所示）车站值班员只能监控本车站FAS系统的设备运行状态及故障报警信息，因此系统导航栏默认选中本车站，不可选择其它车站。车站值班员监控FAS系统时，首先点击专业导航栏中的【火灾报警】按钮，再点击画面类型导航栏中的画面按钮，即可打开监控画面。图11-31车站火灾报警模块六、车站AFC模块的运用ISCSAFC的一切非正常状态均可产生报警信息，报警状态都是由AFC子系统进行判断，将结果上送到ISCS，主要包括单向闸机、双向闸机、自动售票机、人工售票机的报警信息以及监视本车站客流统计信息。所有的报警信息、故障信息、人工操作信息及一些非报警的信息都以事件的形式保存在历史数据库中。车站值班员只能监控本车站AFC系统的设备运行状态及故障报警信息，因此系统导航栏默认选中本车站，不可选择其它车站。车站值班员监控AFC系统时，首先点击专业导航栏中的【售检票】按钮，再点击画面类型导航栏中的【车站布局图】按钮，即可打开监控画面（如图11-32所示）。图11-32

车站AFC模块任务考核：完成课后习题任务训练：任务训练单综合监控系统的模块操作任务目标会综合监控系统模块的操作任务训练分组模拟演练综合监控系统的模块操作任务训练一：（说明：总结综合监控系统的各模块功能，并两两组队进行信息的汇报模拟）

