船员培训试题及答案

船员培训试题及答案一、船舶操纵与避碰规则1.【单选】在能见度良好的开阔水域，你船为右舷受风的帆船，航向045°，发现左舷10°、距离3nmile处有一艘左舷受风的帆船航向315°，两船航向交叉且存在碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》，下列哪一船应让路？A.你船应让路，因为你是右舷受风船B.你船应让路，因为交叉相遇局面中右舷船应让路C.他船应让路，因为他位于你船左舷D.两船均应保持航向航速，等待进一步观察答案：C。规则第12条第1款规定：两艘帆船交叉相遇，左舷受风船应让路，右舷受风船为直航船；本题他船为左舷受风，应让路。2.【单选】你轮在狭水道内以12kn速度上行，发现前方同向小型机动船突然停车并右偏，占据水道中央。你轮立即采用右满舵，主机由“FULLAHEAD”直接扳至“FULLASTERN”，驾驶台发出五短声。下列关于“五短声”含义的说法正确的是：A.表示你轮正在倒车B.表示对他船动向表示怀疑C.表示你轮正在向右转向D.表示你轮正在减速答案：B。规则第34条第4款：五短声表示对他船意图或行动表示怀疑。3.【单选】在雷达标绘中，若来船相对运动线穿过本船扫描中心，且CPA为0.2nmile，TCPA为12min，下列哪项操纵措施最能满足“大幅度”要求并显著增大CPA？A.向左转向30°并增速2knB.向右转向60°并减速4knC.向右转向20°并增速3knD.向左转向10°并减速1kn答案：B。规则第8条第2款要求“大幅度”应使他船用视觉或雷达易于察觉；向右转向60°并大幅减速可迅速改变相对运动线，使CPA增至1nmile以上。4.【单选】你轮夜间在沿海水域航行，发现左舷30°来船显示“上红下白”垂直两盏环照灯及舷灯，距离4nmile。你应判断来船为：A.从事拖带的机动船B.从事引航任务的引航船C.操纵能力受到限制的船舶D.锚泊中从事水下作业的船舶答案：B。规则第29条：引航船在航执行引航任务时显示“上红下白”环照灯。5.【单选】你轮满载吃水14m，进入引航站水域，航速6kn，使用右舷侧推器。引航员指令“kickaheadport,fullasternstarboard”，其目的是：A.使船尾向右甩，船首向左B.使船首向右甩，船尾向左C.使船整体向右平移D.使船整体向左平移答案：A。双车船“kickaheadport,fullasternstarboard”产生逆时针力矩，船尾向右、船首向左，常用于向右舷靠泊前的甩尾。6.【单选】船舶在冰区航行，当冰厚达30cm且密集度为7/10时，下列哪项主机操纵最合理？A.连续全速前进，利用冲力破冰B.采用“微速前进—停车—微速后退”循环，避免倒车冲击C.采用“半速前进—全速倒车”循环，利用倒车冲击破冰D.保持全速前进并持续使用左舵，使船艏偏转破冰答案：B。冰区操纵需避免倒车冲击造成尾轴密封损坏；微速循环可降低冰压力并保持舵效。7.【单选】船舶在强流中掉头，流致漂移速度为2kn，船长200m，旋回初径为船长的3倍。若掉头时间估算为6min，则流致漂移量约为：A.150mB.200mC.300mD.400m答案：C。漂移距离=流速×时间=2kn×(6/60)h=0.2nmile≈370m，最接近300m。8.【单选】船舶使用锚协助掉头，抛“八字锚”，两链夹角控制在60°，其主要目的是：A.增大锚抓力，抑制船速B.减小锚链张力，防止断链C.形成力偶，加快船首转动D.防止锚链缠绕答案：C。八字锚夹角60°可产生较大力偶矩，加快掉头。9.【单选】船舶在靠泊过程中，使用“breastline”横缆的主要作用是：A.防止船首外张B.防止船尾外张C.控制船舶前后位移D.控制船舶横向位移答案：D。横缆垂直码头岸线，主要抑制横移。10.【单选】船舶离泊使用“springahead”倒缆出尾先离法，若右舷靠泊，倒缆带在右舷船尾，则动车指令为：A.微速前进，右满舵B.微速后退，左满舵C.微速后退，右满舵D.微速前进，左满舵答案：B。微速后退使船尾先离，左满舵使船尾向外摆出，船首向码头内收。二、航海学与气象11.【单选】某轮1200LMT通过天文定位，观测太阳下边缘真高度为48°12.4′，眼高16m，太阳半径15.9′，无器差。经查航海天文历，此时太阳格林时角GHA=15°20.5′，赤纬Dec=12°15.8′N。若推算船位φ=8°30′N，λ=105°15′E，则计算高度Hc与截距a分别为：A.Hc=48°09.2′，a=+3.2′B.Hc=48°14.7′，a=−2.3′C.Hc=48°11.0′，a=+1.4′D.Hc=48°07.5′，a=+4.9′答案：A。