雨课堂学堂在线学堂云汽车工程学理大单元测试考核答案

注：不含主观题第1题判断题(1分)汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。()第2题判断题(1分)接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。()第3题判断题(1分)增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。()第4题判断题(1分)随着轮胎胎面花纹深度的减小,其附着系数将有显著下降。()第5题判断题(1分)轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。()第6题判断题(1分)变速器在不同挡位时,汽车的最大驱动力不同。()第7题判断题(1分)变速器在不同挡位时,发动机的最大功率相同。()第8题判断题(1分)质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车,其最高车速和最大驱动力相同。()第9题判断题(1分)最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多。()第10题判断题(1分)增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。()第11题单选题(1分)峰值附着系数对应的滑动率一般出现在()。A1.5%~2%B2%~3%C15%~20%D20%~~30%第12题单选题(1分)峰值附着系数φp,与滑动附着系数φs的差别()。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大,在湿路面上较小D在干路面较小,在湿路面上较大第13题单选题(1分)若使汽车的最高车速uamax小于发动机最大功率对应的车速u,则()。A.汽车的动力性和燃油经济性都变好A汽车的动力性变好,燃油经济性变差B汽车的动力性变差,燃油经济性变好C汽车的动力性和燃油经济性都变差第14题单选题(1分)若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速u,则()A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好,燃油经济性变差C汽车的动力性变差,燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差第15题单选题(1分)确定汽车传动系的最大传动比时,需要考虑()A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D汽车的加速时间、最高车速和附着率第16题单选题(1分)汽车带挂车后省油是因为()。A提高了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率第17题判断题(1分)平顺性仅根据乘员主观感觉的舒适性来评价。()第18题判断题(1分)汽车的制动性主要包括行车制动性.驻车制动性和下长坡缓速行驶性能三个方面。()第19题判断题(1分)动力性指标均应在无风或微风条件下测定。()第20题判断题(1分)常用原地起步加速时间表明汽车的加速能力。()第21题判断题(1分)在一定的侧偏角下,当驱动力增加时,侧偏力逐渐减小。()第22题判断题(1分)汽车车速对轮胎的侧偏刚度影响较大。()第23题判断题(1分)随着气压的增加,侧偏刚度增大,但气压过高后刚度不再变化。()第24题判断题(1分)垂直载荷过大时,轮胎与地面的接触区压力变得极不均匀,使轮胎侧偏刚度减小。()第25题判断题(1分)侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大。()第26题判断题(1分)轮胎应有高的侧偏刚度(指绝对值),以保证汽车良好的操纵稳定性。()第27题判断题(1分)当路面侧向反作用力未超过车轮与路面间的附着极限时,车轮与路面间没有滑动。()第28题判断题(1分)Y轴在地平面上,规定面向车轮前进方向时指向右方为正()第29题判断题(1分)Z轴与地平面垂直,规定指向上方为正。()第30题判断题(1分)车轮平面与地平面的交线取为X轴,规定向前为正。()第31题判断题(1分)“扁平比”是指轮胎断面宽与高的比值。()第32题判断题(1分)单纯从燃料经济性出发进行汽车动力的选择,汽油机优于柴油机。()第33题判断题(1分)负荷特性线一般用来分析发动机的燃料经济性。()第34题判断题(1分)柴油机可达到的最大值点的转速很高,所以标定点为该特性线的极值点。()第35题判断题(1分)汽油机外特性线的最大值点,一般就是标定功率点。()第36题判断题(1分)汽油机Ttq线总体上向下倾斜较大,低负荷时倾斜更大;而柴油机Ttq线总体变化平坦,低负荷时甚至上扬。()第37题判断题(1分)外特性曲线表示了发动机各转速对应的最大功率和最大力矩,汽车的最大动力性能就是由这条特性线所决定。()第38题判断题(1分)若汽油机保持节气门开度不变或柴油机保持油量调节杆位置不变,而各工况又在最佳调整状态时,发动机的性能指标和特性参数随转速的变化规律称为发动机的速度特性。()第39题判断题(1分)汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。()第40题判断题(1分)接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。()第41题判断题(1分)增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。()第42题判断题(1分)随着轮胎胎面花纹深度的减小,其附着系数将有显著下降。()第43题判断题(1分)轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。()第44题判断题(1分)变速器在不同挡位时,汽车的最大驱动力不同。()第45题判断题(1分)变速器在不同挡位时,发动机的最大功率相同。()第46题判断题(1分)空车和满载时汽车的动力性能没有变化。()第47题判断题(1分)质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车,其最高车速和最大驱动力相同。()第48题判断题(1分)车开得慢,油门踩得小,就一定省油。()第49题判断题(1分)最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多。()第50题判断题(1分)增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。()第51题判断题(1分)发动机的负荷率越低,汽车的燃油经济性越好。()第52题判断题(1分)发动机的后备功率越大,汽车的最高车速越大。()第53题单选题(1分)最高车速是指在()路面上汽车能达到的最高行驶车速。A下坡砂石B平直砂石C下坡沥青D平直沥青第54题单选题(1分)汽车动力性主要研究的()运动与该方向的受力关系A横向B垂向C纵向D斜向第55题单选题(1分)在轮胎发生侧偏时,还会产生作用于轮胎绕()轴的力矩,称为回正力矩。