市政项目EPC总承包项目方案投标文件（技术方案）

市政项目EPC总承包项目方案投标文件（投标方案）报告说明声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据.请下载后自行调整修改使用。序号评审计分模型填写项目11指标12指标23指标3二项目21三项目3(1)技术标准1)道路等级辅道：参照城市主干路标准，设计速度：402)通行净空高度人行道：≥2.5m3)荷载标准②人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)(2019版)取用；③路面荷载：双轮组单轴100KN,轮胎压力0.7MPa。4)路拱和横坡车行道和人行道均采用直线路拱，高架主线横坡为1.5%,坡向两侧，机动车道横坡为1.5%,坡向两侧；非机动车道横坡为1.5%,人行道横坡为2%,均坡向路中。5)台后填土高度：3.0～3.5m。6)抗震设计标准地震峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.40,地震基本烈度VⅢ度，抗震措施设防烈度9度。7)设计基准期：沥青路面设计基准期：15年；桥梁设计基准期：100年。9)排水标准设计暴雨重现期：地面道路采用P=2年，高架道路、重要道路互通其他重要区域采用P=5。雨水管道满流时最小设计流速一般不小于0.75m/s,如起始管段地形非常平坦，最小设计流速可减小到0.6m/s。10)照明标准表1.1-1照明标准道路面亮度路面照度眩光环境路级别平均亮度维持值总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度维持值均匀最均匀限制最大初始值比最小值12)高程系统：1985国家高程基准。(2)本项目主要采用的规范、规程。《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2013年版)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)37-2012)(2016版本)《砌体结构设计规范》(GB50003-20《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)《低压配电设计规范》(GB50054-20《大气污染物综合排放标准》(GB16297-19《绿色施工导则》(住建部)(3)各专业分项遵循的规范1)道路工程《公路工程名词术语》(JTJ002-2)桥梁工程《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》(重庆交通科研设计院主编2006)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级》《无损检测焊缝磁粉检测》(JBT3)排水工程《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002)《埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统第2部分：聚4)电力工程《建筑地基基础设计规范》(GB50007-《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-《110kV及以下电缆敷设》(12D101-5)《电力电缆井设计与安装》(07SD101-8)《电缆防火阻燃设计与施工》(06D105)《地沟及盖板》(02J331)5)交通工程、照明工程《收费公路联网收费技术要求》(交通部2007年第35号公告)《建筑设计防火规范》(GB50016-20《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》6)景观工程7)环保工程《噪声与振动控制工程手册》(2002.09)《交通工程钢结构防腐技术条件》(GB/T18226-2000)8)工程勘察《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)(4)工程验收标准《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001);《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);收费站-XX界)市政项目EPC总承包项目。界)市政项目EPC总承包项目西起新XX高速XX收费站(不含收费站广场),在收费广场东侧起高架，在避让地铁5号宽度为70m,XX收费站处规划红线展宽至240m(中间收费站广场宽155m,两侧道路红线宽85m)。均为2800m,主线高架设计速度为80km/h,高架标准段宽度25m,地面辅道设计速度为40km/h,地面辅道宽度50m~78m;昆左快速接线桥(接地点至合流点)路线长747.055m,设计速度80km/h,单向三车道，道路宽12.75m;昆右快速接线桥(接地点至合流点)路线长747.122m,设计速度80km/h,设计速度40km/h,道路红线宽34.25m;昆右线地面道路长621.318m,设计速度40km/h,道路红线宽43.25m。站-XX界)市政项目EPC总承包项目研究范围西起XX高速高全长约3.2km,施工图设计内容包含道路工程、桥梁工程、要专业。(1)总体设计理念1)资源节约2)环境融合时考虑降低对周边小区的影响，采取防尘降噪(声屏障)等环保措施，将XX路打造成景观型城市快速路，整体提升沿线城市环境与品质。3)安全舒适本着行驶安全舒适的要求，结合现状地形，合理选择敷设方式，布置总体方案。在桥梁、地道等工程结构上，充分考虑工程方案的潜在危险因素，保证工程方案的安全、舒适、科学、美观。4)快速通畅在保证XX路通行能力和服务水平的基础上，增强城市交通服务功能。满足主线快速、畅通的要求，同时要合理设置辅道，保证沿线居民出入和集散交通的便捷性，从而实现过境交通、城市快速交通以及地区到发交通层级分明、转换合理、组织有序。5)经济耐用通过结构的合理选型和地方特点，满足工程的耐久性、经济性功能，保证工程功能的同时，尽量降低工程造价。(2)设计思路本次在保证道路最基本功能一交通功能(即实用性)的前提下，做好与相关设施的协调衔接，结合城市景观需求，工程方案与规模论证，并预留两端远期衔接条件的可能性的基础上，经过充分的综合比选，确定最优总体方案。实用性协调性景观性适用性分期实施图1.2-2设计思路图(3)设计原则1)符合城市总体规划、片区规划，满足城市交通的总体需求，并在满足功能的前提下注重实用性。2)在满足规范线形技术指标的前提下，充分利用原有老路，避免对老路进行大幅度的改造，节约资源、最大限度地利用现状道路工程设施。3)选择经济、安全、美观的桥梁造型，在满足桥梁经济性和安全性的前提下，重视比例、对称和韵律的美学研究，使桥梁成为城市的独特风景线，达到桥型造型与周围景观协调统一。同时，根据地区自然条件、材料来源、施工特点和使用要求进行设计，尽量做到标准化、系列化及施工专业化，减少桥梁施工的影响。4)总体方案布置应当结合沿线区域规划，遵循少占地、少拆迁、减少对现有重要地下管线影响的原则，减少废弃工程量。管线工程争取一步实施到位，避免反复施工。5)注重交叉节点的设计，最大限度地发挥快速路功能、保证区域路网交通的畅通。6)做好施工组织方案，尽量减少对周边环境的影响。在工程实施前制定全面、周详的施工计划及施工期间交通组织和疏解方案，尽量减少施工期间对已建道路、周边路网、环境等的影响。7)分析周边景观特点，做好景观设计，使景观设计与城市景观和周边环境相协调。8)注重环境保护，对沿线环境敏感点进行调查研究，设计方案贯彻资源节约、节能减排的原则。