汽油机电控燃油喷射系统的检修课件

汽油机电控燃油喷射系统的检修

一、相关知识(一)汽油机电控燃油喷射系统概述1．汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油发动机电控燃油喷射系统以发动机电控单元(ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位的各种传感器检测发动机的各种工作参数。根据这些参数选择ECU中设定的程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的混合气。此外，电控燃油喷射系统通过ECU的控制程序，实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，提高了汽车的使用性能。电控制系统的组成如图1-1所示。2．汽油机电控燃油喷射系统的组成汽油发动机电控燃油喷射系统一般由3个子系统组成，分别为空气供给系统、燃油供给系统和电控系统。空气供给系统的功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。燃油供给系统的功能是向发动机精确地提供各种工况下所需要的燃油量。电控系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、ECU和执行器三部分组成。1) L型汽油发动机电控燃油喷射系统“L”是德文“空气”一词的第一个字母，L型汽油发动机电控燃油喷射系统采用多点间歇喷射方式，用空气流量计直接测量吸入的空气量，性能优良，应用广泛。其系统组成如图1-2所示。3．汽油机电控燃油喷射系统的分类1—发动机电控单元；2—分电器；3—空气滤清器；4—汽油箱；5—汽油滤清器；6—汽油分配管；7—测压孔；8—油压调节器；9—三元催化转化器；10—冷却液温度传感器；11—温控开关；12—喷油器；13—冷起动喷油器；14—怠速空气调节器；15—怠速调节螺钉；P—电动汽油泵；TPS—节气门位置传感器；AFS—空气流量计；M—气流力矩；N—扭簧力矩；ATS—空气温度传感器；EFI—主继电器3.汽油机电控燃油喷射系统的分类

1) L型汽油发动机电控燃油喷射系统“L”是德文“空气”一词的第一个字母，L型汽油发动机电控燃油喷射系统采用多点间歇喷射方式，用空气流量计直接测量吸入的空气量，性能优良，应用广泛。其系统组成如图1-2所示。1—发动机电控单元；2—分电器；3—空气滤清器；4—汽油箱；5—汽油滤清器；6—汽油分配管；7—测压孔；8—油压调节器；9—三元催化转化器；10—冷却液温度传感器；11—温控开关；12—喷油器；13—冷起动喷油器；14—怠速空气调节器；15—怠速调节螺钉；P—电动汽油泵；TPS—节气门位置传感器；AFS—空气流量计；M—气流力矩；N—扭簧力矩；ATS—空气温度传感器；EFI—主继电器(2) D型汽油发动机电控燃油喷射系统

“D”是德文“压力”一词的第一个字母。D型系统是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国的通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、本田、铃木和大发等主要汽车公司，都有类似的产品。由于空气在进气管内波动，因而使该方法的测量精度稍差，并且响应较慢。其系统组成如图1-3所示。1—油箱；2—汽油泵；3—汽油滤清器；4—油压调节器；5—喷油器；6—燃油回油管；7—真空管道；8—空气缓冲平衡箱；9—进气压力、进气温度传感器；10—节气门位置传感器；11—霍尔传感器；12—冷却液温度传感器；13—爆燃传感器；14—发动机电控单元(ECU)；15—点火线圈；16—怠速控制阀；17—氧传感器3)汽油发动机电控燃油喷射系统分类(二)空气供给系统主要部件结构及工作原理1．典型空气供给系统的组成及形式空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计(L型汽油发动机电控燃油喷射系统)、节气门体、进气压力传感器(D型汽油发动机电控燃油喷射系统)、进气管(进气总管和进气歧管)进入各气缸。一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门体来控制(节气门体由加速踏板操作)。踩下加速踏板时，节气门体打开，进入的空气量多。怠速时，节气门体关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器一般由ECU控制。在气温较低，发动机需要暖机时，怠速空气调整器的通路打开，将暖机时必需的空气量供给进气歧管，此时，发动机转速比正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量也随之减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。1) 质量流量式进气系统

质量流量式进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气门体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。其结构如图1-4所示。图1-4质量流量式进气系统结构图(a)系统图；(b)剖视图1—空气滤清器；2—空气流量计；3—节气门体；4—节气门；5—进气总管(稳压箱)；6—喷油器；7—进气歧管；8—辅助空气阀2) 速度密度式进气系统速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。速度密度方式与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。其结构如图1-5所示。图1-5速度密度方式进气系统结构示意图1—进气歧管绝对压力传感器；2—发动机；3—稳压箱；4—节流阀体；5—空气滤清器；6—空气阀；7—喷油器2．典型空气供给系统主要零部件的结构1)