AxByCzD车轮中心第56题单选题(1分)下列轮胎种类中侧偏刚度最大的是()AR15尼龙子午线轮胎BR15钢丝子午线轮胎CR15斜交轮胎DR10斜交轮胎第57题单选题(1分)汽车正常行驶时,侧向加速度不超过0.4g,侧偏角不超过()度A1~3B4~5C5~10D10第58题单选题(1分)一般情况下,侧偏角最大不超过()度时,侧偏力与侧偏角成线性关系A1B3C5D10第59题单选题(1分)汽车在行驶过程中,由于()作用,相应地在地面上产生侧偏力。A路面的侧向倾斜B侧向风C离心力D以上都是第60题单选题(1分)车轮的()由车轮的主要结构参数和轮胎充气压力所确定。A自由半径B滚动半径C静力半径D有效半径第61题单选题(1分)当发动机保持()不变时,稳态性能指标随负荷而变化的规律叫做发动机的负荷特性。A油量调节杆位置B节气门开度C转速D负荷第62题单选题(1分)测定柴油机速度特性曲线时,除保持()不变外,各工况均须调整到各自的最佳供油提前角,此外水温、油温等参数均应保持正常稳定的状态。A油量调节杆位置B节气门开度C转速D负荷第63题单选题(1分)测定汽油机速度特性曲线时,除了保持()不变之外,各工况均须调整到最佳点火提前角,过量空气系数则要按理想值来制备。A油量调节杆位置B节气门开度C转速D负荷第64题单选题(1分)引起车辆顶起失效的儿何参数为()A后悬B离去角C接近角D最小离地间隙第65题单选题(1分)滑动附着系数对应的滑动率为()。A100%B75%C50%D20%第66题单选题(1分)峰值附着系数对应的滑动率一般出现在()。A1.5%~2%B2%~3%C15%~20%D20%~~30%第67题单选题(1分)峰值附着系数φp,与滑动附着系数φs的差别()。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大,在湿路面上较小D在干路面较小,在湿路面上较大第68题单选题(1分)若使汽车的最高车速uamax小于发动机最大功率对应的车速u,则()。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好,燃油经济性变差C汽车的动力性变差,燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差第69题单选题(1分)若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速u,则()A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好,燃油经济性变差C汽车的动力性变差,燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差第70题单选题(1分)确定汽车传动系的最大传动比时,需要考虑()A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D汽车的加速时间、最高车速和附着率第71题单选题(1分)汽车动力装置的参数系指()A发动机的功率、传动系的传动比B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比D发动机的转矩、传动系的效率第72题单选题(1分)汽车带挂车后省油是因为()。A提高了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率习题第1题判断题(1分)增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。()第2题单选题(1分)汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括()A滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力第3题单选题(1分)评价汽车动力性的指标是()A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力第4题判断题(1分)汽车的加速性能和爬坡性能只与车辆发动机有关。()第5题判断题(1分)加速时,前驱车容易满足附着条件。()第6题判断题(1分)附着系数主要受到路面的类型和驱动轮滑转率的影响。()第7题判断题(1分)不同档位下的质量换算系数相同。()第8题判断题(1分)一般道路的坡度均较小。()第9题判断题(1分)超级跑车的空气阻力系数一般会小于普通轿车。()第10题判断题(1分)降低空气阻力系数是降低空气阻力的主要手段。()第11题判断题(1分)夏季在高速公路上相较于开窗通风,开空调省油。()第12题判断题(1分)压力阻力占空气阻力的绝大部分。()第13题判断题(1分)在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时,可适当降低轮胎气压。()第14题判断题(1分)上高速公路前要检查胎压,在给定的胎压范围内,胎压适当低一些好。()第15题判断题(1分)地面作用在轮胎加载变形区与轮胎卸载变形区的法向反力相等。()第16题判断题(1分)产生滚动阻力的原因仅有轮胎变形。()第17题判断题(1分)轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,这种损失称为轮胎的迟滞损失。()第18题判断题(1分)汽车高挡的加速能力好于低挡。()第19题判断题(1分)增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。()第20题判断题(1分)当汽车的所有车轮都飞离地面后,其滚动阻力仍然存在。()第21题判断题(1分)在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。()第22题判断题(1分)汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。()第23题判断题(1分)汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。()第24题单选题(1分)在两个档位的加速度倒数曲线()时候换挡可以使加速时间最短。A低档位极小值点B高档位极小值点C两档交点D高档位速度最低点第25题单选题(1分)最不容易满足的附着条件的情况():A积雪路面正常行驶B积雪路面低档起步急加速C积雪路面高档起步急加速D积雪路面高档起步轻踩踏板第26题单选题(1分)计算汽车最高行驶速度时,仅考虑()①滚动阻力②空气阻力③坡道阻力④加速阻力A①②B②④C③④D①④第27题单选题(1分)计算汽车最大爬坡度时,仅考虑()①滚动阻力②空气阻力③坡道阻力④加速阻力A①③B②④C③④D①④第28题单选题(1分)计算汽车起步加速时间,仅考虑()①滚动阻力②空气阻力③坡道阻力④加速阻力A①③B②④C③④D①④第29题单选题(1分)降低空气阻力系数的方法不包括()A改进通风进口、出口位置B商用车顶部安装导流罩系统C前高后底设计D整车俯视形状为腰鼓式第30题单选题(1分)汽车的后部采用()时,空气阻力系数较大A舱背式B直背式C折背式D鸭尾式第31题单选题(1分)为使空气阻力较低,汽车的水平投影应为()A腰鼓形B三角形C长方形D水滴形第32题单选题(1分)轿车的空气阻力约为()A0.1~0.2B0.3~0.4C0.5~0.8D0.6~1.0第33题单选题(1分)不属于外部阻力的是()A摩擦阻力B冷却阻力C诱导阻力D压力阻力第34题单选题(1分)影响车辆滚动阻力的因素包括()A轮胎结构B车速C气压D以上都是第35题单选题(1分)变速器各档位传动比按照等速差设计,又称为渐近式传动比设计,换挡时()相同。