2025年飞行员协调力测试题及答案

2025年飞行员协调力测试题及答案一、空间位置协调测试（一）题目1.二维空间位置判断在一个模拟的雷达屏幕上，以屏幕中心为原点建立平面直角坐标系。有三架友机和两架敌机，它们的位置坐标分别如下：友机A（3，2），友机B（4，1），友机C（2，3）；敌机D（1，3），敌机E（5，2）。问题：（1）计算友机A与敌机D之间的直线距离。（2）判断友机B和敌机E是否位于同一象限，如果不是，分别指出它们所在的象限。（3）若一架新的友机F位于第一象限，且到x轴的距离为4，到y轴的距离为6，写出友机F的坐标。2.三维空间位置判断在一个三维的飞行模拟空间中，以空间一点为原点O建立空间直角坐标系。有四架飞机的位置坐标分别为：飞机甲（1，2，3），飞机乙（3，1，2），飞机丙（2，2，1），飞机丁（1，3，2）。问题：（1）计算飞机甲和飞机丙在xy平面上（即z=0平面）的投影点之间的距离。（2）判断飞机乙和飞机丁的z坐标的绝对值大小关系，并说明哪个飞机在z轴方向上更接近原点。（3）若有一个导航点P，其x坐标是飞机甲、乙、丙、丁x坐标的平均值，y坐标是它们y坐标的平均值，z坐标是它们z坐标的平均值，计算导航点P的坐标。（二）答案1.二维空间位置判断（1）根据平面直角坐标系中两点间距离公式\(d=\sqrt{(x_2x_1)^2+(y_2y_1)^2}\)，对于友机A（3，2）和敌机D（1，3），\(x_1=3,y_1=2,x_2=1,y_2=3\)，则它们之间的距离为：\[\begin{align}d&=\sqrt{(13)^2+(3+2)^2}\\&=\sqrt{(4)^2+(1)^2}\\&=\sqrt{16+1}\\&=\sqrt{17}\approx4.12\end{align}\]（2）友机B（4，1）的横坐标为负，纵坐标为正，所以友机B位于第二象限；敌机E（5，2）的横坐标为正，纵坐标为正，所以敌机E位于第一象限。因此，友机B和敌机E不位于同一象限。（3）设友机F的坐标为\((x,y)\)，因为友机F位于第一象限，所以\(x\gt0,y\gt0\)。又因为点到x轴的距离为纵坐标的绝对值，到y轴的距离为横坐标的绝对值，已知友机F到x轴的距离为4，到y轴的距离为6，所以\(x=6,y=4\)，友机F的坐标为（6，4）。2.三维空间位置判断（1）飞机甲（1，2，3）在xy平面上的投影点为\(甲'(1,2,0)\)，飞机丙（2，2，1）在xy平面上的投影点为\(丙'(2,2,0)\)。根据平面直角坐标系中两点间距离公式\(d=\sqrt{(x_2x_1)^2+(y_2y_1)^2}\)，这里\(x_1=1,y_1=2,x_2=2,y_2=2\)，则投影点之间的距离为：\[\begin{align}d&=\sqrt{(21)^2+(2+2)^2}\\&=\sqrt{1^2+4^2}\\&=\sqrt{1+16}\\&=\sqrt{17}\approx4.12\end{align}\]（2）飞机乙（3，1，2）的\(z\)坐标的绝对值\(\vertz_{乙}\vert=\vert2\vert=2\)，飞机丁（1，3，2）的\(z\)坐标的绝对值\(\vertz_{丁}\vert=\vert2\vert=2\)。所以\(\vertz_{乙}\vert=\vertz_{丁}\vert\)，飞机乙和飞机丁在z轴方向上距离原点的距离相等。（3）首先计算x坐标的平均值：\(x_P=\frac{13+21}{4}=\frac{1}{4}=0.25\)然后计算y坐标的平均值：\(y_P=\frac{2+1+23}{4}=\frac{2}{4}=0.5\)最后计算z坐标的平均值：\(z_P=\frac{321+2}{4}=\frac{2}{4}=0.5\)所以导航点P的坐标为\((0.25,0.5,0.5)\)。二、时间与速度协调测试（一）题目1.飞行速度与时间计算一架飞机从机场A飞往机场B，机场A与机场B之间的距离为1200千米。飞机原计划的飞行速度为每小时800千米，但在飞行过程中遇到气流，前半程的实际飞行速度为每小时600千米。为了按时到达机场B，后半程飞机需要以多快的速度飞行？2.多架飞机飞行时间协调有三架飞机在同一航线上飞行，飞机M的速度为每小时700千米，飞机N的速度为每小时600千米，飞机P的速度为每小时500千米。飞机M在飞机N前方200千米处，飞机N在飞机P前方100千米处。三架飞机同时同向飞行，问经过多长时间飞机N能追上飞机P？经过多长时间飞机M能被飞机N追上？3.飞行任务时间规划一项飞行任务包括三个阶段：第一段爬升阶段，需要飞行100千米，飞机的平均速度为每小时300千米；第二段巡航阶段，需要飞行800千米，飞机的平均速度为每小时800千米；第三段降落阶段，需要飞行50千米，飞机的平均速度为每小时200千米。