2025年汽车配置清单核心要点深度解析

汽车配置单知识点大全

车身参数方面

长X宽X高（单位：mm）

车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度

方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的

位置的距离。

车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，不过这里不包括外后视镜、

转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。

车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包括车顶行李

架，不过不包括天线，并且这个数据是在车辆空载的状况下测得的。

其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，不过通过对比，它的

价值则得以体现。例如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、

高，尤其是那些造型设计理念发生重大变化的换代车型，你可以大体看出其外

形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄

更高？

尚有某些车型的特殊版本（例如CROSS版），通过加装防擦条、包闱、行

李架等，车身尺寸也会有小幅增长，不过这种尺寸的增长完全是这些后装部件

导致的，因此消费者应当通过这些参数细微的变叱看出其中的端倪。

轴距（单位：mm）

轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的轴距基本代表了一辆

车的级别，就像人的收入可以表达他所处的社会阶层。对于乘用车来说，由于

乘用空间布置在前后轴之间，因此轴距是影响乘坐空间的重要原因，长轴距使

乘员的纵向空间更大，可以获得更宽阔的腿部和脚部空间。

轴距

此外，在不考虑其他原因的状况下，单纯从小长短的角度出发，轴距越长,

车辆在颠簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好，这种感受

类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。当然姬还对车辆的行驶稳定性、操

控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程，因此很难单纯通过一

项数据就对车辆的某一项性能下结论，因此对于消费者来说，轴垣影响最大的

还是乘坐空间。

国内在乘用车车型的细分上,通常会参照欧洲一些汽车厂商的方法,

将军分为以下几个级别：

微型车：也被称为AOO级车,该级别车的轴距通常在2.0米至2.3米

之间。比较典型的微型车有奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等。

小型车:也被称为A0级车,该级别车的轴距通常在2.3米至2.5米

之间.比较典型的小型车有POLO.飞度、赛欧等.

紧凑型车：也被称为A级车,该级别车的轴距通常在2.5米至2.7米

之间，比较典型的紧凄型车有高尔夫.科鲁兹.福克斯等.

中型车：也被称为B级车,该级别车的轴距通常在2.7米至2.9米

之间，比较典型的中型车有雅阁、帕萨特、君威等。

中大型车:其也被称为C级车,该级别车的轴距通常在2.8米至3.0米

之间，比较典型的中大型车有奥迪A6L.奔驰E级、丰田皇冠等.

豪华车:也被称为D级车,该级别车的轴距通常超过3.0米,比较

典型的豪华车有奔驰S级.辉腾、劳斯莱斯幻影等。

不过相似轴距的两款车,车内的乘坐空间也不一定完全一致,例如通过使用扭力梁式

的后悬架、减小座椅厚度等措施来改善和弥补乘坐空间的问题。在这方面堪称杰出代表的

当属本田飞度,不过总的来说，逊还是基本决定了一辆车的乘坐空间。

前轮距/后轮距（单位：mm）

最小离地间隙（单位：mm）

最小最地间隙是指汽车在满载（下面会提到的最大总质量）状况下，底盘

最低点距离地面的距离。这项数据反应了车辆的通过性能，在不考虑其他原因

的前提下，离地间隙越大，车辆的通过性就越好，这也是为何辿车型的离地

间距要高于轿车。

最小离地间隙

目前诸多汽车L逾都会在一般版车型的基础上推出CROSS版本，其实通过对比这两

种版本车型的离地间隙就可以看出CROSS车型与否具有更好的通过性，假如没有变化，

我们说它只是穿了一件CROSS“马甲”的样子货。

整备质量（单位:kg）

汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具、多种

油液添满、燃油量不少于90%）的质量。一般车理级别越高，车的整备质量就

越大，不过跑车除外。

诸多人都会觉得车越重，车就越稳，假如单纯从车重来看确实如此，不过

现今的车辆还是在朝着轻量化的趋势发展，这意味着油耗和排放可以更低，而

行驶的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气动力学优化等加以弥

补，并且把一辆车造得更轻往往是十分困难的，这一般需要很高的制造研发成

本，超级跑车就是一种很好的例子。至于某些人所说：同级别的两款车，车重

的就实在，车轻的就偷工减料，这实在是没什么道理。

中国.长安福特马自达汽车有限公司制造

,~jSBBt'WHHBBT"

