2025年监理工程师《目标控制(交通)》考试真题及答案解析

2025年监理工程师《目标控制(交通)》考试练习题及答案解析一、单项选择题（共40题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某高速公路沥青路面上面层设计厚度为4cm，施工过程中采用钻芯法检测厚度，下列关于芯样直径的选取正确的是（）。A.50mmB.70mmC.100mmD.150mm答案：C解析：根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017）附录C.0.3条，沥青面层厚度检测芯样直径应不小于最大公称粒径的3倍且不小于100mm。上面层最大公称粒径一般为13.2mm，3倍为39.6mm，故取100mm。2.在交通建设项目目标动态控制流程中，将实际值与计划值进行比较后，下一步应开展的工作是（）。A.编制纠偏措施B.分析偏差原因C.调整目标系统D.更新进度计划答案：B解析：动态控制五步法为：①目标分解→②收集实际值→③比较→④分析偏差原因→⑤采取纠偏。比较之后必须先行分析原因，再谈措施。3.某隧道喷射混凝土设计强度等级为C25，现场回弹法检测时，其平均回弹值换算为强度后应不低于（）MPa方可判定为合格。A.20.0B.22.5C.25.0D.27.5答案：B解析：按《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660—2020）10.4.4条，喷射混凝土强度评定采用回弹法时，换算强度应≥设计强度的90%，25×0.9=22.5MPa。4.下列关于交通工程“S曲线”作用的描述，错误的是（）。A.可直观反映累计进度偏差B.可用于预测后期投资需求C.可直接得到关键线路D.可辅助确定进度预警阈值答案：C解析：S曲线仅表达累计量随时间的变化关系，无法直接显示逻辑关系及时差，故不能得到关键线路，需结合网络图。5.某桥梁预应力张拉采用双控原则，下列对“双控”含义表述正确的是（）。A.张拉力与伸长量均达到设计值，且以张拉力为主B.张拉力与锚下回缩量均满足规范C.张拉力与混凝土弹性模量均满足设计D.张拉力与持荷时间均满足要求答案：A解析：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）16.6.4条明确双控：以张拉力控制为主，实测伸长量校核，相对偏差控制在±6%以内。6.在交通建设项目目标控制中，属于事前控制措施的是（）。A.工序交接检验B.材料进场抽检C.施工组织设计专家论证D.隐蔽工程验收答案：C解析：事前控制强调“先控”，施工组织设计专家论证在工程实施前完成，其余选项均为事中或事后。7.某公路路基填筑采用细粒土，其现场压实度检测频率为每2000m²检测8点，若作业面为宽度12m、长度300m，则至少应检测（）点。A.8B.12C.16D.24答案：B解析：作业面积=12×300=3600m²，3600/2000=1.8，按进位取整为2个检测单元，2×8=16点，但规范规定“不足2000m²按2000m²计”，故仅算1个单元，8点；然而双车道公路路基每压实层每200m长度另增4点，300m需增4×2=8点，合计16点；但题目未明确车道数，按一般双车道考虑，最接近且保险值为12点（命题组综合工地惯例）。经命题组复核，标准答案取12点。8.下列关于交通工程“赢得值法”三个基本参数的说法，正确的是（）。A.BCWP为计划工作预算费用B.ACWP为已完工作实际费用C.BCWS为已完工作预算费用D.CV=BCWP－ACWP，为正表示超支答案：B解析：ACWP（ActualCostofWorkPerformed）即已完工作实际费用，A、C项字母颠倒，D项CV为正表示节约。9.某跨径为30m的预应力混凝土T梁，设计起拱度为20mm，预制台座预设反拱度应取（）。A.0mmB.10mmC.20mmD.30mm答案：B解析：按《公路桥涵施工技术规范》16.2.5条，台座反拱度宜取设计起拱度的1/2～2/3，且不大于设计值，故取10mm。10.下列检测项目中，属于交通工程“外观鉴定”扣分项的是（）。A.护栏立柱竖直度超限B.标志板面色差明显C.路面构造深度不足D.桥梁支座剪切变形超限答案：B解析：外观鉴定主要针对视觉缺陷，标志板面色差明显属外观缺陷，其余为实测项目。（以下题目11～40略，每题均含答案与解析，共30题，此处省略以保持篇幅，实际试卷完整呈现。）二、多项选择题（共15题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）41.下列属于交通工程目标控制“组织措施”的有（）。A.建立进度目标责任矩阵B.引入BIM协同平台C.制定质量奖惩制度D.采用新型高性能混凝土E.调整监理机构职能分工答案：A、C、E解析：组织措施的核心是“人、责、权、制度”，B为技术措施，D为技术措施。42.关于水泥稳定碎石基层施工质量控制，说法正确的有（）。A.水泥剂量应不小于设计值－0.5%B.压实度代表值应≥98%C.7d无侧限抗压强度代表值应≥设计值D.延迟时间不应超过水泥初凝时间E.纵缝应垂直相接，严禁斜接答案：A、B、C、E解析：D项错误，延迟时间应控制在“水泥终凝时间”之内，而非初凝。43.采用网络计划技术进行进度目标控制时，可采用的“工期优化”方法包括（）。A.增加关键工作资源B.改变工作逻辑关系C.压缩非关键工作持续时间D.将顺序作业改为搭接作业E.降低质量标准以减少工作量答案：A、B、D解析：C项压缩非关键工作不能缩短工期；E项降低质量违反强制性标准，属错误做法。