A发动机低工作转速B车速C传动比D发动机高工作转速第36题单选题(1分)汽车各档的驱动力曲线的一般方程为速度的()A一次多项式B二次多项式C三次多项式D指数函数第37题单选题(1分)一般用发动机外特性确定的驱动力与()之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力性能,称为汽车的驱动力图。A车速B发动机转速C加速度D阻力第38题单选题(1分)动力因数的计算式为:()AD=(Ft-Fw)/GBD=(Ft-Fi)/GCD=(Ft+Fj)/GDD=(Ft-Fj)/G第39题单选题(1分)汽车在水平路面上加速行驶时,发动机提供的功率包括()。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率第40题单选题(1分)同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力所消耗的功率增大()。A2倍B3倍C6倍D7倍第41题单选题(1分)汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率()。A与车速成正比B与车速的平方成正比C与车速的3次方成正比D与车速的4次方成正比第42题单选题(1分)汽车行驶的附着条件是()A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力第43题单选题(1分)汽车能爬上的最大坡度是指()AⅠ挡最大爬坡度BⅡ挡最大爬坡度CⅢ挡最大爬坡度DⅣ挡最大爬坡度第44题单选题(1分)汽车行驶时的空气阻力()A与迎风面积和车速成正比B与迎风面积的平方和车速成正比C与迎风面积和车速的平方成正比D与迎风面积的平方和车速的平方成正比第45题单选题(1分)汽车行驶时的空气阻力()A与车速成正比B与车速的平方成正比C与车速的3次方成正比D与车速的4次方成正比第46题单选题(1分)汽车行驶时的空气阻力包括()A摩擦阻力和形状阻力B摩擦阻力和干扰阻力C形状阻力和干扰阻力D摩擦阻力和压力阻力第47题单选题(1分)汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括()A滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力第48题单选题(1分)汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括()A滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力第49题单选题(1分)汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括()A滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力第50题单选题(1分)汽车行驶速度()A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比第51题单选题(1分)评价汽车动力性的指标是()A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力习题第1题判断题(1分)在高原行驶的车辆,通过适当降低压缩比,降低混合气浓度,改善汽车的燃油经济性。()第2题单选题(1分)与传统汽车相比,混合动力电动汽车可以(),方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量A制动能量回收B智能控制C电动助力转向D电动真空助力制动第3题单选题(1分)使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有:正确的技术保养与调整、合理组织运输和()A驾驶操作技术B防止频繁使用C采用防冻防晒措施D添加助燃剂第4题单选题(1分)汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有:汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和()。A附着面积B迎风面积C发动机D起动机第5题单选题(1分)下图所示混合动力汽车的动力系统结构为()A串联式B并联式C混联式D集中式第6题判断题(1分)挡位数多,对汽车动力性和燃油经济性都有利。()第7题判断题(1分)延迟喷油,喷油提前角减小,会增加NOX的生成量。()第8题判断题(1分)柴油为C12-C23的碳氢化合物,压缩燃烧。()第9题判断题(1分)汽油为C4-C11的碳氢化合物,点火燃烧。()第10题判断题(1分)驾驶技术对燃料消耗量有很大的影响。()第11题判断题(1分)从经济性角度出发无级变速最理想。()第12题判断题(1分)汽车起步加速过程中,从经济性角度出发要尽晚换入高挡。()第13题判断题(1分)挡位越多越省油。()第14题判断题(1分)汽车的轻量化是降低整车整备质量的重要措施。()第15题判断题(1分)提高发动机的燃料经济性是提高汽车燃料经济性的主要有效手段。()第16题判断题(1分)在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力,称作汽车的燃料经济性。()第17题判断题(1分)在高原行驶的车辆,通过适当降低压缩比,降低混合气浓度,改善汽车的燃油经济性。()第18题判断题(1分)在万有特性中,等燃油消耗率曲线内层为最经济区。()第19题判断题(1分)在一定道路上。若汽车可用不同挡位行驶,选择高挡位行驶可以降低燃料消耗率。()第20题判断题(1分)仅由车速和发动机功率在万有特性图上不可以确定燃油消耗率b。()第21题判断题(1分)只要发动机省油,汽车就一定省油。()第22题判断题(1分)电动机在低转速时具有恒转矩的特性,高速时具有恒功率的特性,可以在转速—转矩曲线下的任何一点工作。()第23题判断题(1分)汽车的等速百公里燃油消耗量反比于行驶阻力和燃油消耗率,正比于传动效率。()第24题判断题(1分)汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。()第25题单选题(1分)机内净化的主要措施不包括()A汽油喷射电控系统B分层和均质稀燃的燃烧C废气再循环D安装净化装置第26题单选题(1分)汽油含铅和含硫易产生()ACOBNOxCTHCDPM第27题单选题(1分)缸内壁面的淬冷效应、缝隙效应、积碳和壁面油膜的吸附效应易产生()ACOBNOxCTHCDPM第28题单选题(1分)高温富氧、滞留时间较长易产生()ACOBNOxCTHCDPM第29题单选题(1分)空气不足、可燃混合气混合不均匀易产生()ACOBNOxCTHCDPM第30题单选题(1分)正确的驾驶方法不包括()A掌握汽车起步时发动机的工作温度B合理使用档位C长下坡空挡滑行D合理控制车速第31题单选题(1分)气压过低的影响不包括()A导致车辆操控性降低B接地面积变小C燃油消耗增大D轮胎磨损加剧第32题单选题(1分)提高发动机的燃料经济性的方法不包括()A应用燃料直接喷射技术B发动机小型化C发动机增压D增加废气处理装置第33题单选题(1分)汽车的排放污染物不包括:()A二氧化碳B氮氧化物C碳氢化合物D微粒第34题单选题(1分)我国汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶()来衡量。