2025年交通运输工程师资格考试试卷及答案

2025年交通运输工程师资格考试试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题只有1个正确选项）1.交通流三参数（流量Q、速度V、密度K）的基本关系式为（）。A.Q=V/KB.Q=K/VC.Q=V×KD.Q=K+V2.根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014），高速公路设计速度120km/h时，同向车道最小侧向宽度应为（）。A.0.5mB.0.75mC.1.0mD.1.25m3.城市轨道交通中，下列哪种信号系统可实现列车自动运行（ATO）、自动防护（ATP）和自动监控（ATS）的一体化控制？（）A.固定闭塞系统B.准移动闭塞系统C.移动闭塞系统D.半自动闭塞系统4.道路服务水平划分的核心指标是（）。A.交通量与通行能力的比值（V/C）B.平均行驶速度C.延误时间D.车流密度5.下列哪种交通检测技术可实时获取车辆位置、速度及车间距信息，且适用于车路协同场景？（）A.环形线圈检测器B.视频检测器C.微波雷达检测器D.北斗高精度定位+V2X通信6.公路路线设计中，平曲线最小半径的确定主要考虑（）。A.车辆离心力不超过轮胎与路面的摩阻极限B.驾驶员视野范围C.路基排水要求D.沿线景观协调性7.城市道路横断面设计中，机非分隔带的主要作用是（）。A.提高道路绿化率B.分隔机动车与非机动车流，减少冲突C.增加道路宽度D.满足管线埋设需求8.交通需求预测“四阶段法”中，“出行分布”阶段的主要任务是（）。A.预测各交通小区的出行生成量B.确定出行从起点到终点的空间分布C.选择出行采用的交通方式D.将出行量分配到具体交通网络上9.桥梁结构中，下列哪种基础形式适用于软土地基且荷载较大的情况？（）A.扩大基础B.桩基础C.沉井基础D.箱形基础10.高速公路隧道内照明设计中，入口段的照明亮度应（）洞外环境亮度。A.远低于B.略低于C.接近D.远高于11.根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114—2021），快速公交系统（BRT）的单向高峰小时运量范围是（）。A.0.5万~1.5万人次B.1.5万~3.0万人次C.3.0万~7.0万人次D.7.0万~10.0万人次12.道路沥青路面设计中，设计弯沉值的确定主要依据（）。A.路面结构层厚度B.土基回弹模量C.交通荷载等级D.当地气候条件13.下列哪种交通管理措施可有效减少交叉口冲突点？（）A.设置左转待转区B.增加车道数C.提高信号灯周期D.拓宽交叉口进口道14.港口工程中，集装箱码头的主要装卸设备是（）。A.门座起重机B.岸边集装箱起重机（岸桥）C.轮胎式龙门起重机（场桥）D.斗式提升机15.铁路线路设计中，最大坡度的确定需综合考虑牵引种类、机车类型及（）。A.线路长度B.地形条件C.旅客舒适度D.轨道类型16.智能交通系统（ITS）中，用于实时发布路况信息的子系统是（）。A.交通信息采集系统B.交通信号控制系统C.交通信息服务系统D.车辆定位导航系统17.道路施工期间交通组织设计的核心目标是（）。A.降低施工成本B.缩短施工周期C.保障交通安全与通行效率D.减少对周边环境的影响18.机场飞行区等级由数字和字母组成，其中字母代表（）。A.跑道长度B.飞机基准飞行场地长度C.飞机翼展和主起落架外轮间距D.机场年旅客吞吐量19.公路项目后评价中，“效益评价”的重点是（）。A.工程质量与进度B.环境影响与社会效果C.投资回报与交通量预测准确性D.设计标准与施工技术合理性20.城市轨道交通车辆段的主要功能是（）。A.列车运行调度B.列车日常检修、停放及整备C.乘客换乘D.信号系统控制二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个或以上正确选项，错选、漏选均不得分）21.道路平面线形的基本要素包括（）。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线22.交通拥堵的主要成因包括（）。A.交通需求超过道路容量B.交通信号配时不合理C.交通事故或施工临时占用路权D.公共交通分担率过高23.桥梁结构的基本组成包括（）。A.桥跨结构（上部结构）B.支座系统C.桥墩、桥台（下部结构）D.附属设施（栏杆、伸缩缝等）24.城市公共交通优先发展的措施包括（）。A.设置公交专用道B.优化公交信号优先控制C.提高私人小汽车停车费D.减少公交站点密度25.公路项目可行性研究报告中需包含的内容有（）。A.交通量预测B.工程方案比选C.环境影响评价D.施工单位招标计划26.轨道交通事故应急处理的基本原则包括（）。A.先救人、后救物B.先全面、后重点C.快速反应、统一指挥D.隐瞒事故信息以避免社会恐慌27.沥青路面常见病害有（）。A.裂缝B.车辙C.翻浆D.剥离28.港口水域设施包括（）。A.码头岸线B.进港航道C.锚地D.堆场29.铁路信号系统的主要功能是（）。A.保证列车运行安全B.提高列车运行效率C.提供旅客信息服务D.控制列车牵引动力30.交通碳排放的主要来源包括（）。A.燃油汽车尾气排放B.航空运输C.铁路电力牵引D.