DB 5201∕T 156-2025 城市公共交通服务评价指标

ICS03.220.20

CCSR11

5201

贵阳市地方标准

DB5201/T156—2025

城市公共交通服务评价指标

Evaluationindexforcitypublictransportationservice

2025-04-21发布2025-08-01实施

贵阳市市场监督管理局发布

DB5201/T156—2025

目次

前言.................................................................................II

1范围...............................................................................1

2规范性引用文件.....................................................................1

3术语和定义.........................................................................1

4指标内容...........................................................................2

5计算方法...........................................................................3

附录A（规范性）乘客满意度调查和计算方法............................................17

参考文献.............................................................................20

I

DB5201/T156—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由贵阳市交通委员会提出并归口。

本文件起草单位：贵阳市交通发展研究中心、北京工业大学、交规院（北京）工程咨询有限公司。

本文件主要起草人：付培云、成国积、严海、孙林、李玮、韩艳、白炜、庞晓宇、眭欣禹、李一博、

唐成林。

II

DB5201/T156—2025

城市公共交通服务评价指标

1范围

本文件规定了城市公共交通服务评价指标的术语和定义、指标内容、计算方法等。

本文件适用城市公共交通客运服务的评价指标。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T22484城市公共汽电车客运服务规范

JT/T1052城市公共交通出行分担率调查和统计方法

3术语和定义

GB/T22484界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

公共交通publictransit

运用公共汽电车、城市轨道交通、城市客运轮渡等运载工具和有关设施，按照核定的线路、站点、

时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的城市客运方式。

[来源：GB/T32852.1-2016，2.1.2]

3.2

常规公交bustransit

公共汽车沿固定线路按班次运行的客运方式。

[来源：CJJ/T119-2008，2.2.5，有修改]

3.3

定制公交demandresponsivetransit

通过整合出行起讫点、出行时间等相近出行需求，向乘客提供预定线路或车次的一种差异化、集约

化、高品质的城市公共交通服务。

[来源：JT/T1355-2020，3.1]

3.4

快速公交busrapidtransit；BRT

以大容量、高性能公共汽电车沿专用车道运行，有专用站台，实现站外售检票、乘客水平乘降，并

配备智能调度系统、优先通行信号系统和乘客信息服务系统的快速公共交通方式。

[来源：GB/T32852.1-2016，2.2.1.3]

1

DB5201/T156—2025

3.5

城市轨道交通urbanrailtransit

采用专用轨道导向运行的城市客运方式，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨

道、市域快速轨道系统。

[来源：GB/T32852.1-2016，2.2.1.2]

