《汽车自动变速器原理与维修》课件04液压控制系统-

汽车自动变速器原理与维修学习情景四液压控制系统目录

任务一液压控制系统的结构组成与工作原理任务二油泵任务三阀体任务四典型自动变速器的换挡过程分析任务一液压控制系统的结构组成与工作原理任

液力变矩器和齿轮变速机构组成了自动变速器的机械传动部分，这一部分能够实现挡位的变换，且都是在液压控制系统的控制下完成的。另外，液力变矩器的液压补偿、所有运动部件(特别是行星齿轮变速机构)的润滑及工作介质（ATF）的冷却等也都是由液压控制系统来实现的。务

引

入

任

虽然液力自动变速器的结构种类很多，液压控制系统各不相同，各具特点，但控制系统的基本组成和实现的基本功能是有一定共性的。因此，掌握液压控制系统的基本结构和工作原理是深入学习自动变速器的基础，同时，也只有在此基础上才能更深入地了解全液控或电液控等各类型自动变速器的结构特点并根据各自特点进行故障的诊断与排除。务

分

析

任务一液压控制系统的结构组成与工作原理学

了解自动变速器液压控制系统的组成部分；了解自动变速器液压控制机构的主要控制装置；掌握自动变速器液压控制系统的基本控制原理。习

目

标

任务一液压控制系统的结构组成与工作原理相关知识液压控制系统的结构组成一、供油部分是整个液压控制系统各个机构的动力源，向各个机构提供压力足够的液压油，而且油压的大小随发动机的负荷、车速及挡位等不同而相应变化。供油部分由油泵、节气门阀或主油压电磁阀和主调压阀等组成。供油部分1.任务一液压控制系统的结构组成与工作原理控制信号转换部分2.任务一液压控制系统的结构组成与工作原理气流直接从空调器送风面板吹出，也称仪表板式空调，其结构简单，送风阻力小。换挡执行机构包括离合器、制动器和单向离合器，在前面已介绍过。3.换挡控制部分4.换档执行部分任务一液压控制系统的结构组成与工作原理换挡品质控制部分5.变速器的换挡品质指换挡过程的平稳性，是衡量自动变速器性能的一项重要指标。换挡品质控制机构的作用是控制换挡过程平稳、无冲击，防止产生大的动载荷。一般它是在通向执行机构液压缸的油路上增加蓄压器、压力调节阀等来提高换挡的平顺性。任务一液压控制系统的结构组成与工作原理液压控制系统的工作原理

二、起动发动机时，油泵泵油，建立系统油压，经主调压阀调节后进入手动阀，当驾驶员选择D挡行车时，手动阀将系统油压送入节气门阀和速控阀。节气门阀受节气门拉索控制，当节气门开度大时，节气门阀控制的节流口开度大，节气门油压就增大，此油压作用于换挡阀左端，使换挡阀向右移动；速控阀产生速控油压，速控油压的大小决定于车速，车速越快，速控油压越大，此油压作用于换挡阀的右端，使换挡阀向左移动。全液控自动变速器的换挡原理1.任务一液压控制系统的结构组成与工作原理当汽车起步时，节气门开度大，节气门油压大，此时汽车行驶速度慢，速控油压较小。在左边节气门油压和弹簧共同作用下，使换挡阀处于最右端，接通低速挡油路，汽车以低挡位行驶，如图4-1所示。图4-1全液控自动变速器换挡原理（低挡位）任务一液压控制系统的结构组成与工作原理随着车速的增加，速控油压增大，当进入高挡位车速范围时，速控油压克服节气门油压和弹簧的弹力，使换挡阀左移接通高速挡油路，汽车升挡，如图4-2所示。

换挡阀的位置决定于换挡阀两边的油压，即节气门油压和车速油压，因此换挡的主要信号有车速信号和节气门开度信号。图4-2全液控自动变速器换挡原理（高挡位）任务一液压控制系统的结构组成与工作原理电液控自动变速器是在全液控自动变速器的基础上改进而成的，如图4-3所示。电液控自动变速器的换挡原理2.图4-3电液控自动变速器换挡原理（低挡位）任务一液压控制系统的结构组成与工作原理任务一液压控制系统的结构组成与工作原理任务一液压控制系统的结构组成与工作原理随着车速的增加，当车速传感器检测到汽车进入高挡位行驶速度范围时，电子控制单元控制A电磁阀通电(泄油孔打开)、B电磁阀断电(泄油孔关闭)，在换挡阀右边建立油压，左边泄压，使换挡阀接通高速挡油路，汽车升挡，如图4-4所示。图4-4电液控自动变速器换挡原理（高挡位）任务一液压控制系统的结构组成与工作原理当汽车起步时，电子控制单元根据相应传感器的信号进行控制，当检测到车速较慢而节气门开度较大时，使A电磁阀断电(泄油孔关闭)、B电磁阀通电(泄油孔打开)，在换挡阀左边建立油压，而右边泄油，使换挡阀位于最右端，将工作油压送入低速挡油路，汽车进入低挡位行驶，如图4-3所示。图4-3电液控自动变速器换挡原理（低挡位）任务一液压控制系统的结构组成与工作原理任务二油泵任