A每公里二氧化碳的排放量B每英里二氧化碳的排放量C百公里燃料消耗量D每公里燃料消耗量第35题单选题(1分)我国汽车的燃油经济性指标用()来表示。A等速行驶百公里的燃料消耗量。B百吨公里的燃料消耗量。C等速行驶的燃料消耗量。第36题单选题(1分)与传统汽车相比,混合动力电动汽车可以(),方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。A制动能量回收B智能控制C电动助力转向D电动真空助力制动第37题单选题(1分)在发动机万有特性中,如果等燃油消耗率曲线横向较长,表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时,适于什么样的车用发动机()A中等负荷、中等转速工况B大负荷、低转速工况C小负荷、高转速工况D中等负荷、高转速工况第38题单选题(1分)使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有:正确的技术保养与调整.合理组织运输和()A驾驶操作技术B防止频繁使用C采用防冻防晒措施D添加助燃剂第39题单选题(1分)汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有:汽车尺寸和质量.传动系.汽车外形与轮胎和()。A附着面积B迎风面积C发动机D起动机第40题单选题(1分)变速器挡位数增多,则()A动力性提高,经济性提高B动力性提高,经济性下降C动力性下降,经济性提高D动力性下降,经济性下降第41题单选题(1分)关于主减速器传动比i0的选择,以下说法中错误的是()Ai0增大,汽车动力性变差Bi0增大,汽车加速性能较好Ci0增大,汽车后备功率增大Di0增大,汽车燃油经济性较差第42题单选题(1分)发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点,此点()A经济性好,但动力性差B功率为额定功率C功率最小D转矩最小第43题单选题(1分)下图所示混合动力汽车的动力系统结构为()A串联式B并联式C混联式D集中式第44题单选题(1分)汽油机燃烧过程中的缝隙效应是下列哪种有害排放物的产生原因()。A碳氢化合物(THC)B氮氧化合物(NOx)C微粒(PM)D一氧化碳(CO)第45题单选题(1分)提高燃料经济性的手段,以下说法错误的是()。A采用废气涡轮增压B使用轻量化材料技术C减少汽车的挡位D扩大柴油机技术应用第46题单选题(1分)汽车等速百公里燃油消耗量()。A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比,与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比,与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比,与行驶阻力成反比习题第1题单选题(1分)汽车制动性的评价主要包括()A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性第2题单选题(1分)制动跑偏的原因是()。A左、右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA和B第3题判断题(1分)挂车无制动器时,直道制动时不会出现折转问题。()第4题判断题(1分)侧滑是挃制动时汽车的某一轴或多轴发生横向移动。()第5题判断题(1分)制动跑偏是指制动时汽车向左或向右偏驶出3.7m试验通道。()第6题判断题(1分)山区行驶的货车对制动效能恒定性有更高的要求,必须装备辅助制动器。()第7题判断题(1分)温度也会很高时,制动器摩擦系数会显著下降,导致制动器效能因数和摩擦力矩下降,这种现象称为制动器的机械衰退。()第8题判断题(1分)决定制动距离的主要因素是路面附着力和制动初速度。()第9题判断题(1分)制动时间与停车时间相同。()第10题判断题(1分)路面能提供高的附着力时,汽车就能获得足够的路面制动力。()第11题判断题(1分)汽车具有足够的制动器制动力,就能获得足够的路面制动力。()第12题判断题(1分)为减少制动时前轮抱死而失去转向能力,β线应越靠近I曲线越好。()第13题判断题(1分)为防止后轴抱死发生侧滑,β线应在I曲线上方。()第14题判断题(1分)称β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数。()第15题判断题(1分)一辆车只拥有一个I曲线。()第16题判断题(1分)汽车后轴侧滑使运行趋于危险工况。()第17题判断题(1分)汽车丧失转向能力对汽车运行姿态而言是趋于稳定的工况。()第18题判断题(1分)由于前轮先抱死相对后轮先抱死更安全,所以任何情况下都希望前轮先抱死。()第19题判断题(1分)我国汽车强制性法规规定汽车必须采用两个回路以上独立制动系统。()第20题判断题(1分)按摩擦副固定元件结构分为钳盘式和全盘式。()第21题判断题(1分)一台车制动跑偏时而向左时而向右,可能是由于悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调引起的。()第22题判断题(1分)制动跑偏与侧滑现象一致。()第23题判断题(1分)制动器因温度升高导致的制动器效能因数的减小使得汽车的制动效能降低。()第24题判断题(1分)制动器可以避免热衰退现象。()第25题判断题(1分)实际应用的相对安全车距是2秒安全车距。()第26题判断题(1分)相对安全车距是前、后汽车以相同的减速度制动行驶时,两车不发生碰撞事故所需的前后车最小间隔距离。()第27题判断题(1分)相对安全车距是指前车由于某种原因,突然停车或部分货物突然坠落,后车紧急制动而不发生碰撞事故所需的前后车最小间隔距离。()第28题判断题(1分)停车时间是指驾驶员接受到需要制动的信息后,采取制动操作到汽车停车的时间。()第29题判断题(1分)制动距离是指驾驶员接受到需要制动的信息后,采取制动操作到汽车停车的距离。()第30题判断题(1分)制动器制动力小于路面制动力。()第31题判断题(1分)制动力受限于路面附着力。()第32题判断题(1分)在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。()第33题判断题(1分)汽车制动理论阐述汽车的制动性能,包括汽车行车制动性能.驻车制动性能.缓速制动性能和紧急制动性能。()第34题判断题(1分)汽车底盘由传动系统、行驶系统和转向系统三个系统组成。()第35题判断题(1分)雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这是由于路面附着系数过大。