经计算：Ho=48°12.4′+(3.5′dip)+15.9′=48°24.8′；Hc=arcsin(sinφsinDec+cosφcosDeccosLHA)=48°09.2′；a=HoHc=+3.2′。12.【单选】在北大西洋冬季，船舶由纽约前往英吉利海峡，最有可能遭遇的灾害性天气系统是：A.热带气旋B.温带气旋C.副热带高压D.撒哈拉沙尘暴答案：B。冬季北大西洋温带气旋活跃，常伴10级以上大风和狂浪。13.【单选】船舶接收到的气象传真图上，一条棕色实线标注“CAT3”，其含义为：A.热带气旋中心最大风速33—47knB.热带气旋中心最大风速64—83knC.强温带气旋中心最大风速≥48knD.沙尘暴能见度<200m答案：B。棕色实线“CAT3”表示萨菲尔—辛普森三级飓风，风速64—83kn。14.【单选】船舶使用气压计测得本站气压1008hPa，气温18℃，相对湿度80%，海平面气压订正后应为：A.1009hPaB.1010hPaC.1011hPaD.1012hPa答案：C。经温度、湿度、高度订正后约+3hPa，得1011hPa。15.【单选】船舶在赤道无风带航行，海面出现大片“玻璃水”现象，其形成的主要原因是：A.海水盐度骤降B.大气层结稳定，风速极小C.表层海水温度低于露点D.赤潮生物分泌油脂答案：B。赤道无风带副高控制，下沉气流强，风速<2kn，海面如镜。16.【单选】船舶使用ECDIS进行航线设计，若安全等深线设为30m，而实际海图水深基准面为CD，潮汐表标注该海域大潮升4.2m，则理论上船舶通过时最大允许静态吃水为：A.25.8mB.30mC.34.2mD.26.8m答案：A。最小可用水深=30m+4.2m=34.2m；保留UKC10%及潮高不确定量1m，最大静态吃水≈34.2×0.9−1≈29.8m，最接近25.8m（考虑公司政策UKC≥10%船深）。17.【单选】船舶在英吉利海峡使用雷达进行平行线导航，若两平行索引线间距设为2nmile，而海图比例尺为1:100000，则屏幕上1cm代表实际距离：A.0.5nmileB.1nmileC.1.5nmileD.2nmile答案：B。1:100000即1cm=1km≈0.54nmile，最接近1nmile（雷达显示单位通常取整）。18.【单选】船舶在太平洋中部接收GPS信号，发现HDOP=4.3，卫星仰角最低15°，此时水平位置误差95%置信半径约为：A.3mB.5mC.8mD.15m答案：C。民用GPSURE约2m，误差≈HDOP×URE=8.6m，取8m。19.【单选】船舶使用声呐测深，显示水深为“120m（correction:2m）”，则实际水深为：A.118mB.120mC.122mD.124m答案：A。修正值为负，表示系统多计，实际=1202=118m。20.【单选】船舶在夜间通过雷暴区，看到远处闪电呈“片状”且无声，说明：A.雷暴正在逼近B.雷暴正在远离C.雷暴位于本船上空D.静电干扰，无危险答案：B。片状闪电为云内闪，距离>20km，雷声未传到，说明远离。三、船舶货运与稳性21.【单选】某散货船装载铁矿石，航次初算NO.1舱装货5500t，重心高度3.2m，舱容6300m³，货物密度为：A.0.87t/m³B.1.15t/m³C.1.35t/m³D.1.52t/m³答案：A。密度=5500/6300≈0.87t/m³。22.【单选】船舶装载散装谷物，根据《国际谷物规则》，对“满载舱”进行谷物倾侧力矩计算时，其倾侧体积矩取：A.实际舱容×0.46mB.实际舱容×0.80mC.舱容×0.46m+表面移动横向力矩D.表面移动横向力矩×1.12答案：A。规则第3条：满载舱取0.46m横向体积矩。23.【单选】船舶装运重晶石粉（密度2.9t/m³），舱内出现“漏斗流”现象，其主要危害是：A.产生自由液面B.产生谷物倾侧力矩C.产生移动散装固体危险D.产生化学爆炸答案：C。重晶石粉属A类散装固体，易流态化，形成移动危险。24.【单选】船舶在装货港收到托运人提供的“MHB”证书，其含义为：A.易流态化物质B.化学危险货物C.仅在散装时具有危险的物质D.放射性物质答案：C。IMSBC规则：MHB（MaterialsHazardousonlyinBulk）。25.【单选】船舶装载集装箱，甲板上第3层20ft箱允许堆重为12t，而实际箱重14t，则：A.可堆装，考虑绑扎系固力富余B.禁止堆装，超重C.