船舶燃油消耗三、案例分析题（共2题，每题20分，共40分）案例一：某城市快速路改扩建工程交通组织设计背景：某城市快速路（双向6车道，设计速度80km/h）因交通量增长（现状高峰小时交通量已达12000pcu/h，设计通行能力为15000pcu/h），需实施改扩建，将原6车道拓宽为8车道。施工工期为24个月，需分两阶段进行：第一阶段封闭左侧2车道（保留右侧4车道），第二阶段封闭右侧2车道（保留左侧4车道）。问题：1.分析该快速路现状交通运行状态（基于服务水平标准）。（5分）2.指出施工期间可能面临的主要交通问题。（5分）3.提出施工期间交通组织的关键措施（至少5项）。（10分）案例二：某城市轨道交通线路选线方案比选背景：某城市规划建设轨道交通3号线，连接老城区（人口密集，道路狭窄）与新区（产业园区，人口密度低）。方案一：沿老城区主干道敷设（需拆除部分历史建筑），线路长度18km，设站15座；方案二：绕避老城区历史建筑，沿城市外围环路敷设，线路长度22km，设站12座。问题：1.从客流需求角度，分析两方案的优缺点。（8分）2.从工程实施角度，比较两方案的可行性（需考虑拆迁、地质、施工难度等）。（6分）3.提出综合选线建议并说明理由。（6分）四、计算题（共2题，每题10分，共20分）计算题一：道路设计小时交通量计算已知某双向4车道公路的年平均日交通量（AADT）为30000pcu/d，方向分布系数D=0.6（往城市方向），高峰小时系数K=0.12（即高峰小时交通量为日交通量的12%）。要求：计算该公路单向设计小时交通量（DHV）。计算题二：信号交叉口通行能力计算某十字交叉口，东西方向为主干道（双向6车道，每方向3车道），南北方向为次干道（双向4车道，每方向2车道）。东西方向信号周期C=120s，绿灯时间G=70s；南北方向绿灯时间G=50s。假设东西方向每条车道饱和流量为1800pcu/h，南北方向每条车道饱和流量为1600pcu/h。要求：计算东西方向与南北方向的交叉口通行能力（单位：pcu/h）。参考答案一、单项选择题1.C2.B3.C4.A5.D6.A7.B8.B9.B10.C11.B12.C13.A14.B15.B16.C17.C18.C19.C20.B二、多项选择题21.ABC22.ABC23.ABCD24.ABC25.ABC26.AC27.ABD28.ABC29.AB30.ABD三、案例分析题案例一1.现状高峰小时交通量V=12000pcu/h，设计通行能力C=15000pcu/h，V/C=0.8。根据《公路工程技术标准》，高速公路/快速路服务水平分级中，V/C在0.75~0.90时为三级服务水平（稳定流后期，交通量接近容量，延误明显增加）。因此，该快速路现状处于三级服务水平，接近饱和。2.施工期间主要交通问题：①车道数减少导致通行能力下降（原双向6车道→施工期间双向4车道），可能引发严重拥堵；②车辆变道频繁，交织区冲突增加，交通事故风险上升；③施工区域噪声、扬尘影响周边环境及居民生活；④高峰时段交通压力向周边路网转移，可能导致区域交通瘫痪；⑤施工机械、材料占用路侧空间，影响行人和非机动车通行安全。3.交通组织关键措施：①分阶段优化施工时序，尽量避开早晚高峰时段进行占道作业；②设置临时交通标志、标线及反光锥桶，明确施工区域边界和车辆导向；③利用可变信息板（VMS）实时发布施工路段拥堵信息，引导车辆绕行（如推荐周边平行快速路或主干路）；④在施工区域前后设置交通诱导员，配合信号控制调整周期（如缩短周期、增加主干道绿信比）；⑤对施工区域进行物理隔离（如采用钢护栏），减少施工机械与车流的干扰；⑥优化公共交通线路，增加临时公交接驳车，提高公交分担率，减少小汽车出行；⑦夜间施工时开启高亮度照明，设置反光警示标志，保障夜间行车安全；⑧建立交通运行监测平台，实时监控施工路段及周边路网流量，动态调整交通组织方案。案例二1.客流需求角度分析：方案一优点：沿老城区主干道敷设，覆盖人口密集区、商业中心及既有公交枢纽，客流吸引能力强（尤其是通勤、购物出行），预计日均客流量大；方案一缺点：老城区道路狭窄，沿线用地开发成熟，客流增长潜力有限；方案二优点：绕避历史建筑，可覆盖新区产业园区，服务就业岗位集中区域，未来随着新区发展，客流增长潜力大；方案二缺点：线路绕行长，站点密度低（平均站间距1.83kmvs方案一的1.2km），覆盖人口密度低，初期客流量可能不足。2.工程实施可行性比较：方案一：需拆除部分历史建筑，涉及文物保护问题，拆迁阻力大、成本高；老城区地下管线复杂（如燃气、电力、通信管线），施工时需迁改，增加难度；道路狭窄，施工场地有限，可能需中断交通，影响社会正常运行；方案二：绕避历史建筑，拆迁量小（主要为外围未开发用地），成本低；外围地质条件可能更简单（如避免老城区软土、地下空洞），施工难度低；线路沿环路敷设，施工场地开阔，对现有交通影响小。3.综合建议：推荐方案一，但需优化选线以减少历史建筑拆除。理由：轨道交通的核心目标是服务客流，老城区现状客流需求大，是支撑线路运营效益的关键；尽管方案二工程难度低，但初期客流不足可能导致运营亏损。可通过局部调整线路走向（如沿老城区次干道绕行）、采用地下敷设方式（减少对地面建筑的影响）等措施，平衡客流需求与工程可行性。四、计算题计算题一单向设计小时交通量（DHV）计算公式：DHV=AADT×K×D代入数据：AADT=30000pcu/d，K=0.12，D=0.6DHV=30000×0.12×0.6=2160pcu/h（注：方向分布系数D表示某一方向交通量占双向总量的比例，因此需乘以D得到单向值。）计算题二交叉口通行能力计算公式：某方向通行能