()第36题判断题(1分)汽车制动时,若前轴车轮抱死就将失去转向能力。()第37题判断题(1分)汽车制动时,若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。()第38题判断题(1分)在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前、后车轮将同时抱死。()第39题判断题(1分)β线位于Ⅰ曲线上方,制动时总是前轮先抱死。()第40题判断题(1分)β线位于Ⅰ曲线下方,制动时总是后轮先抱死。()第41题判断题(1分)空车和满载时的Ⅰ曲线不相同。()第42题判断题(1分)汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等,特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。()第43题判断题(1分)(1)制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。()第44题判断题(1分)改进制动系结构,减少制动器起作用的时间,是缩短制动距离的一项有效措施。()第45题判断题(1分)近年来,盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。()第46题判断题(1分)制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。()第47题判断题(1分)汽车制动后,轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加,后轴载荷下降。()第48题判断题(1分)当地面制动力达到附着力数值后,地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。()第49题判断题(1分)地面制动力的最大值决定于附着力。()第50题判断题(1分)地面制动力始终等于制动器制动力。()第51题单选题(1分)只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑,汽车趋于稳定状态,是因为()。A前轮侧向力力矩方向与侧滑方向相反B后轮侧向力力矩方向与侧滑方向相反C前轮仍可以转动以控制车辆行进方向D制动力更高第52题单选题(1分)I曲线是()A理想前后轮制动力分配曲线B前后制动气制动力分配曲线C前轮抱死情况下,前后制动力分配曲线D后轮抱死情况下,前后制动力分配曲线第53题单选题(1分)制动时的最理想的情况就是()A前后车轮同时抱死B前轮先抱死C后轮先抱死D防止任何车轮抱死第54题单选题(1分)鼓式制动器优点()A热稳定性好,无机械衰退B制动力矩与汽车运动方向无关C成本低、符合传统设计D尺寸小、质量小、散热良好第55题单选题(1分)以下类型的制动器制动稳定性最好的是()A领从蹄式B双领蹄式C双从蹄式D增力式第56题单选题(1分)以下类型的制动器在向倒车制动时,制动力矩最大的是()A领从蹄式B双向双领蹄式C双从蹄式D单向自增力式第57题单选题(1分)以下类型的制动器在向前行驶制动时,制动力矩最大的是()A领从蹄式B双向双领蹄式C双从蹄式D单向自增力式第58题单选题(1分)摩擦式制动器按摩擦副结构可分为()A鼓式B盘式C碟式D带式第59题单选题(1分)制动系设计要求不包括()A具有足够的制动效能B良好的方向稳定性C热稳定性好D最先进的材料第60题单选题(1分)制动跑偏的原因不包括()A路面制动力不相等B附着利用率低C四轮定位不当D杆系之间存在干涉第61题单选题(1分)实际应用的相对安全车距是()A半速安全车距B绝对停车距离C停车距离D2秒安全车距第62题单选题(1分)决定制动距离的因素不包括()A制动踏板空行程时间B驾驶员反应时间C路面制动力增长时间D制动初速度第63题单选题(1分)汽车使用的缓速器不包括()A发动机排气制动阀B液力缓速器C鼓式制动器D电涡流缓速器第64题单选题(1分)紧急制动性能是指()A汽车行驶时能在短距离内停车或维持行驶方向稳定性的能力。B汽车在一定坡度上可靠停车的能力。C汽车在下长坡时能维持一定车速的能力。D动力或伺服制动的汽车制动力源出现故障时,使用机械力源对行驶汽车可靠制动的能力。第65题单选题(1分)缓速制动性能是指()A汽车行驶时能在短距离内停车或维持行驶方向稳定性的能力。B汽车在一定坡度上可靠停车的能力。C汽车在下长坡时能维持一定车速的能力。D动力或伺服制动的汽车制动力源出现故障时,使用机械力源对行驶汽车可靠制动的能力。第66题单选题(1分)驻车制动性能是指()A汽车行驶时能在短距离内停车或维持行驶方向稳定性的能力。B汽车在一定坡度上可靠停车的能力。C汽车在下长坡时能维持一定车速的能力。D动力或伺服制动的汽车制动力源出现故障时,使用机械力源对行驶汽车可靠制动的能力。第67题单选题(1分)行车制动性能是指()A汽车行驶时能在短距离内停车或维持行驶方向稳定性的能力。B汽车在一定坡度上可靠停车的能力。C汽车在下长坡时能维持一定车速的能力。D动力或伺服制动的汽车制动力源出现故障时,使用机械力源对行驶汽车可靠制动的能力。第68题单选题(1分)前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现()A前轮抱死,后轮不抱死B前、后轮同时抱死C前轮先抱死,然后后轮抱死D后轮先抱死,然后前轮抱死第69题单选题(1分)相对来讲,制动时附着条件利用较好的情况是()A前轮抱死拖滑,后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑第70题单选题(1分)在下列制动器中,制动效能的稳定性最差的是()。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器第71题单选题(1分)在下列制动器中,制动效能的稳定性最好的是()。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器第72题单选题(1分)制动距离一般是指()。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离第73题单选题(1分)汽车制动的全过程包括()A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间第74题单选题(1分)汽车制动性的评价主要包括()A制动效能、制动效能的恒定性.滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性.滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性.滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性第75题单选题(1分)最大地面制动力取决于()。A制动器制动力B附着力C附着率D滑动率第76题单选题(1分)制动侧滑的原因是()A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左、右转向轮制动器制动力不相等D制动器进水第77题单选题(1分)制动跑偏的原因是()。A左.