2025年空军军队文职技能岗考试汽车维修练习题及答案

2025年空军军队文职技能岗考试[汽车维修]练习题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.四冲程汽油机工作循环中，进排气门同时关闭的冲程是（）A.进气冲程B.压缩冲程C.做功冲程D.排气冲程答案：B（压缩冲程开始时，进气门关闭，排气门也已关闭，活塞上行压缩混合气体）2.发动机爆燃的主要原因不包括（）A.点火提前角过大B.燃油辛烷值过低C.冷却液温度过高D.空气滤清器堵塞答案：D（空气滤清器堵塞会导致进气量不足，混合气过浓，但不会直接引发爆燃）3.电控发动机氧传感器信号电压正常范围是（）A.0-0.1VB.0.1-0.9VC.1-5VD.5-12V答案：B（氧化锆式氧传感器正常信号在0.1-0.9V之间波动，反映混合气浓稀）4.自动变速器油（ATF）的主要作用不包括（）A.传递动力B.冷却散热C.润滑齿轮D.控制换挡答案：C（自动变速器齿轮通常采用飞溅润滑，ATF主要用于液力变矩器传递动力、换挡阀控制及散热）5.液压制动系统中，制动踏板自由行程过大可能导致（）A.制动跑偏B.制动拖滞C.制动无力D.制动时异响答案：C（自由行程过大会导致制动主缸活塞不能及时推动制动液，造成制动力不足）6.汽车行驶时驱动桥发出异响，且车速越高异响越明显，可能的故障原因是（）A.半轴花键磨损B.主减速器齿轮间隙过大C.差速器行星齿轮卡滞D.轮毂轴承松旷答案：B（主减速器齿轮间隙过大时，高速运转会因冲击产生明显异响，车速越高频率越快）7.起动机电磁开关的作用是（）A.控制电枢旋转B.接通起动机主电路并推动驱动齿轮啮合C.调节发电机输出电压D.保护点火线圈答案：B（电磁开关通过吸引线圈和保持线圈的作用，先推动驱动齿轮与飞轮啮合，再接通主电路使电枢转动）8.发动机冷却液温度传感器信号异常时，ECU会（）A.进入跛行模式B.保持默认冷却液温度值（如80℃）C.切断燃油喷射D.提高怠速转速答案：B（ECU检测到冷却液温度传感器故障时，会采用预设的替代值维持基本运转，避免直接熄火）9.盘式制动器制动片厚度标准为10mm，磨损至（）时需更换A.8mmB.6mmC.3mmD.1mm答案：C（制动片摩擦材料剩余3mm时，需及时更换以保证制动安全）10.汽车空调系统中，膨胀阀的作用是（）A.压缩制冷剂B.散热降温C.节流降压D.储存制冷剂答案：C（膨胀阀将高压液态制冷剂节流为低压雾状，进入蒸发器吸热）11.柴油发动机喷油器的喷油压力过高会导致（）A.启动困难B.油耗增加C.排放黑烟D.喷油器过早磨损答案：D（压力过高会加剧喷油器针阀与阀座的冲击，导致磨损加快）12.转向系统中，前束值过大可能导致（）A.转向沉重B.轮胎外侧偏磨C.轮胎内侧偏磨D.转向回正不良答案：B（前束过大时，车轮有向内偏转趋势，导致外侧胎面与地面摩擦加剧）13.汽车发电机输出电压过高，可能的故障原因是（）A.电刷磨损B.电压调节器失效C.定子绕组短路D.整流二极管损坏答案：B（电压调节器故障会导致发电机输出电压无法稳定，可能过高或过低）14.离合器踏板踩到底仍无法彻底分离的原因是（）A.离合器片过厚B.分离轴承润滑不良C.从动盘翘曲变形D.踏板自由行程过小答案：C（从动盘翘曲会导致局部接触，无法完全分离）15.汽车ABS系统工作时，制动踏板出现抖动的原因是（）A.轮速传感器故障B.液压泵高频动作C.制动液不足D.