9)总体方案设计契合“经济适用、安全精细、美观自然、低碳环保”的设计原则，体现精细化、创新性，融入节约、环保理念，倡导设计创新，加强科学研究，坚持合理、灵活选用技术标准，采用成熟、合理、综合最优的工程技术方案，控制工程风险，减小工程规模。(4)设计目标XX新城XX路高架(XX收费站-XX界)工程设计项目最根本的目标实现道路在路网中的交通功能，主要是沟通XX市区和XX片区之间的快速联系、完善XX路与新XX高速的高快衔接，服务周边地块集散需求。此外，本次为现状道路西户铁路、现有桥涵构造物、地上杆线、地下管网、侧分带地铁5号线地下结构的同时，向东连续跨越广场东环路、经红线宽度为70米，在XX收费站处规划红线展宽至240m(含收费站广场及预留用地)。度2800米，其中主线高架：标准断面宽度25米，设置双向六车道，设计车速80km/h;地面辅路系统：参照城市主干道指标设计，设置双向六车道，设计车速40km/h。通接线桥，昆左、昆右接线桥长分别为1072.055米和1071.659米，单向三车道，设计速度80km/h,高架标准段宽12.75米。图1.2-3XX路高架(阿旁宫收费站-XX界)平纵方案示意图昆明路高架近期效果图跨越西户铁路接地天台路天台路图1.2-4XX路高架(阿旁宫收费站-XX界)方案效果图(1)近期合理衔接XX收费站，预留远期快速路东延条件7场西不B7场西不B阿房宫收费站入口车辆段东路经车辆段东路经三路车辆段西路图1.2-5XX收费站节点交通组织图1.2-6昆左(MS线)、昆右(MN线)近期方案衔接远期方案示意图远期实施近期实施宝高速北道(快速湾图1.2-7规划快速路(XX路-新XX高速辅道)远期方案示意图图1.2-8XX枢纽节点远期方案鸟瞰图(2)主线上跨西户铁路节点1)节点现状正交宽度为33.5m,左右行车道各13m宽；道口处采用主副道口房，交叉处铁路里程为K10+370,XX路道路中心线与既有西户铁路法线交角约为45°,铁路在此交叉处为南北走向；地面相平，铁路两侧无封闭网。既有道口处道路宽33.5m,部分时段人工看守(6:00-20:00),道口采用混凝土铺砌，◆图1.2-9既有西户铁路(XX路道口)节点现状图2)控制因素难度大，除西户铁路及相关配套设施外，其它控制因素有：地铁5号线，铁路建筑净高要求，现状地下管线(给水、雨水、污水、电力管沟和燃气管道),两侧建筑物等，详情如图1.2-10西户铁路道口处现状管综断面布置示意图3)钢箱梁顶推方案主线采用(40+50+40)m钢箱梁跨越既有西户铁路。上跨既有西户铁路段桥梁位于R=5000的圆曲线上，新建桥梁与既有西户铁路法线交角为47°,与道路设计线正交。图1.2-11上跨既有西户铁路处桥位平面图表1.2-1与铁路水平最小净距表墩号位置距离(m)西侧墩(左)承台铁路中心线东侧墩(右)承台a.横断面撞护栏，上设防抛网)+11.75m(行车道)+0.5m(中央隔离墩)+11.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏，上设防抛网)。图1.2-12上跨既有西户铁路跨横断面图b.上部结构设计线斜交90度。箱梁梁高2.5m,单箱四室，悬臂长4m,横向设置1.5%的横坡。主梁每3m设置一道横隔板，横隔板挑臂采用T肋及板肋加强，底板采用闭口U肋加劲。跨中标准截面顶板厚16mm,底板厚14mm,支点处顶、底板加厚至既有西户铁路轨顶标高为399.93m,桥下最小净空为8.37m,桥下净空已考虑电气化预留条件。监量河j黑396.00图1.2-13上跨既有西户铁路跨立面图d.施工方法钢箱梁施工工序如下：i施工桥墩基础、桥墩墩身以及临时辅助墩、支架等。ii在相邻联支架上拼装钢箱梁以及钢导梁。iii分段顶推钢箱梁，顶推钢箱梁应在铁路封锁点内完iiii钢箱梁顶推就位，拆除钢导梁。iiiii落梁，拆除支架、临时墩等。iiiiii施工桥面铺装以及桥面附属设施，完成施工。(3)主线涉及地铁五号线节点本次XX路主线高架与地铁5号线平行布置，局部桥墩与地铁和平村站及相应区间段间距较密，且东侧桥头挡墙段与5号线区间交叉，本次方案与地铁单位多次协调，满足相图1.2-14XX路(阿旁宫收费站-XX界段)主线高架与地铁5号线关系示意图(4)主线高架东侧与石桥互通衔接节点本段XX路高架在石桥互通西侧约700米处接地，并以三环-西二环段)衔接。考虑到现状石桥互通为全苜蓿叶型立交，转换交通通行能力有限，难以满足远期交通需求，本图1.2-15XX路高架石桥互通远期衔接方案效果图1.2.4.工程实施方案(1)路线平纵横设计1)平面设计设计原则①道路平面线形设计应以规划道路红线为基础，以满足道路工程设计要求及规范要求为前提，尊重道路沿线实际情况，优化设计道路线形。②应与道路沿线用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局，满足使用功能要求。③相关技术指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。④遵循土地利用规划，尽可能减少拆迁，避让重要设施等原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。⑤平面布设必须满足生态建设和环境保护要求。⑥在满足现状地形条件的前提下，平面布置还必须结合相关规划路网建设的需要，为其预留建设空间。a.设计控制因素ii规划道路路口设置；iii道路两侧规划建筑物与道路之间关系；iiii道路与相交道路之间的道路交叉形式的选择；iiiii道路等级对道路平面设计要求；iiiiii地铁五号线、铁路、XX收费站对道路平面的影b.平面设计界)市政项目EPC总承包项目具体平面线形设计标准见下表：表1.2-2主线高架平面线形设计指标一览表序号指标项目单位规范值设计值1设计速度2不设缓和曲线最小圆曲线半径m3不设超高最小圆曲线半径m4设超高最小圆曲线一般值m/半径极限值m/5平曲线最小长度m极限值m6圆曲线最小长度m7缓和曲线最小长度m/8小转角平曲线最小长度m满足9停车视距m满足序号指标项目单位规范值设计值设计速度2不设缓和曲线最小圆曲线半径m3不设超高最小圆曲线半径m4设超高最小圆曲线半径一般值m极限值m/5平曲线最小长度m极限值m/6圆曲线最小长度m7缓和曲线最小长度m8小转角平曲线最小长度m满足9停车视距m满足序号指标项目单位规范值设计值1设计速度2不设缓和曲线最小圆曲线半径m3不设超高最小圆曲线半径m/4设超高最小圆曲线半径m极限值m/5平曲线最小长度一般值m极限值m/6圆曲线最小长度m7缓和曲线最小长度m8小转角平曲线最小长度m满足9停车视距m满足序号指标项目单位规范值设计值1设计速度2不设缓和曲线最小圆曲线半径m3不设超高最小圆曲线半径m4设超高最小圆曲线半径m5平曲线最小长度m6圆曲线最小长度m7缓和曲线最小长度m/8小转角平曲线最小长度m满足9停车视距m满足-XX界)市政项目EPC总承包项目主线高架共设置4个转点，4处平曲线，平曲线最大半径为5000m,平曲线最小半径为昆左连接线共设置2个转点，2处平曲线，平曲线最大半径为800m,平曲线最小半径为800m,最小缓和曲线长度80m,采用1.5%的超高，平面线形各项指标均满足设计规范昆右连接线共设置2个转点，2处平曲线，平曲线最大半径为800m,平曲线最小半径为800m,最小缓和曲线长度80m,采用1.5%的超高，平面线形各项指标均满足设计规范图1.2-16道路线形示意图2)纵断面设计a.