2025年路基路面测试题及答案

2025年路基路面测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）1.高速公路路基填方路段压实度检测时，采用的标准击实试验方法应为（）A.轻型击实试验（甲法）B.重型击实试验（甲法）C.轻型击实试验（乙法）D.重型击实试验（乙法）答案：B2.沥青路面结构中，下面层的主要功能是（）A.提供抗滑性能B.承受主要荷载并扩散应力C.防止水分下渗D.调整路面平整度答案：B3.水泥混凝土路面缩缝的深度应不小于板厚的（）A.1/2B.1/3C.1/4D.2/3答案：D4.路基边坡采用三维植被网防护时，适用的边坡坡度最大为（）A.1:1.0B.1:1.5C.1:2.0D.1:0.75答案：A5.贝克曼梁法检测路基路面弯沉时，测试车的标准轴载应为（）A.BZZ-60B.BZZ-80C.BZZ-100D.BZZ-120答案：C6.软土路基采用水泥搅拌桩处理时，水泥掺量一般为软土天然湿密度的（）A.5%-8%B.8%-12%C.12%-15%D.15%-20%答案：C7.表征沥青路面抗滑性能的关键指标是（）A.构造深度（TD）B.弯沉值（L）C.压实度（K）D.渗水系数（Cw）答案：A8.无机结合料稳定土基层施工时，养生期应不少于（）A.3天B.5天C.7天D.10天答案：C9.路面结构组合设计中，基层与面层之间应满足的关键要求是（）A.刚度递减B.变形协调C.抗裂性能一致D.颜色匹配答案：B10.路基土的CBR值（加州承载比）测试时，贯入量为2.5mm对应的标准压力为（）A.5.5MPaB.7.0MPaC.10.5MPaD.13.4MPa答案：B11.SMA沥青混合料的核心设计指标是（）A.马歇尔稳定度B.空隙率（VV）C.矿料间隙率（VMA）D.沥青饱和度（VFA）答案：C12.水泥混凝土路面胀缝的传力杆应采用（）A.光圆钢筋B.带肋钢筋C.预应力钢筋D.螺纹钢筋答案：A13.路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应按（）处理A.一般填方路基B.零填及挖方路基C.低填浅挖路基D.高填方路基答案：C14.沥青路面渗水系数测试时，当水面下降至100mL刻度线开始计时，至水面下降至（）刻度线停止计时A.300mLB.500mLC.700mLD.1000mL答案：B15.级配碎石基层施工中，压实度检测应采用（）A.环刀法B.灌砂法C.核子密度仪法D.水袋法答案：B16.路基边坡失稳的主要诱因是（）A.填料强度高B.地下水渗流C.压实度达标D.边坡坡度平缓答案：B17.水泥混凝土路面抗折强度测试的标准试件尺寸为（）A.100mm×100mm×400mmB.150mm×150mm×550mmC.200mm×200mm×600mmD.70.7mm×70.7mm×285mm答案：B18.路基回弹模量测试时，承载板法的加载应采用（）A.冲击荷载B.重复荷载C.分级递增静荷载D.脉动荷载答案：C19.沥青混合料高温稳定性的关键评价指标是（）A.马歇尔残留稳定度B.车辙动稳定度（DS）C.低温弯曲应变D.渗水系数答案：B20.路基压实度的计算公式为（）A.现场干密度/最大干密度×100%B.现场湿密度/最大湿密度×100%C.现场孔隙率/标准孔隙率×100%D.现场含水量/最佳含水量×100%答案：A二、填空题（每空1分，共20空，20分）1.路基填料的CBR值要求中，高速公路路床0-30cm层的最小CBR值为______。（8%）2.沥青路面设计弯沉值的计算参数包括设计年限内的累计当量轴次、公路等级系数、面层类型系数和______。（基层类型系数）3.水泥混凝土路面的最小厚度，二级公路不应小于______mm。（200）4.软土路基的沉降计算方法主要有分层总和法和______。（应力历史法/固结系数法）5.路面结构层间结合应满足“______、______、______”的三原则。（连续、密贴、协调变形）6.无机结合料稳定土的7天无侧限抗压强度标准，高速公路基层不应低于______MPa。