4指标内容

4.1常规公交

服务评价指标内容见表1。

表1常规公交服务评价指标内容

序号一级指标二级指标

1常规公共汽车线路网覆盖率

2机动化出行分担率

服务能力与效率指标

3常规公共汽车高峰小时平均运送速度

4常规公共汽车线网负荷强度

5常规公共汽车发车准点率

6常规公交乘客投诉处理率

7服务质量指标早晚高峰出车率

8常规公交平均满载率

9常规公交乘客满意度

10绿色出行服务指标绿色车辆比例

11与城市轨道交通换乘衔接率

衔接融合指标

12与城市对外客运枢纽换乘衔接率

13智慧信息化服务指标常规公交来车信息实时预报率

14服务安全性指标常规公交责任事故率

4.2定制公交

服务评价指标内容见表2。

表2定制公交服务评价指标内容

序号一级指标二级指标

1服务效率指标定制公交平均满载率

2定制公交发车准点率

3服务质量指标定制公交乘客投诉处理率

4定制公交乘客满意度

5服务安全性指标定制公交责任事故率

6预约便利性

智慧信息化服务指标

7车辆轨迹的全程可视化比例

8服务高质量发展指标定制公交与常规公交协同发展指数

2

DB5201/T156—2025

4.3BRT

服务评价指标内容见表3。

表3BRT服务评价指标内容

序号一级指标二级指标

1水平登乘站台比例

2车外售检票比例

服务效率指标

3交叉口优先通行比例

4BRT高峰小时平均运送速度

5BRT发车准点率

6服务质量指标BRT乘客投诉处理率

7BRT乘客满意度

8服务安全性指标BRT责任事故率

4.4城市轨道交通

服务评价指标内容见表4。

表4城市轨道交通服务评价指标内容

序号一级指标二级指标

1城市轨道交通站点覆盖率

2服务能力与效率指标城市轨道交通线网客运强度

3线网高峰小时最小发车间隔

4列车正点率

5服务质量指标有效乘客投诉回复率

6城市轨道交通乘客满意度

7服务安全性指标列车退出正线运营故障率

5计算方法

5.1常规公交

5.1.1常规公共汽车线路网覆盖率

5.1.1.1计算

常规公共汽车线路网覆盖率按公式（1）计算。

3

DB5201/T156—2025

퐿푛

𝐵𝑇퐼1=×100%·····································································(1)

퐿푟

式中：

𝐵𝑇퐼1——常规公共汽车线路网覆盖率，单位为百分比（%）；

——城市一定区域范围内常规公共汽车线路经过的城市道路中心线总长度，单位为千米（km）；

——城市一定区域范围内城市道路总长度，包括城市快速路、主干路、次干路、支路，按车行

道中心线计算，单位为千米（km）。

5.1.1.2基础数据采集

和可通过地理信息系统采集。

5.1.2机动化出行分担率

5.1.2.1计算

机动化出行分担率按公式（2）计算。

푃1

𝐵𝑇퐼2=×100%·····································································(2)

푃2

式中：

𝐵𝑇퐼2——常规公交机动化出行分担率，单位为百分比（%）；

1——常规公交方式出行总量，单位为人次；

2——机动化方式出行总量，包括常规公交、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托

车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或牵引的交通工具的出行量，单位为人次。

5.1.2.2基础数据采集

1和2的采集应按照JT/T1052的规定进行。

5.1.3常规公共汽车高峰小时平均运送速度

5.1.3.1计算

常规公共汽车高峰小时平均运送速度按公式（3）计算。

∑퐿푝푏

𝐵𝑇퐼3=··········································································(3)

∑푇푝푏

式中：

𝐵𝑇퐼3——常规公共汽车高峰小时平均运送速度，单位为千米每小时（km/h）；

푝𝑏——常规公共汽车单车次高峰时段运营里程，单位为千米（km）；

𝑇푝𝑏——常规公共汽车单车次高峰时段行程时间，单位为小时（h）。

5.1.3.2基础数据采集

푝𝑏和𝑇푝𝑏宜通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。未建立和使用运营调度管理系统的，宜通

过抽样跟车调查的方法采集。

4

DB5201/T156—2025

5.1.4常规公共汽车线网负荷强度

5.1.4.1计算

常规公共汽车线网负荷强度按公式（4）计算。

푉푏

𝐵𝑇퐼4=·············································································(4)

퐿푦

式中：

2

𝐵𝑇퐼4——常规公共汽车线网负荷强度，单位为人次每百千米（人次/10km）；

푉𝑏——常规公共汽车日均客运量，单位为人次；

2

푦——常规公共汽车日均运营里程，包括载客里程和空驶里程，单位为百千米（10km）。

5.1.4.2基础数据采集

푉𝑏和푦采用下列方式采集：

a)푉𝑏宜向城市交通运输主管部门采集；

b)푦可通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。

5.1.5常规公共汽车发车准点率

5.1.5.1计算

常规公共汽车发车准点率按公式（5）计算。

𝑍푟−푏푢푠

𝐵𝑇퐼5=×100%··································································(5)

푃푝−푏푢푠

式中：

𝐵𝑇퐼5——常规公共汽车发车准点率，单位为百分比（%）；

𝑏——常规公共汽车实际发车准点班次，单位为班次；

注：发车时间以公共汽车首站离站时间为准，实际发车比计划排班晚1min以内（不允许提前发车）记为发车准点。

푝𝑏——常规公共汽车计划发车班次，单位为班次。

5.1.5.2基础数据采集

𝑏和푝𝑏宜通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。未建立和使用运营调度管理系统的，

宜通过抽样调查的方法采集。

5.1.6常规公交乘客投诉处理率

5.1.6.1计算

常规公交乘客投诉处理率按公式（6）计算。

푇푑−푏푢푠

𝐵𝑇퐼6=×100%·································································(6)