设计原则交通要求、河道排洪；ii纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和和平顺、圆滑、视觉延续，并与地iii道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与相交道路路口的竖向相协调；iiii结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量保证道路填挖平衡，以降低工程造价，节省投资；iiiii道路纵坡控制在不小于0.3%(地面),并与已建道路的标高合理衔接；iiiiii高架道路纵坡控制在不小于0.5%,满足桥梁下b.控制因素i纵断面设计应满足相关规范及标准的要求；ii竖向设计按照城市规划控制标高进行布设，根据沿线规划地块标高，规划道路标高合理确定道路纵坡；iii加强相关在建/待建道路资料收集，合理对接，尽可能避免变更设计；iiii考虑在满足路面最小排水纵坡(0.3%)的前提下，尽可能避免大填大挖增加土石方量，力求经济合理；iiiii考虑到人非系统需求，建议辅路纵坡控制在2.5%iiiiii当上跨/下穿被交道路时，应保证相关道路净空满足规范及其他特殊要求；设置连续高架时，为保证高架下iiiiiii纵断面设计应满足道路路基干湿状态要求；iiiiiiii道路竖向设计满足片区防洪要求，保证相交河流、泄洪沟渠的功能不受影响；iiiiiiiii注重平纵线形的组合设计。c.纵断面设计表1.2-6纵断面线形设计指标一览表一主线(M、MS、MN)辅道(MD、MSD、规范值采用值规范值采用值计算行车速度(km/h)汽车行驶最大纵坡推荐值46自行车道最大纵坡推荐值辅道(MD、MSD、竖曲线最小长度(m)纵坡坡段最小长度(m)界)市政项目EPC总承包项目主线高架(M线)竖向设计指标如下：共设置竖曲线7处，最大纵坡3.75%,最小纵坡0.30%,最大坡长425m,最小坡长285m,最小凸型竖曲线半径4500m,最小凹型竖曲线半径4200m,最小竖曲线长度99.736m,均-XX界)市政项目EPC总承包项目主线昆左连接线(MS线)共设置竖曲线3处，最大纵坡3.50%,最小纵坡0.55%,最大坡长295.741m,最小坡长285m,最小凸型竖曲线半径4500m,最小凹型竖曲线半径4707.188m,最小竖曲线长度共设置竖曲线3处，最大纵坡3.5%,最小纵坡0.53%,最大坡长285m,最小坡长284.145m,最小凸型竖曲线半径4500m,最小凹型竖曲线半径4500m,最小竖曲线长度站-XX界)市政项目EPC总承包项目地面辅路(MD线)竖向共设置竖曲线11处，最大纵坡1.92%,最小纵坡0.30%,最大坡长520m,最小坡长110m,最小凸型竖曲线半径2200m,最小凹曲线半径4500m,最小竖曲线长度37.4m,均满足相线)竖向设计指标如下：共设置竖曲线1处，最大纵坡0.45%,最小纵坡0.33%,最大坡长350m,最小坡长270.819m,最小凸型竖曲线半径13000m,最小竖曲线长度101.367m,均满足相关规范要求。费站-XX界)市政项目EPC总承包项目昆右连接线地面辅路 共设置竖曲线1处，最大纵坡0.45%,最小纵坡0.42%,最大坡长341.381m,最小坡长280m,最小凸型竖曲线半径15000m,最小竖曲线长度130.627m,均满足相关规范要求。3)横断面设计a.设计原则ii道路横断面分配必须能够适应城市交通流构成的转iii道路横断面分配在考虑其功能的前提下应注重景观iiii道路横断面分配必须考虑现有及规划的工程构筑iiiii横断面分配应合理确定机动车车道宽度，近远期c.道路横断面设计(i)高架桥断面形式：双向六车道高架桥标准断面宽25m,断面布置为：0.5m(护栏)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(中分带宽)+0.5m(路缘带)+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(护栏)=25m。(ii)地面辅道断面形式：道路标准断面宽70m,断面 (路缘带)+3.50m×3(机动车道)+0.5m(路缘带)+18m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.50m×3(机动车道)+0.5m(路缘带)+4.5m(侧分带)+6m(混行车道)+4m(人行道)=70m。图1.2-17主线标准横断面(i)高架段断面形式：单向三车道，该段为高架段，断面宽均为12.75m,断面布置为：0.5m(护栏)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(护栏)=12.75m。宽度为34.25m,断面布置为：0.5m(路缘带)+3.50m×2 (机动车道)+0.5m(路缘带)+13.75m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.50m×2(机动车道)+3m(非机动车道)+2m(人行道)=34.25m。图1.2-18昆左连接线标准横断面断面宽均为12.75m,断面布置为：0.5m(护栏)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(护栏)=12.75m。(ii)地面辅道断面形式：双向四车道，道路标准断面宽度为43.25m,断面布置为：4m(人行道)+6m(非机动车道)+3.5m(侧分带)+0.5m(路缘带)+3.50m×2(机动车道)+0.5m(路缘带)+13.75m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.50m×2(机动车道)+0.5m(路缘带)=43.25m。图1.2-19昆右连接线标准横断面4)道路横断面路拱设计动车道设置1.5%路拱横坡，坡向内侧；人行道设置2.0%的路拱横坡度，坡向内侧，根据设置超高需求，合理设置道路超高横坡。(2)辅道平面交叉设计收费站-XX界)市政项目EPC总承包工程范围内共与12条道路相交，分别为太安路、车辆段西路、设计一路、设计二路、经三路、广场西环路、车辆段东路、广场东环路、和平路、天台路、设计十一路以及富源二路。1)设计原则在城市交通中，交叉口是道路网的联节点，是城市交通的咽喉，其设计对道路交通的畅通是十分必要的。由于交叉口通行能力小于路段，为了满足交通需要提高通行能力，在可能的情况下，应进行渠化，以增加主线及横向道路交叉口通行能力。本项目地面道路是城市主干路，平面交叉口设计时，主要遵循以下设计原则：①交叉口根据现状道路网，结合道路网规划确定。②辅道与主干路、次干路相交，用信号灯控制。通过分析交叉口流量，设置合适的绿信比，保证一定的服务水平。③与支路相交，一般只允许右转进出。④次干路以上的横向交通，根据流量分析，结合规划与现状，适当进行交叉口渠化。2)渠化设计原则①根据交通量、流向，确定增设交叉口进口道的车道数，一般是进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配；②以有效引导车流顺畅行驶，避免误进为目的进行交通③与主、次干路相交时在不增加拆迁的前提下，以压缩绿岛等方式，保持直行车道，增设左转、右转专用车道；④渠化设计不压缩非机动车的通行空间，尽量不压缩人⑤沿线交叉口采用维持老路宽度，尽量保留利用现有渠化岛、侧分带，重做渠化标线设计。⑥平交口设计的主要指标：根据老路及平交口周围情况，交叉口车道宽度在3.25m～3.5m之间；交叉口车辆左转弯内侧半径20-25m,以保证交通的正常拓宽处展宽段长度70～80m,渐变段长度30～40m。