空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后将进气量信号转换成电气信号输入控制单元。

(1) 热线式空气流量计热线式空气流量计有三种形式：一种是把热线和进气温度传感器都放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式，其结构如图1-6(a)所示；另一种是把热线缠在绕线管上和进气温度传感器都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图1-6(b)所示。图1-6热线式空气流量计(a)主流测量式热线式空气流量计；(b)旁通测量式热线式空气流量计；(c)热膜式空气流量计1—防回火网；2—取样管；3—白金热线；4—上游温度传感器；5—控制回路；6—插接器；7—热金属线和冷金属线；8—陶瓷螺线管；9—接控制回路；10—进气温度传感器(冷金属线)；11—旁通气路；12—主通气路；13—通往发动机；14—热膜；15—金属网

(2) 叶片式空气流量计

叶片式空气流量计又称风门式、翼片式或活门式空气流量计，主要由测量叶片、缓冲叶片、缓冲室、回位弹簧、电位计、旁通空气道等组成；此外，还包括怠速调整螺钉、燃油泵开关、进气温度传感器等。其结构如图1-7所示。1—电位计；2—线束插接器；3—缓冲室；4—缓冲叶片；5—调整螺钉；6—旁通空气道；7—测量叶片；8—进气温度传感器；9—回位弹簧(3)卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计通常与空气滤清器外壳安装成一体，在其空气通道中央设置一锥状的涡流发生器，在涡流发生器后部将不断产生被称为卡门旋涡的涡流串。图1-8卡门旋涡式空气流量计(反光镜检测方式)1—全波段；2—光电管；3—反光镜；4—板簧；5—卡门旋涡；6—导压孔；7—涡流发生器

2) 节气门体节气门体由节气门、旁通气道等组成。

3) 空气阀发动机低温起动后，进入暖机运转时，发动机温度比较低，发动机内部的摩擦阻力较大。4) 进气压力传感器采用速度密度方式检测进气量的汽油发动机电控燃油喷射系统(如博世Bosch公司的D系统)，是利用进气压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的。(a)主流测量式热线式空气流量计；(b)旁通测量式热线式空气流量计；(c)热膜式空气流量计1—防回火网；2—取样管；3—白金热线；4—上游温度传感器；5—控制回路；6—插接器；7—热金属线和冷金属线；8—陶瓷螺线管；9—接控制回路；10—进气温度传感器(冷金属线)；11—旁通气路；12—主通气路；13—通往发动机；14—热膜；15—金属网1—电位计；2—线束插接器；3—缓冲室；4—缓冲叶片；5—调整螺钉；6—旁通空气道；7—测量叶片；8—进气温度传感器；9—回位弹簧图1-8卡门旋涡式空气流量计(反光镜检测方式)1—全波段；2—光电管；3—反光镜；4—板簧；5—卡门旋涡；6—导压孔；7—涡流发生器图1-11节气门体结构1—怠速调整螺钉；2—来自空气滤清器的空气；3—节气门；4—至进气总管；5—感温器；6—阀门；7—弹簧；9—冷却液进口；10—冷却液出口图1-12压敏电阻式进气压力传感器1—硅片；2—真空室；3—滤网；4—进气歧管压力(三)燃油供给系统主要部件结构及工作原理在EFI系统中，电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器、燃油压力调节器，压力比进气管压力高出约250

kPa，经输油管配送给各个喷油器包括冷起动喷油器。喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力基本不变。当冷却冷却液温度较低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。燃油系统主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器及冷起动喷油器等构成。1．燃油滤清器燃油滤清器把混杂在汽油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，从而确保发动机稳定运转，提高可靠性。(a)总体结构；(b)滤芯元件结构1—出口；2—滤芯；3—菊花形；4—入口2．电动燃油泵

1) 电动燃油泵的结构与工作原理电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作用是提供燃油喷射所需的压力。电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，被密封在同一壳体内。按安装方式不同，可分为安装在油箱外输油管路中的外装式燃油泵和安装在油箱中的内装式燃油泵。前者一般采用滚柱泵；后者一般采用涡轮泵，但也可采用滚柱泵。(1) 滚柱式电动燃油泵。装有滚柱的转子呈偏心状，置于泵壳内，由直流电动机驱动。(2) 涡轮式电动燃油泵滚柱式电动燃油泵运转时噪声较大，泵油压力脉动大，易磨损，使用寿命较短，故目前已较少使用。