右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA和B习题第1题判断题(1分)汽车的不等长双横臂式独立悬架,上下两摆臂不等长,下臂比上臂短。可使汽车在行驶中车轮和主销的角度及轮距变化不大。()第2题判断题(1分)路面速度输入的功率谱密度与输入频率有关()第3题判断题(1分)无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。()第4题判断题(1分)路面差时,电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。()第5题单选题(1分)汽车的前轮定位参数包括()A前轮外倾、前轮前束、主销内倾、转向20°时的前张角B前轮外倾、前轮前束、主销内倾、主销后倾C前轮外倾、主销内倾、主销后倾D前轮前束、主销内倾、主销后倾第6题单选题(1分)汽车平顺性的评价指标不包括()A车身加速度B车身速度C悬架动挠度D车轮动载荷第7题单选题(1分)独立悬架的优点是()﹔悬架占用的空间小;汽车行驶平顺、稳定。A簧下质量小B簧下质量大C不影响簧下质量D以上都不对第8题判断题(1分)车身偏频一般为10~12Hz,车轮偏频一般为1~1.5Hz。()第9题判断题(1分)路面相对基准面的高度沿道路走向长度的变化函数,称为路面纵断面曲线或不平度函数。()第10题判断题(1分)平顺性是指避免汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击使人感到不舒适.疲劳甚至损害健康,或使货物损坏的性能。()第11题判断题(1分)为了利于不足转向,应在汽车后悬架上设置横向稳定器。()第12题判断题(1分)横向稳定器不增大悬架垂直刚度,只增大悬架的侧倾角刚度。()第13题判断题(1分)要求悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。()第14题判断题(1分)前悬架静挠度应稍大于后悬架静挠度。()第15题判断题(1分)前后悬架静挠度应保持一致。()第16题判断题(1分)具有转向助力装置,常需要更大的主销后倾角,增加回正力矩。()第17题判断题(1分)采用负的主销偏移距,将抑制车身的横摆,有利于汽车行驶的稳定性。()第18题判断题(1分)为利用悬架减振器的阻尼特性来抑制车身的横摆运动,侧倾轴线应由前到后略有升高。()第19题判断题(1分)汽车轮距应在车宽的限制范围内尽量大。()第20题判断题(1分)侧倾中心位置高,车身的侧倾角减小,侧倾时轮距变化大,减小轮胎的磨损。()第21题判断题(1分)麦弗逊式悬架是应用比较普遍的悬架结构形式。()第22题判断题(1分)等臂式双横臂悬架车轮跳动时车轮不倾斜,但轮距变化较大。()第23题判断题(1分)非独立悬架在不平路面行驶时,左右车轮相互影响,并使车轴和车身倾斜。()第24题判断题(1分)独立悬架构造简单,承载力大。()第25题判断题(1分)非独立悬架:左.右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接。()第26题判断题(1分)独立悬架:左.右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车架(或车身)连接。()第27题判断题(1分)对乘用车,前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率。()第28题判断题(1分)簧上质量与弹性元件组成的振动系统固有频率一般10~12Hz。()第29题判断题(1分)弹簧刚度小,车辆的振动隔离性好;车体加速度减少,轮胎负荷变化的增加,对操纵稳定性产生不良影响。()第30题判断题(1分)弹簧刚度大,动挠度小,从而使车体重心的变动引起的轮胎负荷变化小,车辆的操作稳定性好。()第31题判断题(1分)汽车的不等长双横臂式独立悬架,上下两摆臂不等长,下臂比上臂短。可使汽车在行驶中车轮和主销的角度及轮距变化不大。()第32题判断题(1分)降低悬架系统固有频率,可以降低车身加速度。()第33题判断题(1分)汽车悬架系统的固有频率f0降低,则悬架动挠度fa增大。()第34题判断题(1分)悬架伸张行程内,减振器的阻尼力要较小,以求迅速减振。()第35题判断题(1分)为保证汽车行驶的平顺性,悬架压缩行程,减振器的阻尼力要小,以充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。()第36题判断题(1分)悬架弹性元件越软,则车辆行驶时具有的平顺性越好()第37题判断题(1分)路面速度输入的功率谱密度与输入频率有关()第38题判断题(1分)车辆平顺性分析的频率范围一般常选用0.1-100Hz。()第39题判断题(1分)无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。()第40题判断题(1分)减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。()第41题判断题(1分)路面差时,电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。()第42题判断题(1分)主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()第43题单选题(1分)刚度比、质量比不变,车身部分阻尼比变大,以下描述错误的是()A加速度低频段峰值变小B动载荷高频段峰值变大C动挠度中频段几乎不变D加速度中频段幅值变大第44题单选题(1分)阻尼比、刚度比、车身质量不变,车轮质量变小,描述正确的是()A加速度低频段峰值变大B动载荷高频段峰值变大C动挠度低频段峰值变小D加速度高频段峰值变小第45题单选题(1分)汽车平顺性评价指标不包括()A车身加速度B悬架动挠度C车身位移D车轮与路面间载荷第46题单选题(1分)空气悬架的特点不包括()A结构简单B成本低C寿命长D易维修第47题单选题(1分)一般要求在侧向力等于0.4倍车重时,乘用车车身侧倾角在()A6°~7°B2.5°~4°C1°~2°D4°~6°第48题单选题(1分)对侧倾中心描述错误的是()A从汽车前方看,侧倾中心位于汽车中心垂直平面内B汽车围绕该点作侧倾运动,车桥与车身之间作用力也通过该点C汽车簧下质量受侧向力作用但不发生侧倾运动的点D从汽车侧向看,侧倾中心位于车桥中心附近第49题单选题(1分)悬架占用空间尺寸较大的缺点不包括()A行李箱空间被占用B拆装发动机的困难C底部平整,油箱易布置D影响发动机布置第50题单选题(1分)多连杆悬架的优点不包括()A结构较复杂B可根据需要设计侧倾高度C不需要添加横向稳定杆D侧倾角刚度较大第51题单选题(1分)独立悬架优点不包括()A簧下质量小B悬架占用空间小C结构简单、成本低D左右车轮各自独立运动互不影响第52题单选题(1分)一下为非独立悬架的是()A双横臂悬架B麦弗逊悬架C扭转梁随动臂悬架D硬轴悬架第53题单选题(1分)非独立悬架的轴转向效应()A增加汽车的过多转向趋势B对车辆转向没有影响C对于前轴,增加了车辆的不足转向趋势D对于后轴,增加了车辆的不足转向趋势第54题单选题(1分)操稳性要求不包括()A汽车转向时,应使之稍有不足转向特性B缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击C正确地选择悬架方案和结构参数D车轮转向与导向机构运动要协调第55题单选题(1分)悬架的设计要求不包括()A保证汽车有良好的行驶动力性B保证汽车有良好的行驶平顺性C保证汽车有良好的操纵稳定性D保证有足够的强度和寿命第56题单选题(1分)悬架的作用不包括()A传递作用在车轮和车架(或车身)间的力和力矩B缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击,保证汽车的行驶平顺性C起导向作用,使车轮按一定轨迹相对于车身运动D传递发动起输出的力矩,保证汽车的动力性第57题单选题(1分)主销后倾角是影响汽车行驶稳定性的重要参数,其数值一般为()A小于1度B小于2度C小于3度D小于4度第58题单选题(1分)主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角是()。