表1.2-7相交道路表编号道路名称相交类型及交通组织方式道路等级备注太安路右进右出支路规划2车辆段西右进右出支路规划路3设计一路右进右出支路规划4设计二路右进右出支路规划5车辆段东路右进右出支路规划6广场西环路右进右出支路规划7经三路T型平交支路规划8广场东环路十字平交支路规划0和平路十字平交次干路北侧为现状道路天台路十字平交主干路现状道路2设计十一路右进右出支路规划富源二路右进右出次干路现状道路典型交叉口平面布置图如下：图1.2-20收费站交叉口平面布置图图1.2-21经三路交叉口平面布置图图1.2-23和平路交叉口平面布置图图1.2-24天台路交叉口平面布置图(3)路基路面设计1)路基设计机动车道土基压实度不小于90%,新建路段路基原地面清表后，对路床进行反挖回填处理，路床顶面以下80cm采方段的路基中部填料采用6%石灰土填筑。求不小于90%,路基中部填料采用素土，压实度不小于90%;路床顶面以下40cm采用6%石灰土填筑，压实度不小于93%。b.零填、低填路段对于零填、低填路段，地表挖除绿化土30cm,填前压实补偿按10cm计，反挖至路床底部，分层回填压实，路床顶面以下80cm厚采用6%石灰土回填，保证压实度达到要求。i特殊路基设计湿法水泥搅拌桩(双向)桩径50cm,设计水泥用量55kg/m。水泥浆制备必须有充分的时间(大于4分钟),以保证水据试桩的参数确定(一般不超过0.5),浆液进入喷浆池中须全部用完。质量检验在成桩7天内用轻便触探器进行桩身图1.2-25桥头处理段落示意图c.轻质路堤对于外侧有挡墙的高填方路堤拼宽路段，采用轻质材料如泡沫混凝土，进行路基填筑，可利用填料超轻性的特点，在进行一定深度的换填之后，大幅度的减少甚至消除对软土地基的附加应力，从而从根本上消除了产生沉降的原因，避免了软土地基的沉降，同时亦可有效地减少新老路基拼接处的不均匀沉降问题。临近地铁路段为避免路基回填对地铁产生影响，台背回填材料采用泡沫轻质土。防渗土工膜+钢望土工整指P土工布繁锌铜丝网地面辅道(原地面)镀锌钢丝网防渗土工膜防渗土工膜镀锌钢丝网30cm厚绿配碎石垫层(或柱顶褥垫层)皱锌钢丝网土工布>4%进水孔地面辅造(原地面)>4%通水孔碎石反滤层图1.2-26台后路基轻质土换填图图1.2-27泡沫轻质混凝土施工图d.换填法时采用石灰土换填，地下水位位于换填基底之上e.加筋土法对于沉降满足要求但稳定性存在问题的基底横向倾斜2)路面设计①路面结构设计年限：15年市主干道等级，除西户铁路至富源二路段500m为四幅路结构，中分带宽度为6m,其余路段均为三幅路和单幅路结构，表1.2-8新建主道及高架引道路面结构路面材料结构厚度沥青玛蹄脂碎石混合料4粘油层中粒式沥青混凝土6粘油层粗粒式沥青混凝土8沥青下封层1透层油5%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于3.5Mpa3%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于2.0Mpa路面总厚度路面材料结构厚度沥青玛蹄脂碎石混合料5粘油层中粒式沥青混凝土7沥青下封层1透层油5%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于3Mpa3%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于2Mpa路面总厚度路面材料结构厚度沥青玛蹄脂碎石混合料5粘油层中粒式沥青混凝土7沥青下封层1透层油利用现状道路路基路面总厚度表1.2-11新建非机动车道路面结构路面材料结构厚度细粒式沥青混凝土4粘油层中粒式沥青混凝土5沥青下封层1透层油5%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于3Mpa3%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于3Mpa路面总厚度路面材料结构厚度(cm)荷兰砖62素砼53%水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度不小于路面总厚度(4)桥涵工程1)主要材料a.低松弛高强度预应力钢绞线采用符合国家标准(GB/T5224-2014)的钢绞线，规格为Φ15.2mm,fk=1860MPa,E,=1.95×10⁵MPa。b.HPB300及HRB400钢筋普通钢筋均需符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用钢第2c.钢板标准的Q235钢板。d.钢筋焊接网钢筋焊网应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2014)和《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接③锚具14370-2015)中各项技术要求，其规格详见各相关图纸。本④纹管⑤支座采用符合《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》(JT/T852-2013)相关规定的JZQZ摩擦摆式减隔震支座。桥面铺装混凝土抗渗等级为S6,使用年限应大于或等于桥面防水层防水等级为I级，采用聚合物改性沥青防水涂料(水性防水涂料),涂层厚度不小于2mm。防水层中间第4.2.4条及表3.0.4条要求，设置无碱玻璃纤维胎体增强材料，用量为300g/m2,具体指标应满足《玻璃纤维无捻粗⑦伸缩缝本项目伸缩缝具体规格采用D80、D160两种，在声环境敏感点采用减噪型伸缩缝，其余段落采用模数型伸缩缝(具体使用范围详见《伸缩缝构造图》)。所选用产品应满足以下要求：a.产品极其材料应符合《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)要求；b.伸缩缝横桥向容许错位量不小于顺桥向容许伸缩量的1/3;c.伸缩缝的竖向、水平向容许转角均不小于0.02rad;d.伸缩缝应具备良好的防水性能，整个产品使小于15年。2)总体布置①主线(M线)高架桥主线(M线)高架桥起点桩号MK0+429.95,终点桩号MK2+155.35,全长1725.4m,共18联。联号跨径桥宽(m)梁高上部结构形式备注12现浇预应力砼箱梁22现浇预应力砼箱梁3现浇预应力砼箱梁跨经三路42现浇预应力砼箱梁52现浇预应力砼箱梁6现浇预应力砼跨广场东联号跨径桥宽(m)梁高上部结构形式备注箱梁环路72现浇预应力砼箱梁82现浇预应力砼箱梁92现浇预应力砼箱梁现浇预应力砼箱梁跨和平路2现浇预应力砼箱梁现浇预应力砼箱梁2现浇预应力砼箱梁3连续钢箱梁跨西户铁路2连续钢箱梁联号跨径桥宽(m)梁高上部结构形式备注2现浇预应力砼箱梁2现浇预应力砼箱梁②主线(MN线)高架桥号MNK0+722.45,全长579.65m,共6联。联号跨径桥宽梁高上部结构形式备注1现浇预应力砼连续箱梁2现浇预应力砼连续箱梁3现浇预应力砼连续箱梁跨广场西环路4现浇预应力砼连续箱梁5现浇预应力砼连续箱梁6现浇预应力砼连续箱梁③主线(MS线)高架桥主线(MS线)高架桥起点桩号MSKO+486.45,终点桩号MSK1+072.100,全长585.65m,共6联。联号跨径桥宽梁高上部结构形式备注1现浇预应力砼连续箱梁2现浇预应力砼连续箱梁3现浇预应力砼连续箱梁4现浇预应力砼连续箱梁跨车辆段东路5现浇预应力砼连续箱梁6现浇预应力砼连续箱梁跨经三路3)高架桥梁上部结构细节构造a.现浇主线箱梁主线(M线)高架桥双向六车道主线桥采用桥宽25m,27m≤跨径≤35m,梁高2.0m;35m<跨径<45m,视桥墩布置形式及美观性需求而定。27m≤跨径≤35m,梁高1.8m;35m<跨径<45m,视桥墩布置形式及美观性需求而定。b.预制拼装小箱梁径布为1-35m,梁高2.02m。c.钢箱梁主线高架桥上跨天台路采用连续钢箱梁，跨径布置为45+75+45m,梁高为3.0m。a.现浇箱梁主线标准段箱三室，挑臂长度取4m,箱梁横坡通过顶板倾斜形成，底板与顶板平行。顶板厚度为25cm、底板厚度为22cm;腹板厚图1.2-2825m宽主线箱梁跨中断面(主线现浇箱梁)腹板斜率为4:3。