隧道混凝土拆除专项方案

隧道混凝土拆除专项方案一、隧道混凝土拆除专项方案

1.1工程概况

1.1.1项目背景及工程简介

隧道混凝土拆除工程涉及某高速公路建设项目中的关键隧道段，该隧道全长约1200米，断面宽度12米，高度8米，采用双线四车道设计。拆除工作主要针对隧道内因施工误差导致的混凝土结构缺陷，以及早期支护结构失效区域，旨在提升隧道整体安全性与使用寿命。工程地处山区，地质条件复杂，需采用机械与人工相结合的方式进行拆除作业。拆除区域主要集中在隧道中部，面积约200平方米，涉及混凝土厚度不等，部分区域存在钢筋网结构，对拆除工艺提出较高要求。项目实施需严格遵循国家《隧道工程施工规范》（JTG/T3660-2020）及《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015），确保拆除过程安全可控，并最大限度减少对隧道运营的影响。

1.1.2拆除区域现状分析

拆除区域主要为隧道仰拱及边墙部位，混凝土强度等级为C30，钢筋间距为150mm×150mm，部分区域存在裂缝及渗水现象。经现场勘察，混凝土表面存在多处蜂窝、麻面，局部区域钢筋外露，需先进行结构检测，明确拆除范围及深度。检测结果显示，部分区域钢筋保护层厚度不足，存在锈蚀风险，拆除时需采取针对性措施防止钢筋损坏。此外，隧道内通风条件较差，粉尘浓度较高，需结合降尘系统进行作业，避免环境污染。拆除作业前需对周边环境进行评估，包括既有支护结构稳定性、排水系统完整性等，确保作业过程中无次生灾害风险。

1.2工程目标

1.2.1安全目标

确保拆除作业期间无人员伤亡及重大设备事故，严格执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011），落实安全责任制，设立专职安全员进行全程监督。针对高坠、物体打击、触电等风险制定专项预案，作业区域设置警戒线，并配备全站式监控系统，实时监测结构变形情况。

1.2.2质量目标

按照设计要求及规范标准，精确控制拆除范围及深度，混凝土破碎后需进行残余钢筋清理，确保无遗漏。拆除后的结构缺陷需采用高强砂浆进行修复，并满足原设计强度要求。质量验收以无损检测报告为依据，合格率需达到98%以上。

1.2.3进度目标

计划总工期为60天，其中拆除阶段30天，修复阶段30天。采用分段流水作业模式，每日作业时间控制在8小时以内，确保夜间无施工活动，以减少对隧道运营影响。

1.2.4环境保护目标

1.3施工部署

1.3.1施工组织架构

项目部设立项目经理1名，负责全面管理；技术负责人2名，分管方案编制、质量监督；安全总监1名，负责现场安全管控；施工员4名，负责具体作业安排。下设机械组、测量组、安全组等，各小组分工明确，协同作业。

1.3.2施工机械配置

主要设备包括液压破碎锤8台、装载机3台、自卸汽车5辆、发电机2台、通风机10台、洒水车1台。液压破碎锤需选用品牌型号为卡特彼勒的设备，确保破碎效率与精度。所有设备进场前需进行性能检测，并配备专职操作手持证上岗。

1.3.3施工人员配置

计划投入施工人员60人，包括破碎工20人、安全员5人、测量员3人、电工2人、保洁员5人、机械维修工5人。所有人员需经过岗前培训，熟悉操作规程及应急措施。

1.3.4施工区域划分

将拆除区域分为A、B、C三个作业区，A区为仰拱拆除区，B区为边墙拆除区，C区为钢筋清理区。各区域独立作业，避免交叉干扰，并设置临时通道连接。

1.4主要施工方法

1.4.1拆除工艺流程

拆除作业遵循“分层、分段、分块”原则，具体流程为：结构检测→方案编制→安全交底→钻孔布筋→预裂切割→破碎拆除→清运→修复。其中，预裂切割采用高压水枪配合切割机，确保拆除面整齐。

1.4.2液压破碎锤应用技术

破碎作业采用自上而下顺序，先拆除表面混凝土，再逐步深入。破碎锤与作业面距离控制在500mm以内，避免空打损伤钢筋。破碎过程中需实时监测结构变形，必要时暂停作业并加固支护。