制动盘变形答案：B（ABS工作时，液压控制单元的泵电机高频动作，通过制动液传递到踏板，产生抖动）16.发动机缸体裂纹的常用检测方法是（）A.目视检查B.水压试验C.万用表测量D.敲击听声答案：B（水压试验通过向冷却系统施加0.3-0.5MPa压力，观察是否有泄漏，可准确检测缸体裂纹）17.自动变速器换挡冲击过大，可能的故障是（）A.节气门位置传感器信号错误B.ATF液面过低C.输入轴转速传感器故障D.以上均可能答案：D（节气门信号影响换挡点，液面过低导致油压不足，输入轴传感器故障影响换挡控制，均可能引起冲击）18.汽车行驶中万向节异响，且在急加速或急减速时明显，故障可能是（）A.万向节轴承松旷B.传动轴动不平衡C.中间支撑轴承损坏D.半轴弯曲答案：A（万向节轴承松旷会在扭矩变化时产生撞击声）19.柴油发动机高压共轨系统中，轨压传感器的作用是（）A.检测燃油温度B.监测高压油轨内燃油压力C.控制喷油正时D.调节输油泵转速答案：B（轨压传感器实时反馈共轨管内燃油压力，供ECU调整高压油泵输出）20.汽车空调不制冷，且压缩机离合器不吸合，可能的原因是（）A.制冷剂过量B.冷凝器堵塞C.压力开关故障D.膨胀阀堵塞答案：C（压力开关故障会切断压缩机电磁离合器电路，导致不吸合）二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.发动机活塞环开口间隙过小会导致拉缸。（）答案：√（开口间隙过小，受热膨胀后环口闭合，可能卡滞在环槽内，刮伤缸壁）2.轮胎气压过高会导致轮胎中间部位磨损加剧。（）答案：√（气压过高时，轮胎接地面积减小，中间部位承受压力更大）3.汽车点火线圈初级绕组匝数多于次级绕组。（）答案：×（次级绕组匝数远多于初级，一般比例为1:100）4.柴油发动机喷油提前角过小会导致启动困难。（）答案：√（喷油过晚，压缩终了时燃油燃烧不充分，温度不足，难以启动）5.制动液可以用发动机机油代替。（）答案：×（制动液需具备高沸点、低凝点、良好的润滑性，机油无法满足）6.发电机不发电时，蓄电池会持续向用电设备供电直至耗尽。（）答案：√（发电机不工作时，所有用电设备由蓄电池供电）7.自动变速器换挡时，ECU通过控制电磁阀改变液压油路实现换挡。（）答案：√（电磁阀通断控制换挡阀位置，切换不同离合器/制动器的油路）8.转向助力泵皮带过松会导致转向沉重。（）答案：√（皮带过松导致助力泵转速不足，油压降低，助力效果减弱）9.空调系统抽真空的目的是排出水分和空气。（）答案：√（真空状态下，水分蒸发成气体被抽出，避免系统内产生冰堵或氧化）10.发动机正时皮带断裂会导致活塞与气门碰撞（顶气门）。（）答案：√（配气相位错乱，活塞上行时气门未完全关闭，可能发生碰撞）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述四冲程汽油机工作循环过程。答案：①进气冲程：进气门开，排气门闭，活塞下行，吸入汽油与空气的混合气；②压缩冲程：进排气门均闭，活塞上行，压缩混合气至燃烧室内；③做功冲程：火花塞点火，混合气燃烧膨胀，推动活塞下行做功；④排气冲程：排气门开，进气门闭，活塞上行，排出燃烧后的废气。2.说明液压制动系统排气的操作步骤。答案：①检查制动液液面，补充至上限；②按“远-近”顺序（从离主缸最远的轮缸开始，通常为右后轮→左后轮→右前轮→左前轮）排气；③一人缓慢踩下制动踏板至底部并保持，另一人松开放气螺钉（听到“嗤”声后立即拧紧）；④重复踩踏板-松螺钉动作，直至排出的制动液无气泡；⑤最后检查液面并补充，测试制动效果。