横坡通过整体旋转的方式形成。顶板厚度为25cm、底板厚度为22cm,腹板厚度跨中段为45cm、支点附近为70cm。图1.2-2912.75m宽主线箱梁跨中断面(主线现浇箱梁)40m宽主线桥箱梁超宽段采用双箱双室断面，挑臂取腹板厚度跨中段为50cm、支点附近为75cm。图1.2-3040.0m宽主线超宽段箱梁跨中断面(主线现浇箱梁)b.钢箱梁主线断面跨天台路钢箱梁全桥由4片主梁构成，每片主梁采用单箱单室小钢箱梁，梁高3.0m。钢箱梁悬臂根部高90cm。图1.2-31跨天台路钢箱梁断面(主线钢箱梁)4)高架桥梁下部结构细节构造a.主线现浇箱梁桥墩根据总体设计方案，本项目地面辅道中分带宽度为18m(高架桥宽25m),主线标准段桥墩两墩柱外缘距离采用6.7m。为了改善上部结构横向受力，桥墩采用顶部扩大的“花瓶”形，在顶部采用圆弧外倾的方式，加大支座横向间距。阜虽图1.2-3225m主线桥标准墩构造图1.2-3312.75m主线桥标准墩构造标准段桥墩尺寸为1.6m(横桥向)×1.6m(顺桥向),加宽段辅墩尺寸为1.6m(横桥向)×1.6m(顺桥向),门式墩及跨越被交路路口段桥墩视具体跨度拟定相应尺寸。过渡墩顶部顺桥向宽度由1.6m渐变为2.62m,以利于设置支座。图1.2-34主线桥标准过渡墩顶部外扩b.主线桥预制拼装小箱梁桥墩本项目仅在跨越西户铁路处采用预制拼装小箱梁，下部结构桥梁盖梁采用矩形。c.钢箱梁桥墩主线高架桥上跨天台路处(45+75+45)m连续钢箱梁下部结构盖梁采用倒矩形。②桥台形式主线高架桥采用桩基础U型台，设前墙、侧墙，侧墙外侧面与台后挡墙平齐以利外形顺接。③基础形式根据工程地质情况，本工程桥梁下部结构宜采用钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计。25m主线桥标准段采用6Φ1.2m群桩基础，12.75m主线桥标准段采用4Φ1.2m群桩基础。在图1.2-3525m主线桥标准桥墩基础构造及12.75m主线采用(40+50+40)m钢箱梁跨越既有西户铁路。上与既有西户铁路法线交角为47°,与道路设计线正交。图1.2-36上跨既有西户铁路处桥位平面图表1.2-16与铁路水平最小净距表墩号位置距离(m)西侧墩(左)承台铁路中心线东侧墩(右)承台②s上下部结构细节构造a.横断面撞护栏，上设防抛网)+11.75m(行车道)+0.5m(中央隔离墩)+11.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏，上设防抛网)。图SS级盈捶护栏图1.2-37上跨既有西户铁路跨横断面图b.部结构上跨既有西户铁路跨钢箱梁按整幅布置，布孔线与公路设计线斜交90度。箱梁梁高2.5m,单箱四室，悬臂长4m,横向设置1.5%的横坡。主梁每3m设置一道横隔板，横隔板间设置两道腹板竖向加劲肋。顶板箱室内加劲采用闭口U肋，挑臂采用T肋及板肋加强，底板采用闭口U肋加劲。跨中标准截面顶板厚16mm,底板厚14mm,支点处顶、底板加厚至c.下部结构墩柱采用2m×2m双矩形墩柱，上接预应力混凝土盖梁，基础采用直径1.2m群桩基础。控制点处梁底标高为408.3m,既有西户铁路轨顶标高为399.93m,桥下最小净空为8.37m,桥下净空已考虑电气化预留条件。TNP2图1.2-38上跨既有西户铁路跨立面图6)主线高架上跨天台路节点该节点是M线高架上跨天台路节点，天台路路口下方南北向与东西向都有地铁构造物，预计本项目施工时，地铁结构主体应已建成，主线高架桩基位置受限，采用(45+75+45)m连续钢箱梁跨越路口。图1.2-39钢箱梁平面图图1.2-40钢箱梁断面图(5)管线综合及排水工程信电缆(含有线电视电缆)、燃气管、给水管、热力管、中水管、雨水管、污水管的管位，杆管线的专项设计由各杆管2)设计原则a.管线综合设计符合《城市工程管线综合规划规范》b.管线综合规划应统筹地下空间，统一规划，合理安排各种管线的管位，做到符合规划、布置紧凑、节约用地。并充分考虑分期实施的可能性，做到远近结合，留有发展空间。c.各类地下管线的建设应与道路建设同步进行，不能同步建设的管线应预留位置，其他管线不得占用。②管线迁改原则尽量保留利用，以节省建设投资；尽量保留利用，以节省建设投资；以新建道路为依据、充分考虑施工便道及临时公路，尽量将管线一次迁改到位；必须进行二次迁改时，优先考虑可架空线；迁改顺序先深后浅、先大后小、先重要后次要③管线综合平面布置原则a.各专业管线尽量布置在规划红线以内，以减少拆迁量。b.管线应与道路中心线平行。c.工程管线在道路下面的规划平面位置宜相对固定。d.条件许可时，快车道下尽可能不布置管线；管线尽量敷设在人行道、慢车道、辅道和绿化带下。条件限制时，排水管敷设在车行道下，实施时尽量避开车辆轮迹线位置。e.管线过河有条件时尽量随桥敷设。④管线综合竖向布置原则a.工程管线应根据土壤性质和地面承受荷载大小确定管线的覆土深度。工程管线最小覆土深度应符合下表规定：表1.2-17管线数据序号12345678管线名称给水管线排水管线再生水管电力管线通信管线直埋热力管线燃气管线管沟直埋保护直埋及塑料保钢保最小覆土深度(m(非机动车道)含人行道)00·600·600·7000006一机动车道07070707·0110000900·50注：聚乙烯给水管线机动车道下的覆土深度不宜小于b.当工程管线交叉敷设时，工程管线高程上自地表面向污水。给水、再生和排水管线应自上而下的顺序敷设。c.河底敷设工程管道应选择在稳定河段，埋设深度以不妨碍河道整治，保证工程管线安全为原则，符合《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)中根据不同航道等级和河道性质规定的安全距离。⑤管线最小垂直距离由于污水和雨水管线均为重力流，因此，设计时应严格控制排水管线的控制点高程，满足受水范围接管要求的情况下，尽可能减少管道埋深，在提高经济效益的同时，又为其他管线提供了宝贵的高程空间。对于其它压力流管道按照由上而下先电力、通信、燃气、给水等合理布局，遵循管线避让原则，加强竖向间协调，避免相互间的干扰影响。各种工程管线之间交叉时的最小垂直距离详见下表：表1.2-18各种工程管线之间交叉时的最小垂直距离表序号线线称的管123456给水管线雨水排水热力管线燃气管线电信管线电力管线直埋管块直埋管沟上面的管线名称管线给水管线52污、雨水排水管线053热力管线5554燃气管线55555电信管线直埋005055管块5555556电力直埋550000000管管线沟500500007沟渠 (基础底)000000008涵洞 (基础底)555505009电车 (轨00000000铁路 (轨00000000 (如果基础的管道在其他管道上面穿过时)算起，如高压电缆用砖、混凝土块或把电缆装入管中加以保护时，则低压和高压之间最小的净距可减至0.15米。a.市政工程管线在重视近期建设的基础上，并考虑远景b.充分利用现状管线，当现状管线不能满足需要时，经技术、经济综合比较后废弃或抽换。c.地下管线应与道路中线平行，分配管线应敷设在支管较多的一侧。d.各管线间距应符合规范要求。尽量减少各管线同时在道路交叉口处交叉，以免管线埋深过大。当工程管线竖向位置发生矛盾时，按下列原则处理：i临时性管线让永久性管线；ii非主要管线让主要管线；iii易弯曲管线让主要管线；iiii压力管让重力管；iiiii小口径管让大口径管；iiiiii拟建管线让已建管线；iiiiiii技术要求低的管线让技术要求高的管线；iiiiiiii交叉时的最小净距应符合《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)规定的要求。特殊情况下不能满足规范要求的距离时必须进行局部特殊处理，必要时采取加固措施。