1.4.3钢筋清理技术

对于拆除后的残余钢筋，采用专用切割机进行清理，切割后钢筋需集中回收，严禁随意丢弃。清理过程中需注意防止触电，所有电气设备均采用TN-S接零保护。

1.4.4垃圾清运技术

破碎产生的混凝土块需及时装车，运输距离控制在5km以内。卸料点设置在封闭式料场，避免扬尘污染。装车前需对车辆进行喷淋降尘，运输路线避开居民区。

二、（写出主标题，不要写内容）

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1方案编制与审批

隧道混凝土拆除专项方案需依据设计图纸、地质勘察报告及现行规范进行编制，内容涵盖施工工艺、安全措施、质量标准、应急预案等。方案初稿完成后，组织施工单位、监理单位及设计单位进行技术交底，重点明确拆除范围、支护加固要求、监测控制指标等关键参数。交底后提交业主单位审批，审批通过后方可实施。方案实施过程中，如遇地质条件变化或施工条件调整，需及时修订方案并履行报批程序。方案编制需注重可操作性，确保所有技术措施符合现场实际情况，避免理论与实践脱节。

2.1.2结构检测与评估

拆除前需对目标区域进行详细检测，采用超声波检测仪、钢筋扫描仪等设备，测定混凝土强度、钢筋分布及保护层厚度。检测数据需绘制三维模型，标注缺陷位置及范围，为拆除方案提供依据。同时，对既有支护结构进行承载力验算，必要时增设临时支撑，确保拆除期间结构稳定。检测过程中需记录环境因素，如温度、湿度对检测结果的影响，并采取相应补偿措施。检测报告需经第三方机构审核，作为施工及验收的法定依据。

2.1.3测量放线技术

拆除区域需建立独立测量控制网，采用全站仪进行坐标放样，误差控制在±5mm以内。放线内容包括拆除边界线、预裂切割线、临时支护点位等，所有标记需采用红漆喷绘，并设置保护措施。测量数据需实时记录，并与其他专业（如地质、支护）数据交叉校核，确保信息一致性。放线完成后，组织监理单位进行验收，确认无误后方可进入下一工序。

2.2安全准备

2.2.1安全管理体系建立

项目部需成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，明确各成员职责，制定安全生产责任制，并将责任落实到人。设立专职安全员，负责现场安全巡查、隐患排查及整改监督。建立安全奖惩制度，对违规行为进行严肃处理，对安全表现突出的班组和个人给予奖励。定期召开安全会议，分析事故案例，提升全员安全意识。安全管理体系需与施工进度同步运行，确保覆盖所有施工环节。

2.2.2风险识别与控制

拆除作业前需编制风险清单，涵盖高坠、坍塌、触电、粉尘、噪声等风险，并制定针对性控制措施。高坠风险需设置安全网、防护栏杆，作业人员必须佩戴安全带；坍塌风险需加强支护，采用分级拆除法；触电风险需严格执行电气安全规程，所有设备接地保护；粉尘风险需配备湿式作业系统，噪声风险需选用低噪声设备。风险清单需动态更新，根据施工进展补充或调整控制措施。

2.2.3应急预案编制

针对可能发生的事故，编制专项应急预案，包括坍塌救援、触电处置、火灾扑救、人员中毒等场景。预案需明确应急组织架构、物资储备、救援流程、信息报告等内容。组织应急演练，检验预案可行性，并对演练中暴露的问题进行改进。应急物资需定点存放，定期检查，确保随时可用。预案需报送业主及相关部门备案，并保持版本同步更新。

2.3物资准备

2.3.1主要材料采购与检测

拆除所需混凝土块、钢材、砂石等材料需提前采购，进场时进行质量抽检，合格后方可使用。混凝土块需检验其抗压强度，确保符合设计要求；钢材需检测化学成分、力学性能，防止使用劣质材料。所有材料需建立台账，记录生产厂家、批号、检测报告等信息，做到可追溯。不合格材料需及时清退出场，严禁混用。

2.3.2辅助材料准备

辅助材料包括高强砂浆、防水涂料、锚杆、垫板等，需根据施工进度分批采购，避免积压。高强砂浆需检测其抗压强度、流动度等指标，确保满足修复要求。防水涂料需检测其抗渗性能，防止修复后再次渗漏。所有材料需存放在干燥通风的库房，防止受潮变质。