3.列举发动机无法启动的5个可能故障点。答案：①燃油系统：燃油泵不工作、喷油器堵塞、燃油滤清器堵塞；②点火系统：火花塞无火花（点火线圈故障、点火模块失效）、点火正时错误；③进气系统：空气流量计故障、节气门体卡滞；④启动系统：起动机故障（电磁开关损坏、电枢绕组短路）、蓄电池电量不足；⑤电控系统：ECU故障、曲轴位置传感器信号缺失。4.简述自动变速器油（ATF）的检查方法。答案：①车辆预热至正常工作温度（70-80℃）；②停放在水平路面，挂P挡，发动机怠速运转；③取出ATF油尺，用干净布擦净后重新插入到底；④拔出油尺，观察油液液面应在“热车”刻度线（HOT）之间；⑤同时检查油液颜色（正常为红色透明）、气味（无焦糊味）及是否有金属碎屑（若有说明内部磨损严重）。5.分析汽车行驶时转向跑偏的可能原因。答案：①左右轮胎气压不一致（气压低的一侧阻力大）；②左右车轮制动间隙不一致（某侧制动拖滞）；③前轮定位参数异常（前束、外倾角左右不等）；④悬架系统故障（某侧减震器失效、弹簧变形）；⑤转向系统部件磨损（某侧横拉杆球头松旷）；⑥车架或车桥变形（左右轴距不等）。四、综合分析题（每题10分，共20分）1.某军用越野车（采用电控共轨柴油发动机）出现“启动困难，启动后冒黑烟，动力不足”的故障现象，结合维修经验分析可能原因及排查步骤。答案：可能原因：①燃油供给系统：燃油滤清器堵塞（供油不足）、高压油泵磨损（轨压不足）、喷油器故障（雾化不良或泄漏）；②进气系统：空气滤清器堵塞（进气量不足）、增压器故障（进气压力低）、中冷器泄漏（进气温度过高）；③电控系统：曲轴/凸轮轴位置传感器信号异常（影响喷油正时）、轨压传感器故障（ECU误判轨压）、空气流量计信号错误（混合气过浓）；④其他：排气制动阀未完全开启（排气背压高）、柴油品质差（含硫量高，燃烧不充分）。排查步骤：①检查燃油品质（观察是否浑浊、有水分），更换燃油滤清器；②使用诊断仪读取故障码，重点检查轨压传感器、空气流量计、曲轴位置传感器数据；③测量燃油压力：启动发动机，用油压表检测低压油路（0.2-0.3MPa）和高压油路（共轨压力应达150-180MPa）；④检查进气系统：拆卸空气滤清器，观察堵塞情况；用压力表检测增压器出口压力（正常约0.15-0.2MPa）；⑤测试喷油器：用喷油器试验台检测喷油量、雾化效果及密封性；⑥路试观察：若加速时黑烟加重，可能是喷油过多或进气不足；若急加速无反应，可能是轨压不足；⑦最后检查排气制动阀是否完全打开，清理排气管积碳。2.某小型汽车（手动挡）用户反映“换挡时齿轮发出撞击声，挂挡困难”，请分析故障原因并设计诊断流程。答案：故障原因：①离合器分离不彻底：离合器踏板自由行程过大（主缸推杆与活塞间隙过大）、从动盘翘曲或摩擦片过薄、分离轴承卡滞、液压系统有空气；②同步器故障：同步环磨损（锥面摩擦系数降低）、滑块或弹簧失效（无法推动同步环）；③换挡操纵机构问题：换挡拨叉变形（无法准确推动接合套）、换挡杆球头松旷（操纵位置偏差）；④变速器内部故障：接合套齿端倒角磨损（无法顺利啮合）、齿轮齿端打毛（撞击后产生毛刺）。诊断流程：①检查离合器工作状态：踩下踏板，若挂挡仍困难，缓慢抬起踏板至半联动位置，若能顺利挂挡，说明离合器分离不彻底；②调整离合器踏板自由行程（标准值10-20mm），排净液压系统