任务训练二：（说明：总结综合监控系统各模块的操作流程，以小组为单位，完成拍摄视频，完成实训操作）

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日任务11.3站台门系统认知知识目标：1.了解企业竞争环境的调研；2.了解工业市场调查的主要内容；3.了解消费调查的种类和消费者购买过程调查；4.了解广告原案调查、广告媒体调查和广告效果调查；5.了解新产品的调查与预测、产品生命周期的调查与预测；6.了解零售调查与预测；7.了解客户满意度调查。1.了解综合后备盘操作的规定及注意事项。2.了解紧急停车、扣车的规定、一般措施、注意事项。能力目标1.能按规程进行综合后备盘操作。2.能在紧急情况下采取有效措施扣停列车。任务引入小刘在车站控制室值班时，突发车站站厅大面积火灾，在ＦＡＳ系统联动后发现，闸机和门禁都没有释放，严重影响车站乘客及工作人员疏散，请问小刘该怎么处理这种情况?任务分析：一、车站综合后备盘的组成1.车站IBP盘的含义IBP盘又称综合后备盘，放置在地铁车站控制室内，IBP盘由IBP面板、PLC（即可编程序控制器）、人机界面终端、监控工作台构成。当车站设备服务器或者人机界面出现故障时，车站值班操作员通过IBP盘对本车站进行应急管理；或在紧急情况下直接操作IBP盘上按钮、钥匙开关等，采用人工介入方式进行运行模式操作和某些设备的远程单动操作。IBP盘上设置紧急控制按钮，状态指示灯等，对重要设备进行应急监控，其控制级别高于各系统操作站。2.车站IBP盘的组成1）车站IBP盘模块分类IBP盘盘面根据车站日常使用及机电系统模块分类，设置有自动扶梯模块、门禁模块、AFC模块、消防风机模块、消防水泵模块、站台门模块、信号模块、车站火灾模式及隧道通风模式模块等。IBP盘可根据车站的需要及实际情况进行添加其他部分，如徐州地铁1号线因该线路下穿徐州市废黄河而过，随即在徐州地铁1号线徐州火车站及民主北路站安装垂直升降式防淹门系统，同时在车控室IBP盘上加装防淹门模块。2）车站IBP盘按钮功能车站IBP盘根据各模块功能及车站日常使用的需要，将按钮的使用功能分为自复式按钮与自锁式按钮两种。自复式按钮为按下以后立即自动复位的按钮。IBP盘的自复式按钮共分为红色带灯带防护盖自复式按钮、绿色不带灯带防护盖带铅封自复式按钮、绿色不带灯带防护盖自复式按钮、黄色不带灯带防护盖带铅封自复式按钮四种（如图11-32自左向右依次所示）。图11-32IBP盘自复式按钮自锁式按钮为按下以后立即锁定，需要再次按下才能复位的按钮。IBP盘的自锁式按钮共有红色不带灯带防护盖自锁式按钮与红色带灯带防护盖自锁式按钮两种。（如图11-33自左向右所示）红色带灯带带防护盖按钮的灯位显示含义如表11-2所示。按钮状态显示含义灭灯状态设备未联动或设备未动作快闪状态（频率为2Hz）设备正在联动或设备正在启动的过程中慢闪状态（频率为1Hz）设备联动失败或设备启动失败常亮状态设备成功联动或设备启动成功红色带灯带带防护盖按钮基本分布于隧道通风模式及车站火灾模式模块中。3.IBP盘的功能车站综合后备盘（IBP）是在中央级发生通信故障、车站级人机接口发生故障、综合监控发生灾害及阻塞等特殊情况下出现瘫痪时，保证车站具有紧急后备装置，以支持紧急情况下的控制功能。图11-34手动/闭锁转换开关IBP盘为以下控制操作提供后备功能：a.信号系统的紧急停车、扣车和放行控制；b.环控通风排烟系统的紧急控制（模式控制）和消防联动控制；c.AFC的闸机释放控制；d.站台门系统的紧急开门控制；e.自动扶梯停止控制；f.BAS模式控制；g.门禁的释放。二、车站ＩＢＰ盘的控制1.信号模块信号系统IBP盘面上基本设置为：紧急停车、取消紧停、切断报警、紧急报警、扣车、取消扣车、信号试灯等指示灯和按钮。（如图11-40所示）图11-35IBP盘信号模块按照行车方向分为上行方向和下行方向，信号模块主要按钮及其功能如表11-3所示：盘面按钮主要功能紧急停车按钮当需要紧急停车的时候按下紧急停车按钮，车辆紧急停止，蜂鸣器响起，紧急停车指示灯随即亮起取消紧停按钮当按下取消紧停按钮，恢复初始状态切断报警按钮切断报警声音，即切断蜂鸣器声音但是不切断报警源扣车按钮当需要扣车时按下扣车按钮，车辆被扣，扣车指示灯也随之亮起取消扣车按钮当按下取消扣车按钮，取消扣车，恢复正常运行。取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳紧停试灯按钮当需要测试信号区域指示灯工作是否正常时，按下按钮，该区域指示灯亮起图11-36IBP盘站台门模块站台门系统IBP盘面基本设置为：开门状态、门关闭且锁紧指示灯，开门、关门按钮，排烟、禁止、全开钥匙档位以及指示灯。（如图11-36所示）按照行车方向分为上行方向和下行方向，盘面主要档位及按钮功能如表11-4所示。主要档位及按钮功能开门状态、门关闭且锁紧指示灯用于显示站台门开/关门状态开门、关门按钮紧急状态下用于控制站台门系统开门、关门三挡排烟、禁止、全开钥匙档位通过钥匙旋转转换档位，需要排烟时旋转至排烟档位，需要全开时旋转至全开档位，正常情况下处于禁止档位。排烟档位为部分站台门开启，根据系统设定开启对应侧站台头尾部或站台中部的站台门。站台门试灯按钮当需要测试IBP盘站台门区域的指示灯工作是否正常时，按下该按钮，该区域内的指示灯亮起。3.隧道通风模式模块隧道通风系统IBP盘面基本设置为：阻塞按钮、火灾按钮。按照行车方向分为上行方向和下行方向。按钮作用：当按下阻塞按钮，车站执行该阻塞模式；当按下火灾按钮，车站执行该火灾模式。（如图11-42所示）图11-37隧道通风模式模块1）列车在隧道内发生火灾继续行驶至站台疏散当列车在隧道内发生火灾，列车继续行驶至车站进行疏散，列车进站后站台门自动全开（若无法自动开始，需IBP手动全开），启动隧道通风模式下上/下行车站隧道火灾，该模式自动联动车站大系统列车停靠站台上/下行区间火灾模式。2）列车在区间内车头发生火灾当列车在前方站-后方站上行区间内发生车头火灾，前方站执行排烟模式送风，后方站执行排烟模式排风。当列车在后方站-前方站下行区间内发生车头火灾，前方站执行排烟模式排风，后方站执行排烟模式送风。3）列车在区间内车尾发生火灾当列车在前方站-后方站上行区间内发生车尾火灾，前方站执行排烟模式排风，后方站执行排烟模式送风。当列车在后方站-前方站下行区间内发生车尾火灾，前方站执行排烟模式送风，后方站执行排烟模式排风。4）列车在区间内发生阻塞当列车在前方站-后方站上行、后方站-前方站下行、前方站-后方站上、下行区间内发生阻塞；前方站执行上行阻塞、下行阻塞、上、下行均阻塞模式均为送风；后方站执行上行阻塞、下行阻塞、上、下行均阻塞模式均为排风4.车站火灾模式模块车站火灾模式盘面基本设置为：A端、大系统、B端三个区域的车站火灾模式按钮。两档位钥匙：自动、手动。（如图11-43所示）图11-38车站火灾模式模块1）一般情况下，钥匙开关打在自动位置，当收到来自FAS的车站火灾模式启动信号后，自动执行相应模式，并点亮对应按钮的指示灯；FAS主机收到火警信号后，给BAS下发火灾模式号，BAS联动相应模式。FAS同时联动PA播放应急广播、门禁释放（除票务室）、AFC全部释放、切断非消防电源，开启应急照明，声光报警器报警。当车站站台发生火灾，FAS主机给BAS下发火灾模式号，BAS联动相应模式，启动站台排烟风机排烟，同时联动PA播放应急广播、门禁释放（除票务室）、AFC全部释放、切断非消防电源，开启应急照明，声光报警器报警。2）紧急情况下，若系统无法自动启动车站火灾模式时，需将钥匙开关打在手动位置，根据火灾情况手动按下对应火灾模式的启动按钮，相应指示灯会被点亮。3）火灾/阻塞模式复位按钮：当火灾或阻塞结束后，按下该按钮可对相应模式进行复位。5.消防风机模块如图11-39所示，消防风机系统IBP盘面包括风机指示灯和控制按钮。启动时，按下对应的【启/停】按钮（自锁式），指示灯亮；停止时，再次按下对应的【启/停】

按钮，按钮弹出，指示灯灭6.消防水泵模块如图11-40所示，消防水泵系统IBP盘面包括指示灯（1号泵、2号泵）和控制按钮。启动时，按下【启动】按钮（自复式），指示灯亮；停止时，按下【停止】按钮（自复式），指示灯灭。

启动消防水泵后，默