品肆11克斯牌型号「1I

发动机型号CAF483Q0______

发讯《1量改定功率1.8L/91.4kW

■大设计总质*1705kg

•逋年月2012-4第坐人数5

有某些车型在铭牌上标注的是最大设计总质量（如上图），这样会使诸多人误

认为其就是车辆的整备质量。假如稍有经验的人就会看出，一辆福克斯的整备

质量是不也许到达1700kg的（这个整备质量快靠近奥迪也这个级别的车

型）。而这个最大设计总质量是指装满乘客（包石驾驶员）、货品时的质量，

对于一般的5座乘用车来说,根据国标，车辆至少要能承载375kg的质量，因

此大家可以据此大体推算出车辆的整备质量。

诸多消费者在购车的时候会十分关注发动机的参数,通过对比来评价车的

动力性，不过在这里千万不可忽视车的整备质量，对于动力性越弱的车来说，

车重所占的比重就愈发明显，并且它还关系到一辆车的油耗水平。

车门数（单位:个）

车门数是指汽车车身上的门数，通过车门的个数我们可以大体判断一款车

的定位和造型风格。一般一般的两厢轿车为5门设计，某些车尾门采用掀背设

计的三厢车也是5门（例如斯柯达明锐、奇瑞风云2等），某些三厢轿跑车

（如宝马3系轿跑）采用两门的设计，而某些充斥个性的时尚车型（例如

MINI、奥迪Al、菲亚特500等）多采用3门。

三门的设计让它显得与众不同，这也是它的亮点所在.