问完成整个飞行任务需要多长时间？如果任务要求在2.5小时内完成，飞机在哪个阶段需要提高速度？（二）答案1.飞行速度与时间计算原计划飞行时间\(t_{计划}=\frac{1200}{800}=1.5\)小时。前半程距离\(s_1=\frac{1200}{2}=600\)千米，前半程实际飞行速度\(v_1=600\)千米/小时，前半程实际飞行时间\(t_1=\frac{600}{600}=1\)小时。后半程距离\(s_2=600\)千米，剩余时间\(t_2=t_{计划}t_1=1.51=0.5\)小时。根据速度公式\(v=\frac{s}{t}\)，后半程飞行速度\(v_2=\frac{600}{0.5}=1200\)千米/小时。2.多架飞机飞行时间协调（1）飞机N与飞机P的速度差\(\Deltav_{NP}=600500=100\)千米/小时，飞机N与飞机P的初始距离\(s_{NP}=100\)千米。根据追及时间公式\(t=\frac{s}{\Deltav}\)，飞机N追上飞机P所需时间\(t_{NP}=\frac{100}{100}=1\)小时。（2）飞机M与飞机N的速度差\(\Deltav_{MN}=700600=100\)千米/小时，飞机M与飞机N的初始距离\(s_{MN}=200\)千米。根据追及时间公式\(t=\frac{s}{\Deltav}\)，飞机N追上飞机M所需时间\(t_{MN}=\frac{200}{100}=2\)小时。3.飞行任务时间规划（1）第一段爬升阶段：根据时间公式\(t=\frac{s}{v}\)，\(s_1=100\)千米，\(v_1=300\)千米/小时，\(t_1=\frac{100}{300}=\frac{1}{3}\approx0.33\)小时。第二段巡航阶段：\(s_2=800\)千米，\(v_2=800\)千米/小时，\(t_2=\frac{800}{800}=1\)小时。第三段降落阶段：\(s_3=50\)千米，\(v_3=200\)千米/小时，\(t_3=\frac{50}{200}=0.25\)小时。完成整个飞行任务的总时间\(t=t_1+t_2+t_3=\frac{1}{3}+1+0.25=\frac{4}{12}+\frac{12}{12}+\frac{3}{12}=\frac{19}{12}\approx1.58\)小时。（2）因为\(1.58\lt2.5\)，所以目前飞机能在规定时间内完成任务，不需要提高速度。三、多任务操作协调测试（一）题目1.设备操作与导航任务协调在飞行过程中，飞行员需要同时完成以下任务：设备操作任务：每隔10分钟调整一次飞机的自动驾驶仪参数，第一次调整时间为起飞后20分钟。导航任务：按照预定的航线，每隔30分钟向塔台报告一次飞机的位置信息，第一次报告时间为起飞后30分钟。问题：（1）写出设备操作任务前5次调整的时间点。（2）写出导航任务前5次报告的时间点。（3）找出在前2小时内设备操作任务和导航任务同时进行的时间点。2.通信与飞行控制协调在一次飞行中，飞行员需要与两个不同的控制中心进行通信。与A控制中心每隔15分钟进行一次联络，与B控制中心每隔20分钟进行一次联络，第一次与A控制中心联络时间为起飞后10分钟，第一次与B控制中心联络时间为起飞后15分钟。同时，飞机每飞行35分钟需要进行一次简单的飞行姿态调整。问题：（1）写出与A控制中心前5次联络的时间点。（2）写出与B控制中心前5次联络的时间点。（3）写出飞行姿态调整前5次的时间点。（4）找出在前2小时内同时需要进行通信联络和飞行姿态调整的时间点。（二）答案1.设备操作与导航任务协调（1）设备操作任务第一次调整时间为起飞后20分钟，每隔10分钟调整一次，则前5次调整的时间点分别为：第一次：起飞后20分钟；第二次：起飞后\(20+10=30\)分钟；第三次：起飞后\(30+10=40\)分钟；第四次：起飞后\(40+10=50\)分钟；第五次：起飞后\(50+10=60\)分钟。（2）导航任务第一次报告时间为起飞后30分钟，每隔30分钟报告一次，则前5次报告的时间点分别为：第一次：起飞后30分钟；第二次：起飞后\(30+30=60\)分钟；第三次：起飞后\(60+30=90\)分钟；第四次：起飞后\(90+30=120\)分钟；第五次：起飞后\(120+30=150\)分钟。（3）将时间统一换算成分钟，2小时=120分钟。设备操作任务的时间点序列为\(t_{设备}=20+10n\)（\(n=0,1,2,\cdots\)），导航任务的时间点序列为\(t_{导航}=30+30m\)（\(m=0,1,2,\cdots\)）。令\(20+10n=30+30m\)，即\(10n30m=10\)，\(n3m=1\)。