铁路电气工程师专业面试题与解答

2026年铁路电气工程师专业面试题与解答一、单选题（共5题，每题2分）1.题目：在铁路电气化系统中，接触网导线的常用材料是以下哪种？A.铜合金B.铝合金C.镍铬合金D.铜铝合金答案：B解析：铁路接触网导线主要采用铝合金，因其导电性好、重量轻、抗腐蚀能力强，且成本相对较低。铜合金导电性虽优，但成本过高；镍铬合金主要用于电阻加热，不适用于接触网。2.题目：某高铁线路的电力牵引供电系统采用单相工频交流供电，其频率通常为多少赫兹？A.50HzB.60HzC.25HzD.400Hz答案：C解析：我国高铁及大部分铁路电气化系统采用25Hz单相工频交流供电，这是为了与既有工频电网兼容并减少谐波干扰。50Hz主要用于普通工业和民用电网。3.题目：铁路电气化系统中，用于保护牵引变电所主变压器的差动保护，其灵敏度通常要求达到多少？A.1.0B.1.5C.2.0D.3.0答案：C解析：差动保护要求高灵敏度，通常设定为2.0，以确保在故障时快速动作，同时避免误动。灵敏度低于1.5可能导致保护延迟。4.题目：在铁路信号系统中，自动闭塞采用何种轨道电路方式？A.25Hz相敏轨道电路B.脉冲轨道电路C.数字式轨道电路D.谐振轨道电路答案：A解析：我国高铁及部分普速铁路采用25Hz相敏轨道电路，其抗干扰能力强，适用于高速列车检测。数字式轨道电路虽在发展，但尚未完全普及。5.题目：铁路电力牵引系统中，再生制动能量通常如何处理？A.直接反馈至电网B.散热至大地C.转换为直流储能D.用于辅助变电所负载答案：B解析：再生制动能量通过电阻或变频设备转化为热能，散热至大地，避免电网过载。部分系统会采用储能装置，但并非主流方案。二、多选题（共5题，每题3分）1.题目：铁路电气化系统中，接触网的绝缘子常见类型包括哪些？A.玻璃绝缘子B.橡胶绝缘子C.玻璃钢复合绝缘子D.瓷质绝缘子答案：A、C、D解析：玻璃和玻璃钢复合绝缘子常用于接触网，瓷质绝缘子用于支持结构；橡胶绝缘子主要见于城市轨道交通。2.题目：高铁电力牵引供电系统的主要组成部分有哪些？A.牵引变电所B.电力牵引网C.车辆段电力系统D.自动化控制系统答案：A、B、D解析：车辆段电力系统属于辅助电源，非核心供电部分。牵引变电所、电力牵引网和自动化控制系统是核心。3.题目：铁路电力系统中，电流互感器的常见接线方式包括哪些？A.星形接线B.三角形接线C.仪表接线D.V形接线答案：A、B、C解析：电流互感器常用星形、三角形或仪表接线，V形接线较少见于铁路系统。4.题目：铁路信号系统中，自动闭塞的常见类型有哪些？A.长轨道电路闭塞B.短轨道电路闭塞C.移动闭塞D.联锁闭塞答案：A、C解析：长轨道电路闭塞和移动闭塞是自动闭塞主流类型；联锁闭塞属于信号基础设备，非闭塞方式。5.题目：铁路电气化系统中，防止电分段的常见措施包括哪些？A.设置绝缘节B.采用分段绝缘器C.增加接地线D.提高电压等级答案：A、B解析：绝缘节和分段绝缘器是防止电流分流的关键；接地线用于防雷，电压等级提升非分段措施。三、判断题（共5题，每题2分）1.题目：铁路接触网的导线截面通常随线路坡度增加而增大。答案：正确解析：坡度大的线路牵引力大，导线需承载更大电流，因此截面增大。2.题目：高铁电力牵引系统采用三相交流供电。答案：错误解析：我国高铁采用单相25Hz交流供电，而非三相。3.题目：铁路电力变压器的冷却方式主要为风冷。答案：正确解析：铁路变压器常采用强迫风冷（FORC），确保散热效率。4.题目：轨道电路的故障检测主要依靠电压变化。答案：错误解析：轨道电路故障检测主要依靠电流或阻抗变化，而非电压。5.题目：再生制动可显著降低铁路运营成本。答案：正确解析：再生制动回收能量，减少电力消耗，降低运营成本。四、简答题（共5题，每题5分）1.题目：简述铁路接触网的悬挂类型及其适用场景。答案：-简单悬挂：适用于低速线路，结构简单，成本低。-弹性悬挂：适用于高速线路，通过弹性元件减少列车冲击，提高稳定性。-补偿悬挂：在弹性悬挂基础上增加张力补偿装置，适应大坡度线路。解析：悬挂类型随线路等级和坡度选择，高速和重载线路需采用弹性或补偿悬挂。2.题目：简述铁路电力牵引系统的节能措施。答案：-采用再生制动技术，回收能量；-优化变电所布局，减少线路损耗；-使用高效变频设备，降低电能转换损耗。解析：节能措施以减少能源浪费为核心，再生制动是关键技术。3.题目：简述铁路电力系统的接地保护要求。答案：-变电所主接地网需满足低电阻要求；-电力牵引网需设置分段绝缘器防止接地短路；-乘客设备需加装等电位连接，确保安全。解析：接地保护以防止触电和系统故障为首要目标。4.题目：简述高铁电力牵引网的架设特点。答案：-采用同相供电方式，减少谐波干扰；-导线截面大，抗拉强度高；-绝缘子间距短，适应高速受电弓冲击。解析：高铁供电网需满足高速、大电流、高可靠性要求。5.题目：简述铁路信号系统与电力系统的协调工作原理。答案：-电力系统为信号设备提供稳定电源；-信号系统通过轨道电路监测列车位置，控制电力分段；-两系统通过联锁装置联动，确保行车安全。解析：协调工作以保障行车安全和供电稳定为目标。五、计算题（共3题，每题10分）1.题目：某高铁线路的牵引变电所输出功率为50MW，电压为25kV，求其最大电流是多少安培？（假设功率因数为0.9）答案：-功率公式：P=UIcosφ-电流计算：I=P/(Ucosφ)=50,000,000/(25,000×0.9)=2222.2A解析：电流与功率、电压和功率因数相关，需按公式计算。2.题目：一段接触网导线长度为1000m，电阻率为0.03Ω·mm²/m，截面为200mm²，求其电阻是多少欧姆？答案：-电阻公式：R=ρL/A=0.03×1000/200=0.15Ω解析：电阻与材料电阻率、长度和截面成反比。3.题目：某轨道电路的信号源电压为10V，负载电阻为100Ω，求其输出电流是多少毫安？答案：-电流计算：I=U/R=10/100=0.1A=100mA解析：轨道电路简单等效为电压源与电阻串联，按欧姆定律计算。六、论述题（共2题，每题15分）1.题目：论述铁路电气化系统中谐波问题的成因及解决方案。答案：-成因：-牵引变流器产生奇次谐波；-电力电子设备开关频率影响；-电网结构不对称导致谐波放大。-解决方案：-变电所安装谐波滤波器；-采用多脉波整流技术；-优化电网布局，减少谐波传播。解析：谐波问题需从源头治理和系统优化两方面解决。2.题目：论述铁路电力系统在极端天气（如雷暴、大风）下的安全防