湖北省交通运输业对现代物流发展影响的实证分析

PAGE湖北省交通运输业对现代物流发展影响的实证分析

目录中文摘要 I中文关键词 I英文摘要 II英文关键词 II正文1问题的提出 12相关文献综述 22.1国外相关研究 22.2国内相关研究 23现代物流与交通运输的概念及其相关性理论 43.1物流概念与现代物流相关理论 43.2交通运输的基本概念 43.3现代物流与交通运输的互动性 54湖北省现代物流发展现状 64.1物流产业发展迅速，产业规模不断扩大 64.2物流产业随基础设施建设的完善而发展 64.3物流信息化建设加强，服务效能提高 95湖北省交通运输发展现状 105.1湖北省客运量概况 115.2湖北省铁路建设 125.3湖北省公路建设 135.4湖北省水运建设 145.5湖北省航空建设 156湖北省交通运输业对现代物流发展影响的实证分析 156.1变量选择与建模 156.2回归结果分析 166.3主要结论解释 187发展交通运输业促进湖北省现代物流发展的建议 197.1充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用 197.2合理利用现有条件，完善湖北省基础设施建设 197.3加快实施“互联网+高效物流”，提高物流信息化和标准化水平 197.4政府应适当减少对物流企业干预，激发市场活力 207.5重视交通物流人才培养，提升创新能力 208结束语 21注释 22参考文献 23致谢 24PAGE3湖北省交通运输业对现代物流发展影响的实证分析国际经济与贸易专业徐思（指导老师罗芳）摘要：当前，伴随着“贸易自由化”、“区域经济一体化”和“交通运输一体化”时代的到来，现代物流产业的发展越来越引起人们的重视。运输配送活动作为物流的关键活动之一，对物流产业的发展发挥着至关重要的作用。进入“十三五”，湖北省凭借得天独厚的区位优势，牢牢抓住发展机遇，逐渐从“运输通道”、“交通立交桥”发展成为“物流节点”、“物流大枢纽”，形成了较为完整的产业链体系，吸引了各种物流业态的集聚与融合。本文以湖北省交通运输和现代物流产业的关系为研究对象，首先，阐释了物流产业与交通运输的基本概念及二者的相关性理论；其次，描述了湖北省现代物流产业与交通发展的现状；再次，对现代物流产业的发展和交通运输的相关性进行了分析，并使用普通最小二乘法（OLS）分析湖北省交通运输业对现代物流产业发展的影响；最后，依据现状和相关文献理论提出促进湖北省物流产业发展的政策建议。关键词：湖北省；现代物流产业；交通；相关性；普通最小二乘法

StudyontheCorrelationLogisticsIndustryDevelopmentandTransportationinHubeiProvinceInternationalEconomyandTradeMajorSiXu(InstructorFangLuo)Abstract:Nowadays,withtheadventof"tradeliberalization,""regionaleconomicintegration,"and"integrationoftransportationandtransportation,"thedevelopmentofmodernlogisticsindustryhasincreasinglyattractedpeople'sattention.Transportationanddistributionactivities,asoneofthekeyactivitiesoflogistics,playacrucialroleinthedevelopmentofthelogisticsindustry.Enteringthe“ThirteenthFive-YearPlan”,HubeiProvince,withitsuniquegeographicaladvantages,firmlygraspsdevelopmentopportunitiesandgraduallydevelopsfroma“transportationchannel”and“trafficoverpass”toa“logisticsnode”anda“logisticshub”,formingarelativelycompleteTheindustrialchainsystemhasattractedavarietyofconvergenceandintegrationofthelogisticsindustry.ThisarticletakestherelationshipbetweentransportationandmodernlogisticsindustryinHubeiProvinceastheresearchobject.Firstofall,itexplainsthebasicconceptsofthelogisticsindustryandtransportationandtheircorrelationtheories.Second,itdescribesthestatusquoofmodernlogisticsindustryandtransportationdevelopmentinHubeiProvince.Thirdly,itanalyzesthedevelopmentofmodernlogisticsindustryandtherelevanceoftransportation,andusestheordinaryleastsquares(OLS)methodtoanalyzetheimpactofHubei'stransportationindustryonthedevelopmentofmodernlogisticsindustry.Finally,accordingtothestatusquoandrelatedliteraturetheory.proposedtopromoteHubei'slogisticsindustrydevelopmentpolicyrecommendations.KeyWords:Hubeiprovince;Modernlogisticsindustry;Transportation;Correlation;OrdinaryLeastSquares1问题的提出现阶段，伴随着“贸易自由化”、“区域经济一体化”和“交通运输一体化”时代的到来，物流产业的发展越来越引起人们的重视。