푇푎푙푙−푏푢푠

式中：

𝐵𝑇퐼6——常规公交乘客投诉处理率，单位为百分比（%）；

𝑇——按规定处理完结的常规公交投诉案件数，单位为件；

𝑇𝑏——常规公交投诉案件总数，单位为件。

5

DB5201/T156—2025

5.1.6.2基础数据采集

𝑇和𝑇𝑏宜向城市交通运输主管部门采集。

5.1.7早晚高峰出车率

5.1.7.1计算

早晚高峰出车率按公式（7）计算。

퐵푟

𝐵𝑇퐼7=×100%·····································································(7)

퐵푝

式中：

𝐵𝑇퐼7——常规公交早晚高峰出车率，单位为百分比（%）；

𝐵——早晚高峰时段，实际出车的常规公交车数量，单位为辆；

𝐵——早晚高峰时段，计划出车的常规公交车数量，单位为辆。

5.1.7.2基础数据采集

𝐵和𝐵푝宜向城市交通运输主管部门采集。

5.1.8常规公交平均满载率

5.1.8.1计算

常规公交平均满载率按公式（8）计算。

∑푉푝

𝐵𝑇퐼8=×100%····································································(8)

∑푉푟

式中：

𝐵𝑇퐼8——常规公交平均满载率，单位为百分比（%）；

푉푝——高峰时段内单条常规公交线路单向断面客流量，单位为人次每小时（人次/h）；

푉——高峰时段内单条常规公交线路单向断面通过车辆的额定载客量，单位为人次每小时（人

次/h）。

5.1.8.2基础数据采集

푉푝和푉采用下列方式采集：

a)푉푝宜通过交通调查获得；

b)푉宜向城市交通运输主管部门采集。

5.1.9常规公交乘客满意度

5.1.9.1计算

常规公交乘客满意度按公式（9）计算。

∑푖푇푖푟−푏푢푠

𝐵𝑇퐼9=×100%································································(9)

∑푖푇ia−bus

式中：

𝐵𝑇퐼9——常规公交乘客满意度，单位为百分比（%）；

𝑇𝑏——第i份有效调查问卷的得分，单位为分；

6

DB5201/T156—2025

𝑇——第i份有效调查问卷的满分，单位为分。

5.1.9.2基础数据采集

𝐵𝑇퐼9的问卷调查方法和单份问卷的计算方法见附录A。

5.1.10绿色车辆比例

5.1.10.1计算

绿色车辆比例按公式（10）计算。

퐵푔

𝐵𝑇퐼10=×100%·································································(10)

퐵푎푙푙

式中：

𝐵𝑇퐼10——常规公交绿色车辆比例，单位为百分比（%）；

𝐵——新能源常规公交车辆数，包括混合动力公交车辆、纯电动公交车辆、燃料电池电动公交

车辆、其他新能源（如燃气、乙醇）公交车辆，单位为辆；

𝐵——常规公共汽车车辆总数，单位为辆。

5.1.10.2基础数据采集

𝐵和𝐵宜向城市交通运输主管部门采集。

5.1.11与城市轨道交通换乘衔接率

5.1.11.1计算

与城市轨道交通换乘衔接率按公式（11）计算。

푇1

𝐵𝑇퐼11=×100%·································································(11)

푇푟푎푖푙

式中：

𝐵𝑇퐼11——与城市轨道交通换乘衔接率，单位为百分比（%）；

𝑇1——与城市常规公交衔接的城市轨道交通车站数，即轨道交通车站出站口150m范围内，与至

少一个公共汽车站点衔接的城市轨道交通站点的数量，单位为个；

𝑇——城市轨道交通站点个数，单位为个。

5.1.11.2基础数据采集

𝑇1和𝑇可通过地理信息系统采集。

5.1.12与城市对外客运枢纽换乘衔接率

5.1.12.1计算

与城市对外客运枢纽换乘衔接率按公式（12）计算。

푇2

𝐵𝑇퐼12=×100%··································································(12)