在这里有必要说一下现代飞思这款极为特殊的车型,其车身两侧采用非对称的设计，这样

就形成了独特的左一右二的三门设计。

座位数（单位:个）

座位数是指车内含司机在内的座位，•般家用轿车的后排座椅是4/6分割或者是一种整

体，虽然坐在中间的乘客不太舒适，但确实可以坐下5个人。某些豪华轿车在后排座椅中

间设计有固定中央通道，上面会包括杯架以及按键等（例如奥迪A8L）,因此这种车型就

是原则的四座，尚有某些MPV或者SUV车型（例如奥德赛、科帕奇等）还会配有第三排

座椅,最终座位数会到达7座。

油箱容积（单位:L）

油箱容积是指一辆车可以携带燃油的体积，它的大小一般与车辆的级别和油耗有直接关

系，级别越高,油箱的容积也相对更大。这样的设计也是考虑到当•辆车加满油后可以保

证其拥有四、五百公里以上的续航里程。

行李厢容积（单位:L）

行李厢的容积大小可以衡量一款车装载物品的能力，对于两厢车或者SUV

来说，后排座椅放倒后就构成了一种更大的储物空间，因此一般该数据在两个

数值之间（如385T245L）。虽然某些三厢车的后排座椅也可以放倒，但由于

车身造型的原因，无法获得两席车那样大的后部空间，因此其数据只是行李贿

的容积。某些硬顶敞篷车辆，由于其可折叠的车顶在收起后会占据一部分行李

厢的空间，因此它的行李厢容积一般也是在两个数值之间。

也许诸多人对行李厢容积这项数据的大小并没有什么概念，•般还是通过对比观测来理解

其真正的实用性。

SUV车型的某些特殊参数

・靠近角（单位:。）

靠近角是指在汽车满载（最大总质量）静止时，车辆前端的凸出点（尤其是某些硬派越

野车安顿在车头处的绞盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地面构成的夹角。

拜别角（单位）

拜别角是指汽车满载（最大总质量）静止时，自车身后端的凸出点向后车轮所引的切线

与路面之间的夹角。

通过角（单位）

逋过鱼是指车辆满载（最大总质量）静止时，分别通过前、后车轮外缘做切

线交于车体下部最低部位所形成的夹角。

以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时的通过能力，这

些数值都是越大越好。

爬坡角度（用比例来表达）

爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用一挡所能克服的最大坡度角，它代

表了车辆的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表达）或以坡度起止

点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表达，一般用比例来

表达（%）。

最大涉水深度（单位：mm）

最大涉水深度是指车辆所能通过的最深水域，也是安全深度，一般发动丸进

气门的离地高度直接关乎这项数据的大小，这也是评价车辆越野通过性的重

要指标之一。

发动机参数方面

排量（单位：mL）

活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于

汽车发动机一般均有若干个气缸，因此发动机的排量就是所有气缸排量之和。

活塞从气缸的上止点

移动到下止点所通过的

空间容积称为气缸排量。

排量可以说是发动机最重要的参数之一,它直接关系到发动机的诸多技术指

标。一般来说，在自然吸气和增压发动机的各自范围内,排量和动力是成正比

的，同步排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。例如当今一

台1.6L自然进气发动现已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲

美，而燃油经济性则愈加杰出，这就是技术发展所带来的成果。

假如整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压妈机做到了更

优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说，•台苑动机的排量基本代表了•辆

车的定位，同排量发逊L之间由于技术方面的原因在动力性（功茎、扭矩）和

油耗方面会有一定的差异。

进气方式

进气方式重要有两种：自然进气和增压进气。由于自然进气发动机是运用

气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，因此这种讲气方式的发动机也称为

自然吸气式发动机，

也可以表达为“NA”。

前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正

比关系的，所认为了在有限的排量内尽量增长发动机的动力，同步油耗和碳排

放还能保持在相对合理的范围内，因此就此引入了增压进气的方式。简朴来

说，这种进气方式就是在进气口前加装一种“增压风扇”，通过风扇的转动强

制增长发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便可以合适的多喷油来提

高发动机的动力。目前增压进气的方式重要有涡轮增压和机械增压两种。

涡轮增压

涡轮增压器实际上就是一种空气压缩机,它运用发动机排出的废气气流作

为动力来推进泅轮增压器内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空

气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。

机械增压

机械增压器一般采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来

带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管

内。

机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可获得增压效

果，加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺陷是由于依托发动机曲轴的带动,

因此将损耗某些发动机的动力，尤其是在发动机高转速时，损耗更为明显。

其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补,这也是某些发

动机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功能,到了中高转

速区间则重要依托避继压，这样既处理了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗

发动机的动力。不过由于目前的涡轮增压发动机已经很好地处理了涡轮迟滞的

问题，因此单独使用涡轮增压器就足够了。

气缸排列形式