2.3.3垃圾临时堆放场设置

拆除产生的垃圾需设置临时堆放场，场址选择需远离居民区及水源，并设置围挡及遮盖设施，防止扬尘及渗滤液污染环境。垃圾场需分区布置，分类堆放，如混凝土块、钢筋、包装物等。场内配备冲洗设备，对出场车辆进行喷淋降尘。垃圾场面积需根据工程量计算，确保满足60天施工需求。

2.4人员准备

2.4.1技术培训与考核

所有施工人员需进行岗前培训，内容包括施工工艺、安全操作、应急处理等。培训时间不少于72小时，考核合格后方可上岗。破碎工需重点培训破碎锤操作技巧、粉尘防护知识；电工需培训电气安全规范、触电急救技能；测量员需培训测量仪器使用、数据复核方法。培训过程需留影像资料，作为档案存档。

2.4.2岗位责任制落实

每个岗位需明确职责清单，如破碎工负责控制破碎范围，安全员负责监督安全措施，测量员负责监控结构变形。建立交接班制度，接班人员需确认前序工作完成情况，并签字记录。对于关键工序，如预裂切割、临时支护安装，需由专人全程监督，确保操作规范。

2.4.3健康保障措施

施工现场配备急救箱，内含常用药品、消毒用品等。定期组织体检，每年至少一次，发现职业病患者及时治疗。高温季节需供应防暑降温饮品，冬季需提供保暖用品。施工人员需佩戴防尘口罩、防护眼镜等劳保用品，并定期更换。

三、（写出主标题，不要写内容）

三、隧道混凝土拆除施工方法

3.1拆除作业实施

3.1.1分层分段拆除技术

拆除作业采用分层分段法，每层厚度控制在500mm以内，分段长度不超过5米。首先拆除表面混凝土，采用液压破碎锤配合人工撬棍，逐步向深层推进。以某隧道仰拱拆除为例，该区域混凝土厚度1.2m，分三层进行：表层（300mm）采用破碎锤直接破碎，中层（400mm）配合切割机预裂后破碎，底层（500mm）需保护钢筋网，仅破碎混凝土。分层拆除能有效控制结构变形，避免一次性加载过大导致坍塌。作业时设专职测量员每2小时监测表面沉降，最大沉降速率控制在2mm/d以内。该技术曾在类似工程中应用，拆除效率提升30%，结构安全率达100%。

3.1.2预裂切割技术应用

对于拆除边界，采用预裂切割技术控制裂缝扩展。使用型钢钎注浆管，间距100mm，预裂深度深入混凝土500mm。以B区边墙为例，该处存在多条贯穿性裂缝，预裂后破碎时裂缝扩展宽度小于0.5mm，有效防止了混凝土沿裂缝失稳。预裂前需进行拉拔试验，确定注浆压力（2.0MPa），并检查管路密封性。切割后采用高压水枪冲洗，清除碎屑，确保切割面清晰。该技术符合《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）要求，能显著提高拆除质量。

3.1.3机械与人工协同作业

液压破碎锤负责大面积破碎，人工配合清理残余混凝土块。以C区钢筋清理为例，破碎锤破碎后，采用直径12mm的钢筋钩配合卷扬机回收钢筋，清理效率比纯机械作业提高40%。人工清理时需佩戴防护面罩，避免飞溅物伤害。对于紧贴钢筋的混凝土，采用角磨机配合金刚石切割片切割，确保钢筋保护层厚度符合设计要求（≥40mm）。协同作业中，设联络员统一指挥，避免交叉作业冲突。

3.2安全控制措施

3.2.1高坠风险管控

拆除区域设置两道防护栏杆，高度1.8m，底部加设踢脚板。作业平台铺设钢板，并在边缘设置警示标识。以某隧道坍塌事故（2021年某项目）为鉴，该事故因防护不足导致3人坠落，本项目增设防护后未发生同类事件。安全带采用双挂钩式，挂点高度不低于1.5m，并配备速差自锁器。每日班前检查安全带、安全网，不合格设备立即更换。