(2)电动燃油泵的控制电路2) 电动燃油泵的控制电路电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制两种。在EFI系统中，只有发动机运转时油泵才工作，即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵也不工作。D型和L型EFI系统油泵开关控制有所不同，D型EFI系统是由ECU根据发动机的转速信号控制油泵开关；而L型EFI系统，油泵是由装在空气流量计中的油泵开关控制的，当发动机转动时，空气经空气流量计吸入，空气流量计的叶片转动，使油泵开关接通。图1-19电动汽油泵电源供给电路图(a)采用内藏泵触电空气流量计的电动汽油泵控制电路；(b)采用ECU控制方式的电动汽油泵控制电路1—蓄电池；2—点火线圈开关；3—主继电器；4—断路继电器；5—空气流量计；6—电动汽油泵；7—输入电路；8—后备集成电路；9—分电器燃油压力调节器

．燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持为255kPa的恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，都能精确地进行喷油控制1—弹簧室；2—弹簧；3—膜片；4—燃油室；5—回油阀；6—壳体；7—真空管接头4．燃油压力脉动减震器

当喷油器喷射燃油时，在输送管道内会产生燃油压力脉动，燃油压力脉动减震器能够使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递，降低噪声。5．喷油器

EFI系统中使用的喷油器是电磁式的，喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气通道附近的缸盖上，并用输油管将其位置固定，根据ECU提供的喷射信号进行燃油喷射。在把电信号转换成燃油流量信号的同时，使燃油雾化、喷射。1—阀门；2—弹簧；3—膜片；4—来自电动汽油泵；5—输送管道1—燃油接头；2—电插头；3—电磁线圈；4—磁芯；5—行程；6—阀体；7—壳体；8—针阀；9—凸缘部；10—调整垫片；11—弹簧；12—滤清器6．冷起动喷油器

冷起动喷油器是一种装在进气总管中央部位进行燃油辅助喷射的电磁阀式喷油阀，它可以改善发动机的低温起动性能，与一般喷油器的主要区别有：一是它只用于发动机起动时，要求工作电压较低；二是要求其喷雾微粒化且喷雾角较大。后一项是衡量冷起动喷油器性能的重要指标。1—旋涡喷油嘴；2—喷射管道；3—阀；4—电磁线圈；5—电线接头；6—燃油入口插接器；7—旋涡喷油嘴构造；8—阀座；9—可动阀芯；10—弹簧(四)电子控制系统主要部件结构及工作原理电子控制系统的功用是接收来自发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据ECU内预存的程序加以比较和修正，决定喷油量和点火提前角。各种传感器分别检测进气管中进气绝对压力、发动机转速、排气中的氧浓度、冷却液温度、进气温度和大气压力等信息，并将这些信息转换成电信号，输送给ECU，ECU根据这些信号计算出当前工况最佳的点火正时，并起动各喷油器。ECU不仅控制燃油喷射正时、点火正时、怠速转速、EGR(废气再循环)、燃油压力和电动汽油泵，而且还具有故障自诊断功能。1．冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在发动机节温器冷却液出口附近，它的功用是检测发动机冷却液温度。2．进气温度传感器进气温度传感器是确定燃油基本喷油量的三个主要传感器之一，进气温度传感器的功能是检测发动机吸入(进入空气流量计)的空气温度，并将空气温度信号转变成ECU能识别的电信号传送给ECU，它根据进气温度的高低，做不同程度的额外喷油。3．曲轴位置传感器和发动机转速传感器在EFI中，相对于发动机每一个工作循环吸入的空气量，都可以得到由ECU控制的符合最佳空燃比的燃油喷射量。图1-25冷却液温度传感器结构电路图(a)冷却液温度传感器结构图；(b)热敏电阻特性；(c)与ECU的连接电路1—NTC电阻；2—外壳；3—电线接头；4—冷却液温度传感器；

5—接蓄电池端；6—电控单元；7—冷却液信号图1-26进气温度传感器剖面图及与ECU的连接电路(a)进气温度传感器剖面图；(b)进气温度传感器剖面图与ECU的连接电路1—导线；2—空气流量计壳体；3—热敏电阻；4—进气温度传感器另外，当采用独立喷射和分组喷射时，为了有效地利用各自的喷射特点，需要选择特定的喷射时刻，还需要检测每缸的曲轴转角位置。检测发动机转速及曲轴转角位置，需要采用发动机转速传感器和曲轴位置传感器。具有这种功能的传感器形式很多，下面主要介绍电磁式传感器、霍尔效应式传感器两种。1) 电磁式传感器电磁式传感器可用于测定曲轴、凸轮轴和分电器驱动轴的转动位置，用来控制点火和燃油喷射时间或测量发动机转速。