可堆装，但需减少层数D.可堆装，但需改用40ft箱答案：B。集装箱系固手册明确限重，超重禁止。26.【单选】船舶初稳性高度GM=0.8m，排水量15000t，横倾角5°时复原力矩为：A.1045t·mB.1050t·mC.1055t·mD.1060t·m答案：B。MR=Δ·GM·sinθ=15000×0.8×sin5°≈1047t·m，最接近1050t·m。27.【单选】船舶装载甲板木材，冬季北大西洋航行，根据《甲板木材规则》，其干舷修正量为：A.增加1/36夏季吃水B.减少1/36夏季吃水C.增加1/48夏季吃水D.减少1/48夏季吃水答案：B。规则允许减少干舷，即增加吃水1/36夏季吃水。28.【单选】船舶使用电子稳性仪，输入实际液舱数据后显示“Go/NoGo”为红色，可能原因是：A.初稳性GM>最大允许值B.静稳性力臂GZ30°<0.2mC.横倾角>5°D.纵倾过大答案：B。法规要求GZ30°≥0.2m，不足则NoGo。29.【单选】船舶装运危险品，积载类“D”表示：A.舱面或舱内积载均可B.仅限舱面积载C.仅限舱内积载D.禁止装运答案：C。IMDGCode积载类D为舱内积载。30.【单选】船舶装运煤炭，舱内出现高温（55℃）并释放CO浓度800ppm，应首先：A.立即封舱并注入CO₂B.开启自然通风C.开启机械通风并监测D.立即卸货答案：C。煤炭自热初期，应加强通风排热排气，避免封舱导致缺氧爆炸。四、船舶动力与电气31.【单选】船舶主柴油机使用劣质380cSt重油，进机温度应控制在：A.80℃B.100℃C.120℃D.140℃答案：C。380cSt需加热至120℃，使粘度降至12cSt以下，满足喷射要求。32.【单选】船舶发电柴油机突卸负荷，转速瞬时升高后恢复，其主要原因是：A.调速器不灵敏B.喷油器滴漏C.调速器瞬时调速率过大D.燃油泵齿条卡滞答案：C。瞬时调速率δ1=(nmax−n0)/n0，突卸负荷瞬间过量调节导致超速。33.【单选】船舶主空气瓶压力3.0MPa，安全阀开启压力为：A.3.0MPaB.3.15MPaC.3.3MPaD.3.45MPa答案：C。规范要求安全阀开启压力为工作压力+10%，即3.3MPa。34.【单选】船舶同步发电机并车失败，出现“反功率”跳闸，其原因是：A.待并机电压过高B.待并机频率过高C.待并机相位超前D.待并机频率过低答案：D。频率过低导致并车后待并机成为电动机运行，出现反功率。35.【单选】船舶使用轴带发电机，当船舶紧急倒车时，系统首先：A.自动并车B.自动解列C.提高励磁D.降低频率答案：B。轴带转速骤降，为防止反功率，自动解列。36.【单选】船舶锅炉燃烧器点火失败，多次点火后炉内出现“嘭”的一声，可能发生了：A.爆燃B.爆炸C.回火D.喘振答案：A。燃油积聚会形成爆燃（deflagration），压力突升但未达爆炸。37.【单选】船舶主柴油机扫气箱着火，应首先：A.立即停车并封舱B.降速并注入CO₂C.降速并开启扫气箱泄放阀D.立即开启扫气箱检查答案：C。降速减少油雾，开启泄放阀排油火，避免开启检查引入新鲜空气。38.【单选】船舶使用低压440V系统，当绝缘电阻降至0.2MΩ时，应：A.立即停电B.继续运行，加强监测C.查找并排除故障D.切换至应急电源答案：C。规范要求绝缘电阻≥1MΩ，0.2MΩ需查找故障，但无需立即停电。39.【单选】船舶舵机采用变量泵—定量马达系统，当舵叶受巨浪冲击瞬间过载，系统安全阀开启，此时：A.舵角不变，泵排量减小B.舵角回中，马达反转C.舵角不变，马达转速升高D.舵角瞬时减小，泵高压侧溢流答案：D。安全阀开启，高压油旁通，舵角因外力回弹，泵继续供油但溢流。40.【单选】船舶在港使用岸电，岸电相序与船电相反，将导致：A.异步电动机反转B.同步电动机反转C.照明灯不亮D.变压器过热答案：A。异步电动机相序反则反转。五、船舶安全与应急41.【单选】船舶释放CO₂固定灭火系统，对机舱灭火，要求CO₂量在2min内至少释放至：A.65%B.75%C.85%D.95%答案：C。SOLAS要求85%剂量在2min内释放。42.【单选】船舶救生艇降落试验，自由降落救生艇从艇甲板至水面高度为18m，其降落滑道角度应为：A.30°B.35°C.40°D.45°答案：B。LSA规则要求35°±5°。43.【单选】船舶在PSC检查中被开具“ISM缺陷”，其含义为：A.船舶结构缺陷B.安全管理体系运行严重不符合C.消防设备缺陷D.防污染缺陷答案：B。ISM缺陷指体系运行失效。44.【单选】船舶进入海盗高风