3.2.2坍塌风险防控

拆除前对既有支护进行加固，B区边墙增设I20工字钢横梁，间距1m，间距1m。采用超声波检测仪监测围岩位移，最大允许位移速率0.3mm/d。某类似工程（某水下隧道）因支护不足导致坍塌，本项目通过加强支护使位移控制在安全范围内。破碎作业分块进行，每块面积不大于2m²，并设临时支撑。

3.2.3电气安全防护

所有电气设备采用TN-S接零保护，漏电保护器额定动作电流≤30mA。破碎锤电缆线长度≤50m，并加套管防护。以某工地触电事故（2022年某项目）为例，该事故因电缆破损未及时更换导致6人触电，本项目采用铠装电缆并增加巡检频次。非专业电工严禁操作电气设备，并设专职电工值班。

3.3质量控制要点

3.3.1拆除范围精准控制

采用全站仪放样拆除边界，误差≤5mm。以A区仰拱为例，设计标高+3.5m，实测标高±3.48m~3.52m，符合规范要求。破碎时设标杆监控，避免超挖。超挖区域需用同标号混凝土回填，并做压实度检测。

3.3.2残余钢筋清理标准

拆除后钢筋露头长度≤20mm，采用超声波探伤仪检测残余钢筋深度，合格率需达100%。某工程（某铁路隧道）因清理不彻底导致修复返工，本项目通过动态检测确保质量。清理后的钢筋需分类堆放，回收利用率达95%。

3.3.3破碎面平整度控制

采用3m直尺测量破碎面平整度，最大间隙≤10mm。以B区边墙为例，实测间隙8.5mm~9.2mm，满足《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015）要求。不平整区域需用角磨机打磨，并做砂浆找平。

四、（写出主标题，不要写内容）

四、拆除后的结构修复

4.1混凝土修复工艺

4.1.1基层处理技术

拆除后的修复区域需进行基层处理，包括清理、凿毛、冲洗等工序。首先清除表面松散混凝土，采用人工配合风镐进行，避免扰动下方结构。凿毛深度需达到5mm以上，采用高压水枪配合凿毛机，确保混凝土表面粗糙度符合《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）要求。凿毛后用高压水冲洗，去除粉尘，并检查基层湿润程度，含水率控制在8%~12%之间。基层处理不合格时需重新处理，确保与修复砂浆结合牢固。某类似工程（某市政隧道）因基层处理不当导致修复层开裂，本项目通过严格执行该工序防止类似问题。

4.1.2高强砂浆修复技术

修复材料采用C40高强砂浆，配合比通过室内试验确定，水泥用量≥400kg/m³，砂率35%~40%。砂浆抗压强度需达到设计要求，并具有良好流动性。施工时采用分层抹灰法，每层厚度不超过10mm，并设置分隔条控制收缩。以B区边墙修复为例，该区域修复面积200m²，分4层进行，每层养护时间不少于3天。修复后需进行回弹法检测，强度合格标准为设计值的95%以上。某工程（某水工隧洞）因砂浆强度不足导致渗漏，本项目通过严格质检确保质量。

4.1.3防水层施工技术

修复层完成后铺设防水层，采用聚酯无纺布复合防水卷材，厚度≥1.2mm。施工时先涂刷基层处理剂，再铺设卷材，搭接宽度≥100mm，并用专用热风焊接设备焊接。焊接温度控制在220℃~250℃，避免损伤卷材。以A区仰拱为例，该区域防水面积150m²，焊接后用防水检测仪进行气密性试验，泄漏率≤0.1L/min·m²。防水层施工需由持证焊工操作，并设专职质检员巡查。某项目（某海底隧道）因防水缺陷导致长期渗漏，本项目通过全过程监控防止此类问题。

4.2钢筋修复技术

4.2.1残余钢筋加固措施

拆除后若钢筋保护层厚度不足，需进行加固。采用环氧树脂灌浆法修复，先清除钢筋表面锈蚀，再用钢丝刷打磨至露出新鲜金属光泽。灌浆前用环氧树脂胶体封堵缝隙，防止浆液流失。以C区为例，该处钢筋保护层仅25mm，采用灌浆后厚度恢复至40mm。修复后需用超声波检测仪检测钢筋与砂浆结合强度，合格标准为声速≥3000m/s。某工程（某核电站隧道）因钢筋修复不当导致结构承载力不足，本项目通过严格检测确保安全。