在新时期，国家将加快“互联网＋高效物流”的实施，促进物流产业的快速发展，提高信息化和标准化水平，促进交通和现代物流产业的一体化发展，促进基础设施的有效衔接；加快物流行业的信用体系建设，积极推动“互联网＋”在大数据时代、云计算，新技术如智能技术广泛应用于物流领域，尽可能发挥物流产业稳步发展、降低成本、促进有效投资、带动消费升级等积极作用。湖北省物流产业发展的速度较快，产业规模呈不断扩张趋势。2016年湖北省物流产业增加值较2015年有新的突破，达到2310亿元，同比增幅达11.45%。它与同期GDP增速相比，高出1.35%，在全国物流产业增加值中的占比达到4.75%，在中部省份中排名第一。运输配送活动作为物流的关键活动之一，对物流产业的发展发挥着至关重要的作用。在湖北省政府发布的《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划》中指出，到2020年，湖北省的所有城市都将建成快速铁路，所有的县城都建成了高速公路，民航路线覆盖了五大洲和中国的重要城市。在接下来的五年期间，湖北省政府计划对综合交通固定资产投资达到7000亿元，其中公路水路投资占据主要部分，高达4500亿元，而对铁路投资1900亿元，对航空投资300亿元，对管道邮政投资300亿元，同时建造大量综合性交通重点工程。湖北省位于我国中部，具有“承东启西，贯通南北”的位置，被称作“九省通衢”，拥有四通八达的交通网络体系。“十二五”以来，湖北省大力建设综合运输网络系统，为物流产业的发展奠定了坚实基础。在湖北省政府的领导下，按照“十三五”发展规划，实施“两圈一带”战略，坚持以市场为导向，以企业为主体，将“降物流成本、补基础短板、去落后产能”作为工作重点，加强绿色物流建设，促进物流网络体系的完善与优化，使全省物流产业朝着区域集聚和辐射的趋势发展，同时强调要促进对外开放、推动合作，努力把湖北省建设成为面向全国、与国际物流基地对接的现代物流基地，从而实现湖北省“建成支点、走在前列”的发展目标。基于上述背景，本文将以湖北省现代物流产业发展和交通运输发展现状为基点，依据物流产业和交通的相关性理论，再利用普通最小二乘法对两者的相关数据进行实证分析，最后对积极响应湖北省现代物流业“十三五”发展规划及促进湖北省经济发展提出合理性建议。2相关文献综述下面将就国内外关于物流产业与交通运输的相关性研究进行梳理与回顾。2.1国外相关研究早在初期，西方物流专家和生产力布局学者就一起钻研了交通运输对现代物流发展的影响，Talley（1999）借助建立交通基础设施投资量与物流产业增加值之间的模型，对交通基础设施投资对物流产业生产和服务的影响展开研究。Gorcun（2017）从侧面分析了交通运输对物流产业发展的影响，通过研究在交通运输和物流产业发展过程中的能量消耗，表明了交通量的增加将导致城市物流生产力和效率降低。Qian（2014）以成都国际铁路为例，通过匈牙利法和SLP的应用，研究了交通对物流园区布局的合理性有重要影响。Rodrigo和Nobrega（2012）研究了物流与区域经济的相关性，使用模型模拟中断交通网络后的经济发展情况，从而分析了强大的地理交通网络和经济发展之间的关系。Trunick（2006）实证研究美国俄亥俄州区域物流战略对交通投资的作用以及如何建立专门组织（LogisticsTaskForce）和既是物流中心又是流通中心的中心城市。德国的学者Hesse（2004）针对柏林布兰登堡的城市发展变化所造成的交通运输等问题，提出了通过控制政策和规划，包括在柏林郊区的物流配送中心建设和商业物流中心的建设，剖析探讨了区域物流战略的一般局限性以及区域物流发展计划与可行性分析。2.2国内相关研究虽然国内对物流的研究已经有很多年了，但国内学者对物流产业的研究一般都是针对物流产业与经济相关性进行研究，而研究物流产业与交通的相关性在近几年得到迅速发展。国内有部分学者主要围绕物流产业集群效应的影响研究，像现代物流研究中心的专家刘秉镰（2002）主要分析了我国城市物流产业集群与地区交通布局调整与发展之间的相关性关系，并制定了相关政策和战略，金峰（2017）按照物流集群竞争力的相关内容，根据指标体系建立原则，在GEM改进模型的基础上，通过SPSS软件进行数据处理，借助主成分分析方法针对湖北物流产业集群的竞争力进行分析。同时，国内学者对于物流产业推动经济发展的研究也比较多，如，靖蜻（2011）以内蒙古为例，剖析了内蒙古的道路交通规划对物流产业发展的影响，廖迎（2007）则是通过计量经济学的方法，研究了交通与物流产业之间的关系。刘雪妮等（2007）选取交通固定资产投资，场站建设数量和货物吞吐量等为指标，进行协整检验和回归分析，探讨了交通发展对整个现代物流产业的推动作用。陈卫（2013）以广东省现代物流产业与交通运输关系为对象，研究得出二者之间具有相互作用的关系，从而提出了推动二者发展的相关策略与建议。冯文（2014）阐述了交通运输与现代物流的关系，针对交通运输存在的问题提出了完善交通运输服务的合理化建议和政策建议。沈婷婷（2014）以全国为对象，对物流模式和交通规划存在的问题，提出了一种能够优化我国物流运作效率的运输模式。沈灵智（2016）在建立上海自贸区试点背景的基础上，结合上海自贸区发展中存在的问题以及物流发展中的问题，建立多元线性回归模型并提出相关建议。陈志卷（2016）基于研究交通与现代物流产业关系，在现代物流产业面临新问题的基础上，对交通运输业提出了新要求，还提出了促进现代物流运输发展的主要任务。