2025年全国海船船员考试(船长及甲板部(航海学))强化练习题及答案

2025年全国海船船员考试(船长及甲板部(航海学))强化练习题及答案一、船舶定位与误差分析1.某轮20250418T120000（UTC）在北大西洋(46°12′N,31°45′W)测得太阳下边缘真高度46°18′6，眼高18m，气温+8℃，气压1012hPa，秒表日差+2s，推算船位误差±1′5。求观测船位并评定95%置信圆半径。【答案】①改正：眼高差7′5，附加系统误差1′2，综合8′7；真高度46°09′9。②查《2025年航海天文历》得太阳GHA12°34′8，DecN10°21′3，则LHA=343°19′8。③用计算器解算：φc=46°12′N，λc=31°45′W，解高度差Δh=4′2，方位Zn136°。④作图得观测船位46°09′8N，031°48′7W。⑤误差合成：天文系统±0′7，随机±1′0，推算起点±1′5，总σ=2′0，95%圆半径3′9。2.某轮使用两台DGPS接收机，水平精度因子HDOP=0.8，测得位置A：36°04′62N，120°19′38E，位置B：36°04′58N，120°19′42E。若两机独立且伪距标准差均为0.45m，求两机均值坐标及其95%误差椭圆长半轴。【答案】均值φ=36°04′60N，λ=120°19′40E。σx=σy=0.45×0.8=0.36m，σxy=0，椭圆退化为圆，95%半径=1.96×0.36=0.71m。3.夜间用星体罗经法测罗经差，选星原则中“高度15°~65°”主要消除哪两项系统误差？【答案】蒙气差残差与眼高差残差。4.某轮雷达测得本船对地航向060°，航速12kn，目标真方位145°，距离8.5nmile，6min后距离5.2nmile，方位142°。求目标真航向与航速。【答案】相对运动线方向138°，相对速度19.7kn；解矢量得目标真航向097°，航速10.4kn。5.英版海图No.4042(1∶250000)上标注“PA”字样，其含义及船长应采取的行动。【答案】“PositionApproximate”，表示该物标位置精度低于0.1in。接近时应以雷达或视觉定位交叉核对，禁止仅凭此图作业进入2nmile以内。二、潮汐与潮流推算6.20250420求天津港主港(38°59′N,117°47′E)高潮潮时与潮高，采用《2025潮汐表》主港编号1234，附港A（39°05′N，118°50′E）季节改正0.3m，潮时差0155，潮高差×0.92。主港当日高潮04124.1m，16384.3m。【答案】附港高潮时0227、1443；潮高3.5m、3.7m。7.某轮拟于20250421T1030通过长江口北槽航道，航道最浅点理论深度基准面下6.2m，要求富余水深0.7m，吃水9.8m，求所需潮高并判断是否可行。【答案】需潮高≥4.3m；查表得1030潮高4.6m，可行。8.简述“双高潮”与“潮龄”定义，并指出中国沿海出现双高潮的典型港口。【答案】双高潮：一日内出现两次潮高相近的高潮；潮龄：朔望日至实际大潮间隔日数；典型港口：北部湾北海港。9.某轮在英吉利海峡使用潮流椭圆图，图上标注“Springrate3.2knat50°T”，求小潮日该处最大流速与方向。【答案】小潮≈0.5×3.2=1.6kn，方向不变50°T。10.用英版NP159《TidalStreamAtlas》查得某处落潮流0130开始，最大流速2.7kn于0330，求0220流速。【答案】按正弦曲线，0220为0.72×2.7=1.9kn。三、航迹推算与风流压差11.某轮无风无流时航向090°，航速15kn，实测对地航迹向098°，对地航速14.3kn，求风压差与流压差并分解风流矢量。【答案】风压差α=+5°，流矢量方向155°，流速3.1kn。12.某轮计划航向245°，航速18kn，预报风NE6级，风压差+7°，东流2kn，流向060°，求应驶真航向。【答案】先抵消流得流压差3°，再抵风得应驶真航向245°+7°3°=249°。13.简述“航迹向推算误差随时间增长呈二次函数”的物理原因。【答案】流速、风压差均含随机分量，其积分导致船位误差随时间平方累积。14.某轮使用Doppler计程仪，纵向精度±0.05kn，横向±0.08kn，航速20kn，航向000°，航行2h，求纵向与横向误差椭圆长半轴。【答案】纵向σ=0.05×2=0.1nmile，横向σ=0.08×2=0.16nmile，长半轴0.16nmile。15.某轮在冰区航行，冰阻力使船速降低12%，若主机转速恒定，求实际滑失比变化。【答案】滑失比原0.28，冰区增为0.35，增幅25%。四、电子海图与综合导航系统16.