道路交通安全（第2版）课件 04-1：道路几何线形与结构物

道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路几何线形与结构物李锐授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路几何线型与结构物2/221、道路几何线形与交通安全2、道路结构物与交通安全3、本章小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY总体介绍线形：是立体描述道路中心线的形状。包括平面线形（平面描述道路中心线的形状）和纵断面线形（立体描述道路中心线的形状）。道路线形设计原则：1、从行驶力学考虑，汽车行驶时应该安全、迅速、舒适；2、从地形及地质条件上应经济合理3、驾驶员的视觉、心理反应应该良好4、与交通环境和沿途景观应相互协调5、整体线形保持较好的持续性道路几何线型与结构物3/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线直线：曲率为0的平直道路。半径无穷大曲率为0直线缓和曲线圆弧线曲率一定半径R半径不固定圆曲线：转弯半径固定的曲线。缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。道路几何线型与结构物4/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——直线大于等于2V大于6V反向曲线间最小直线长度不小于行车速度的2倍为宜；同向曲线间最小直线长度不小于行车速度的6倍为宜。道路几何线型与结构物5/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY超高超高和哪些因素有关？半径、速度，横向摩擦系数。。。。道路几何线型与结构物6/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——圆曲线考虑到天气、地形等条件，最大超高值采用6%-8%为宜。横向摩擦系数过大，车辆行驶不稳定，在弯道上易肇事。最大横向摩擦系数采用0.1-0.15比较稳妥。道路几何线型与结构物7/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——圆曲线道路几何线型与结构物8/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——圆曲线设计速度（km/h）ifR(m)1200.060.0510001000.060.05700800.070.06400600.080.06200500.080.05150400.070.06100300.060.0565200.060.0530道路几何线型与结构物9/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——缓和曲线缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。设置缓和曲线是为了缓解车辆从直线进入圆曲线时突然产生的离心力。曲线半径小于200米时，添加缓和曲线能够大大提高安全性。设计速度120100806050403020缓和曲线长度10085705040352520道路几何线型与结构物10/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY路侧加宽为什么要设置路侧加宽？哪些因素与路侧加宽的宽度有关？道路几何线型与结构物11/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY纵断线形最大纵坡（坡度）纵坡长度竖曲线凹曲线、凸曲线道路几何线型与结构物12/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY坡度&坡长设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）3456789设计速度（km/h）1201008060403020最小纵长（m）30025020015012010060最大纵坡与最小纵坡时的设计速度表道路几何线型与结构物13/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY视距道路几何线型与结构物14/22授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路几何线型与交通安全2、道路结构物与交通安全3、本章小结道路几何线型与结构物15/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY横断面单幅路双幅路三幅路四幅路道路几何线型与结构物16/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车道数安全影响系数车道数安全影响系数：是指道路上不同车道数对事故率的影响程度，它也是衡量道路交通安全的一个重要指标。车道数类型车道数安全影响系数双车道1.00三车道1.50没有中央分隔带的四车道0.80有中央分隔带，但尚有平面交叉口的四车道0.65有中央分隔带，全部立体交叉的四车道0.30八车道0.30总体来说，行车安全性随车道数的增加而提高，即车道数越多，行车越安全；但是对三车道的公路，只有当交通量相对很低时才是比较安全的。因此道路的车道数和横断面型式对行车安全非常重要。道路几何线型与结构物17/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车道数与交通安全（1）车道数越多，事故率越低，行车越安全。（2）对所有车道数来说，有中央分隔带的两块板型式明显优于无中央分隔带的一块板型式，行车安全性高。（3）有机非分隔带的三块板型式的事故率略高于有中央分隔带的两块板型式，这也说明城市道路对向交通很容易发生事故，而且这种事故比较严重。（4）既有中央分隔带、又有机非分隔带的四块板型式道路的安全性明显优于其他三种横断面型式。道路几何线型与结构物18/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车行道宽度与交通安全车行道宽度取决于设计车辆的外廓尺寸设计车速下车辆两侧安全净距设计速度（km/h）1201008060403020行车道宽度（m）3.753.753.753.53.53.253车道的加宽对事故有明显的降低作用；但是过宽的车道是不安全的（例：9m宽的二级公路，划分两个车道，易使车辆造成随意超车的错觉；车道宽度太小，会造成多车相碰撞的事故。道路几何线型与结构物19/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY护栏与交通安全护栏作用主要是：防止翻车、坠车和碰撞固定物。护栏的制作和设置要求很高，设置不当的护栏不仅满足不了安全的要求，反而会成为路侧的障碍物，致使事故严重性加剧。道路几何线型与结构物20/22授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTA