2025年航空基本知识题库及答案

2025年航空基本知识题库及答案1.问题：航空器的定义是什么？其分类的主要依据有哪些？答案：航空器是指依靠空气静浮力或空气动力在大气中飞行的器械，包括轻于空气的航空器（如飞艇、气球）和重于空气的航空器（如飞机、直升机、滑翔机）。分类依据通常包括飞行原理（静浮力/动升力）、动力装置（有动力/无动力）、用途（运输、通用、军用）及构造特征（固定翼、旋翼、扑翼）等。2.问题：飞机产生升力的核心原理是什么？伯努利定理在此过程中如何发挥作用？答案：飞机升力的核心原理是空气动力作用，主要由机翼上下表面的压力差产生。根据伯努利定理，在稳定流动的气流中，流速越快的区域静压越低。机翼设计为上表面弧度大于下表面，当气流流经机翼时，上表面气流速度更快，静压低于下表面，形成向上的压力差，即为升力的主要来源。此外，迎角的存在会增加气流在机翼下表面的冲击，进一步补充升力。3.问题：固定翼飞机与旋翼机（如直升机）的升力产生方式有何本质区别？答案：固定翼飞机的升力主要通过机翼与空气的相对运动（即前飞时的气流冲刷）产生，依赖发动机提供的推力维持前飞速度；而旋翼机（如直升机）的升力由高速旋转的旋翼（主旋翼）与空气的相对运动产生，旋翼既提供升力，也可通过桨距调节提供水平推力（如直升机前飞时旋翼前倾）。4.问题：什么是“迎角”？其对飞行的影响主要体现在哪些方面？答案：迎角（攻角）是机翼弦线与相对气流方向之间的夹角。当迎角增大时，机翼上表面气流分离点后移，升力系数增加；但迎角超过临界值（通常15°-20°）时，气流严重分离，升力骤降、阻力剧增，导致失速。因此，迎角是飞行中需严格监控的参数，直接关系到飞机的升力特性和失速风险。5.问题：飞机的“失速”是如何发生的？如何避免失速？答案：失速是由于机翼迎角超过临界值，导致气流无法附着于机翼上表面，升力大幅下降的现象。常见诱因包括低速飞行时过度拉杆（增大迎角）、急转或颠簸中迎角意外增大。避免失速需严格保持飞行速度在安全范围内（如不低于失速速度），飞行中通过迎角指示器或失速警告系统监控，若出现失速征兆（抖杆、抖振），应立即推杆减小迎角，同时增加推力恢复速度。6.问题：航空发动机的主要类型有哪些？涡扇发动机与涡喷发动机的核心区别是什么？答案：航空发动机主要包括活塞发动机（用于小型飞机）、燃气涡轮发动机（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴）及特种发动机（如冲压发动机）。涡扇发动机与涡喷发动机的核心区别在于：涡扇发动机在压气机前增加了风扇，部分气流经外涵道直接排出，降低了排气速度，提高了推进效率和燃油经济性；而涡喷发动机所有气流均经燃烧室加热后从尾喷管排出，推力大但油耗高。现代民航客机（如波音787、空客A350）普遍采用高涵道比涡扇发动机。7.问题：什么是“马赫数”？跨音速飞行时飞机面临的主要挑战是什么？答案：马赫数（Ma）是飞行速度与当地音速的比值，用于衡量空气压缩性对飞行的影响。跨音速飞行（Ma0.8-1.2）时，飞机表面气流部分区域超音速、部分亚音速，会产生激波（空气压缩波）和波阻剧增，同时可能引发机翼抖振、操纵性下降（如“马赫焦点后移”导致俯仰力矩变化），需通过机翼后掠设计（如超临界机翼）或飞控系统优化降低影响。8.问题：国际标准大气（ISA）的定义是什么？其对飞行参数计算的意义是什么？答案：国际标准大气是人为规定的大气物理特性随高度变化的模型，标准条件为：海平面气温15℃、气压1013.25hPa、密度1.225kg/m³，气温垂直递减率为-6.5℃/km（至11km高度，平流层下层保持-56.5℃）。飞行中需以ISA为基准修正实际大气偏差（如温度、气压），确保空速表、高度表等仪表的准确性，以及发动机性能、升力计算的可靠性。9.问题：飞行高度层（FL）的划分依据是什么？缩小垂直间隔（RVSM）的具体标准是什么？答案：飞行高度层以标准大气压（1013.25hPa）为基准，按气压高度划分，单位为百英尺（如FL350表示35000英尺）。RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimum）指在29000英尺（8850米）至41000英尺（12500米）高度层，将垂直间隔从2000英尺缩小至1000英尺，以增加空域容量。实施RVSM的飞机需装备高精度气压高度表、自动高度控制系统及符合要求的飞行管理系统。10.问题：甚高频全向信标（VOR）的工作原理是什么？其在飞行导航中的主要作用是什么？答案：VOR通过地面台发射两种信号：一种是30Hz的基准相位信号（全向发射），另一种是30Hz的可变相位信号（随天线旋转产生方向性）。机载接收机通过比较两种信号的相位差，计算飞机相对于VOR台的方位角（径向线）。VOR是民航最常用的近程导航设备，可引导飞机沿特定径向线飞行或确定位置（与另一VOR台交绘），配合测距仪（DME）可实现极坐标定位。11.问题：仪表着陆系统（ILS）由哪几部分组成？各部分的功能是什么？答案：ILS由航向信标（LOC）、下滑信标（GS）和指点信标（MB）组成。航向信标位于跑道末端延长线，发射左右两个扇形波束（频率108-112MHz），提供跑道中心线方向引导；下滑信标位于跑道入口一侧，发射上下两个扇形波束（频率328.6-335.4MHz），提供3°左右的下滑道引导；指点信标（通常包括外指点标、中指点标、内指点标）发射特定频率信号，配合高度表提示飞机距跑道入口的距离（如外指点标对应7-10公里，高度约450米）。12.问题：ADS-B（广播式自动相关监视）的核心功能是什么？与传统雷达监视相比有何优势？答案：ADS-B通过机载设备（ADS-BOUT）自动广播飞机的位置（GNSS提供）、高度、速度等信息，地面站或其他飞机（ADS-BIN）接收后可实时监控。与传统雷达相比，优势包括：无需雷达扫描，更新频率高（1-2秒/次）；覆盖无盲区（尤其在海洋、山区）；可提供精确的四维位置（时间+三维坐标）；支持空空监视，降低碰撞风险。2025年全球主要空域已强制要求运输类飞机装备ADS-BOUT（如美国FAA要求2020年实施，中国2025年全面推广）。13.问题：飞机的“黑匣子”具体指什么？其技术标准有哪些核心要求？答案：“黑匣子”是飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）的统称。FDR记录至少25小时的飞行参数（如高度、速度、航向、操纵面位置等），CVR记录至少2小时的驾驶舱对话、通话及环境音。黑匣子需满足：耐冲击（3400g冲击3毫秒）、耐高温（1100℃燃烧30分钟）、耐浸泡（海深6000米防水）、抗腐蚀，并配备水下信标（ULB）在入水后发射37.5kHz声波信号（持续30天）。14.问题：客舱氧气系统的工作原理是什么？紧急情况下乘客应如何正确使用？答案：客舱氧气系统分为机组专用（高压氧气瓶或化学制氧）和乘客用（化学氧气发生器）。当舱压低于安全值（约14000英尺高度），乘客氧气面罩自动脱落，触发化学发生器（氯酸钠与铁粉反应产氧），提供12-20分钟氧气。乘客使用时需先拉下面罩，套住口鼻，系紧头带（无需等待氧气流出，发生器启动后自动供氧）；若携带儿童，应先确保自身佩戴，再帮助儿童。15.问题：近地警告系统（GPWS）的主要功能是什么？其升级版本EGPWS有何改进？答案：GPWS通过无线电高度表、大气数据和飞行参数，监测飞机与地面的接近速率，发出“拉起”“terrain”等警告，防止可控飞行撞地（CFIT）。EGPWS（增强型近地警告系统）引入全球地形数据库（DTED）和飞机位置（GNSS），可提前预测航径上的地形冲突（如前方山脉），并提供“前方地形”“下降率过大”等更精确的警告，适用于复杂地形和山区飞行。16.问题：无人机（UAV）按重量可分为哪几类？各类型的典型应用场景是什么？答案：中国民航局将无人机按重量分为：微型（≤0.25kg），如玩具无人机；轻型（0.25kg＜W≤4kg），用于航拍、测绘；小型（4kg＜W≤25kg），用于巡检、物流；中型（25kg＜W≤150kg），用于农业植保、应急救援；大型（＞150kg），用于货运、侦察。不同类别需遵守不同空域限制（如微型可在真高50米以下自由飞行，大型需申请空域并配备适航证）。17.问题：电动飞机的技术瓶颈主要体现在哪些方面？当前有哪些突破性进展？答案：电动飞机的瓶颈包括：电池能量密度（当前锂电池约250Wh/kg，仅为航空燃油的1/40），导致续航短（多为短途或支线）；电机功率重量比（需高功率密度电机满足升力需求）；充电基础设施（快速充电技术待突破）。2025年进展包括：空客CityAirbusNextGen电动垂直起降（eVTOL）验证机完成首飞（续航100公里）；美国HeartES-30电动支线飞机（30座，电池+涡轮发电机增程）进入适航认证阶段；固态电池（能量密度超400Wh/kg）开始小批量应用。18.问题：氢燃料飞机的技术路线有哪两种？各自的优缺点是什么？答案：氢燃料飞机主要有两种路线：一是氢燃料电池驱动电机（电化学发电），二是氢燃料内燃机/涡轮发动机（直接燃烧）。燃料电池路线效率高（40-60%）、零排放，但需高纯度氢且系统重量大；直接燃烧路线技术成熟（类似传统发动机）、功率密度高，但效率较低（30-40%），且燃烧产生少量氮氧化物（需优化燃烧室设计）。