谭林（2017）通过研究中国现代物流存在的问题，及其这些问题对交通运输经济发展的不利影响，提出了促进两大产业发展的有效建议。叶怀珍和杨泽轶（2001）基于分析交通运输和物流的特点的不同，阐述两者的相关关系，研究了交通运输调整对物流市场发展的影响，同时也解释了运输进入物流领域的问题，并提出相应的解决方案。丁万斌（2018）分析了铁路货运与现代物流各自发展的现状以及存在的问题，论证了在新常态下二者应共同发展的重要性，最终认为，现代物流和铁路货运只有融合发展，才能建设一条具有中国特色的发展道路。陈柳和代佳妮（2018）简要阐明了城市交通系统与城市物流的关联，且国内已初步形成一个综合交通网络，但随着现代物流产业的发展，它对城市交通网络系统提出了更高要求，因此，文章针对如何改善城市交通运输提出了参考性建议。刘小丽和张江宇（2007）通过阐释我国交通运输发展现状和未来发展目标与重点，分析了我国综合运输系统对物流有如下影响，第一，交通运输效率将不断提高，运输方式界限将被打破；第二，物流发展结构会受到交通运输的影响；第三，公路网络的完善有利于提高现代物流的效率；第四，港口、机场建设将加快物流向集约化转变；第五，信息技术的快速发展促进物流服务创新；第六，运输市场化将拓展外资进入规模。焦荣亮（2015）针对铁路货运发展中存在的问题，通过实证分析，提出了如何有效促进现代物流发展的相关政策建议。董琳娜（2015）通过结合物流产业与交通运输经济联动发展机制，针对目前交通运输行业的发展形势，对促进交通运输业和现代物流业发展建言献策。3现代物流与交通运输的概念及其相关性理论下面首先阐明物流和交通的基本概念，然后对物流产业与交通的相关性理论进行梳理回顾。3.1物流概念与现代物流相关理论以下就物流和现代物流的概念进行阐释。3.1.1物流的基本概念物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流涉及保管、运输、搬运、包装、流通加工和信息活动领域，包括以下六个基本活动即功能或元素：①运输配送活动，指在不同地域范围之间，以改变“物”的空间位置为目的的活动；②仓储保管活动，指在一定的时期和场所，以适当的方式维持物资质量和数量等的储存活动；③装卸搬运活动，指在同一场所内，对物品进行水平移动为主的作业；④现代包装活动，指为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法并采用容器、材料和辅助物等对物品进行包装作业；⑤流通加工活动，指物流过程中对物资进行加工、组合、包装、粘贴条码标签等一系列具有附加值的活动；⑥物流信息活动，指订单、制造、库存、出库和管理等的信息搜集与处理的活动。六个基本活动中，运输配送活动和仓储保管活动是物流的关键性活动，信息活动是物流的基础性活动，其余则是物流的支持性活动（王健，2012）。3.1.2现代物流产业理论物流体系经历了由“传统物流”向“现代物流”的转变。传统物流的各种物流功能相对独立，没有物流中心和供应链全面管理模式，是地区内的物流服务，服务模式单一。现代物流强调整合物流功能，通过设立物流中心，实施供应链的全面管理，为客户提供跨区域、定制化的物流服务，促使企业双方建立长期战略伙伴关系。现代物流旨在为顾客提供更优质的服务，随着信息技术的发展，现代物流在运输、包装、装卸、搬运和仓储各个环节，都能为企业及顾客提供优质满意的物流服务。随着现代物流的快速发展，现代物流产业逐渐成为信息技术和流通的融合点（叶怀珍，杨泽轶，2001）。3.2交通运输的基本概念现代意义上的交通运输是指公路、铁路、水路运输、航空和管道等运输方式单独或组合在一起，再加上对现代信息技术和手段的使用，同装卸、搬运、储存和其他相关辅助服务相结合，以满足物品移动为目的的经济活动（汪鸣，2000）。随着信息时代的到来，现代交通与信息技术相互促进、相互融合、共同发展，成为现代社会发展的一种运输趋势，建立了如智能交通运输的现代化交通系统，使得交通运输业深入物流领域成为必然。3.3现代物流与交通运输的互动性现代物流凭借运输技术和信息技术的发展，使用系统理论来指导操作和管理，在满足当前流通需求的同时，以降低系统总成本至最低水平作为目标。而流通过程本身则依托具有信息系统的运输系统来完成。可以说，没有运输就没有物流，但是如果仅仅依靠运输，就不可能适应当今社会经济发展所面对的日益复杂的、多样化的服务需求。（1）交通运输是物流产业发展的重要保障。物流产业与交通运输之间的联系十分紧密，只有实现相互配合与合作才能保证两者的共同发展。相关部门应当积极开展交通运输经济发展现状的分析与探索，其主要是从产业价值层面对该产业的运作现状进行总结，这是实现交通运输与物流产业联合发展机制建立的基础。而我国物流产业本身就属于交通运输经济的一大分支，所以，一旦交通运输经济发展质量低下或受到发展限制，便会影响我国的物流产业难以实现本产业的经济发展。相关政府部门应当积极站在两者的共同发展的角度上，进行联动机制的制定，引导交通运输在物流产业发展过程中发挥基础性作用，建立完善的政策制度来维护两个产业的发展与合作。而各个企业与区域政府也应当积极学习相关的流通政策，并在运行过程中积极配合，落实相关政策法规的重要作用。这样的做法还能在很大程度上实现地区性的贸易壁垒的打破，为物流产业的进一步发展铺平道路，有利于物流产业的发展水平提升（谭林，2017）。（2）物流产业为交通运输发展提供平台。从物流产业和交通运输经济的本质上分析，物流产业实际上是交通运输经济中的主体内容，为满足客户更高的要求，提供更完善的服务质量，交通运输必须要适应物流产业的发展状况，所以物流产业可以为交通运输经济发展提供平台，有利于交通运输经济的提升，物流产业的落后也将导致交通运输经济的发展受到限制。针对这一点，相关政府部门应当注重对物流产业的监管工作的开展，并制定完善的政策来进行物流产业的指导，实现物流市场的运行规范。同时，政府部门还应当建立完善的物流行业准入制度，阻止或剔除落后、发展水平较低的物流企业进入到物流市场当中。另外，完善的退出机制创设也是物流产业发展的重要保障措施。