e.竖向布置由上往下一般依次为：通信、电力、燃气、给水、雨水、污水等管道。道路下的直埋管线的最小覆土深度应不小于0.7m,当覆土不满足要求时，要加套管或者其它加固措施。f.快速路及主干路机动车道下面不宜布置任何管线。在主干路、次干路路侧带及非机动车车道下面布置管线确有困难时，可在机动车道下面埋设布置雨水管。g.各种管线与建筑物、树木、杆柱、缘石、其它管线间的水平距离和管线交叉时的垂直净距，应符合各专业有关部h.管线平面布置在满足使用要求的前提下，尽可能布置在道路两侧规划绿廊范围内，以减少房屋拆迁。i.电力、通信、燃气、给水等管线采用随桥、倒虹形式或管桥形式过河。j.各种管线于道路交叉口根据规划预留过路管，管线尽量集中过路，以利于道路施工及后期养护。另外按以下原则设置过路支管：i电力排管、通信排管、燃气管、给水管：按间距150m左右预留过路支管，支管预留至道路红线外2m;ii雨污水管：按间距120m左右预留支管，支管预留至道路红线外2m。3)工程设计管线综合规划包括的专业管线为：电力、通信、国防光缆、燃气、给水、热力、雨水、中水等管线。结合本次道路设计情况，对各专业管线进行综合布置。本次规划依据的原则为：②受高架桥及道路施工影响，且无法保护的现状管线，a.管线综合横断面布置本次设计依据《城市工程管线综合规划规范 (GB50289-2016)》第4.1.5条，道路宽度超过40m的城市按《管线综合标准横断面图》(详见下图)进行布位，主线南侧新建给水、燃气、电信，路外绿化带新建雨水、昆左线现状管线有(由北向南):现状雨水、现状污水、现状电信、现状热力，避让桥梁和桥头挡墙，局部迁建雨、昆右线现状管线有(由北向南):现状热力、现状污水、图1.2-41主线管线综合横断面布置图1.2-42昆左线管线综合横断面布置图1.2-43昆右线管线综合横断面布置b.管线竖向综合设置给水管线埋设深度通常为1.0～1.5米；污水管线在道路上的最小起始埋设深度应控制在2.0～2.5米；雨水管线在道路上的最小起始埋设深度应控制在1.6～2.0米；电力管最小覆土深度人行道及绿化下应控制在0.5米，车行道下应控制在0.7米；通信排管最小覆土深度在人行道下应控制在0.6米；燃气管最小覆土深度应控制在0.9米以上，再生水管最小覆土深度应控制在0.7米以上。以上管线在道路上(6)交通及安全设施工程1)设计依据及资料《道路交通标志和标线》(GB5768-20《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)《路面标线涂料》(JT/T280-2002)交通标志用文字和图案为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。d.标志板在同一根立柱上并设时，应按照警告、禁令、依照GB5768-2009及相关规范进行设计，全线设置包括平面交叉路口告知标志、指示标志、警告标志、禁令标志等功能齐全的各类标志，主要有：指路标志、禁鸣、禁停、限速标志、路名牌、禁止向左拐弯标志、减速让行标志、人行横道标志等。具体设置如下：a.平面交叉路口告知标志及车道行驶方向标志：设在交叉口前80m～100m处，告知平交口处各个方向的道路信息。b.行驶方向标志：设置在交叉路口入口前适当位置，指示各个车道的行驶方向，提醒车辆按车道规定行驶。c.组合禁令标志：由禁鸣、禁止临时停车、限速三种标志组成，设置在平交口处后适当位置。d.双悬臂指路标志：设置在高架和地面进入收费站的分e.路名牌标志：设置在交叉路口处人行道或侧分带内，南北向道路为绿底白字。东西向道路为蓝底白字。f.合流诱导标志：合流诱导标设置于主线与辅道合流端前方适当位置，提醒主线上的车辆注意辅道车辆合流，引导g.环岛标志：设置在路口正前方的环岛范围内。h.掉头标志：设置在平交口掉头车道处，引导车辆行驶。i.停车让行标志：设置在掉头车道处，提醒掉头的车辆注意让行主线直行的车辆。j.禁止掉头标志：设置在平交口出口后的对向掉头车道处，防止车辆在该处违章掉头。k.机非车道指路标志：设置在侧分带车道起点处。③标志版面设计、反光材料道路指路标志字高为40cm,为蓝底白字白图案。标志采用中文拼音对照，标志中汉字、拼音及数字字体均为交通标志专用字体。版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、颜色以及版面布置等均GB5768-2009为依据设计。板面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要考虑版面中内容不同部分区别明显，这样才能使版面的交通信息在夜间有较好的视认效果。因此本项目中标志反光膜以《道路交通反光膜》 (GB/T18833-2012)为依据，所有标志均采用IV类反光膜。④标志结构及标志材料本项目中平面交叉路口告知标志、组合禁令标志均采用单悬臂式结构，其他人行横道标志、路名牌标志、机非车道指路标志采用单柱式结构。柱式标志结构净空为2.0m,悬臂式标志净空为5.5m。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板，标志立柱根据板面尺寸大小采用不同直径的钢管，直径小于等于152mm的立柱采用镀锌焊接钢管，直径大于152mm的立柱采用无缝钢管。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据板面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。浸镀锌防腐处理，镀锌量应不小于350g/m2,其它所有钢构喷塑颜色为乳白色，喷塑构件的涂塑层厚度应>0.076mm。关试验规定)。3)交通标线①标线类型用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、a.道路中心线线宽15cm,双黄线两线之间内净距20cm。b.车行道分界线车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行使的车道，线宽为15cm,线长4m,间隔6m。c.车行道边缘线行道边缘线宽为20cm。d.禁止跨越同向车行道分界线叉口排队并禁止变换车道，线宽15cm。e.停止线的停车位置，线宽40cm。f.人行横道线道的标线。标线宽度为40cm,间隔为60cm,人行横道宽4m。导向箭头的颜色为白色，长度为6m,设置位置详见平面设计图。行驶。其为白色实线，线宽45cm,线净距为100cm。标线质量应满足现行《路面标线涂料(GB/T280)》、标线应具有良好的视认性，颜色均匀，边缘整齐，线型规则、线条流畅。无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落泛发等缺陷。标线施工时应根据不同种类的路面材质涂洒不同类型应底漆，提高涂料的粘结力。新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的150mcd·m-2·1x-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·1x-1。正常使用期间，标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·1x-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·1x-1。4)护栏①护栏设置原则本项目波形梁护栏的等级按照《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2017)及《公路交通安全设施设计细则》 (JTG/TD81—2017)的要求选择，桥梁护栏为混凝土护栏，由主体负责设计，路基段护栏为波形护栏，由交安负责设计。