푇푕

式中：

𝐵𝑇퐼12——与城市对外客运枢纽换乘衔接率，单位为百分比（%）；

7

DB5201/T156—2025

𝑇2——与城市常规公交衔接的城市对外客运枢纽车站数，即客运枢纽出站口200m范围内，与至

少一个常规公共汽车站点衔接的城市对外客运枢纽站点的数量，单位为个；

𝑇——城市对外客运枢纽站点个数，单位为个。

5.1.12.2基础数据采集

𝑇2和𝑇可通过地理信息系统采集。

5.1.13常规公交来车信息实时预报率

5.1.13.1计算

常规公交来车信息实时预报率按公式（13）计算。

푁푏

𝐵𝑇퐼13=×100%·································································(13)

푁푎푙푙

式中：

𝐵𝑇퐼13——常规公交来车信息实时预报率，单位为百分比（%）；

𝑏——提供来车信息实时预报服务的线路数，即该线路上的所有站点均能够通过网络、手机、

电子站牌等方式提供常规公交实时行驶或到站信息服务的线路，单位为条；

——常规公交线路总数，单位为条。

5.1.13.2基础数据采集

𝑏和宜向城市交通运输主管部门采集。

5.1.14常规公交责任事故率

5.1.14.1计算

常规公交责任事故率按公式（14）计算。

퐷푏

𝐵𝑇퐼14=······································································(14)

퐿푎푙푙−푏푢푠

式中：

6

𝐵𝑇퐼14——常规公交责任事故率，单位为次每百万千米（次/10km）；

𝑏——常规公共汽车运营车辆每行驶相应里程发生的交通和客伤一般及以上责任事故次数，单

位为次；

6

𝑏——常规公共汽车总行驶里程，单位为百万千米（10km）。

5.1.14.2基础数据采集

𝑏和𝑏采用下列方式采集：

a)𝑏宜向城市交通运输主管部门采集；

b)𝑏可通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。

5.2定制公交

5.2.1定制公交平均满载率

5.2.1.1计算

8

DB5201/T156—2025

定制公交平均满载率按公式（15）计算。

∑푉p

𝑇퐼1=×100%··································································(15)

∑푉r

式中：

𝑇퐼1——定制公交平均满载率，单位为百分比（%）；

푉——单条定制公交线路单向断面客流量，单位为人次每小时（人次/h）；

푉——单条定制公交线路单向断面通过车辆的额定载客量，单位为人次每小时（人次/h）。

5.2.1.2基础数据采集

푉和푉采用下列方式采集：

a)푉宜通过交通调查获得；

b)푉宜向城市交通运输主管部门采集。

5.2.2定制公交发车准点率

5.2.2.1计算

定制公交发车准点率按公式（16）计算。

𝑍푟−푑

𝑇퐼2=×100%·································································(16)

푃푝−푑

式中：

𝑇퐼2——定制公交发车准点率，单位为百分比（%）；

——定制公交实际发车准点班次，单位为班次；

푝——定制公交计划发车班次，单位为班次。

5.2.2.2基础数据采集

和푝宜通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。未建立和使用运营调度管理系统的，宜

通过抽样调查的方法采集。

5.2.3定制公交乘客投诉处理率

5.2.3.1计算

定制公交乘客投诉处理率按公式（17）计算。

푇푟−푑

𝑇퐼3=×100%································································(17)

푇푎푙푙−푑

式中：

𝑇퐼3——定制公交乘客投诉处理率，单位为百分比（%）；

𝑇——按规定处理完结的定制公交投诉案件数，单位为件；

𝑇——定制公交投诉案件总数，单位为件。

5.2.3.2基础数据采集

𝑇和𝑇宜向城市交通运输主管部门采集。

5.2.4定制公交乘客满意度

9

DB5201/T156—2025

5.2.4.1计算

定制公交乘客满意度按公式（18）计算。

∑푖푇푖푟−푑

𝑇퐼4=×100%·······························································(18)