液压控制系统中油压的产生、油压大小的调节以及油压对自动变速器主要产生的作用，都是由油泵及部分调压元件来实现的。务

引

入

任

油泵是为自动变速器各执行元件、控制系统和阀体提供压力的动力源装置，还能够对齿轮变速机构进行润滑，同时能保证液力变矩器的作用。油泵都有哪些种类，各有什么特点，其技术状况的好坏将对自动变速器产生什么影响，只有在对油泵的结构和工作原理掌握之后我们才能更深入地去分析和总结。务

分

析

任务二油泵学

了解自动变速器油泵的安装位置；掌握自动变速器油泵的作用和分类；掌握内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵的工作原理。习

目

标

任务二油泵图4-5油泵的基本结构任务二油泵

常用的自动变速器油泵二、

1）内啮合齿轮泵内啮合齿轮泵（见图4-6）也称月牙形齿轮泵，它是自动变速器中应用最多的一种油泵，各种丰田汽车自动变速器都采用这种泵。内啮合齿轮泵由主动齿轮（外齿轮）、从动齿轮（内齿轮）、月牙形隔板、泵壳和泵盖等组成，具有结构紧凑、尺寸小、重量轻、自吸能力强、流量波动小和噪声低等特点。图4-6内啮合齿轮泵实物自动变速器油泵的类型1.任务二油泵如图4-7所示，油泵的主、从动齿轮紧密地装在泵体的内腔里，主动齿轮由液力变矩器壳体后端轴套驱动，主、从动齿轮不啮合的部分被月牙形隔板隔开，形成两个工作腔，即进油腔和出油腔，泵壳上有进油口和排油口。图4-7内啮合齿轮泵的结构及工作原理1—主动齿轮；2—从动齿轮；3—月牙形隔板；4—进油腔；5—出油腔；6—进油道；7—出油道任务二油泵相关知识自动变速器油泵概述一、油泵通常安装在液力变矩器和齿轮变速机构之间，由液力变矩器壳后端的轴套直接驱动。油泵的作用是将液压油送至液力变矩器，润滑齿轮变速机构，并为液力变矩器、执行元件、控制系统和阀体提供油液压力，其基本结构如图4-5所示。油泵技术状况的好坏对自动变速器的性能和使用寿命有很大影响。油泵工作时输出的是主油压，主油压经调节后产生各个不同作用的分支油压，各分支油压的压力不会超过主油压。任务二油泵转子泵是由内啮合齿轮泵变形而来的，它具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小、运转平稳、高速性能良好等优点，也有流量脉冲大、加工精度要求高等缺点。转子泵主要由内转子、外转子及泵壳等组成，如图4-8所示。内、外转子不同心，有一定的偏心距，一般内转子的齿数为6、8、9、10等，且外转子比内转子多一个齿。内转子的齿数越多，出油脉动就越小。