②波形梁护栏材料波形梁护栏板与护栏立柱的连接均采用防阻块连接。a.主线Gr-A-4E级护栏板采用506×85×3mm等截面波700-2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓，材料采用20MnTIB钢，其技术条件应符合《低合金高强度结构钢》 型钢》(GB/T6725-2002)不小于350g/m2,其它钢构件如护栏板、护栏立柱、防阻块处理的钢构件镀锌量应不小于275g/m2,喷塑材料采用聚酯中所规定的Zn99.995或Zn99.99牌号。5)防落物网②桥梁专业在桥型图中示意出防落物网的设置长度范区的宽度(斜交的按斜交长度)并各向路外延长10m。构件名称镀锌量(克/平方米)支撑件、连接件螺栓、螺母、垫圈准长度为2.0米，立柱为φ76×3毫米焊接钢管，网孔为50于10Ω。6)轮廓标为了帮助夜间行驶的车辆清楚地辨认道路线形，在主线路侧和中央分隔带两侧及互通立交匝道两侧连续设置轮廓标。轮廓标采用附着式轮廓标、柱式轮廓标和两种形式。主线直线段间距为24m,主线曲线段及匝道按照规范，根据曲线半径的大小适当减小设置间距，对于大半径曲线段，最大间距不大于24m,详见下表：表1.2-20轮廓标数据曲线半径(米)≥设置间距(米)48轮廓标沿行车方向左侧为黄色，右侧为白色，采用晶格诱导器。在设置轮廓标的同时，在护栏立柱上设置IV类反光膜，加强夜间行车诱导。7)防眩板本设计在高架中央分隔带上设置防眩板。主线防眩板防眩高度大于为1.8m,防眩板间距1m;防颜色与防眩板保持一致，喷塑材料采用纯聚酯材料，厚中所规定的Zn99.995或Zn99.99牌号。有螺纹的连接件在应能满足《防眩板》(GB/T24718-2009)及《公路沿线设 的要求，并保证5年使用期内不得发生老化、褪色、变形、8)缓冲设施伤害，降低车辆的伤害程度。防撞等级为TS级。(7)照明工程1)设计依据《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》(GB《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB2)设计范围3)供电系统设计①本工程道路照明用电负荷主要为道路照明用电负荷、级负荷，其余为三级负荷，工作时间由路灯管理部门确定。站供电半径约为900米，箱变安装在人行道外侧绿化带内。压采用T型负荷开关加高压熔丝保护等构成；变压器根据其压电容补偿、低压馈电等构成；馈出线回路包括道路照明、4)照明设计①照明标准表1.2-21照明标准表道路级别眩光限制最大初始值环境比最小值平均亮度维持值总均匀度最小值纵向均匀度最小值平均照度维持值均匀度最小值主干路次干路支路②照明光源选择较如下表：高压钠灯LED灯具发光效率寿命显色指数维护性受电子镇流器的影响寿命期内免维护其它道路照明成熟产品节能型国家推广产品③照明设计高架主线：采用单挑臂路灯，功率220W,杆高11m,间距35m,双侧对称布置于外侧护栏上，挑臂1.5m,仰角10°;接线桥：采用单挑臂路灯，功率150W,杆高9m,间距30m,布置于外侧护栏上，挑臂1.5m,仰角10°;地面辅道(一):两侧桥墩上方对称布置4盏吸顶灯，功率100WLED,间距按每两个桥墩间距交错布置；功率160W/60WLED,挑臂1.5m/1.5m,仰角10°/10°,间间距20m布置。道路交叉口采用功率3*220W,杆高13m补角灯进行加强具体照明灯具布置方式详见《道路照明平面布置图》。④照明配电a.采用交流三相四线制供电方式，要求受电端电压变动幅度、低压照明用户不超过+5%,-10%。△U%符合末端电压C三相间隔接线，保持三相平衡。b.低压配电线路装设短路保护、过负载保护和接地故障柜设置远动终端。控制可采用手动和自动2种控制方式，手启控制。⑥照明设备a.灯具及光源表1.2-23照明参数表序号技术参数技术标准和要求1LED整灯光效2LED光源光效3功率因数4电源效率5平均显色指数6配光曲线蝙蝠翼配光7平均相关色温相差不超过300K,暖白光8防护等级不低于IP65,不用胶水9安全性能符合BGB7000.1和GB7000.5的安全规定0整灯使用寿命≥50000小时电源2功率偏差3质保期5年4光衰2500小时(半年)内光衰小于2%5000小时(一年)内光衰小于3%15000小时(三年)内光衰小于10%25000小时光衰小于20%50000小时光衰小于30%5灯体材质铝合金压铸或新型环保材料外壳，表面经静电喷塑处理，反光器采用高纯铝板，表面经氧化处理后镀膜，必须标有企业LOGO的一次性压铸成型，透明罩对于泛光灯、投光灯采用高强度钢化玻璃，厚度≤5mm,泛光灯及投光支架为可调式，最佳配光角度通过水平和垂直方向调整6灯具灯具采用模组化结构，具有互换性，现场可用简单工具维修，投光灯灯具7调光自带降功率装置，运行4.5小时后以60%功率运行。b.灯杆灯杆采用材质其技术参数、性能指标不低于Q235—A,钢材的硅含量不高于0.04%,灯杆的全长直线误差不超过1‰,采用不小于4mm钢板卷制作。灯杆底部设有防雨配电门，采用向外上翻可拆卸结构，阻≤4欧姆。托架与杆体通过以杆体为导体介质，形成安全表面色泽一致，厚度≥85微米或610克/平方米，要求48小时盐雾试验合格或硫酸铜腐蚀试验合格。道路照明灯热浸镀锌后防腐喷塑处理，喷塑厚度≥4.0密耳。a.照明采用YJV型电缆供电。b.照明线路在绿化分隔带内穿优质PE管理地敷设，埋深0.7m,在人行道路肩埋深0.5m,穿越车道、路口加热镀锌钢管保护，并用C15混凝土包封，埋深0.8m,管内线路不5)防雷与接地①进线防雷：在照明配电箱进线侧设避雷器1组。③低杆灯灯杆单头钢质灯具及其相接钢质灯杆与接地杆间PE线不可有接头，采用一根L50×50×5×2500的热镀锌接地极，接地电阻≤4Ω,作法参照03D501-4,若不满足要求则增打接地极，接地系统的线路分支处、首端及末端应安装重复接地装置。④桥梁段：灯杆单头钢质灯具及其相接钢质灯杆通过基础预埋件与桥梁护栏内纵向主筋可靠电气连接。(桥梁主体接地系统已由桥梁设计专业完成，接电电阻≤1欧姆。)6)节能措施①选择节能设备元件a.采用高效光源，来降低电能消耗，节约能源。b.采用高效灯具，选用利用系数高的灯具。c.LED灯功率因数不低于0.95。②照明节能措施：a.合理布置箱变位置，减小低压侧线路长度，降低线路b.按经济电流密度合理选择导线截面积。c.选用高效低耗变压器。并使变压器的实际负荷接近设计的最佳负荷，提高变压器的技术经济效益，减少变压器能d.夜间车、人流量稀少，采取降功率节能措施。在确保路面照度均匀度、不影响整体视觉效果的情况下，做到绿色节能。灯具采用定时调光节能系统，在开灯后4.5小时以60%功率运行，以达到节能目的。(8)景观绿化工程1)景观设计目标①提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植等方面；②生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等③充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。④体现XX新区XX新城的区域特色，道路是城市的风景线，道路景观应以提升整个XX新城形象为目标。2)设计依据《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ57-97)相关其他景观设计规范3)设计原则①功能优先景观设计优先从道路的性质、规模、实际需求出发，确定景观的设计规模和设计风格，做到道路功能、服务功能、景观艺术三者和谐的结合，以体现城市快速路的时代感和现代化水平。