当\(m=0\)时，\(n=1\)，\(t=30\)分钟；当\(m=1\)时，\(n=4\)，\(t=60\)分钟；当\(m=2\)时，\(n=7\)，\(t=90\)分钟；当\(m=3\)时，\(n=10\)，\(t=120\)分钟。所以在前2小时内设备操作任务和导航任务同时进行的时间点为起飞后30分钟、60分钟、90分钟和120分钟。2.通信与飞行控制协调（1）与A控制中心第一次联络时间为起飞后10分钟，每隔15分钟联络一次，则前5次联络的时间点分别为：第一次：起飞后10分钟；第二次：起飞后\(10+15=25\)分钟；第三次：起飞后\(25+15=40\)分钟；第四次：起飞后\(40+15=55\)分钟；第五次：起飞后\(55+15=70\)分钟。（2）与B控制中心第一次联络时间为起飞后15分钟，每隔20分钟联络一次，则前5次联络的时间点分别为：第一次：起飞后15分钟；第二次：起飞后\(15+20=35\)分钟；第三次：起飞后\(35+20=55\)分钟；第四次：起飞后\(55+20=75\)分钟；第五次：起飞后\(75+20=95\)分钟。（3）飞机每飞行35分钟进行一次飞行姿态调整，第一次调整时间为起飞后35分钟，则前5次调整的时间点分别为：第一次：起飞后35分钟；第二次：起飞后\(35+35=70\)分钟；第三次：起飞后\(70+35=105\)分钟；第四次：起飞后\(105+35=140\)分钟；第五次：起飞后\(140+35=175\)分钟。（4）2小时=120分钟。与A控制中心联络时间点序列\(t_A=10+15a\)（\(a=0,1,2,\cdots\)）；与B控制中心联络时间点序列\(t_B=15+20b\)（\(b=0,1,2,\cdots\)）；飞行姿态调整时间点序列\(t_C=35+35c\)（\(c=0,1,2,\cdots\)）。先看\(t_A\)与\(t_C\)：令\(10+15a=35+35c\)，即\(15a35c=25\)，\(3a7c=5\)。当\(c=1\)时，\(a=4\)，\(t=70\)分钟。再看\(t_B\)与\(t_C\)：令\(15+20b=35+35c\)，即\(20b35c=20\)，\(4b7c=4\)，在\(0\leqt\leq120\)内无解。所以在前2小时内同时需要进行通信联络和飞行姿态调整的时间点为起飞后70分钟。四、团队协作协调测试（一）题目1.信息传递与理解在一次模拟飞行任务中，机长需要将以下信息传达给副机长和导航员：“飞机当前高度3000米，预计15分钟后到达目的地机场，目的地机场天气状况为多云，风向为西北风，风速10米/秒。”问题：（1）如果副机长记录的飞机当前高度为3200米，说明可能存在的信息传递问题。（2）导航员在记录目的地机场天气信息时，将风向记成了东北风，分析出现这种错误的可能原因。（3）为了确保信息准确传递，机长在传达信息时可以采取哪些措施？2.任务分配与协作一个飞行团队由机长、副机长、导航员和机械师组成。在一次长途飞行中，有以下任务需要完成：任务A：每小时检查一次飞机的燃油消耗情况；任务B：每30分钟更新一次飞行航线信息；任务C：每2小时对飞机的机械系统进行一次简单检查；任务D：随时与塔台保持通信联络。问题：（1）如何合理分配这四项任务给团队成员？（2）在任务执行过程中，如果机械师发现飞机机械系统有轻微故障，应该如何与其他成员协作解决问题？（3）如果在飞行过程中遇到突发的恶劣天气，团队成员应该如何协作应对？（二）答案1.信息传递与理解（1）副机长记录的飞机当前高度与机长传达的信息不符，可能存在以下信息传递问题：机长传达信息时表述不清晰，例如发音不准确，将“3000”说成了类似“3200”的发音。副机长在接收信息时注意力不集中，导致听错了关键信息。飞行环境中有噪音干扰，影响了副机长对信息的准确接收。（2）导航员将风向记成了东北风，出现这种错误的可能原因有：机长传达信息时没有清晰强调风向是西北风，可能表述不够突出或者语速过快。导航员自身对风向概念理解存在偏差，容易混淆西北风与东北风。信息传递过程中可能受到外界干扰，导致导航员在理解和记录时出错。（3）为了确保信息准确传递，机长在传达信息时可以采取以下措施：清晰准确地表述信息，发音标准，避免模糊不清的词汇和表述。重要信息可以重复传达，强调关键内容，如飞机高度、时间、天气状况等。在传达信息前，先确认副机长和导航员处于专注接收信息的状态，避免在他们忙碌或注意力分散时传达重要信息。使用标准化的专业术语，减少因语言差异导致的误解。2.任务分配与协作（1）合理的任务分配如下：机长：负责任务D，随时与塔台保持通信联络。因为机长是飞行团队的核心，需要全面掌握飞行情况并与地面沟通协调。副机长：负责任务A，每小时检查一次飞机的燃油消耗情况。副机长协助机长进行飞行操作，检查燃油消耗属于飞行中的重要操作环节。导航员：负责任务B，每30分钟更新一次飞