转子泵的内转子是主动齿轮，外转子是从动齿轮，转子泵运转时，内、外转子朝相同方向旋转，但外转子的转速比内转子每周慢一个齿。由于内转子的齿廓与外转子的齿廓是一对共轭曲线，因而能保证油泵在旋转时，无论内、外转子转到什么位置，各齿均处于啮合状态，从而在内、外转子之间形成与内转子齿数相同的工作腔。2)汽车铭牌识别法任务二油泵如图4-8所示，工作液从进油口一侧通过时，由于内、外转子不断退出啮合，空腔容积不断增大，形成局部真空，将工作液从进油口吸入，并且随着齿轮的旋转，齿间的油液被带到另一工作腔，在另一工作腔内，由于内、外转子不断进入啮合，空腔容积不断减小，从而产生挤压，迫使工作液通过出油口排出。图4-8转子泵的结构及工作原理1—驱动轴；2—内转子；3—外转子；4—泵壳；5—进油腔；6—出油腔e—偏心距任务二油泵（1）定量叶片泵。定量叶片泵由定子、转子、叶片及定位环等组成，如图4-9所示。转子由液力变矩器壳体后端的轴套带动，绕其中心旋转，定子是固定不动的，二者不同心，有一定的偏心距。定子内表面为圆柱形，转子上有均匀分布的径向狭槽，矩形叶片安装在槽内，并可在槽内往复运动。3)叶片泵图4-9定量叶片泵的结构及工作原理1—转子；2—定位环；3—定子；4—叶片A—进油口；B—出油口任务二油泵当转子旋转时，叶片被离心力向外甩出并紧贴在定子的内壁上，并随转子转动，在转子叶片槽内往复运动，这样，相邻叶片形成多个工作腔。叶片在沿定子内壁的轮廓滑动时，工作腔的容积不断增大和减小。在工作腔容积不断增大的一侧形成真空，将工作液从进油口吸入，在工作腔容积不断减小的一侧，不断挤压工作液，迫使工作液由出油口排出。定量叶片泵的排量取决于转子直径、转子宽度及定子与转子之间的偏心距。转子直径越大，宽度越大，两者偏心距越大，叶片泵的排量就越大。定量叶片泵具有运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、容积效率高等优点；但它结构复杂，对油液的污染比较敏感。任务二油泵任务二油泵任务二油泵图4-10变量叶片泵的结构及工作原理1—泵壳；2—滑动定子；3—转子；4—叶片；5—滤网；6—回位弹簧；7—销A—进油口；B—泄油孔；C—出油口；D—反馈油道如图4-10所示，变量叶片泵由泵壳、叶片、销轴、回位弹簧、转子、滑动定子等组成。任务二油泵任务二油泵定量泵的泵油量和发动机的转速成正比，而变量泵的泵油量在发动机转速超过某一数值后就不再增加，保持在能满足油路压力的水平上，从而减小了油泵在高转速时的运转阻力，提高了汽车燃油经济性。图4-11定量泵与变量泵泵油量的曲线图1—定量泵泵油量曲线；2—变量泵泵油量曲线任务二油泵任务二油泵（1）当自动变速器的车辆起动系统出现故障时，不可用人拉或溜车的方式起动发动机。因为自动变速器的车辆在发动机不工作时油泵也不运转，自动变速器内没有工作油压，即使变速杆位于动力挡，齿轮变速机构仍保持在空挡状态，输出轴的动力无法反传到发动机。（2）配备自动变速器的车辆不允许空挡滑行，更不允许熄火后挂空挡滑行。因为车辆在滑行时，其输出轴的转速非常高，并带动齿轮变速机构高速空转，而此时油泵不工作或泵油量非常少，这样就会造成变速器内高速旋转的部件因无油液润滑或润滑不足而磨损。自动变速器油泵的使用注意事项2.任务二油泵任务二油泵任务三阀体任

自动变速器自动换挡控制参数的变化是如何转换成换挡信号的？换挡信号是如何传递给其换挡执行机构的？自动换挡的品质控制是如何实现的？这些都依赖液压控制系统中各阀体的共同作用来实现。自动变速器液压控制系统虽然阀体众多，但其要实现的基本的功能却基本一致。务

引

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任

只有在充分学习和理解了各阀体的基本功能之后，才能对自动变速器的换挡原理做进一步的分析，才能依据各阀体所起到的不同作用对自动变速器相应故障给予针对性的分析和诊断。务

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析

任务三阀体学

了解主要控制阀体的功能；掌握主油路调压装置、换挡信号装置、换挡阀组等的结构组成及工作原理。习

目

标

任务三阀体相关知识主油路调压装置一、

1）主调压阀的作用根据发动机节气门的开度和行驶挡位的变化，将油泵输出油压调整到规定值，形成稳定的工作油压即主油压。这是自动变速器内最基本、最重要的油压，是自动变速器内所有的离合器、制动器的工作油压，是自动变速器所有其他液压控制阀的压力源。若主油压过高，则会引起所有挡位换挡冲击；若主油压过低，则会造成自动变速器内所有的离合器、制动器打滑。因此，在主油路上设置主调压阀。主调压阀1.任务三阀体3）主调压阀的结构及工作原理图4-12主调压阀的结构及工作原理任务三阀体油门开度小时，自动变速器传递扭矩较小，换挡执行机构中的离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低；油门开度较大时，传递的扭矩较大，主油路压力要升高。汽车低速挡行驶时，所传递扭矩较大，主油路压力要高；汽车高速挡行驶时，传递扭矩较小，主油路压力可降低。倒挡使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小，为避免打滑，倒挡时需要提高操纵油压。2）主调压阀的功能要求任务三阀体阀体上端A处受到来自油泵的液压力的作用，下端则受到柱塞下部Ｃ处的节气门油压（该油压与油门开度成正比）以及调压弹簧的作用，柱塞上下两端的力的平衡，决定阀体所处的位置。若油泵泵油量增大，油压升高，则作用在A处向下的液压力增大，推动阀体下移，出油口打开，油泵输出的部分油液排回油底壳，使主油路压力调整到规定值。当油门开大时，发动机转速增加，油泵产生的液压力升高，A处向下的液压力增大，但此时受油门开度控制的节气门油压也增大，使得在C处向上的作用力也增大，于是主调压阀继续保持平衡，满足了油门开度大时对主油路油压增大的要求。任务三阀体挂入倒挡时，手动阀打开另一条油路，将液压油引入主调压阀柱塞的B腔，使作用在下端向上的油压力增大，阀芯上移，出油口变小，主油路压力增高，从而满足了倒挡时油压较前进挡有所增大的要求。任务三阀体次调压阀实质上是一个限压滑阀，主要用于将主调压阀泄出的油液压力调节成液力变矩器使用的油压和润滑用的油压，经调节的压力称为液力变矩器油压和润滑油压。液力变矩器油压用于液力变矩器的工作，由于发动机的扭矩全部都要经过液力变矩器传递，而液力变矩器传递扭矩的能力与液力变矩器的油压有关，因而液力变矩器油压的变化必须与发动机负荷的变化一致。润滑油压用于自动变速器内所有旋转零件的润滑。1）次调压阀的作用次调压阀2.任务三阀体2）次油压对自动变速器工作的影响任务三阀体次调压阀的下方仍然作用有调压弹簧力和节气门油压，其上方来油的油道与通向液力变矩器的油道并联，仍然作用着经调压后的液力变矩器油压，其向上的作用力为：弹簧力+节气门油压×面积A；向下的作用力为：液力变矩器油压×面积B。3）次调压阀的结构及工作原理图4-13次调压阀的结构及工作原理任务三阀体驾驶员踩下加速踏板时，节气门油压增加，破坏了次调压阀的平衡，次调压阀上移封闭其中部的回油油道（泄油孔），与此同时，主油压的增加使通向液力变矩器的油压也增加。当反馈到次调压阀上方的油压克服阀下方的阻力使其下移时，回油油道开启泄油，次调压阀进油口处油压不再增加并稳定在与此时加速踏板位置相适应的数值上。由于次调压阀的进油口与液力变矩器的油道并联，因而通向液力变矩器的油压也会稳定在相同的数值上，即液力变矩器的油压被调节。若放松加速踏板，则次调压阀会因下方节气门油压减小而下移，回油通道开度增大，液力变矩器油压下降，于是发动机负荷减小，使主油压下降。任务三阀体任务三阀体节气门阀由上部的节气门阀体、下部的强制降挡柱塞和调压弹簧等组成。节气门阀体和强制降挡柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧连接。强制降挡柱塞下装有滚轮，与节气门阀凸轮接触（见强制降挡阀）。节气门阀凸轮经钢丝缆绳与加速踏板相连。图4-14节气门阀的结构和工作原理任务三阀体

换挡信号装置二、节气门阀的作用是调节与发动机负荷相关的负荷油压，由于该油压的调节是通过节气门阀实现的，因而也称为节气门油压，同时因其受控于加速踏板，故又称为加速踏板控制油压。节气门油压用于调节主油压、液力变矩器油压与润滑油压。另外，节气门油压更重要的作用是控制降挡。节气门阀1.任务三阀体任务三阀体速控阀

2.任务三阀体速控阀由壳体、速控阀轴、重块和弹簧等组成，如图4-15所示。速控阀一般安装在自动变速器的输出轴上，随输出轴一起转动，或者安装在自动变速器的壳体上，通过齿轮与输出轴相连。速控阀工作的基本原理是利用离心力来控制滑阀阀芯的位置，从而控制速控阀油压的大小。重块为初级飞块，阀体为次级飞块。进油口与主油路相通，出油口输出速控阀油压，泄油孔用来泄油，以调节速控油压。图4-15速控阀的结构及工作原理任务三阀体任务三阀体任务三阀体油压在拐点前的变化比较明显，即在低速区速控阀油压随车速变化较大，从而使汽车起步后及时由低挡升至中速挡，防止因升挡过迟而使发动机转速过高，增加油耗；曲线在拐点以后变化比较缓慢，即在高速区速控阀油压随车速变化较小，从而使汽车由中速挡升至高速挡之前有足够的加速时间，防止过早升挡而影响汽车的动力性。图4-16速控油压的变化曲线任务三阀体