②以人为本快速路的建设和运行不可避免的对区域内的自然环境的疲劳。4)设计指导思想“人文XX”文脉好似城市的足迹，是一个城市精神品格和丰富的文化旅游资源，XX新城XX路高架(XX收费站-XX“历史XX”沿线绿化的韵律布置，符合生态历史要求的施细部结构等充分展示XX新城的文化特色(如路缘石、街道家具、文化造型灯柱、桥栏杆等)。生态-—-考虑低碳、环保，新材料、新工艺的使用(如空间绿化等)。a.人行道铺装设计道路方案设计设置了3.5米宽人行道。材料主要采用花岗岩形式上以直线线条为主，体现XX新城现代的特征。b.窨井盖设计在沿线的窨井盖设计中，通过窨井盖这些细部的处理把XX名胜古迹如：秦始皇陵、兵马俑、华清池.城墙、碑林钟楼、鼓楼、XX城墙、兴庆宫遗址、元斡尔垛遗址、鼎湖延寿秦始皇陵与兵马俑坑、XX遗址等体现出来，来展现XX的文化，凸显XX特色，提升城市文明的形象。同样，窨井盖的设计我们选用回纹构思设计作为示例。c.雨水篦设计雨水篦不仅要满足排水功能的需求，如果加入一些构思和创意，也可以体现出艺术的效果，为地面铺装增添另外一种感觉。设计时结合XX新区本地的民俗文化，不同形式的雨水篦，通过不同的细节分别展现人文生态、城市形象等。为了保证风格上协调一致，雨水篦的设计考虑采用石材、不锈钢等很具有现代感的材质，形式上以简洁的线条勾勒文化特征为主。d.垃圾箱、路边休闲设施坐凳、步道灯等街道家具设计街道家具的设计，我们提取XX多种文化元素，融合小品细部设计，精致、美观。坐凳的造型选用“回纹”为元素作为示例，象征吉祥与幸福传达中国传统古典美的庄重与典雅。③桥栏杆设计a.桥栏杆材质：采用石材与金属相结合的做法，经济美b.桥栏杆色彩：采用古朴的灰白色系列或者仿古木色系，与XX的文化相协调。c.桥栏杆的样式：采用XX传统的建筑符号或文化元素，结合现代的一些材质，古朴、自然也不失传统的文化。“龙纹”作为一种民族传统的图腾，意义深远，影响远大，它不仅是中国传统文化的象征，更为世人所流传，作为一种传统的延续和继承。桥栏杆采用龙纹进行细部设计示例，代表着文化的延续。6)景观照明设计具，通过灯控设计，将亮化进行时间段控制和分项控制，展①高架桥梁照明设计a.桥面照明护栏灯可取消低杆灯的布设直接用于对路面的照明，改变灯杆林立的现象。此外，还可结合单纯景观灯带，实现道路照明、防撞和景观的结合统一。以新型环保材料LED灯管作为光源，以连续的护栏为载体，形成线性的护栏灯带。b.桥下照明桥梁夜景突出结构和形象，桥梁夜景充分注重照明功能，并突出展示快速路夜景的形象美、结构美，突出桥梁轻盈、流畅的特点，线光源带使桥身犹如蛟龙出海，气势如虹。一选用线性投光灯照亮梁底；一选用投光灯照亮桥柱；一重要节点可采用彩色灯带结合景观小品等美化、节能。②灯光色彩设计根据灯具光源来源和色彩学原理，城市快速路宜选择暖色系作为照明基调，局部景点区域点缀冷色系光源。使其与XX古都的城市特点相统一。a.功能性照明采用暖光源；b.景观照明采用冷光源和暖光源相结合的形式；c.泛光照明(绿带植物照明)采用暖光源。7)景观绿化种植①中央分隔带绿化中央分隔带绿化多以高架桥下绿化为主，主线桥下生境较差，无论是采光还是降水等因素，都不利于植物的生长，因此应在保障植物成活的基础上适当美化。匝道桥下生境相环境，采用规则式种植，桥下以地被植物和灌木互相衬托，乘人员的视线的开、合，使植物景观时隐时现，千变万化，侧分带绿化以乔、灌、草、地被相结合，营建多树种、则是开花色叶搭配，高低层次错落。8)绿化材料设计绿化材料设计是整个景观工程必不可少的一部分，乔、灌、草的巧妙搭配，合理运用于周边景观，因地制宜地利用①苗木质量和绿化场地的要求苗木本身质量的好坏直接影响着绿化美化效果，为此苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。a.乔木的质量标准：树干挺直，不应有明显弯曲，小弯曲也不得超出两处，无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。树冠丰满，枝条分布均匀、无严重病虫危害，常绿树叶色正常。根系发育良好、无严重病虫危害，移植时根系或土球大小，应为苗木胸径的8-10倍。b.灌木的质量标准：根系发达，生长茁壮，无严重病虫危害，灌丛匀称，枝条分布合理，高度不得低于1.5m,丛生灌木枝条至少在4-5根以上，有主干的灌木主干应明显。c.绿篱苗的质量标准：苗木应树型丰满，枝叶茂密，发育正常，根系发达，无严重病虫危害。产地、生产者、采收年份、品种质量、播种质量及发芽率、混有病虫害的种籽不得用以播种。e.铺草用草块质量要求：以每边长33cm为宜，大小相仿，边缘平直，厚度不小于2cm,杂草不得超过5%,铺草用的草根茎要纯，杂草不得超过2%,无病虫害。籽出后经过移植的茁壮得超过2%,无病虫害。根系发育良好，凡有分孽者必须有三四个分叉。二、宿根花卉，根系g.观叶用的材料必须是移植苗，叶色鲜艳、叶簇丰满。以下要求：a.种植树木所必须的最低土层应视树木规格大小而定，一般较树木根系至少加深30-40cm以上。b.种植前对土壤进行勘探，化验理化性质和测定土壤肥c.对不宜树木生长的建筑弃土，或含有害成份的土壤，良土壤结构和增加肥力，一般可掺入1/5或1/4的腐植土。般要求如下：i施肥所需肥料应是经过充分腐熟的有机肥。ii.施肥量应根据树木规格、土壤肥力、有机肥效高低等因素而定。iii.施肥的方法：将有机肥搅碎、过筛与细土拌匀，平铺坑底，上面覆10cm种植土。9)桥下空间景观设计高架桥的建设标志着城市的交通系统由过去传统的平面式规划转变为立体式建设，为城市内短途交通带来了便利，更促进了城市物流和信息流的传输效率，为城市发展带来了巨大活力。然而，作为功能单一的市政交通基础设施，高架桥在规划设计之初普遍只注重高架桥本身结构的合理与安全，缺乏对高架桥下生态和社会效益的考量。当钢筋混凝土桥身矗立于城市表面之上，破坏了原有的城市景观绿化，高架桥下空间逐渐沦为城市的“失落空间”。为此，本次设计综合考虑了桥下空间的利用，以“打造城市新形象、改善周边环境质量、提升市民生活品味”为目标，“构建区域景观进行桥下空间合理设计。根据需求可改造为可以改造为休闲生活广场、景观绿道、林下休息广场、中心广场等。图1.2-44高架桥下空间利用(1)地形地貌高，西北低，海拔高度为394.2～401.4米。(2)气候水文湿分明，光、热、水资源丰富，全年光照总时数1983.4小时，年平均气温13.6℃,最热月份为7月，平均可达26.8℃,月绝对最高气温可达43℃;最冷月份为1月份，平均气温-0.5℃,绝对气温为-19℃。年平均相对湿度74%,冬季相对区内然降水量年际变化大，季节分配不匀，年降水量550.5mm,降水多集中在6～10月，占年降水的75.1%,其中9月最多，占20.0%,为110.2mm。历年各月风向以西风为主，平均风速1.5m/s,最大风速17m/s,冬季历史上最大积雪厚度24cm,历史上最大冻土深度19cm,无霜期219天。XX地区水资源丰富，自古有“八水绕长安”之称。规划区处于XX新城水资源丰富的地区，主要水系渭河及其支流沣河、皂河流经其北、西、东三面。地下水资源丰富，水位埋藏浅，有利于河水和降水渗入补给。项目区域处于渭河南北两岸阶地区，属于XX凹陷北部。新生代以来堆积了巨厚的松散沉积物，地下300米以内皆为第四纪松散堆积物，含水岩性为砂、砂砾卵石和部分黄土。各含水层在垂直方向与弱透水层成不等厚互层或夹层重叠。尤其是数十米的粗粒相冲积层，蕴藏着丰富的地下水资源。根据地下水的赋存条件和水力特征，分为潜水和承压水两类。渭河河漫滩区属强富水区，潜水埋深一般小于10米；渭河一级阶地区为强富水区，潜水埋深一般在10-20米之间；渭河二级阶地区为较强富水区，从阶地前缘向后缘，富水性逐渐变弱，潜水埋深一般为10-20m;渭河三级阶地区为中等