2025年大学大二（航海技术）船舶操纵与避碰综合测试试题及答案

2025年大学大二（航海技术）船舶操纵与避碰综合测试试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题，共40分）答题要求：本卷共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。请将正确答案的序号填在括号内。1.船舶在旋回运动中，转心位置（）。A.不变，位于首柱后1/3～1/5船长处B.由船中向船首方向移动C.由船首向船中方向移动D.由船尾向船中方向移动2.船舶在浅水区航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比h/d的关系是（）。A.h/d越大，附加质量和附加惯矩越大B.h/d越小，附加质量和附加惯矩越小C.h/d越小，附加质量越大，附加惯矩越小D.h/d越小，附加质量越小，附加惯矩越大3.船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确（）。A.风速与船速之比越大越易于保向B.正横后来风比正横前来风易于保向C.正横附近来风比正横前来风易于保向D.船速与风速之比越小越易于保向4.船舶在旋回时，操舵速度越快（）。A.旋回直径越小B.旋回初径越小C.进距越小D.横距越小5.船舶在旋回运动中，漂角越大（）。A.旋回直径越大B.旋回初径越大C.转心越靠近船首D.转心越靠近船尾6.船舶在旋回运动中，横倾情况是（）。A.旋回初期向转舵一侧偏倾，继后向反侧偏倾B.旋回初期向反侧偏倾，继后向转舵一侧偏倾C.旋回初期向转舵一侧偏倾，一直偏倾到最大值D.旋回初期向反侧偏倾，一直偏倾到最大值7.船舶在浅水区航行时，其兴波阻力（）。A.增大B.减小C.不变D.与水深无关8.船舶在风中航行，当风速超过15m/s时，为保向通常需（）。A.减小船速B.增大船速C.保持原船速D.停车淌航9.船舶在旋回运动中，其首、尾转动情况是（）。A.船首向操舵一侧转动，船尾向相反方向转动B.船首向相反方向转动，船尾向操舵一侧转动C.船首、船尾均向操舵一侧转动D.船首、船尾均向相反方向转动10.船舶在旋回运动中，其重心轨迹的曲率半径（）。A.等于旋回半径B.大于旋回半径C.小于旋回半径D.与旋回半径无关11.船舶在浅水区航行时，其船体下沉和纵倾将使（）。A.船首吃水增大，船尾吃水减小B.船首吃水减小，船尾吃水增大C.船首、船尾吃水均增大D.船首、船尾吃水均减小12.船舶在风中航行，当风舷角为（）时，风力系数最小。A.90°B.60°C.30°D.0°13.船舶在旋回运动中，其横倾力矩主要来源于（）。A.舵力横向分力B.离心力C.水动力横向分力D.以上都是14.船舶在浅水区航行时，其航行阻力（）。A.增大B.减小C.不变D.与水深无关15.船舶在风中航行，当风舷角为（）时，风对船舶的影响最大。A.90°B.60°C.30°D.0°16.船舶在旋回运动中，其转心的运动轨迹是（）。A.直线B.曲线C.折线D.不规则曲线17.船舶在浅水区航行时，其兴波高度（）。A.增大B.减小C.不变D.与水深无关18.船舶在风中航行，当风速为10m/s时，船舶的风致漂移速度约为（）。A.0.1～0.2knB.0.2～0.3knC.0.3～0.4knD.0.4～0.5kn19.船舶在旋回运动中，其横倾的大小与（）有关。A.船舶稳性B.旋回角速度C.航速D.以上都是20.船舶在浅水区航行时，其推进效率（）。A.增大B.减小C.不变D.与水深无关第II卷（非选择题，共60分）21.（10分）简述船舶旋回运动的三个阶段及其特点。22.（10分）船舶在浅水区航行时会出现哪些现象？并分析其原因。23.（10分）船舶在风中航行时，如何根据风向和风力调整船舶航向和航速？24.（15分）阅读材料：某轮在海上航行，遇到一艘对遇局面的来船。来船航向000°，航速15节，本船航向180°，航速12节。两船相距3海里时，来船突然向左转向至090°，并加速至18节。问题：请分析本船应采取的避碰措施，并说明理由。25.（15分）阅读材料：某轮在狭窄水道航行，前方有一艘小船顺流驶来。小船航向030°，航速5节，本船航向210°，航速8节。两船相距约1海里时，小船突然向右转向至120°。问题：请分析本船应采取的避碰措施，并说明理由。答案：1.A2.D3.B4.A5.D6.A7.A8.B9.A10.B11.A12.D13.B14.A15.A16.A17.A18.B19.D20.B21.船舶旋回运动分为三个阶段：（1）转舵阶段：船舶在操舵后，舵力产生，使船舶开始转动，此阶段船舶的运动状态变化较快，船首向操舵一侧转动，转心位置基本不变。（2）过渡阶段：船舶开始进入旋回状态，旋回角速度逐渐增大，横倾开始出现，转心位置逐渐向船尾移动。（3）定常旋回阶段：船舶以稳定的旋回角速度运动，旋回直径基本不变，横倾达到稳定状态，转心位置稳定在船尾附近。22.船舶在浅水区航行时会出现以下现象：（1）船体下沉和纵倾：浅水区水深较浅，船舶航行时受到的水压力减小，导致船体下沉，同时由于船首和船尾的水流速度不同，会产生纵倾。（2）兴波阻力增大：浅水区限制了波浪的传播，使船舶兴波阻力增大，导致航速下降。（3）舵效变差：浅水区水流速度不均匀，会影响舵力的产生，使舵效变差。（4）船舶摇摆加剧：浅水区的水流和波浪会使船舶受到的外力增加，导致船舶摇摆加剧。23.船舶在风中航行时，可根据风向和风力采取以下措施调整船舶航向和航速：（1）顺风航行：当风向与船舶航向一致时，可适当增加航速，充分利用风力推进船舶。（2）逆风航行：当风向与船舶航向相反时，应减小航速，以减小风对船舶的阻力，同时调整航向，尽量使船舶与风向夹角减小，以减小风舷角，降低风对船舶横倾的影响。（3）侧风航行：当风向与船舶航向垂直时，应调整航向，使船舶与风向夹角保持在一定范围内，以减小风对船舶的影响，同时根据风力大小适当调整航速。（4）斜顺风或斜逆风航行：当风向与船舶航向成一定夹角时，应根据夹角大小和风力情况，综合考虑调整航向和航速，使船舶保持稳定航行。2采取右舵避让，因为来船突然向左转向并加速，本船应尽快增大两船的横距，右舵可使本船向右转向，增大与来船的横