空客ZEROe项目计划2035年推出氢燃料客机，采用涡轮发动机+液氢燃料（储存在机翼或后机身低温罐）。19.问题：机组资源管理（CRM）的核心要素有哪些？其对飞行安全的意义是什么？答案：CRM的核心要素包括沟通协作、情景意识、决策制定、压力管理和领导/从属关系。通过标准化术语（如“检查单”制度）、明确职责分工（如PF“操纵飞行员”与PM“监控飞行员”）、主动沟通（如“交叉检查”），减少人为失误（占飞行事故70%以上）。CRM已成为民航飞行员必训内容，有效提升了机组应对紧急情况（如发动机失效、气象突变）的协同能力。20.问题：雷暴对飞行的主要危害有哪些？飞行员应采取哪些应对措施？答案：雷暴的危害包括：强湍流（导致飞机颠簸甚至结构受损）、积冰（影响机翼气动性能）、闪电（可能损坏电子设备）、下击暴流（近地面强下沉气流引发风切变）、冰雹（击伤机身/发动机）。应对措施：飞行前通过气象雷达（WXR）或ATIS获取雷暴位置、移动方向，绕飞距离不小于20公里（严重雷暴需50公里以上）；飞行中保持高度高于雷暴云顶1000米以上，避免进入云体；若误入雷暴区，应减小速度（接近机动速度Va），松杆保持姿态，避免剧烈操纵。21.问题：飞机的“配平”操作目的是什么？水平安定面配平和升降舵配平的区别是什么？答案：配平的目的是通过调整气动面（如水平安定面、升降舵）的位置，使飞机在特定速度/姿态下无需持续施加操纵力（如拉杆/推杆），减轻飞行员负担并提高飞行稳定性。水平安定面配平通过调整整个安定面的角度（大角度调整），用于巡航等长时间状态；升降舵配平通过调整升降舵后缘的小翼面（配平片），用于短时间微调（如速度小幅变化时）。22.问题：什么是“最低设备清单（MEL）”？其制定依据和使用规则是什么？答案：MEL是航空公司根据型号合格证（TC）和适航条款（如CCAR-121）制定的文件，规定飞机某些设备失效时仍可运行的条件（包括替代措施、运行限制）。制定依据是设备的关键性（如通信、导航设备为A类，失效后禁止飞行；客舱娱乐系统为C类，失效可运行）。使用时需经维修人员确认失效设备符合MEL条款，机长批准并在飞行中遵守限制（如禁止跨水飞行、限制高度）。23.问题：飞机的“重心”对飞行性能的影响主要体现在哪些方面？如何确保重心在允许范围内？答案：重心位置影响飞机的稳定性和操纵性：重心靠前（前限）会增加纵向稳定性，但需更大的升降舵下偏力（增加阻力、降低升力）；重心靠后（后限）会降低稳定性（可能引发俯仰振荡），甚至导致失速后无法改出。确保重心在允许范围需在飞行前计算：根据旅客、货物、燃油重量及位置，通过载重平衡表或计算机程序计算重心位置（通常以平均气动弦长百分比表示，如10%-35%MAC），并在飞行中监控燃油消耗（如大型飞机需考虑燃油转移对重心的影响）。24.问题：什么是“音爆”？超音速飞行时如何降低音爆强度？答案：音爆是飞机超音速飞行时，机头、机翼等部位产生的激波传到地面时形成的爆炸声（类似闷雷）。音爆强度与飞机重量、飞行高度、速度及气动外形有关。降低音爆的技术包括：设计“低阻细长体”机身（如NASAX-59验证机），使激波能量分散；提高飞行高度（激波在传播中衰减）；限制超音速飞行区域（如民航客机仅允许在海洋上空超音速）。25.问题：通用航空（GA）的主要应用领域有哪些？与运输航空的核心区别是什么？答案：通用航空包括除定期航班、军事飞行外的所有民用航空活动，如私人飞行、航空摄影、医疗救护、农林喷洒、飞行培训等。与运输航空的核心区别：运输航空（公共航空运输）需取得航空运营人合格证（AOC），使用大型运输类飞机（如B737、A320），服务对象为公众；通用航空多使用小型飞机（如塞斯纳172）或直升机，服务对象为特定用户（个人、企业、政府机构），运行规则更灵活（如目视飞行规则VFR为主）。26.问题：机场的“跑道视程（RVR）”如何测量？其对起降标准的影响是什么？答案：RVR通过跑道边的透射仪或激光测云仪测量，反映飞行员在跑道方向能看清跑道标志或灯的最远距离。民航起降标准（如I类、II类、III类盲降）与RVR直接相关：I类要求RVR≥550米，决断高（DH）≥60米；II类RVR≥300米，DH≥30米；IIIa类RVR≥200米，无DH限制（但需目视引导至跑道）；IIIb类RVR≥50米，可自动着陆至跑道；IIIc类无RVR限制（全自主着陆）。27.问题：飞机的“燃油计划”需包含哪些关键参数？备降机场的选择标准是什么？答案：燃油计划需包含：起飞油量（TOF）、航段耗油量、备降油量、等待油量（通常30分钟）及最低油量（不可预期燃油）。备降机场选择标准：距起飞机场不超过1小时飞行时间（双发飞机）或2小时（四发飞机）；天气条件满足该机型的着陆