∑푖푇푖푎−푑

式中：

𝑇퐼4——定制公交乘客满意度，单位为百分比（%）；

𝑇——第i份有效调查问卷的得分，单位为分；

𝑇——第i份有效调查问卷的满分，单位为分。

5.2.4.2基础数据采集

𝑇퐼4的乘客满意度调查和计算方法见附录A。

5.2.5定制公交责任事故率

5.2.5.1计算

定制公交责任事故率按公式（19）计算。

퐷푑

𝑇퐼5=········································································(19)

퐿푎푙푙−푑

式中：

6

𝑇퐼5——定制公交责任事故率，单位为次每百万千米（次/10km）；

——定制公交运营车辆每行驶相应里程发生的交通和客伤一般及以上责任事故次数，单位为

次；

6

——定制公交总行驶里程，单位为百万千米（10km）。

5.2.5.2基础数据采集

和采用下列方式采集：

a)宜向城市交通运输主管部门采集；

b)可通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。

5.2.6预约便利性

5.2.6.1计算

预约便利性按公式（20）计算。

1有预约平台，并能提供定制公交的预约服务

𝑇퐼6={································(20)

0无预约平台

式中：

𝑇퐼——预约便利性。

5.2.6.2基础数据采集

𝑇퐼的数据宜向城市交通运输主管部门采集。

5.2.7车辆轨迹的全程可视化比例

10

DB5201/T156—2025

5.2.7.1计算

车辆轨迹的全程可视化比例按公式（21）计算。

퐷1

𝑇퐼7=×100%··································································(21)

퐷푎푙푙

式中：

𝑇퐼7——车辆轨迹的全程可视化比例，单位为百分比（%）；

1——能够为乘客提供车辆轨迹全程可视化功能的定制公交线路数，单位为条；

——定制公交公开运营线路总数，单位为条。

5.2.7.2基础数据采集

1和宜向城市交通运输主管部门采集。

5.2.8定制公交与常规公交协同发展指数

5.2.8.1计算

定制公交与常规公交协同发展指数按公式（22）计算。

푉푑

𝑇퐼8=×100%···································································(22)

푉푏

式中：

𝑇퐼8——定制公交与常规公交协同发展指数，单位为百分比（%）；

푉——定制公交日均客运量，单位为人次；

푉𝑏——常规公共汽车日均客运量，单位为人次。

5.2.8.2基础数据采集

푉和푉𝑏宜向城市交通运输主管部门采集。

5.3BRT

5.3.1水平登乘站台比例

5.3.1.1计算

水平登乘站台比例按公式（23）计算。

푆1

𝐵𝑅𝑇퐼1=×100%·································································(23)

푆푎푙푙

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼1——水平登乘站台比例，单位为百分比（%）；

1——水平登乘站台数量，单位为个；

——BRT所有站台，单位为个。

5.3.1.2基础数据采集

1和宜向城市交通运输主管部门采集。

5.3.2车外售检票比例

11

DB5201/T156—2025

5.3.2.1计算

车外售检票比例按公式（24）计算。

푆2

𝐵𝑅𝑇퐼2=×100%·································································(24)

푆푎푙푙

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼2——车外售检票比例，单位为百分比（%）；

2——具有车外售检票的BRT车站数量，单位为个；

——BRT所有站台，单位为个。

5.3.2.2基础数据采集

2和宜向城市交通运输主管部门采集。

5.3.3交叉口优先通行比例

5.3.3.1计算

交叉口优先通行比例按公式（25）计算。

퐶푝

𝐵𝑅𝑇퐼3=×100%·································································(25)

퐶푎푙푙

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼3——交叉口优先通行比例，单位为百分比（%）；

——BRT优先通行交叉口数量，单位为个；

注：交叉口优先通行措施包括“禁左”、精简相位及信号联动控制模式等。

——BRT途经交叉口总数，单位为个。

5.3.3.2基础数据采集

和宜向城市交通运输主管部门采集。

5.3.4BRT高峰小时平均运送速度

5.3.4.1计算

BRT高峰小时平均运送速度按公式（26）计算。

∑퐿푝푟

𝐵𝑅𝑇퐼4=·······································································(26)

