航空维修管理- 课件1-2 维修、航空维修的基本原则

航空维修管理航空维修管理1课程内容考核要求推荐书目课程介绍

CourseIntroduction234课程概述专业必修课程。航空维修领域基础知识。从事航空维修工作必备的知识。课程介绍

CourseIntroduction1课程概述先修课程《航空发动机构造》、《空客系列飞机维修手册》、《航空发动机原理》后接课程《飞机发动机维修实训》课程介绍

CourseIntroduction1课程概述知识目标

掌握维修方法及方案制定能力目标

发现、分析、解决问题的能力素质目标

勤学苦练、精益求精、追求卓越课程介绍

CourseIntroduction1课程概述两条主线：维修理论及方案制定全寿命周期维修管理课程介绍

CourseIntroduction2课程内容选用教材樊庆和.《航空维修管理》,自编.辅助教材徐超群,闫国华.《航空维修管理》,中国民航出版社,2012.2课程内容课程介绍

CourseIntroduction章节介绍绪论

维修基本知识

航空器的维修准则

维修大纲

飞机、发动机维修方案

飞机维修管理

维修质量管理

维修安全管理备件支援保障管理全系统全寿命维修管理理论航空发动机维修工程的信息化管理成绩构成1、考试成绩占70%

闭卷、笔试。2、平时成绩占30%

到课率、作业、课堂表现等课程介绍

CourseIntroduction3考核要求1、哈里·金尼逊.《航空维修管理》（1）-（4）2、网上资源（1）网站:空军之翼（2）微信号:飞机维修砖家（3）抖音号：航空维修等4推荐书目课程介绍

CourseIntroduction第一章绪论1.1维修1.2维修的基本原则1.3民航维修的发展史章节内容维修的概念维修的基本原则学习重点为什么要维修？机械设备、装置或系统使用磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等性能下降或出现故障运行不正常或成本增加1.1维修维修的目的？确保设备正常运行延长设备使用寿命降低成本提高安全性机械设备、装置或系统修理维护1.1维修维修的定义Moubray对维修的定义：保证各机械设备继续去做使用者要它们做的那些事情。1.1维修联邦航空局对维修的定义：对零件的检查、大修、修理、维护和更换。1.1维修Hessbury的维修定义：维修是保持或恢复飞机完整性和性能所必需的措施，包括检查、大修、修理、维护和更换工作。1.1维修本课程的维修定义：需要时，为确保设备、系统和部件保持并实现产品设计时固有的功能状态而进行的活动。技术性活动管理性活动1.1维修1）维修仅仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能；2）维修的功能在需要时是可以使用的；3）定义中的“设备、系统或部件”是指所分析的某个级别上的硬件，可能是一个设备、系统、一个子系统或一个部件。对维修定义的说明1.1维修民用航空器维修是为保证航空器、发动机及部件在设计可靠性和安全性水平上持续执行预定功能而进行的一切工作。它是对航空器、发动机及零部件进行维护和修理的总称。民用航空器的维修1.1维修维护是指为保持航空器、发动机及部件良好工作状态所做的一切工作，包括清洗、润滑、检查以及补充燃油等。民用航空器的维修1.1维修修理是指恢复航空器、发动机及部件良好工作状态所做的一切工作，包括检查、判断故障、排除故障、排除故障后的测试以及翻修等。民用航空器的维修1.1维修1）保障飞行安全；2）保障航班的正点率；

3）影响经营成本。作用：民用航空器的维修1.1维修业内一般认为在航线、机库或车间进行计划和非计划飞机维修作业的那些人分别称为机械师、技术员或维修工，把在技术服务部门工作的那些人称为工程师。机械师、技术员、维修工和工程师相关概念1.1维修提高航空器的可靠性和安全性安全1.2航空维修的基本原则维修要求经济提高航空器的利用率以最小成本航空器的维修目标要通过转化成飞机设计指标、维修方案目标要求和维修保障系统设计要求才能得以实现。这些由维修目标分解出来的指标和要求，统称为维修要求。1.2航空维修的基本原则维修思想a.维修目标与资源的确定b.维修策略选择、维修项目确定c.维修策略参数优化、评估和反馈MSG（forciviluse）和RCM（formilitaryuse）思想（1）寿命1）劣化评估依据1.2航空维修的基本原则维修策略2）维修决策行动或作用3）事后维修策略4）主动维修策略5）改进性维修策略（2）状态（3）故障包括：1）维修设备与工具2）技术资料3）备件供应