引导物流市场中的各个企业实现相互交流与合作关系的建立，并根据发展范围与发展需求进行相应的企业联盟建立，有助于该产业的规模效益的提升，对于物流产业的全面发展有着重要意义。此外，为促进湖北省物流产业的进一步发展，相关企业还应当积极引进先进的高素质物流人才，并在此基础上进行企业管理经验的学习，实现各企业的综合竞争能力的提升。4湖北省现代物流发展现状随着经济的高速发展，以及“两圈两带”（武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈、长江经济带和汉江经济带）、“一带一路”等战略的实施，湖北省的经济蓬勃发展，尤其是物流产业更是焕发勃然生机。“十三五”期间，湖北省作为中部重要省份，由于国家层次战略机遇累积和宏观全局使命的叠加，物流业正面临难得的发展机遇，交通区位浑然天成，水运优势得天独厚，逐渐由“运输通道”发展为“物流节点”、由“交通立交桥”成为“物流大枢纽”且产业链体系较为完整，吸引了各种物流业务模式的集聚融合。4.1物流产业发展迅速，产业规模不断扩大自“十二五”以来，湖北省政府颁布了许多促进全省物流产业发展的政策，这对支持省级重点物流园区和信息平台建设，减轻企业负担，促进物流集群发展等方面无疑发挥了积极作用。被称为全国大物流体系的“大枢纽”、“立交桥”的武汉市及1+8城市圈在湖北省物流业发展中起着举足轻重的作用，。截止2016年，湖北省社会物流总额从2011年的45919亿元增至77138亿元，物流产业增加值从2011年的1363亿元增至2310亿元①。鄂西生态文化旅游圈锚定襄阳、宜昌两个省域副中心城市，辐射湖北的西部以及周边地区的鄂西物流圈，伴随着三峡现代物流中心建设的全面启动，宜昌市现如今拥有22家国家A级物流企业和省重点物流企业21家，位居全省第二，基本建成太平溪物流园、三峡（秭归）茅坪翻坝物流园等10个综合物流园区。湖北长江综合交通网络初具规模，信息化系统不断完善，现代物流发展势头良好，沿江港口物流园区正在筹建一些传统航运企业在沿江地区积极开展现代物流服务（黄晶，2015）。可见，湖北省物流产业发展呈速度较快，规模不断扩大趋势。4.2物流产业随基础设施建设的完善而发展截至2016年，湖北省仅公路里程就超过了26万公里，同时，铁路营业里程达到四千多公里，内河航道也达到八千多公里。2017年全年湖北省交通固定资产投资已达到9422574万元，其中高速公路完成3000200万元，普通公路完成4382024.6万元，航港建设完成801728.5万元，站场建设完成1238621.2万元②。全省当前正形成京珠及沪蓉高速等国道为架构的“四纵四横一环”公路网，同时还以长江及汉江港口等为主要节点的内河航运网。此外，在铁路运输网络及航空运输方面也获得重大发展。随着基础设施建设的完善，湖北省物流产业有了良好发展。2002-2016年湖北省主要交通方式货运量如表1和图1所示，湖北省货运量从2002年3.9亿吨迅速增长到2016年16.2亿吨。湖北省主要交通方式包括铁路、公路和水运，其中公路是最主要的交通运输方式，其货运量占湖北省总货运量比重从2002年的73.9%上升至2016年的75.5%且公路的货运量增长速度也是最快的，从2002年2.9亿吨增长到2016年11.6亿吨。铁路货运量的增长速度是三种主要交通方式中最慢的，从2002年0.5亿吨增长至2016年0.6亿吨③且其占湖北省总货运量的比重也是最低的，截至2016年，铁路货运量占比2.5%。过去十五年，水运货运量增长较为缓慢，增长量约3亿吨。表SEQ表\*ARABIC12002-2016年湖北省主要交通方式货运量（单位：万吨）年份铁路货运量公路货运量水运货运量合计2002453728777563038944200347183034861954126120045036315847259438792005534133481794446766200657023536182424930520076314395689027549092008646052759126817190020096116595631330578984201062497102016153934222011643182741177411069132012588297136199271229452013564610094524409131000201446891162792979415076220154135115801339681539042016408812265635716162460数据来源：中国统计局图12002-2006年湖北省主要交通方式货运量占比2002-2016年湖北省主要交通运输方式货物周转量如表2和图2显示，湖北省货物周转量从2002年1087.3亿吨公里迅速增长到2016年5922.87亿吨公里。近15年来，铁路货物周转量在600-950亿吨公里间缓慢增长，公路在200-2500亿吨公里，水运在300-2600亿吨公里③。公路和水运货物周转量在2002-2007年增长缓慢，公路年均增长7.48%，水运年均增长10.56%，在2008-2016年增长较快，公路年均增长15.88%，水运年均增长19.33%。