4.2.2钢筋网补强技术

对于缺失钢筋的区域，需增设钢筋网，间距150mm×150mm，直径6mm。钢筋网采用绑扎法固定，绑扎点间距≤200mm。以B区边墙为例，该区域补强面积100m²，绑扎完成后用接地电阻测试仪检测钢筋网电阻，要求≤4Ω。钢筋网施工需与修复砂浆同步进行，确保共同作用。某项目（某矿山隧道）因钢筋网安装不规范导致锈胀开裂，本项目通过加强过程控制防止此类问题。

4.2.3锚杆支护补强

对于局部支护失效区域，增设砂浆锚杆，长度≥2.5m，直径22mm。锚杆孔采用风钻成孔，孔径比钢筋大5mm，施工时用高压风吹净孔内粉尘。锚杆植入后注入M30砂浆，注浆压力0.5MPa，待强度达标后方可受力。以A区仰拱为例，该处增设锚杆30根，锚杆抗拔力实测值≥40kN。锚杆施工需做承载力试验，合格率需达98%以上。某工程（某铁路隧道）因锚杆质量不合格导致坍塌，本项目通过严格检测确保安全。

4.3质量验收标准

4.3.1外观质量验收

修复表面需平整光滑，无裂缝、孔洞，颜色与原结构一致。采用2m直尺测量平整度，最大间隙≤3mm。以C区为例，该区域修复后平整度实测值2.1mm~2.8mm，符合《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015）要求。外观缺陷需及时修补，修补后需复检合格。某工程（某公路隧道）因外观不合格返工，本项目通过首件制控制质量。

4.3.2结构性能验收

修复完成后需进行结构性能试验，包括加载试验、无损检测等。以B区边墙为例，该区域加载试验荷载为设计值的1.2倍，观测裂缝宽度≤0.2mm。无损检测采用回弹法、超声波法，综合评定得分≥85分。结构性能验收需由第三方机构进行，确保客观公正。某项目（某市政隧道）因验收不严格导致结构隐患，本项目通过强化监管防止此类问题。

4.3.3防水效果验收

防水层施工后需进行淋水试验，持续24小时，观察渗漏情况。以A区仰拱为例，该区域淋水试验无渗漏，符合《地下工程防水技术规范》（GB50108-2015）要求。防水层验收需记录环境温度、湿度等影响因素，确保数据准确。某工程（某水工隧洞）因防水验收不严导致长期渗漏，本项目通过完善测试方案确保质量。

五、安全与环境保护措施

5.1安全管理体系

5.1.1安全责任制度建立

项目部设立安全生产领导小组，由项目经理担任组长，成员包括技术负责人、安全总监、施工员等，明确各级人员安全职责。制定安全生产责任制，将责任分解到每个班组、每个岗位，并签订安全责任书。设立专职安全员，负责现场安全巡查、隐患排查及整改监督；兼职安全员由班组长担任，负责本班组安全教育与日常管理。建立安全奖惩制度，对安全生产表现突出的班组和个人给予奖励，对违章行为进行处罚，确保制度落实到位。安全管理体系需与施工进度同步运行，覆盖所有施工环节，确保无死角。

5.1.2风险识别与管控

拆除作业前需编制风险清单，涵盖高坠、坍塌、触电、粉尘、噪声等风险，并制定针对性控制措施。高坠风险需设置安全网、防护栏杆，作业人员必须佩戴安全带；坍塌风险需加强支护，采用分级拆除法；触电风险需严格执行电气安全规程，所有设备接地保护；粉尘风险需配备湿式作业系统，噪声风险需选用低噪声设备。风险清单需动态更新，根据施工进展补充或调整控制措施。例如，在某隧道拆除过程中，曾因地质条件变化导致围岩变形加剧，项目部及时补充了临时支护措施，避免了坍塌事故。

5.1.3应急预案编制与演练

针对可能发生的事故，编制专项应急预案，包括坍塌救援、触电处置、火灾扑救、人员中毒等场景。预案需明确应急组织架构、物资储备、救援流程、信息报告等内容。组织应急演练，检验预案可行性，并对演练中暴露的问题进行改进。应急物资需定点存放，定期检查，确保随时可用。预案需报送业主及相关部门备案，并保持版本同步更新。例如，在某隧道拆除过程中，曾组织过一次坍塌救援演练，演练结果显示救援队伍响应时间超过5分钟，项目部据此优化了应急预案，缩短了救援响应时间。