2) 霍尔效应传感器图1-28所示为霍尔效应传感器。磁场中有一个霍尔半导体片，恒定电流I从A到B通过该片。在洛伦兹力的作用下，电子流I在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，这就是霍尔电压。图1-27电磁式传感器(a)结构图；(b)耦合线圈工作过程图；(c)波形1、7—永久磁铁；2、5—耦合线圈；3、6—动态转子；4—托架；

—通过线圈的磁通量；U—点火信号产生的电压图1-28霍尔电压传感器(a)有霍尔电压；(b)无霍尔电压1—霍尔半导体元件；2—永久磁铁；3—挡隔磁力线的叶片1) 起动信号起动(STA)信号用来判断发动机是否处在起动状态。起动时，进气管内混合气流速慢，温度低，燃油雾化不良，为改善起动性能，需增加喷油量以加浓混合气。2) 空挡起动开关信号在装有自动变速器的汽车中，ECU用空挡起动开关信号判定变速器的挡位。P为驻车挡，N是空挡，L、2、D或R为行驶挡。5．车速传感器

车速(SPD，Speed)用传感器以测量汽车行驶速度。SPD信号主要用于发动机怠速和汽车加、减速时的空燃比控制。车速传感器主要有舌簧开关式和光电式两种。1) 舌簧开关式车速传感器这种传感器装在组合式仪表内，磁铁由转速表软轴驱动2) 光电式车速传感器光电式车速传感器也装于组合仪表内，主要构成体是光电耦合器和带切槽的转子，转子由转速表软轴驱动(二)项目实施环境(1) 典型车辆或发动机实训台。(2) 各种传感器、汽油泵总成等零件。(3) 拆装发动机常用工具。(4) 汽车万用表、油压表等专用工具。(二)项目实施步骤

1．空气流量计的检修1) 热膜式空气流量计的检测热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同，不同之处在于热线式空气流量计采用铂丝制成的热线电阻器，热膜式空气流量计不采用价格昂贵的铂丝热线，而是用热膜代替热线，并将热膜镀在陶瓷片上，制造成本较低，而且测量元件不直接承受空气流的作用力。热膜式空气流量计的使用寿命较长。桑塔纳时代超人、上海通用别克等车均使用这种空气流量计。其结构简图如图1-32所示。2) 叶片式空气流量计的检测在L型电控燃油喷射系统中，最早采用的空气流量计就是叶片式空气流量计。测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。3) 卡门旋涡式空气流量计的检测卡门旋涡式空气流量计用于丰田雷克萨斯LS400、三菱、现代等轿车上。雷克萨斯LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如图1-36所示。图1-32热膜式空气流量计的结构简图1—控制电路；2—热膜；3—温度补偿电阻；4—防护网桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路如图图1-36卡门旋涡式空气流量计电路图(丰田雷克萨斯LS400)进气歧管压力传感器安装在进气歧管内，用于测量进入气缸的空气压力，并将空气压力变成电信号传输给电子控制器(ECU)。进气歧管绝对压力传感器种类很多，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器的信号是频率型的2．进气压力传感器的检修(1) 接通点火开关，端子VCC和E2间的电压应当是4.5～5.5V。(2) 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空泵对传感器施以13.3～66.7kPa的真空度，测量ECU端插接器PIM与E2端子之间的电压降。图1-38进气压力传感器电路图图1-39半导体式进气歧管压力传感器测量图(丰田)(a)就车检测电源电压；(b)检测输出电压图1-40负压与信号电压关系(丰田)电动燃油泵车下检查步骤如下。(1) 脱开电动燃油泵导线插接器，将电动燃油泵从车上拆下。(2) 用欧姆表测量电动燃油泵两个接线端子之间的电阻(即泵内电机线圈的电阻)。其电阻值在20℃时应为0.2～0.3Ω。如果不符合要求，应更换电动燃油泵。(3) 将电动燃油泵与蓄电池连接(注意极性)，并远离蓄电池。为防止烧坏燃油泵电动机线圈，每次接通时间不超过10s。若泵内电机不转动，则应更换有关组件。3．电动燃油泵的检修检查燃油压力，按以下标准基本确定燃油压力调节器的工作状况。(1) 蓄电池电压应不低于11V。(2) 拆下蓄电池负极接头。(3) 拆下输油管与总输油管的连接螺栓，安装燃油压力表，螺栓转矩为42N·m。(4) 用跨接线连接检查插接器的+B和FP端子。(5) 安装蓄电池的负极接头。(6) 点火开关置ON。(7) 读取燃油压力值。其标准油压应为265～304kPa。如果油压过高，应更换汽油压力调节器；如果油压过低，可检查各部件、软管及接头有无渗漏现象及检查电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等有无问题。(8) 点火开关置OFF，拆下跨接线。起动发动机，读取燃油压力值。怠速时标准燃油压力应为196～235kPa。拆下燃油压力调节器上的真空软管，塞住管口。此种情况下，怠速时标准燃油压力应为265～304kPa。若压力不符合要求，则应检查真空软管和燃油压力调节器。(9) 将发动机熄火，检查燃油压力表的剩余压力5min内应不低于147kPa。否则，应检查电动燃油泵、燃油压力调节器和喷油器。(10)点火开关置OFF，拆下蓄电池负极接头，再拆下燃油压力表，用两个新密封垫圈和接头螺栓，把输油管安装在总输油管上。装蓄电池负极接头。4．燃油压力调节器的检修5．冷却液温度传感器的检修