（3.0）7.沥青混合料马歇尔试验的关键指标包括稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率和______。（沥青饱和度）8.路基土的液限（WL）和塑限（WP）之差称为______。（塑性指数）9.路面抗滑性能的常用检测设备有摆式摩擦系数测定仪、______和激光构造深度仪。（横向力系数测试车）10.路基边坡坡度的表示方法为高度与水平距离的比值，如1:1.5表示高度1m时水平距离为______m。（1.5）11.水泥混凝土路面缩缝的间距一般为______m。（4-6）12.沥青路面透层油的喷洒应在______施工完成后、______施工前进行。（基层；面层）13.路基压实过程中，当土的含水量超过最佳含水量时，压实度随含水量增加而______。（降低）14.级配砾石基层的压实度标准，高速公路不应低于______%。（98）三、判断题（每题1分，共10题，10分）1.路基压实度检测时，环刀法适用于粗粒土。（×）2.沥青路面上面层应优先采用密级配沥青混凝土（AC型）。（×）3.水泥混凝土路面缩缝必须贯通板厚。（√）4.软土路基处理后无需进行长期沉降观测。（×）5.无机结合料稳定材料可以在雨天进行施工。（×）6.路面结构层间必须设置粘层。（×）7.路基边坡植物防护适用于坡度陡于1:1.5的边坡。（×）8.贝克曼梁法检测弯沉属于静态测试方法。（√）9.沥青混合料的空隙率越大，高温稳定性越好。（×）10.水泥混凝土路面胀缝应每年更换填缝料。（√）四、简答题（每题5分，共6题，30分）1.简述路基压实度的主要影响因素。答：路基压实度的影响因素包括：（1）土的含水量：最佳含水量附近压实效果最好；（2）压实功：压实机械类型、吨位、碾压遍数；（3）土的类型：粘性土需控制含水量，砂性土易压实但需防止松散；（4）分层厚度：过厚不易压实，过薄效率低；（5）压实机械与土的匹配性：如振动压路机适合砂砾土，静碾压路机适合粘性土。2.沥青路面结构层通常分为哪几层？各层的主要功能是什么？答：沥青路面结构层分为面层、基层和底基层（或垫层）。（1）面层：直接承受车辆荷载和环境作用，需具备抗滑、抗车辙、抗裂、防水功能；（2）基层：承受并扩散面层传递的荷载，需具备足够强度、刚度和抗冲刷能力；（3）底基层/垫层：辅助扩散荷载，改善路基湿度和温度状况，常用低强度材料或透水性材料。3.水泥混凝土路面缩缝和胀缝的区别有哪些？答：（1）设置目的：缩缝防止因温度收缩产生不规则裂缝；胀缝防止因温度膨胀导致面板挤压破坏。（2）构造形式：缩缝为假缝（不贯通板厚），深度≥板厚2/3；胀缝为真缝（贯通板厚），设传力杆和填缝料。（3）间距：缩缝间距4-6m，胀缝间距200-300m（寒冷地区缩短）。（4）材料要求：胀缝需填缝料具备高弹性，缩缝填缝料要求较低。4.软土路基处理的常用方法及适用条件是什么？答：（1）排水固结法（砂井、塑料排水板）：适用于深厚软土层，需预压时间；（2）复合地基法（水泥搅拌桩、CFG桩）：适用于需快速施工的路段，提高承载力；（3）换填法：适用于软土厚度≤3m，挖除换填好土；（4）轻质填料法（泡沫混凝土、EPS块）：适用于高填方或桥头跳车路段，减少自重；（5）加筋法（土工格栅）：适用于浅层软土，增强路基整体性。5.无机结合料稳定材料施工质量控制的关键要点有哪些？答：（1）材料控制：水泥初凝时间≥3h，终凝时间≥6h；集料级配符合设计；（2）含水量控制：碾压时含水量在最佳含水量±1%范围内；（3）延迟时间控制：从加水拌和到碾压完成≤水泥初凝时间（一般≤2-3h）；（4）压实控制：分层厚度≤20cm，碾压顺序“先轻后重”，检测压实度≥设计值；（5）养生控制：覆盖洒水养生≥7天，养生期禁止车辆通行。6.路面抗滑性能的影响因素及改善措施有哪些？答：影响因素：（1）集料特性（棱角性、耐磨性）；（2）沥青用量（过多会覆盖集料，降低构造深度）；（3）路面表面纹理（宏观构造和微观构造）；（4）交通荷载（长期行车磨耗）；（5）环境因素（水膜厚度、温度）。