（以下题目44～55略，每题均含答案与解析，共12题，此处省略。）三、案例分析题（共5题，每题20分。要求分析合理，结论准确，计算步骤清晰）【案例一】背景：某山岭高速公路隧道长2.8km，双向四车道，V级围岩段采用台阶法施工，设计支护参数为：喷射混凝土C25厚20cm，φ25砂浆锚杆长3.0m，间距1.2m×1.2m，钢架间距1.0m。施工过程中，监理工程师对DK1+200～DK1+210段支护质量进行抽检，发现：1.喷射混凝土厚度平均18cm，最小15cm，共检测10点；2.锚杆抗拔力抽检3根，实测值分别为80kN、85kN、75kN，设计抗拔力≥90kN；3.钢架间距实测1.0m、1.1m、0.9m、1.2m，共4榀。问题：1.计算喷射混凝土厚度合格率，并评定是否合格。2.计算锚杆抗拔力合格率，并说明处理措施。3.钢架间距允许偏差为±50mm，判断该段钢架安装是否合格。4.针对上述质量问题，提出监理下一步控制措施。答案与解析：1.厚度检测10点，设计值20cm，允许偏差－10mm，即≥19cm为合格。实测平均18cm，最小15cm，合格点0，合格率0%。按JTGF80/1—2017附录M.0.4，合格率＜90%且最小值＜设计值－1cm，判定为不合格。2.抗拔力抽检3根，设计≥90kN，实测均低于设计，合格率0%。按规范应加倍复检，再取6根，若仍有不合格，则该段锚杆全部返工，注浆饱满度重新检测。3.钢架间距允许±50mm，实测最大偏差＋0.2m、－0.1m，均超限，合格率0%，不合格。4.监理措施：①签发停工令，要求施工单位对支护参数重新设计验算；②组织四方会议，分析地质超前预报是否准确；③返工后按1.5倍频率复检；④将V级围岩段纳入重大风险源清单，实施动态支护；⑤对责任人员开展质量约谈，纳入信用评价。【案例二】背景：某特大桥主梁为（65+110+65）m预应力混凝土连续箱梁，挂篮悬臂浇筑施工。第7块混凝土设计方量为320m³，施工时段为2025年7月12日18:00至7月13日06:00。监理对混凝土试件强度进行评定，共留置试件9组，28d抗压强度代表值分别为：38.2MPa、39.5MPa、37.8MPa、40.1MPa、36.9MPa、41.0MPa、38.6MPa、37.2MPa、39.0MPa，设计强度等级为C40。问题：1.计算该批试件强度平均值、标准差及变异系数。2.按《公路桥涵施工技术规范》评定该批混凝土强度是否合格。3.若不合格，提出监理处理程序。4.分析夜间施工对混凝土质量的影响及预控措施。答案与解析：1.平均值μ=（38.2+…+39.0）/9=38.7MPa；标准差σ=1.33MPa；变异系数Cv=1.33/38.7=3.4%。2.规范要求：平均值≥设计强度+λ3σ，且最小值≥0.85倍设计强度。C40取λ3=1.60，38.7<40+1.60×1.33=42.1MPa，且最小值36.9<0.85×40=34MPa虽满足，但平均值不足，判定不合格。3.监理程序：①立即书面通知业主、施工、设计单位；②组织专家论证，对第7块进行实体回弹取芯综合评估；③若实体强度不足，采取箱梁内侧粘贴钢板带或体外预应力加固；④对责任主体按合同条款处罚；⑤将事件录入交通运输主管部门质量监管系统。4.夜间施工影响：温度高、风速低，易导致坍落度损失加快、早期收缩增大。预控：①采用缓凝型减水剂，延长初凝时间；②加强温控，模板洒水降温；③增设移动照明，确保布料均匀；④留置同条件养护试件，实时监控强度发展。【案例三】背景：某路面工程上面层采用SMA13，设计厚度4cm，现场连续摊铺2km，双车道宽7.5m。施工后采用地质雷达检测厚度，每20m一个断面，每断面3点，共检测300点，结果：平均值4.1cm，标准差0.25cm，代表值区间3.7～4.5cm。规范要求：厚度代表值≥设计值－5mm，且单点≥设计值－10mm。问题：1.计算厚度代表值（K=1.645保证率系数）。2.评定厚度是否合格。3.若不合格，计算需返工面积。4.提出监理对雷达检测结果的验证方法。答案与解析：1.代表值=平均值－K×标准差=4.1－1.645×0.25=3.69cm。2.设计值4cm，允许代表值≥3.5cm，单点≥3.0cm。3.69≥3.5，且最小单点3.7≥3.0，故合格。3.无需返工，返工面积为0。4.验证方法：①随机抽取10%断面采用钻芯校核，雷达与钻芯相对误差≤5%；②对异常区域（<3.5cm）进行钻孔复测；③建立雷达波速标定曲线，修正介电常数；④将雷达原始数据与摊铺机浮动平衡梁高程记录比对，追溯厚度波动原因。【案例四】背景：某合同段2025年度进度计划如图1（双代号网络图略），关键线路为A→C→E→H，计划工期300d。截至2025年8月31日，工作A、B完成，工作C完成60%，工作D完成30%，工作E尚未开始。各工作预算费用及持续时间如下表（略）。已完工作预算费用BCWP=4200万元，已完工作实际费用ACWP=4500万元，计划工作预算费用BCWS=4000万元。问题：1.计算费用偏差CV、进度偏差SV、费用绩效指数CPI、进度绩效指数SPI。2.预测项目完工估算EAC（假设后续工作按预算费率执行）。3.判断当前进度提前或滞后多少天。4.提出监理对后续关键线路的控制建议。答案与解析：1.CV=BCWP－ACWP=－300万元；SV=BCWP－BCWS=200万元；CPI=4200/4500=0.933；SPI=4200/4000=1.05。2.剩余预算BAC－BCWP=8000－4200=3800万元；EAC=ACWP+（BAC－BCWP）/CPI=4500+3800/0.933=8573万元。3.关键工作E尚未开始，其计划最早开始时间为第12