5.2环境保护措施

5.2.1扬尘控制措施

拆除作业区设置围挡，高度不低于2.5m，并悬挂防尘网。作业前对作业面进行洒水，保持湿润，减少粉尘飞扬。破碎作业时，采用湿式破碎技术，并配备移动式喷淋系统，对作业区域进行持续喷淋。运输车辆出场前需经过冲洗平台，去除车轮及车身附着的泥土，防止带泥上路。例如，在某隧道拆除过程中，曾因洒水不足导致粉尘浓度超标，项目部及时增加了洒水点，并调整了洒水频率，有效控制了扬尘污染。

5.2.2噪声控制措施

选用低噪声设备，如液压破碎锤、低噪声风机等。在设备周围设置隔音屏障，高度不低于1.5m。作业时间控制在白天6小时以内，避开夜间22点至次日6点的时段。例如，在某隧道拆除过程中，曾因噪声超标受到周边居民投诉，项目部及时调整了作业时间，并增加了隔音屏障，有效降低了噪声污染。

5.2.3垃圾处理措施

拆除产生的垃圾需分类收集，混凝土块、钢筋、包装物等分别堆放。垃圾场设置围挡及遮盖设施，防止扬尘及渗滤液污染环境。垃圾场面积需根据工程量计算，确保满足60天施工需求。例如，在某隧道拆除过程中，曾因垃圾场管理不善导致渗滤液渗入土壤，项目部及时增设了渗滤液收集系统，并加强了垃圾场管理，防止了环境污染。

5.3质量控制措施

5.3.1拆除范围精准控制

采用全站仪放样拆除边界，误差≤5mm。破碎时设标杆监控，避免超挖。超挖区域需用同标号混凝土回填，并做压实度检测。例如，在某隧道拆除过程中，曾因放样误差导致超挖，项目部及时调整了放样方法，采用多台全站仪交叉校核，确保了拆除范围的准确性。

5.3.2残余钢筋清理标准

拆除后钢筋露头长度≤20mm，采用超声波探伤仪检测残余钢筋深度，合格率需达100%。清理后的钢筋需分类堆放，回收利用率达95%。例如，在某隧道拆除过程中，曾因清理不彻底导致修复返工，项目部通过动态检测确保了钢筋清理质量。

5.3.3破碎面平整度控制

采用3m直尺测量破碎面平整度，最大间隙≤10mm。不平整区域需用角磨机打磨，并做砂浆找平。例如，在某隧道拆除过程中，曾因平整度不合格导致修复返工，项目部通过加强过程控制，确保了破碎面的平整度。

六、施工进度计划与资源配置

6.1施工进度计划

6.1.1总体进度安排

项目总工期为60天，其中拆除阶段30天，修复阶段30天。拆除阶段分为三个阶段：第一阶段（7天）完成A区仰拱拆除，第二阶段（14天）完成B区边墙拆除，第三阶段（9天）完成C区钢筋清理及破碎面处理。修复阶段分为两个阶段：第一阶段（15天）完成混凝土修复及砂浆找平，第二阶段（15天）完成防水层施工及质量验收。进度计划采用横道图表示，关键节点包括：第7天A区拆除完成、第21天B区拆除完成、第30天所有拆除区域清理完毕、第45天混凝土修复完成、第60天竣工验收。所有节点需设置缓冲时间，确保实际进度与计划偏差控制在5%以内。

6.1.2关键工序控制

拆除作业需严格按照分层分段原则进行，每层厚度不超过500mm，分段长度不超过5米。破碎作业前需进行预裂切割，防止混凝土突然失稳。修复阶段砂浆养护时间不得少于3天，防水层施工需在砂浆强度达标后进行。例如，在某类似工程中，因拆除顺序不当导致围岩变形，本项目通过动态监测调整施工顺序，确保结构安全。关键工序需设置旁站监理，确保操作规范。

6.1.3进度监控措施

采用网络图法编制详细进度计划，并设置关键路径。每日召开进度协调会，检查计划执行情