表SEQ表\*ARABIC22002-2016年湖北省主要交通运输方式货物周转量（单位：亿吨公里）年份铁路货物周转量公路货物周转量水运货物周转量合计2002562.2211.5313.61087.32003611.7223.93771212.62004686.7235.6461.11383.42005721.2251.2443.21415.62006785266.1437.914892007884.8302.1457.81644.72008926.56789.37810.462526.392009791.08930.1845.182566.362010872.61079.131145.553097.282011941.591277.711579.543798.842012917.21565.451957.184439.832013914.282046.281791.274751.832014846.772340.562316.245503.572015762.592380.622530.915674.122016735.672506.862680.345922.87数据来源：中国统计局图22002年-2016年湖北省主要交通方式货物周转量4.3物流信息化建设加强，服务效能提高物流信息技术主要包括自动识别系统、电子数据交换（EDI）、智能交通系统（ITS）、仓储管理系统（WMS）和销售信息系统（EOS）。随着信息化时代的到来，多家物流信息平台都取得不错进展，条码技术、射频识别技术、自动分拣技术等得到广泛应用，除了EDI的研发处于全国前列外，地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）的研发也处于全国前列，这些技术的发展为现代物流产业发展奠定了良好基础。与此同时，为了满足客户不同需求，现代物流企业充分利用科学技术创新运输规模，大力实施供应链管理，提高物流智能化程度，增强企业自身竞争力。从原来单一的仓储运输服务向多元化服务转变，不仅扩大了业务范围，而且也提高了服务水平和质量，湖北省物流业发展呈现一片生机勃勃的发展状态。如图3所示，湖北省互联网宽带接入用户逐年增加，居民网购数量也随之增长从而带动物流产业发展。图3互联网宽带接入用户变化趋势图5湖北省交通运输发展现状“十二五”以来，在省委、省政府的正确带领和国家有关部委的大力支持下，湖北省交通运输体系继续扩大了基础设施的规模，紧密衔接了各交通方式，运输服务水平得到大力提升，交通支持保障体系得到完善，全省综合交通发展取得明显成效。“四纵三横”的铁路网已经全面形成。动车、高铁几乎可以覆盖所有的城市、州和直管市，武汉市作为高速铁路骨干网络的中心已初步形成。七条垂直、五条水平、三条环线的高速公路骨架网也将完成。高速公路总里程现在是中国交通运输体系的第四名，这意味着我们已经提前实现了长江中游调控规划的目标。高等级航道里程现居长江沿线第一，建成了一批如武汉、阳逻等专业化、规模化港区，武汉港已经成为全国第一个突破百万标箱的内陆港。与此同时，湖北省建成了武当山、神农架等两个运输机场以及仙桃、随州等两个通用机场，完成了恩施机场改扩建工程，目前正在实施武汉天河机场三期建设工程，“一主五支四通用”的机场发展格局基本形成。依据“十三五”规划，到2020年，湖北省所有市州都将建成快速铁路，所有县市都将建成高速公路，民航航线覆盖全球五大洲和中国重要城市。未来五年，湖北省政府计划对综合交通固定资产投资达7000亿元（不含城市交通），计划对公路水路建设投资4500亿元、对铁路建设投资1900亿元、对民航投资300亿元、对管道计划投资200亿元、对邮政计划投资100亿元，同时建设大量综合交通运输重点工程。预计到“十三五”末，湖北将基本建成全国铁路路网中心、武汉长江中游航运中心、全国重要航空门户枢纽、全国高速公路网重要枢纽和全国重要物流基地等“两中心两枢纽一基地”，实现交通安全保障能力、交通运输服务整体水平、交通基础设施整体水平、交通行业治理能力、交通转型升级整体成效等“五个中部领先”目标（伊然，2016）。5.1湖北省客运量概况2002-2016年湖北省主要交通方式客运量如表3和图4所示，湖北省客运量由2002年62307万人迅速上升至2016年102990万人③，其中公路是最主要的交通出行方式，其客运量占比约90%，选择水运出行的人数最少，占比不到1%，铁路客运量在2002-2012年呈现缓慢增长趋势，在2013年迅速增长，同比增长率达25.94%，随后几年也在持续增长。表SEQ表\*ARABIC32002-2016年湖北省主要交通方式客运量（单位：万人）年份铁路客运量公路客运量水运客运量合计200231465852363862307200330175837157361961200434566312752267105200537136618360170497200638896933570673930200741337751472782374200849188253238887838200952608870337194334201060139687338210326820117083104971368112422201282661183694441270792013104108067044291522201412379878035481007302015135088795357410203520161419788221572102990数据来源：中国统计局图42002-2016年湖北省主要交通方式客运量占比5.2湖北省铁路建设湖北省已全面形成“四纵三横”的铁路网，主要铁路有京九线、京广线、焦柳线、襄渝线、长荆线、汉丹线、武九线，线路可直通周边湖南、安徽、河南、陕西、江西五省；在湖北省内，以武汉市为中心，动车、高铁几乎可以覆盖所有城市、州和直管市。武汉市铁路枢纽线发达，码头交通繁忙，拥有巨大的客流、物流和车流，因此，形成了功能强大的铁路枢纽系统。它是武汉铁路局新成立的核心地带，而且与局管内的襄阳铁路枢纽、信阳铁路枢纽以及新形成的宜昌铁路枢纽并驾齐驱，共同成为中国内陆最大的铁路枢纽。同时，它又与武汉市境内公路、水路运输组合在一起，成为促使华中地区经济发展畅通的“传送带”。2002-2016年湖北省铁路营业里程如图5所示，湖北省铁路营业里程增长缓慢，由2002年2400公里增至2016年4100公里，在2004-2006年间保持2500公里不变，在2014-2016年间保持4100公里不变③。预计到“十三五”期末，全省铁路营业里程将会达到5500公里以上，其中高速（城际）铁路里程将达到2100公里④。图52002-2016年湖北省铁路营业里程5.3湖北省公路建设“七纵五横三环”的高速公路骨架网基本形成，高速公路总里程位居全国第四，国省道覆盖所有建制乡镇，国道覆盖所有县市，100%的行政村建成沥青水泥路，98%的建制乡镇建成二级及以上公路。