A主销后倾角B主销内倾角C前轮外倾角D前轮前束第59题单选题(1分)汽车的前轮定位参数包括()A前轮外倾、前轮前束、主销内倾、转向20°时的前张角B前轮外倾、前轮前束、主销内倾、主销后倾C前轮外倾、主销内倾、主销后倾D前轮前束.主销内倾、主销后倾第60题单选题(1分)主销后倾的作用是为了保持汽车行驶的稳定性,并使汽车转向后,前轮具有()的作用。A转向轻便B自动回正C轮胎磨损均匀D防止轮胎偏磨第61题单选题(1分)汽车转向轮前束的效果是()。A减少车轮磨损B转向操纵轻便C回正车轮D与拱形路面相适应第62题单选题(1分)下列独立悬架在车轮跳动时轮距不变化的是()A单横臂式B单纵臂式C单斜臂式D麦弗逊式第63题单选题(1分)悬架系统中的减振器与弹性元件()安装。A并联B串联C混联D不确定第64题单选题(1分)车辆平顺性7自由度模型不包含以下哪个自由度()A簧上质量俯仰运动B簧上质量侧倾运动C簧上质量横摆运动D簧上质量垂直运动第65题单选题(1分)二阶欠阻尼振动系统阶跃响应的超调量S()A只与阻尼比有关B只与振荡频率有关C与阻尼比和振荡频率都有关D以上选项都有可能,视具体情况而定第66题单选题(1分)汽车平顺性的评价指标不包括()A车身加速度B车身速度C悬架动挠度D车轮动载荷第67题单选题(1分)非悬架质量对行驶平顺性的影响,常用非悬架质量与悬架质量之比m/M来评价,此比值()A以大些为好B没有特别规定C以小些为好D没有影响第68题单选题(1分)关于汽车空气弹簧悬架的结构和原理,()是错误的。A空气弹簧的气囊节数越多,弹性越好子。B装有空气弹簧的汽车,车身高度可以调节。C空气弹簧气囊节与节之间围有钢质的腰环,其作用使中间部分不致有径向扩张,并防止节与节之间的摩擦。D空气弹簧的寿命较钢板弹簧低。第69题单选题(1分)汽车主动悬架可以根据路面和行驶状况自动调整悬架(),从而使车辆主动地控制车身或车架的姿态。A刚度和阻尼B稳定性C强度D高度第70题单选题(1分)独立悬架的优点是();悬架占用的空间小;汽车行驶平顺、稳定。A簧下质量小B簧下质量大C不影响簧下质量D以上都不对第71题单选题(1分)悬架的选择直接影响汽车行驶的()A动力性B排放性C平顺性D安全性第72题单选题(1分)常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率习题第1题判断题(1分)电控悬架可提高汽车的舒适性及行驶稳定性。()第2题判断题(1分)电动式电控动力转向()ECU根据车速信号和扭矩信号确定助力扭矩的大小和方向,即选定电动机电流和转向,调整转向辅助动力大小。()第3题判断题(1分)根据稳定性因素K的不同取值,K>0时称为过多转向。()第4题判断题(1分)汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为中性转向、不足转向、过多转向。()第5题判断题(1分)操纵性是指汽车确切响应驾驶员的指令的能力,稳定性是指汽车抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰的能力。()第6题单选题(1分)下列选项中,会导致车身侧倾过大、转向时操纵困难、乘坐不舒适和异响等故障的原因是()。A横向稳定杆损坏B减振器损坏C前轮前束调整不正确D主销后倾角调整不正确第7题单选题(1分)当方向盘转角固定不变,汽车以不同的固定车速行驶时,其转向半径R随车速的增加而减小的转向属于()。A不足转向B还能C过多转向D不能E中性转向F汽车高速行驶时能G以上都不对5当动力转向系统中的动力转向装置出现故障时,驾驶员转动转向盘时将(A)实现转向功能。H不能确定第8题单选题(1分)下面哪项不是汽车瞬态响应的特点。()A时间上的超前B进入稳态所经历的时间C横摆角速度上的波动D执行上的误差第9题判断题(1分)转向梯形的类型有整体式和断开式。()第10题判断题(1分)在转向盘输入力矩较大的区域,为使转向轻便,助力效果要明显。()第11题判断题(1分)电动助力转向的助力随着车速的增高,助力应增大。()第12题判断题(1分)EPS不存在渗油问题,可大大降低保修成本,减小对环境的污染。()第13题判断题(1分)EPS只在转向时电机才提供助力。()第14题判断题(1分)电动助力转向的ECU接收的信号只有转矩信号。()第15题判断题(1分)转向泵流量的选择要满足液压动力转向器对油液流量的需求。()第16题判断题(1分)转向油泵流量输出特性直接影响转向轻便性.灵敏性和路感。()第17题判断题(1分)汽车采用动力转向机构是为了提高操纵的轻便性和行驶安全性。()第18题判断题(1分)汽车高速直线行驶时,转向盘在中间位置的其角传动比不宜过小。()第19题判断题(1分)汽车以较高车速转向时,其角传动比应小些。()第20题判断题(1分)循环球式转向器是不可逆式转向器。()第21题判断题(1分)蜗杆类转向器导程角不一定大于摩擦角。()第22题判断题(1分)蜗杆类转向器增加导程角正.逆效率均增大。()第23题判断题(1分)转向器应具有较大逆效率,以保证转向轮自动返回能力。()第24题判断题(1分)转向器和转向传动机构中,应有消除间隙的调整机构。()第25题判断题(1分)任何行驶状态,转向轮不得产生自振,转向盘没有摆动。()第26题判断题(1分)子午线轮胎的回正力矩比斜交轮胎小。()第27题判断题(1分)四轮转向可以改善转向响应,有效控制车辆的横向运动特性,提高车辆高速时的操纵稳定性,增大低速时的转向半径。()第28题判断题(1分)前轮转向车辆在阿克曼条件下的B/L比值减少时,内侧转向角和外侧转向角逐渐接近。()第29题判断题(1分)车辆各车轮必须围绕共同的中心点转弯,即内、外前轮转向角必须满足阿克曼转角条件。()第30题判断题(1分)按转向能源不同,转向系统分为机械转向系统和动力转向系统。()第31题判断题(1分)路面的附着性能不影响转向性能。()第32题判断题(1分)转向系统是汽车上用来保持或者改变汽车行驶方向的机构,在汽车转向行驶时保证各转向轮之间有协调的转角关系。()第33题判断题(1分)稳定性因数取决于车辆结构参数,其正负取决于侧偏刚度和质心位置的匹配。()第34题判断题(1分)汽车应具有适度的不足转向特性。()第35题判断题(1分)电控悬架可提高汽车的舒适性及行驶稳定性。()第36题判断题(1分)汽车操纵稳定性试验评价只有主观评价一种方法。()第37题判断题(1分)前后轮侧偏角((绝对值)之差不可以表征稳态响应。