改善措施：（1）选用硬质、耐磨集料（如玄武岩）；（2）采用间断级配（如SMA）增加构造深度；（3）控制沥青用量在最佳范围内；（4）定期进行抗滑性能检测，及时加铺微表处或抗滑磨耗层；（5）施工时确保压实度，避免过度碾压导致表面光滑。五、计算题（每题10分，共2题，20分）1.某高速公路路基填方段，采用重型击实试验测得最大干密度为2.25g/cm³，最佳含水量为12%。现场取土样测得湿密度为2.38g/cm³，含水量为13.5%。计算该测点的压实度，并判断是否满足高速公路上路堤（94区）压实度≥94%的要求。解：（1）计算现场干密度：干密度=湿密度/(1+含水量)=2.38/(1+0.135)=2.38/1.135≈2.10g/cm³（2）计算压实度：压实度=（现场干密度/最大干密度）×100%=（2.10/2.25）×100%≈93.3%（3）判断：93.3%＜94%，不满足要求。2.某二级公路沥青路面设计，设计年限为12年，双向双车道，年平均日交通量（ADT）为3000辆（标准轴载BZZ-100当量轴次占比85%），交通量年增长率为5%。试计算设计年限内累计当量轴次（Ne）。（注：车道系数η=0.45，方向系数γ=0.5）解：（1）计算初始年当量轴次N1：N1=ADT×γ×η×占比=3000×0.5×0.45×0.85=3000×0.19125=573.75次/日（2）计算累计当量轴次Ne：Ne=N1×[(1+γ)^t-1]/γ=573.75×[(1+0.05)^12-1]/0.05计算(1.05)^12≈1.7959则Ne=573.75×(1.7959-1)/0.05=573.75×0.7959/0.05≈573.75×15.918≈9130（千次）（注：保留整数，实际计算中需更精确，此处为简化）六、案例分析题（每题15分，共2题，30分）1.某山区高速公路K3+200-K3+500段路基施工中，检测发现部分区域压实度仅88%-90%（设计要求94%），经调查该段填料为含砂低液限粘土，施工时分层厚度为35-40cm，碾压机械为20t光轮压路机，碾压遍数为4遍，现场含水量检测为10%-11%（最佳含水量12.5%）。试分析压实度不足的原因，并提出处理措施。答：（1）原因分析：①分层厚度过大：规范要求填方路基分层厚度≤30cm，现场35-40cm导致下层压实不足；②碾压机械选型不当：含砂低液限粘土需振动压路机增强颗粒嵌挤，光轮压路机对粘性土压实效果差；③含水量偏低：现场含水量（10%-11%）低于最佳含水量（12.5%），土颗粒间摩擦力大，难以压实；④碾压遍数不足：20t光轮压路机碾压4遍未达到有效压实功。（2）处理措施：①调整分层厚度至25-30cm，确保每层均匀压实；②更换为22t振动压路机，先静压1遍，再弱振2遍，强振3遍，最后静压1遍收面；③对填料洒水闷料，将含水量调整至最佳含水量±1%（11.5%-13.5%）后再碾压；④对已压实不足区域，采用冲击压路机补压（20-25遍），检测合格后继续施工；⑤加强过程控制，每碾压2遍检测压实度，直至达标。2.某城市主干路沥青路面通车1年后，局部路段出现明显车辙（深度15-20mm），主要集中在行车道轮迹带。经检测，该路段上面层沥青混合料动稳定度（DS）为1800次/mm（设计要求≥3000次/mm），中面层压实度96%（设计要求≥98%），基层顶面弯沉值28（0.01mm）（设计允许值30（0.01mm））。试分析车辙产生的原因，并提出防治对策。答：（1）原因分析：①上面层沥青混合料高温稳定性不足：动稳定度（1800次/mm）低于设计要求（3000次/mm），集料棱角性差或沥青用量偏多，导致抗车辙能力弱；②中面层压实度不足：96%＜98%，空隙率偏大，在荷载作用下产生压密变形；③荷载因素：城市主干路重载车辆多，轮迹带承受重复荷载作用；④施工因素：可能存在沥青混合料摊铺温度控制不当（如低温碾压导致压实不充分）或级配离析。（2）防治对策：①材料优化：上面层改用SMA-13或OGFC-13（需结合防水要求），提高集料硬度