截至2015年底，全年高速公路建设完成固定资产投资434.5亿元，全省建设高速公路23条、建设规模1250公里，建成高速公路1108公里，高速公路里程达到6204公里，全省普通公路完成固定资产投资554.4亿元，完成普通一级公路建设1279公里，二级公路建设2919公里，完成农村公路16848公里（石斌，2016）。如图6所示，2002-2016年湖北省公路里程逐年上升，由2002年8.61万公里增加至2016年26.02万公里③，在2006年出现猛增，同比增长率达99.56%。预计到“十三五”期末，湖北高速公路里程将达到7500公里，二级及以上公路里程将达到36000公里，普通国省道二级以上公路比例达到80%以上④。图62002-2016年湖北省公路里程5.4湖北省水运建设湖北省提前实现了长江中游航道整治规划目标，高等级航道里程位居长江沿线第一，建成了武汉、阳逻等一批专业化、规模化港区，武汉港已经成为全国第一个突破百万标箱的内河港口。十二五”期间，湖北水运形成了发展速度快、投资规模大、建设项目多、经济社会效益好的特点，港航项目建设实现历史性跨越，累计完成投资额达340亿元，相当于“十一五”时期的3.2倍。截至2017年底，湖北省内河港口吞吐能力达到3.8亿吨，集装箱吞吐能力达到175万标箱，全省航港建设完成投资80亿元⑥。如图7所示，2002-2016年湖北省内河航道里程增长缓慢，在2003年同比增长900公里，在2003-2009年间保持8200公里不变，在2010-2013年间保持8300公里不变，在2014-2016年间保持8400公里不变③。预计到“十三五”期末，湖北省高等级航道里程达到2000公里，全省港口货物吞吐能力、集装箱吞吐能力将分别突破4亿吨和500万标箱④。图72002-2006年湖北省内河航道里程5.5湖北省航空建设武汉天河机场三期工程加快推进，湖北顺丰国际核心枢纽前期工作全力开展，新建成神农架、武当山2个运输机场和随州、仙桃2个通用机场，“一主五支四通用”机场发展格局基本形成。截至2016年底，湖北省已经完成民航旅客吞吐量2250万人次，货邮吞吐量17.88万吨，位居中部地区前列⑦。预计到“十三五”期末，湖北省机场旅客吞吐量将达到3500万人次，力争达到4000万人次，货邮吞吐量达到180万吨④。目前，湖北有四家基地航空公司，分别是中国南方航空湖北分公司、中国东方航空武汉有限责任公司、中国航空湖北分公司以及武汉友和道通航空有限公司。全省运输机场国内外通航点增至106个，其中国际通航点44个，国内通航点62个，相对于“十一五”时期增加了36个。湖北省已建成运营的临空经济区有3个，分别为黄陂临空经济区、东西湖临空经济区和孝感孝南区临空经济区，而宜昌临空产业园和神农架临空经济带正在规划中⑧。6湖北省交通运输业对现代物流发展影响的实证分析下面采用严格的实证检验分析交通运输对湖北省物流产业发展的影响。6.1变量选择与建模研究使用数据来自1986-2016年中华人民共和国统计局。为了分析交通运输对湖北省物流产业发展的影响，主要从货运量以及货物周转量两个方面予以考虑，即建立两个模型，分别考察交通运输的影响。模型1、模型2的一般定义分别为：Y1t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+β4X4t+μt（1）Y2t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+β4X4t+μt（2）其中，t为年份；βi（i=0,1,2,3,4）为待估参数；Y1为货运量，Y2为货物周转量；X1为客运量，X2为铁路营业里程，X3为公路里程，X4为内河航道里程；μt为误差项。客运量（X1）、铁路营业里程（X2）、公路里程（X3）、内河航道里程（X4）代表湖北省交通运输状况，货运量Y1和货物周转量Y2代表湖北省物流产业发展水平。根据已有研究预期，Y1和Y2都与X1、X2、X3和X4成正相关关系。6.2回归结果分析回归拟合数据如表4所示。使用统计软件Stata14.0，利用普通最小二乘法（OLS）法，回归结果如下：=-108903.5-0.522X1t+570090.30X2t+660.340X3t+69560X4t（3）=(68594.2)(0.256)(87787.69)(1048.994)(85027.27)t=(-1.59)(-2.04)(6.49)(0.63)(0.82)p=(0.124)(0.052)(0.000)(0.536)(0.241)=0.9305,F-stat.=87.02,Prob(F-stat.)=0.000=-4579.252-0.021X1t+21824.04X2t+42.818X3t+2440.321X4t（4）=(2251.776)(0.008)(2881.85)(34.436)(2791.232)t=(-2.03)(-2.49)(7.57)(1.24)(0.87)p=(0.052)(0.019)(0.000)(0.225)(0.390)=0.9538,F-stat.=134.29,Prob(F-stat.)=0.000由（3）式可见，模型1的F统计量等于87.02，其伴随概率为0.000，说明模型1的整体回归效果尚佳。客运量（X1t）、公路里程（X3t）和内河航道里程（X4t）在显著性水平为5%的情况下不显著；铁路营业里程（X2t）在5%的显著性水平上显著，说明湖北省铁路营业里程对货运量有明显影响，铁路营业里程每增加1万公里，货运量将增加570090.3万吨。