根据IMOMSC.530(106)决议，20250101后装船的ECDIS必须支持哪两项新增显示模式？【答案】S102BathymetricSurface与S401ArcticWaterways。17.某轮ECDIS报警“CrossTrackError>0.3nmile”，但驾驶员确认船位准确，最可能的设置错误是什么？【答案】转向点WOP未更新至当前航段，导致系统仍以旧航迹基准计算XTE。18.解释“RAIM”与“FDE”在GPS航行中的区别，并给出FDE不可用时的替代措施。【答案】RAIM：接收机自主完好性监测；FDE：故障检测与排除。FDE不可用时，应启用SBAS或切换至BDS/Galileo双频解算，并降低置信度至99%。19.某轮安装有陀螺罗经与光纤罗经双套系统，光纤罗经显示航向比陀螺罗经大1°，船长应如何判定哪套可信？【答案】用太阳或星体测罗经差，与天文真方位比对；同时比对GPS航迹向，差异小于0°5者可信。20.2025年强制实施的“电子倾斜测试”要求救生艇在何角度下仍能启动ECDIS备份终端？【答案】纵倾±20°、横倾±10°。五、气象航线与海洋学应用21.北太平洋20250422地面分析图显示48°N,170°W处有一发展性低压，中心气压984hPa，移动方向320°，速度25kn，求24h后中心位置并判断该轮若沿大圆航线从西雅图至横滨是否应规避。【答案】24h后48°N,158°W，位于大圆航线北侧约180nmile，建议北移2°纬线绕行。22.某轮使用BonVoyageSystem(BVS)2025版优化航线，系统给出两条路由：A路由航程4356nmile，预计平均航速17.2kn，气象因子损失2.8%；B路由4512nmile，航速18.0kn，损失1.5%。求总航行时间差并推荐选择。【答案】A：259.1h；B：252.9h；B节省6.2h，推荐B。23.解释“海气温差≥2℃且风速≥8m/s”为何是海雾消散的有利条件。【答案】海气温差大导致显热通量向上，湍流混合增强，使近海面空气降温率增大，相对湿度下降，雾滴蒸发加速。24.某轮在南半球咆哮西风带遭遇10m高涌浪，船长决定改向20°迎浪，求垂荡加速度减少百分比（用简化公式a∝sinθ）。【答案】原θ=90°，现70°，加速度减至sin70°=0.94，即减少6%。25.2025年NOAA发布最新地磁模型WMM2025，指出磁差年变率6′，某轮2023年测得当地磁差3°15′W，求2025年同地磁差。【答案】6′×2=12′，新磁差3°27′W。六、避碰与值班26.某轮在能见度不良水域以12kn航行，雷达发现右舷30°、距离6nmile来船CPA0.5nmile，TCPA18min，判断是否存在碰撞危险并陈述行动。【答案】CPA<2nmile且TCPA<30min，存在危险；应大幅减速或向右改向30°以上，并鸣放相应声号。27.根据STCW2025修正案，船长安排“SplitWatch”需满足哪三项最低配员条件？【答案】①驾驶台至少1名持证OOW+1名AB；②ECDIS与雷达各独立终端；③驾驶台与机舱通信保持连续记录。28.某轮在TSS内发现本船偏航进入分隔带0.4nmile，应如何报告VTS？【答案】立即呼叫VTS：“VTS，thisisMVOcean，callsignABC，position3610N12005E，crossedTSSseparationzone0.4nmileduetosteeringgearfailure，nowsteering180°toreentertrafficlane，requesttrafficinformation，Over。”29.解释“红灯绿灯同时可见”在避碰规则中的法律含义。【答案】表明本船位于来船正前方或其小角度范围内，构成对遇或接近对遇局面，双方均应向右转向。30.某轮在锚泊时发现走锚，GPS轨迹显示2min内船位向南移动0.08nmile，求平均走锚速度并判断是否达到重抛锚标准。【答案】速度2.4kn，超过1kn，立即重抛锚并报告VTS。七、案例综合题31.20250425，某集装箱轮从深圳盐田港驶往长滩，满载吃水13.2m，航线穿越北太平洋。0400LT船位32°N,140°E，收到气象传真：发展性低压中心35°N,145°E，中心气压976hPa，七级风半径250nmile，移动方向020°，速度30kn，预计未来24h加深至952hPa。船长需决策：(1)计算24h后低压中心位置；(2)评估本船若保持原航向060°、航速22kn是否会进入七级风圈；(3)若决定规避，给出改向点、新航向及预计增加航程；(4)说明向公司提交“WeatherRoutingDeviationRep