4）人力（培训和培训保障）5）外场技术服务维修所需要的物质资源、人力资源、信息资源及管理手段等要素组成的系统。1.2航空维修的基本原则维修保障系统1）航空维修，与制造分离，形成独立的专业技术和操作技艺；2）缺乏系统的理论；3）预防性的定时维修兴起。1.3民用航空器维修的历史20世纪30年代以前1.3民用航空器维修的历史第二次世界大战至20世纪50年代末1）二战结束初期，沿用战前维修体制；2）航空公司成立本公司的维修工程机构；3）维修专业分工细致，维修设备精密；4）航空维修理论研究取得较大进步。1.3民用航空器维修的历史20世纪60年代至今1）航空维修由操作技艺变为综合性的技术学科；2）航空维修：系统零部件修理→失效研究和改进设计制造；3）维修思想：恢复性修理→最小消耗取得最佳效果；4）以可靠性为中心的维修理论逐渐完善。1912年，孙中山设立航空局1913年，北京国民政府在南苑建立航校，进行飞机修理和停放；与1931年变为南苑飞机修理厂；1930年，中美合作创办中国航空公司；1934年，中德合资经营欧亚航空公司，于1943年改名中央航空运输股份有限公司。1.4我国民用航空器维修的发展历史新中国成立前1950年7月，中苏民航股份公司成立，开始培养技术人员，1954年12月苏联股份移交中国，由民航局统领导，1957年购置苏制飞机至64架，；1950年8月，开始国内航班运输，在太原和上海建立机械修理厂；1952年，在天津成立中国人民航空公司，1953年被取消，维护队由民航局领导；1.4我国民用航空器维修的发展历史新中国成立初期（1949-1954）1955年1月成立北京、乌鲁木齐、上海、广州、重庆五地管理处，1958年更名管理局，1964年设立沈阳管理局；机务从业人员由1955年482人增加到1966年的4764人，维修能力和技术水平得到较大提升；1956年，北京飞机维护队，改名民用航空局北京飞机修理厂，1958年迁至首都机场，1960年改名民用航空局101厂。1.4我国民用航空器维修的发展历史初步发展时期（1955-1966）民航系统大审查、大清洗，骨干和技术人员受到摧残；航校停办、缺少新生力量，机务队伍断层、整体素质较低；修理厂及零部件生产厂，无法完成既定任务；1976年10月，改组调整后，恢复正常秩序1.4我国民用航空器维修的发展历史“十年动乱”时期（1966-1976）1978年，设立航空工程部，进行机务系统内外场维修工作的统一领导；民航飞机数量增至393架，民航扩建101厂、102厂和103厂；以可靠性为中心的维修理论逐渐得到推广和传播，推动我国民航维修的改革。1.4我国民用航空器维修的发展历史恢复、整顿、继续发展时期（1977-1979）1980年，民航总局在北京组件维修基地，实行维护和修理相结合的体制，颁布6种维修方案，组件四个维修部，设立14个车间；1984年，随着波音747的引入，试行新的维修体制和建设工作，简称波音747型飞机维修机库，和数据自动收集系统的试车台；1989年8月，中国国际航空公司与德国汉莎航空公司合资成立北京飞机维修工程公司；广州民航与美国合资成立广州飞机维修工程

公司，实现国内维修与国际接轨。1.4我国民用航空器维修的发展历史新的维修体制时期（1980-1985）1987年，民航体制改革，政企分开，各航空公司成立，国内航空维修亟待发展；通