表SEQ表\*ARABIC4湖北省物流与交通运输数据年份货运量Y1(万吨)货物周转量Y2(亿吨公里)客运量X1(万人)铁路里程X2(万公里)公路里程X3(万公里)航道里程X4(万公里)198611893593.99315770.164.610.79198712061658.0133459198831832612402430.164.720.79198938707648.5413300.174.730.79199042390668.2378010.184.750.79199145719692.7397740.184.770.79199247339734.5411000.184.790.79199334910773.64044199435842818.2420860.184.830.8199536667849528600.184.870.79199637060833.6531980.224.980.79199737560854.9535210.225.080.73199834750830.355231999401851009.9596920.225.540.732000390091081.1628290.25.790.732001417641069.3621200.228.580.732002389441087.3623070.248.610.732003412611212.6619610.248.780.822004438791383.4671050.258.970.822005467661415.6704970.259.110.822006493051489739300.2518.180.822007549091644.7823740.2618.380.822008719002526.39878380.2718.840.822009789842566.36943340.319.720.822010934223097.281032680.3420.620.8320111069133798.841124220.3421.270.8320121229454439.831270790.3821.820.8320131310004751.83915220.3922.690.8320141507625503.571007300.4123.690.8420151539045674.121020350.4125.30.8420161624605922.871029900.4126.020.84数据来源：中国统计局由（4）式可见，模型2的F统计量等于134.29，其伴随率为0.000，说明模型2的整体回归效果尚佳。公路里程（X3t）和内河航道里程（X4t）在显著性水平为5%的情况下不显著；客运量（X1t）和铁路营业里程（X2t）在5%的显著性水平上显著，说明湖北省客运量和铁路营业里程对货物周转量有明显影响，客运量每增加1万人，货物周转量将减少0.021亿吨公里，铁路营业里程每增加1万公里，货物周转量将增加21824.04亿吨公里。6.3主要结论的解释根据上述研究成果分析，我们了解了湖北省得天独厚的地理优势和四通八达的综合交通运输网络为物流产业的发展奠定了良好基础，交通运输的状况对湖北省物流产业的发展有着密切的联系与影响。铁路营业里程对物流产业发展起着促进作用，而客运量对货物周转量起着消极作用，两者此消彼长。探其原因，主要包括以下几个方面：综合交通网络有效地促进了湖北现代物流业的发展。“十二五”期间，政府积极推动和勘探在武汉、襄阳、宜昌三个中心城市建设综合交通运输体系。全省复合城际快速运输网络、通达城乡一体化交通网络、干支相连航空运输网络、骨架型区间干线运输网络、支持类型交通信息服务网络正在加速形成。良好的综合运输网络体系，快捷、便利的运输基础条件是现代物流产业的助推器。政府通过相关有利政策，以促进现代物流产业发展。近年来，随着湖北省现代物流的快速发展，其在促进湖北经济发展中的作用越来越突出，政府也越来越重视物流产业的发展状况。因此近年来，湖北省政府依据国家政策的更新不断制定有利政策，推动我省现代物流产业实现可持续发展，培育新的经济增长点，提高我省物流产业的综合竞争力，力图把湖北省建设成为全国重要的现代物流基地。交通运输在电子商务中发挥重要作用。随着信息化时代的到来，尤其是互联网的发展，电子商务这一商业模式在物流产业中的应用越来越广泛，现代物流已经发展到基于电子商务的物流时代，而交通运输在电子商务中发挥着重要作用。物流被称作企业的“第三利润源”，而运输是“第三利润源”的主要源泉。在电子商务的交易过程中，实体物品的运输费用占据了很大一部分，根据综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占近50%的比例，而这类费用必须借助于交通运输业降低，可想而知，交通运输在电子商务中发挥至关重要的作用。（4）交通运输的发展也要借助于物流这个大平台。传统运输企业寻求的是运输量最大化，但是随着经济不断发展，生产资源配置不断改变，运输市场和社会需求也在发生着巨大变化。倘若仅在这个市场空间里谋发展，那么对于交通运输企业来说，无论是要保持现状，还是开拓新市场都是异常困难的。而现代物流业的发展为运输企业提供了广阔空间，运输企业可以借助物流这个大平台，为客户提供更加优质的服务，满足客户多样化需求，把客户利益同自身利益紧密结合，形成真正的利益共同体。只有这样，才能为自身长远发展提供保障。7发展交通运输业促进湖北省现代物流发展的建议在社会经济发展的带动下，物流业和交通运输业都实现了较大的发展突破，并且逐渐在市场中占据主要地位。但是物流业在不断发展过程的同时也面临着严酷的市场竞争压力，越来越多的行业问题在发展中凸显出来，不仅阻碍了湖北省物流产业发展，也对交通运输的发展造成不利影响。面对这一现状，湖北省要引导两个产业互相配合、相互促进，实现共赢。7.1充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用从第六章的实证分析可以看出，针对湖北省物流产业发展，铁路营业里程对其有着巨大影响。虽然现在“四纵三横”铁路网已全面形成，但根据湖北省交通运输现状看来，目前公路运输是最主要的交通方式，因此，要更加重视铁路运输的作用，将其效用发挥到极致。这就要求铁路既要充分发挥国民经济大动脉作用和综合交通体系基础性、先导性和服务性的作用，为满足客户需求同时提供更完善的服务保障，也要满足经济发展方式转变对铁路物流组织、经营质量、信息服务等方面提出的新要求，在加强多种交通运输方式相互协作、深度融合上下功夫，使铁路物流体系更加突出客户导向，各项物流活动协调配合，实现铁公、铁水、铁空等多式联运融合发展。