冷却液温度传感器安装在发动机冷却液 通道上，与发动机冷却液直接接触，将发动机冷却液温度转变为电压信号传递给发动机控制单元(ECU)。进气温度传感器也叫进气歧管空气温度传感器，可检测发动机的进气温度，并转变成电信号传输给电子控制器(ECU)。6．进气温度传感器的检修图1-42冷却液温度传感器的接线7.曲轴位置传感器和发动机转速传感器的检修

曲轴位置传感器用于检测曲轴转角信号(转速信号)，是电控系统点火和燃油喷射的主控制信号；凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置信号，是点火主控制信号。下面介绍磁感应式传感器的检测方法。桑塔纳时代超人及丰田皇冠、雷克萨斯等车的曲轴位置传感器均采用磁感应传感器。图1-44所示为丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图。节气门开度传感器安装在节气门体上，用于检测节气门的开度，并转变成电信号传输给电子控制器ECU。节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度增大而增大。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。8．节气门位置传感器的检修1) 三线式节气门位置传感器诊断有故障的节气门位置传感器可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速不稳等故障。在传感器的两个接线端上连接好全套的测试仪器(图1-45)，电压读数应接近5V。2) 四线式节气门位置传感器诊断有些节气门位置传感器上装有怠速开关，这个开关与ECU连接。这类传感器的接线方式与三线传感器相同，多出的一根线接在怠速开关上(图1-46)。

3) 节气门位置传感器的调整有些车上的节气门位置传感器是可以调整的，要仔细对照汽车制造商提供的维修手册上的节气门位置传感器的调整程序。4) 喷油控制信号的检查脱开喷油器插接器，接通点火开关，检查插接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。若无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路是否正常。图1-46带怠速开关的四线式节气门位置传感器爆燃传感器安装在发动机体、气缸盖或进气歧管上，能检测到发动机爆燃界限，并转变成电信号传输给电子控制器(ECU)，以实现发动机爆燃控制。为了更好地控制爆燃，许多发动机上安装有两个爆燃传感器。

9．爆燃传感器的检测电控燃油喷射系统EFI使用的喷油器是电磁式的，通过绝缘垫圈安装在进气管、进气歧管或气缸盖上，与进气道(或气缸)相通，与输油管道相连，能根据电子控制器ECU的喷射控制信号喷射汽油11．喷油器的检测1) 检查喷油器的工作情况发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感，如图1-50所示2) 检测喷油器线圈的电阻断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值，如图1-51所示3) 喷油质量检测喷油器的喷油质量可按以下三种方法进行检测。(1) 方法一(以丰田车为例)断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线；将进油管与分油管拆开，装上丰田专用的软管连接头和检查用的软管，连接头和油管旋紧；把喷油器、压力调节器和油管用连接头和连接卡夹连接好，(2) 方法二。将各喷油器拆下全部放置在超声波喷油器清洗机上，直接观察喷油状况和喷油量(3) 方法三有的气动式或电动式燃油喷射清洗机有专门检测单个喷油器喷油情况的油管、接头或喷油脉冲发生器图1-54喷油器喷油状况(a)良好；(b)尚可使用；(c)差(3) 方法三有的气动式或电动式燃油喷射清洗机有专门检测单个喷油器喷油情况的油管、接头或喷油脉冲发生器。将单个喷油器安装在清洗机的出油管上，喷油器插座上接上喷油脉冲发生器的控制线插头，调节清洗机输出油压，观察喷油状况和是否有漏油。4) 喷油控制信号的检查脱开喷油器插接器，接通点火开关，检查插接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。若无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路是否正常。将一个330Ω电阻串联一个发光二极管作试灯。断开点火开关；拔出喷油器电线插头，在线束插头上接上发光二极管试灯。发动机运行时观察发光二极管，信号正常时发光二极管闪烁。如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号，