∑푇푝푟

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼4——BRT高峰小时平均运送速度，单位为千米每小时（km/h）；

——BRT单车次高峰时段运营里程，单位为千米（km）；

𝑇——BRT单车次高峰时段行程时间，单位为小时（h）。

5.3.4.2基础数据采集

和𝑇푝宜通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。未建立和使用运营调度管理系统，宜通过抽

样跟车调查的方法采集。

5.3.5BRT发车准点率

12

DB5201/T156—2025

5.3.5.1计算

BRT发车准点率按公式（27）计算。

𝑍푟−퐵푅푇

𝐵𝑅𝑇퐼5=×100%······························································(27)

푃푝−퐵푅푇

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼5——BRT发车准点率，单位为百分比（%）；

퐵푅푇——BRT实际发车准点班次，单位为班次；

퐵푅푇——BRT计划发车班次，单位为班次。

5.3.5.2基础数据采集

퐵푅푇和푝𝐵𝑅𝑇宜通过城市快速公交运营调度管理系统采集。未建立和使用运营调度管理系统的，

宜通过抽样调查的方法采集。

5.3.6BRT乘客投诉处理率

5.3.6.1计算

BRT乘客投诉处理率按公式（28）计算。

푇푟−퐵푅푇

𝐵𝑅𝑇퐼6=×100%·····························································(28)

푇푎푙푙−퐵푅푇

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼6——BRT乘客投诉处理率，单位为百分比（%）；

𝑇퐵푅푇——按规定处理完结的BRT投诉案件数，单位为件；

𝑇퐵푅푇——BRT投诉案件总数，单位为件。

5.3.6.2基础数据采集

𝑇퐵푅푇和𝑇퐵푅푇宜向城市交通运输主管部门采集。

5.3.7BRT乘客满意度

5.3.7.1计算

BRT乘客满意度按公式（29）计算。

∑푖푇푖푟−퐵푅푇

𝐵𝑅𝑇퐼7=×100%····························································(29)

∑푖푇푖푎−퐵푅푇

式中：

𝐵𝑅𝑇퐼7——BRT乘客满意度，单位为百分比（%）；

𝑇퐵푅푇——第i份有效调查问卷的得分，单位为分；

𝑇퐵푅푇——第i份有效调查问卷的满分，单位为分。

5.3.7.2基础数据采集

𝐵𝑅𝑇퐼7的乘客满意度调查和计算方法见附录A。

5.3.8BRT责任事故率

5.3.8.1计算

13

DB5201/T156—2025

BRT责任事故率按公式（30）计算。

퐷퐵푅푇

𝐵𝑅𝑇퐼8=·····································································(30)

퐿푎푙푙−퐵푅푇

式中：

6

𝐵𝑅𝑇퐼8——BRT行车责任事故率，单位为次每百万千米（次/10km）；

퐵푅푇——BRT运营车辆每行驶相应里程发生的交通和客伤一般及以上责任事故次数，单位为次；

6

퐵푅푇——BRT车辆总行驶里程，单位为百万千米（10km）。

5.3.8.2基础数据采集

퐵푅푇和퐵푅푇采用下列方法采集：

a)퐵푅푇宜向城市交通运输主管部门采集；

b)퐵푅푇可通过城市公共汽车运营调度管理系统采集。

5.4城市轨道交通

5.4.1城市轨道交通站点覆盖率

5.4.1.1计算

城市轨道交通站点覆盖率按公式（31）计算。

푆푓

𝑅𝑇퐼1=×100%···································································(31)