7.2合理利用现有条件，完善湖北省基础设施建设湖北省作为中部重要省份，拥有得天独厚的地理优势和四通八达的交通网络，在大力发展物流业的时候要学会充分利用现有优势和资源。发展物流业的根基就是发展交通运输，如果没有强大的交通网络做支撑，物流产业也不会得到更好发展。虽然湖北省与其他中部省份相比，在交通运输体系上占一定优势，但与物流快速发展的需求还存在差距，因此仍要继续加大推动交通运输基础设施建设。物流园区是物流企业和制造企业的结合，物流企业在物流园区拥有很大市场，物流园区的生产型企业可以享受高效的物流服务，大大提高生产能力，有效减少生产成本，因此在完善现有物流园区的基础上也要大力开发其他物流园区，加强物流园区建设。7.3加快实施“互联网+高效物流”，提高物流信息化和标准化水平随着“互联网+”时代的到来，信息设施的完善配备，是促进物流产业快速发展的重要条件。为了减少业务信息社会的中间环节，降低企业生产成本，缩短商业周期，改善服务质量，提高管理效率，湖北省应该基于电子政务平台，通过整合各种物流信息资源，建立物流服务的企业、物流客户及省物流公共信息服务平台相关政府部门，在互联互通之间实现各种网络（如货运物流网络、商贸流通网络等）。通过构建开放式物流信息查询系统，实现物流全过程的跟踪和在线控制，提升服务效率和政府监管水平，实现物流运输过程的数字化和信息化。大力推动企业物流管理信息化建设，建立行业物流、电子数据交换中心，积极推进企业电子订货系统（EOS）、仓储管理系统（WMS）、供应链管理（SCM）、物料需求计划（MRP）等先进物流信息技术。加快物联网等物流新技术的研发应用，大力发展电子商务和网络营销业务，大力发展绿色物流、第三方物流等现代物流形式。7.4政府应适当减少对物流企业的干预，激发市场活力企业要生存发展，必须给予企业更多空间，让企业发挥自身潜力。政府负责宏观调控，市场才是经济的基础。政府这个有形的手不断调节市场资源，市场这个无形的手又会反作用于政府。政府应该充分发挥自己的作用，给予物流企业更多帮助，凡属市场能解决的，政府要简政放权、松绑支持，不要过度干预；凡属市场不能有效解决的，政府应当主动补位，例如，政府要加强对物流产业的法律监管；在物流企业融资方面，给予相应支持等。政府行政办事手段减少，物流企业办事效率得到提高，便可以全身心投入生产和创新中，物流产业服务质量也会大大提高。政府应当是为人民服务，为社会服务，减少行政手续也是促进物流产业健康发展的有效途径之一。7.5重视交通物流人才培养，提升创新能力湖北省物流从业人才整体素质偏低，物流专业人才极度匮乏，因此必须要重视物流专业人才培养工作，加强人才队伍建设。第一，物流企业可以完善员工内部培训体系。物流企业应制定有效可行的人才培养计划，鼓励员工继续进行教育，并适当给予相关补贴，在企业内部形成学习物流专业知识和技能的良好氛围，带动员工自愿且有效率的学习知识，提高员工专业水平。第二，加强高校物流人才培养力度。充分利用湖北高校现有教育资源，鼓励各大高校开设物流及交通运输相关专业，支持一批物流业重点实习实训基地建设，支持一批重点物流企业和高校开展校企合作，为在校学生提供更多，更全面的实践机会，提高毕业生的社会实践水平。第三，坚持“引进来”和“走出去”相结合。政府部门应积极推进物流专业人才引进计划和政策支持，为湖北省物流产业发展增添新鲜活力，提升本省物流专业水平。而政府也可以为湖北省愿意继续提高自身专业素养的人提供学习机会，为物流人才的有效交流搭建平台，采用“引进来”和“走出去”的方式，提升湖北省中高端人才的整体素养。8结束语本文釆用理论和数据分析的方法，研究了交通运输对湖北省物流产业发展的影响，引入湖北省交通运输和物流产业的发展现状，研究了两者之间的相互作用关系，现将得出的结论做如下总结：（1）交通运输业与物流业两者相互促进，共同发展，物流产业的快速发展离不开交通运输，交通运输业的创新发展也需要借助物流这个大市场。首先，被称为“第三利润源”的物流在发展过程中不可避免的会有成本问题，而运输配送作为物流产业基本活动之一，占其成本近50%，因此，完善交通运输基础设施，降低生产成本便是必不可少的；其次，传统运输业已经不能适应社会发展进程，想要融入现在的市场环境就必须要创新，而现代物流业可以为其提供广阔的发展空间，交通运输业可以借助物流这个大市场，为顾客提供更多样化和标准化的服务，从而促进交通运输业的发展；最后，交通运输与物流是相互支持、密切联系、共同发展的关系，只有将两者紧密结合才能发挥各自最大效益，推动双方服务内容和服务形式进一步合理化与完善化，实现共赢。（2）本文以湖北省为研究对象，基于普通最小二乘法（OLS）分析了交通运输对物流产业发展的促进作用，选取了客运量、铁路营业里程、公路里程、内河航道里程四个指标衡量交通运输发展状况，选取了货运量、货物周转量两个指标衡量物流产业发展状况，得出铁路营业里程对物流业有积极促进作用，但从湖北省交通运输现状分析知道，公路是最主要的交通方式，因此，湖北省需要加强铁路在综合交通体系中的主干作用。（3）本文是对湖北省物流业与交通运输相关性的初步研究，实现了研究角度的创新，但文章依然存在不足，基础理论仍然欠缺，且只是从宏观角度阐释了交通运输与物流业的现状，未选取更精确的指标分析两者之间的相互作用关系，这是未来论文努力的方向。

注释：①湖北现代物流业“十三五”规划，/zwgk/zcsd/201611/t20161104_913752.shtml,2016-11-04.②湖北省交通运输厅计划处，/zgxx/171072.htm，2018-01-10.③中华人民共和国统计局，国家数据，/.④湖北省综合交通运输“十三五”发展规划，/govfile/ezf/201609/t20160908_1032861.shtml，2016-8-22.⑤湖北水运，/zwdt/hyjj/173222.htm，2018-01-29.⑥民航新闻，/list/387/387403.html，2017-01-12