气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式,简朴来说，就是嵬

动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式重要有直列（L或I,国内

更习常用L来表达直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子

（R）o

直列发动机

V型发动机

奥迪W126.0发动机

H型发动机

对于每种气缸排列形式,相信大家都比较理解，对于绝大部分消费者来

说，最常选择和使用的龙动机排列形式就是直列和V型，假如说在选择上出现

某些困惑，更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。我们懂得，直列6缸

是宝马引认为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用,而有关这

两种发动机的平顺性、动力性等方面的讨论乂十分广泛。其实说到此，我倒是

觉得，无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性,这种设计可

以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，因此很难真正将它们分出个胜

败，你喜欢哪个，哪个自然就是最佳的。

气缸数（单位：个）

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于一般家用

轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在一定程度上，发动机气缸数越多，

也代表着这台车的级别越高。由于缸数与发动机排量是相对应的，因此它也与

油耗和动力性是成正比的。

我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10.V8发动机的车

型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数,在动力维持不变甚至更优的状况

下，燃油消耗以及排放却大大减少。

在这里我还想说一点，在不考虑其他原因的前提下，一台发动机的气缸数

越多，它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的

气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使得发动机做功愈加连贯而自然。

不过当今发动机通过制造工艺的提高以及壬趣轴等技术的应用，虽然一台3缸

发动机在克制振动方面也做得十分杰出

每缸气门数（单位：个）

每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数,有两气门、三气门、四气

口、五气门,甚至是六气门。气门数越多,进、排气效率越好，就像一种人跑

步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，不过配气机构也就越复杂,这将影

响到发动机的寿命,因此综合进、排气效率以及构造的复杂程度等来看，四气

H技术是目前最为高效且在普遍使用的。

压缩比

活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之

比，即为压缩比，压缩比可以表达混合气体被压缩的程度。

压缩比是一种可以基本反应发动机工作效率高下的参数,对于自然进气

式发动机来说,在不考虑其他原因的前提下，压缩比的提高,则意味着发动机

的性能和效率也得到本应地提高。不过压缩比也不能提得过高，由于这将会给

汽油发动机带来爆震,这种现象会严重影响汽池发动机的匚作寿命，因此往往

需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的也许性。现今的自然吸气式发动

机的压缩比一般都在10.5：1左右，像马自达创驰蓝天技术所使用的发动机的

压缩比可以到达14:1,但其仍然可以使用93号汽油，因此说高压缩比的发动

机不一定都要使用高标号的汽油，这在于发动机某些系统（例如排气）的特殊

设计以及后期的详细调校。

最大功率（单位：kW）

最大功生是指一台龙动机所能实现的最大动力输出，伴随发动机转速的增

长，发动机的功率也定应提高。抵达一定转速后，功率就不会再增长了，而会

成下降趋势，因此最大功率的标注会同步标注对应的发动机转速。

最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出,伴随发动机转速的增长,发动机的功

率也对应提高。抵达一定转速后，功率就不会再增长了,而会成卜降趋势，因此最大功率

的标注会同步标注对应的发动机转速。

最大扭矩（单位：N-m）

扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩的大小也和发动机

转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越

快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，不过扭矩随发动机转速的变化而不一

样，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大扭

矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

其实最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受，对于都市

驾驶来说，走走停停或许是常常的，假如最大扭矩的转速区间可以调校得较

低，那么就可以在起步阶段获得很好的动力性，我们但愿最大扭矩的转速区间

尽量覆盖到发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的迅

速超车，都可以获得最优的动力输出。对于自然进气式发动机来说，这显然是

不太也许实现的的，因此对于驾驶者来说，怎样充足运用好发动机的最大扭矩

输出区间，就显得尤为重要，一般可以通过降挡提高发动机转速等措施来获得

想要的充沛动力。

转速

对于增压发动机来说,通过调整废气泄压阀的启动时机,则可以获得一段峰值扭延较为

广泛的转速区间，而对于消费者来说，要注意关注涡轮增压发动机到达狭值扭矩的最低转

速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性很好，也相对愈加省油。

燃油标号

燃油标号代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好。一般燃油标号与发动机压缩比直

接有关，也就是说，压缩比越大,应使用较高燃油标号的汽油。当然这也不是绝对的，某

些压缩比较高的发动机,通过后期的调校以及特殊的构造设计完全可以使用相对低标号的