()第38题判断题(1分)为满足重型载重汽车和高速轿车转向更轻便、灵敏的要求,常采用动力转向并配合较小的传动比。()第39题判断题(1分)电动式电控动力转向()ECU根据车速信号和扭矩信号确定助力扭矩的大小和方向,即选定电动机电流和转向,调整转向辅助动力大小。()第40题判断题(1分)汽车稳态横摆角速度与行驶车速有关。()第41题判断题(1分)当汽车质心在中性转向点之前时,汽车具有不足转向特性。()第42题判断题(1分)在汽车的车速为临界车速u,时,汽车的稳态横摆角速度增益为0。()第43题判断题(1分)稳定性因数K值越小,汽车的过多转向量大。()第44题判断题(1分)根据稳定性因素K的不同取值,K>0时称为过多转向。()第45题判断题(1分)汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为中性转向、不足转向.过多转向。()第46题判断题(1分)操纵性是指汽车确切响应驾驶员的指令的能力,稳定性是指汽车抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰的能力。()第47题单选题(1分)转向助力特性曲线不包括()。A直线型B发散型C折线型D曲线型第48题单选题(1分)对转向系统动力转向的要求有()。A运动随动性B力的随动性C稳定性D以上均是第49题单选题(1分)下列不同结构转向器,正效率最高的是()。A齿轮齿条式B固定销式转向器C蜗杆滚轮式转向器第50题单选题(1分)行驶时的转向阻力取决于转向轮回正力矩,不包括()。A.侧向力回正力矩A方向盘大小B垂直力回正力矩C纵向力回正力矩第51题单选题(1分)下列影响转向动力学的因素不包括:()A转向系统B悬架导向机构的结构和布置C轮胎的径向和侧向刚度D制动系统第52题单选题(1分)汽车操纵稳定性是保证汽车行驶安全的重要性能不包括()ACVTBASRCABSDESP第53题单选题(1分)影响操纵稳定性的车辆因素不包括()A轴距与轮距B车身高度C前轮定位参数D轮胎的侧偏特性第54题单选题(1分)操作稳定性好的汽车具有()特性。A适度的不足转向性B适度的减速性C适度的防滑转性D适度的加速性第55题单选题(1分)下列参数可以表征稳态响应的是()A转向半径之比B特征车速或临界车速C静态储备系数D上述都对第56题单选题(1分)下列选项中,会导致车身侧倾过大.转向时操纵困难.乘坐不舒适和异响等故障的原因是()。A横向稳定杆损坏B减振器损坏C前轮前束调整不正确D主销后倾角调整不正确第57题单选题(1分)作稳态圆周运动的汽车,当缓慢加速时其行驶圆周半径逐渐增大,则该汽车具有()。A过多转向B不足转向C中性转向D无法确定第58题单选题(1分)对于四轮转向系统,当汽车高速行驶时,后轮通常采取()A同相转向B反相转向C变相转向D不变第59题单选题(1分)关于汽车的转向操纵系统应具备的特点,下列说法错误的是()。A适度的不足转向特性B保证稳定的直线行驶性能C转向后能自动回正D正常的中性转向特性第60题单选题(1分)汽车转向系中各连接件和传动副之间存在着一定间隙,这使转向盘在转向轮发生偏转前能转过一定角度,这段角行程称()A自由行程B转向盘行程C转向盘自由行程D有效行程第61题单选题(1分)当方向盘转角固定不变,汽车以不同的固定车速行驶时,其转向半径R随车速的增加而减小的转向属于()。A不足转向B还能C过多转向D不能E中性转向F汽车高速行驶时能G以上都不对5当动力转向系统中的动力转向装置出现故障时,驾驶员转动转向盘时将(A)实现转向功能。H不能确定第62题单选题(1分)汽车的方向盘转角与转向轮偏转角之比称为转向系的角传动比,角传动比越大,则()。A转向不灵敏B转向力大C最小转向半径小D最小转向半径大第63题单选题(1分)下面哪项不是汽车瞬态响应的特点。()A时间上的超前B进入稳态所经历的时间C横摆角速度上的波动D执行上的误差习题第1题判断题(1分)前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向,增加了前驱动汽车不足转向的趋势。()13作用于汽车的横摆力偶矩可以改变前后轮地面侧向反作用力的数值、稳态转向特性以及相应的汽车稳态行驶路径。()第2题判断题(1分)转向系刚度低,前转向轮的变形转向角大,增加了汽车的不足转向趋势。()第3题判断题(1分)汽车在原地、小半径弯道低速行驶时,要将转向盘做的沉重些。()第4题判断题(1分)转弯行驶时,车厢侧倾,外侧车轮与车厢的距离缩小,处于压缩行程;内侧车轮与车厢间的距离加大,处于复原行程。()第5题判断题(1分)车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动,即车轮转角的变动,称为侧倾转向。()第6题判断题(1分)随着外倾角的增加,轮胎的侧向附着性能降低。()第7题判断题(1分)独立悬架非悬挂质量引起的离心力产生的侧倾力矩可以抑制车厢的侧倾。()第8题判断题(1分)侧倾中心是侧倾轴线通过车厢在前后轴处横断面的瞬时转动中心()第9题单选题(1分)切向力控制不包括下列哪项()A路面切向力控制B主动悬架控制C前、后轮间切向力分配比例的控制D内、外侧车轮间切向力分配的控制第10题单选题(1分)实际汽车行驶中前后轮的侧偏角影响因素不包括()A前、后轴及左、右轮载荷变化B车轮外倾角C悬架导向杆系及变形D轮距第11题单选题(1分)如果上球头安装在下球头节后面,下列哪项正确描述了车轮定位情况()A后倾角为负B后倾角为正C外倾角为负D外倾角为正第12题单选题(1分)技术员甲说,轮胎压力不正确会引起车辆侧倾;技术员乙说,轮胎缘距和后倾角调整不正确会使车辆侧倾。谁正确()A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确第13题单选题(1分)下列哪项故障会引起车身侧倾过大,从而导致危险操作、乘坐不舒适和噪声()A横拉杆损坏B减振器损坏C轮胎缘距调整不正确D后倾角调整不正确第14题判断题(1分)前束越大越利于行驶。()第15题判断题(1分)侧倾轴线一般前高后低。()第16题判断题(1分)轮距变化大,过该店的切线斜率就小,侧倾中心就高。()第17题判断题(1分)向左侧转向时,左侧车轮上跳,右侧车轮下跳。()第18题判断题(1分)侧向力作用车身发生侧倾,引起前转向轮绕主销转动.后轮绕垂直于地面轴线转动。()第19题判断题(1分)悬架导向杆系发生变形引起车轮绕主销后垂直于路面轴线的转动成为变形转向。()第20题判断题(1分)相频特性反映了汽车横摆角速度滞后于转向盘转角的失真程度。()幅频特性反映了驾驶员以不同频率输人指令时,汽车执行驾驶员指令失真的程度。()第21题判断题(1分)一般来说,过渡时间与车速有关,且车速越高,过渡时间越短。()第22题判断题(1分)从操纵稳定性出发,希望幅频特性曲线能平些,共振频率高一点,通频带宽些。()第23题判断题(1分)四连杆机构中相对两杆的相对运动瞬心是相邻两杆延长线的交点。()第24题判断题(1分)侧倾力矩取决于车辆结构和行驶工况,而侧倾角刚度则完全取决于车辆结构。()第25题判断题(1分)具有独立悬架的汽车车厢作垂直位移时,在垂直方向上车厢受到的随位移而变的力只有弹簧直接作用于车厢的弹性力在垂直方向的分量。()第26题判断题(1分)在回正力矩作用下,悬架和车轮有扭转变形。前.后轴车轮均发生回正力矩变形转向角