푆푐

式中：

𝑅𝑇퐼1——城市轨道交通站点覆盖率，单位为百分比（%）；

2

——城区范围内所有城市轨道交通站点800m半径覆盖的区域面积，单位为平方千米（km）；

注：城市轨道交通站点800m半径覆盖的区域面积，是以城区范围内每一个城市轨道交通站点的每个出站口为圆心，

800m为半径画圆形成的所有圆的面积之和（不包括重叠区域部分）。

2

𝑐——城区面积，单位为平方千米（km）。

5.4.1.2基础数据采集

和𝑐采用下列方法采集：

a)宜通过地理信息系统采集；

b)𝑐宜向城市交通运输主管部门采集。

5.4.2城市轨道交通线网客运强度

5.4.2.1计算

城市轨道交通线网客运强度按公式（32）计算。

푃푤

𝑅𝑇퐼2=··········································································(32)

퐵푣

式中：

4

𝑅𝑇퐼2——轨道交通线网客运强度，单位为万人次每千米日（10人次/km·日）；

4

——线网日均客运量，单位为万人次每日（10人次/日）；

𝐵——加权后的线网运营里程，单位为千米（km）。

注：统计期内，若有新线开通时，线网运营里程可用加权平均值代替。如统计期（12个月）内第6个月月底开通新

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线长36km，计作线网运营里程新增36km×（6/12）=18km。

5.4.2.2基础数据采集

和𝐵宜向城市交通运输主管部门采集。

5.4.3线网高峰小时最小发车间隔

5.4.3.1计算

线网高峰小时最小发车间隔按公式（33）计算。

𝑅𝑇퐼3=mn(𝑇)······································································(33)

式中：

𝑅𝑇퐼3——线网高峰小时最小发车间隔，单位为秒（s）；

𝑇——各条线路的高峰小时发车间隔，单位为秒（s），=12，。

5.4.3.2基础数据采集

𝑇宜向城市交通运输主管部门采集。

5.4.4列车正点率

5.4.4.1计算

列车正点率按公式（34）计算。

푄푧푙

𝑅𝑇퐼4=×100%···································································(34)

푄푙

式中：

𝑅𝑇퐼4——列车正点率，单位为百分比（%）；

——正点列车次数，单位为列；

——线路全部开行列车次数，单位为列。

5.4.4.2基础数据采集

和宜向城市交通运输主管部门采集。

5.4.5有效乘客投诉回复率

5.4.5.1计算

有效乘客投诉回复率按公式（35）计算。

푇푟−푟푎푖푙

𝑅𝑇퐼5=×100%································································(35)

푇푎−푟푎푖푙

式中：

𝑅𝑇퐼5——有效乘客投诉回复率，单位为百分比（%）；

𝑇——已经回复的有效乘客投诉次数，单位为人次；

注：接到乘客有效投诉之日起，7个工作日内回复的次数。

𝑇——乘客有效投诉次数，单位为人次。

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5.4.5.2基础数据采集

𝑇和𝑇宜向城市交通运输主管部门采集。

5.4.6城市轨道交通乘客满意度

5.4.6.1计算

城市轨道交通乘客满意度按公式（36）计算。

∑푖푇푖푟−푟푎푖푙

𝑅𝑇퐼6=×100%·····························································(36)

∑푖푇푖푎−푟푎푖푙

式中：

𝑅𝑇퐼6——城市轨道交通乘客满意度，单位为百分比（%）；

𝑇——第i份有效调查问卷的得分，单位为分；

𝑇——第i份有效调查问卷的满分，单位为分。

5.4.6.2基础数据采集

𝑅𝑇퐼6的乘客满意度调查和计算方法见附录A。

5.4.7列车退出正线运营故障率

5.4.7.1计算

列车退出正线运营故障率按公式（37）计算。

푁푔

𝑅𝑇퐼7=······································································(37)

퐿푎푙푙−푟푎푖푙

式中：

4

𝑅𝑇퐼7——列车退出正线运营故障率，单位为次每万列千米（次/10列•km）；

——导致列车退出正线运营的车辆故障次数，即因发生车辆故障而导致列车应退出正线运

营的故障次数，单位为次；

4

——全部列车总行车里程，单位为万列千米（10列•km）。

5.4.7.2基础数据采集

和宜向城市交通运输主管采集。

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