汽油，这样的好处就是给消费者提供了便利，同步减少了用车成本。

供油方式

发动机工作需要燃烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的方式称为

供油方式。汽车发动机燃油供应方式重要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸

内直喷。不过对于现今的车辆而言，重要的供渔方式是后两种，而直喷式的供

油方式也越来越多的被使用。

简朴来说，缸内直喷技术就是将老式位于进之歧菅处的喷池喷移至气缸内喷射，它的

好处是可以更为精确地控制喷油量，同步配合特殊的进气涡流使混合气更充足的混合，提

高燃油运用率，此外这种缸电直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以合适地减少燃烧室的

温度，从而可以匹配更高的压缰比，深入提高发动机的效率。

缸盖材料

缸盖作为承载配气机构的部件安装在缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。由

于它要同高温高压的燃气相接触，因此其要承受很大的热负荷和机械负荷。现今的发动

机，缸盖基本都为铝合金材质,这重要得益于铝合金的导热性很好。

缸体材料

目前，汽油发动机的缸体材料重要分为铸铁和铝合金两种。而在柴油发动

机中，铸铁缸体则占绝大部分。

铝合金缸体的长处是重量轻，同步具有很好的导热性能。不过虽然叫铝合金缸体，不过

其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来保证气缸部位的耐磨性以及强

度。

内层很薄为，合金钢材质它可以增加逐套的整体强度

铸铁缸体的长处是耐腐蚀性较高，热负荷能力强，不过对于一般的民用轿车所使用的发

动机来说,铝合金缸体已经是大势所趋。除此之外•，尚有某些匚面会通过采用铁合金和铝

合金来构成铝镁合金的复合式缸体,在一定程度上又减少了发动机的质量，最终到达提高

燃油经济性的目的。

变速器参数方面

变速箱的作用

在理解变速箱的构造之前，我们首先要懂得为何需要变速箱，它的作用是

什么。根据不一样驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一种较大的范围内

进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，因此，变化传

动比来适应不一样的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外，实现倒车以及在不

熄火状态下运用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的原

因。

手动变速箱(MT)

“手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在简介该类型

变速箱之前表明。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用

来对挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。

手动变速箱的优缺陷

首先，手动挡车型开起来肯定不如自动挡车型舒适，它需要驾驶员付出更

多的体力，当然，也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期，

频繁的动作也会将这样的“快感”消磨殆尽。而它的优势则在于工作稳定且保

养廉价，家用型轿车的手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外，离合器的更

换算是比较大的保养项目了。不懂得你会不会选择一款手动挡车型。

液力自动变速箱(AT)

接下来要简介的是液力H动变速箱,此类变速箱由液力变矩器、行星齿轮

机构、液压控制系统、电子控制系统等构成。

目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱,挡位数最仍旧是衡

量技术含量的原则之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流,目前，一般家用汽车以5

挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加,前很快就有消息称，路虎揽

胜极光将率先搭载采埃孚最新推出的横置9挡自动变速箱0

通过数年的优化，目前的AT变速箱技术在各方面的体现已足够成熟，在合理的状况

下，其构造可以充足满足不一样车型的匹配需求，从跑车到一般家用车,从纵置发动机的

匹配到横置，这其中还涵盖了多种驱动形式的车型。此外，在换挡速度、传动效率、换挡

质量以及稳定性方面，AT变速箱都可以做到让人满意。

CVT无级变速箱

上文所提到的行星齿轮构造式自动变速箱是大多数人最先接触到的自动变

速箱类型，不过，接下来要简介的CVT无级变速箱在历史底蕴方面并不比前者

“肤浅”。早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。不过，

由于当时各方面的技术并不成熟，因此，该构造的变速箱在那时一直没有被重

视。伴随技术的不停进步，CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方

面的优势则被凸显了出来。

餐配LVI尢或笠煌相的牛里，仕双目附徐作万百工与上又提到阳

自动变速箱没什么两样。但从内部结构来看,CVT无级变速箱更容易

提供平顺的换挡感受.

底盘参数方面

目前比较常见的悬架有麦弗逊式独立悬架、双义臂式独立悬架、双横臂式独立

悬架、多连杆式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架

等，下面我们就按照上面的分类措施为您一一解读。

非独立悬架

特点：构造简朴、工作可靠、使用寿命长

顾名思义，韭独立悬架构造就是两侧车轮分别安装在一根整体式的车桥两

端，车桥再通过弹性组件与车架相连。当一侧车轮因路况起伏跳动时，会影响

到另一侧车轮的定位参数。

独立悬架

特点：车轮互不干扰、构造略显复杂

采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独

立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，互相影响的状况较少。不

过，某些独立悬架构造相对复杂，成本相对较高。

•麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式,在某些资料中出现的弹性支柱悬

空、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有构造紧凑、集成