北交大交通规划原理课件第6章 交通方式划分模型

第6章

交通方式划分模型(ModalSplitModel)主要内容:

第1节概述

第2节影响交通方式划分的因素

第3节交通方式划分过程

第4节交通方式划分模型

重点

第１节概述交通方式：1.城际间：铁路、公路、航空、水运、管道；2.城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。客运运行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人数(人/亿人km)运输能力(人/时单向)家庭轿车2344.66001.172200公共汽车1119.41540.0821.4-2.1万客轮3023.9---航空>80030.2456--铁道30-2004.785.50.0058.3万高速铁路>2005.6

0.08.3万地铁30-603770.0055.0-8.4万路面电车20-309-0.0050.5-1.4万新交通系统3071190.0050.84-2.5万表6.1各种交通方式的特性比较第二节影响交通方式划分的因素出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性和地区特性等。一、出行特性a．出行目的

上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。

业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。自由出行：汽车(出租)利用率高。b．出行距离步行<3km

自行车<5km

摩托车<8km

公共汽车<300km

轿车<500km

货车<500km

铁路500-1000km、低附加值货物飞机>1000km、高附加值货物

水运(内河)短途、捷径、观光水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物。二、交通服务水平行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安全性、可靠性……。行驶时间的可靠性三、个人属性职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……。业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。四、家庭属性单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。老人、小孩上医院机会多

汽车利用机会增多。五、地区特性人口规模、交通设施水平、地形、气候等。城市规模大

交通设施水平高

公共汽车利用率高山川、河流多

汽车、公共汽车利用率高雨天、雪天

公共交通方式利用率高停车设施舒适性和便利性。六、区内人口密度密度高

公共交通利用率高。公共交通划分率区人口密度非汽车保有家庭1辆/户2辆/户第三节交通方式划分过程1.多方式划分（Multi-ChoiceMethod）一次计算可以预测各种交通方式的划分率，但随着自变量的增加，模型变复杂。方式4方式1划分率1.00.02.二元方式划分(BinaryChoiceMethod)该种方式一般多被采用。划分率1.01.0方式2随机性线性模型非随机型方式1一、交通方式选择类型1.单阶段选择：不区分固定阶层和选择阶层；2.二阶段选择：区分固定阶层和选择阶层；OD交通量个人属性轿车利用层方式选择层公交利用层轿车公交车第四节交通方式划分模型3.集计选择：以交通小区为单位；4.非集计选择：以个人为单位；5.二者择一：全交通方式步行、自行车步行以外步行自行车个性化交通工具公共交通工具汽车摩托车公共汽车轨道交通6.多项选择；1.出行端点型

在出行发生与吸引阶段进行出行方式划分。

m：modal

（出行端点）

划分率曲线(出行端点)

二、交通方式划分模型2.出行相互转换型(TripInterchangeModel)

在出行分布阶段进行方式划分。(1)划分率曲线非汽车保有汽车保有10050时间比0.51.01.52.0公共汽车与小轿车的划分率曲线图1上班目的的公共汽车划分率曲线(2)划分率模型

a.Logi