换挡阀组三、手动阀是由变速杆控制的多路换向阀。它位于控制系统的阀板总成中，经机械传动机构与自动变速器的变速杆连接。驾驶员通过变速杆拨动手动阀，当变速杆位于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使进入手动阀的主油路与不同的控制油路接通，或直接将主油路液压油送入相应的换挡执行元件（如前进离合器、倒挡离合器等），并使不参加工作的控制油路与泄油孔接通，使这些油路中的液压油泄空，从而使控制系统及自动变速器处于不同挡位的工作状态。手动阀1.任务三阀体图4-17手动阀的结构和工作原理任务三阀体任务三阀体换挡阀的位置取决于两端控制压力的大小。当右端的速控油压高于左端的节气门油压和弹簧作用力之和时，换挡阀保持在左端，如图4-19（a）所示；反之，换挡阀移至右端，如图4-19（b）所示。换挡阀改变方向时，主油压的方向发生变化，以实现不同的挡位。当换挡阀从左端移至右端时，自动变速器升高一个挡位；反之，则降低一个挡位。图4-19换挡阀工作原理1—至高挡换挡执行元件；2—主油路进油孔；3—至低挡换挡执行元件；4—弹簧；5—换挡阀；6、7—泄油孔P1—速控油压；P2—节气门油压；F—弹簧力任务三阀体换挡阀是一种由液压控制的两位换向阀。它有两个工作位置，可以实现升挡或降挡。图4-18所示的换挡阀的一端受来自速控阀的输出油压作用，一端受来自节气门阀的输出油压与弹簧的作用力作用。换挡阀2.图4-18换挡阀结构图任务三阀体由此可知，自动变速器的升挡和降挡完全受节气门油压与速控油压控制。节气门油压大小反映的是油门的开度大小，速控油压大小反映的是车速大小。若汽车行驶时油门开度保持不变，车速低时换挡阀在左端，处于低挡，随着车速升高至规定值则换挡阀移至右端，升入高挡，这个车速的规定值称为升挡车速（升挡时刻）。任务三阀体强制降挡压力调节阀及强制降挡阀3.任务三阀体1）强制降挡压力调节阀图4-20强制降挡压力调节阀的工作原理任务三阀体强制降挡压力调节阀的作用是将主油道的压力调节成一个强制降挡油压，以帮助节气门油压将换挡阀压下，使变速器强行降下一个挡。强制降挡压力调节阀由两端直径不等的阀芯组成，主油道的液压油进入滑阀中部的环槽中，并使滑阀左移产生的力与滑阀左端的弹簧力平衡。当主油压上升时，液压力大于弹簧力，滑阀左移使进油口开度减小，出口油压下降；当主油压下降时，弹簧力大于液压力，滑阀右移使进油口加大，出口油压上升。通过强制降挡压力调节阀的调节，变化的主油压变成稳定的调节油压来控制换挡阀的动作。任务三阀体2）强制降挡阀强制降挡阀的工作原理是：将从强制降挡压力调节阀输出的来自主油路的液压油作用于各换挡阀的阀芯与节气门油压作用相同的一端，将换挡阀阀芯向降挡方向移动，从而使自动变速器降挡。常见的强制降挡阀有滚轮式和电磁式两种。任务三阀体图4-21滚轮式强制降挡阀1—节气门拉索；2—节气门凸轮；3—阀芯A—强制降挡压力调节阀；B—换挡阀任务三阀体（2）电磁式强制降挡阀。图4-22所示为电磁式强制降挡阀，它将滚轮式强制降挡阀的滚轮机构用电磁阀和强制降挡开关取代。强制降挡开关安装在加速踏板下，当加速踏板快踩到底时，强制降挡开关闭合，电磁阀通电，阀芯在磁力作用下移动，打开油路，主油路液压油经阀芯通至各换挡阀的节气门油压作用端，使换挡阀阀芯向降挡方向移动，自动变速器降低一个挡位。图4-22电磁式强制降挡阀任务三阀体（1）滚轮式强制降挡阀。图4-21所示为滚轮式强制降挡阀，它与节气门阀安装在同一阀体内，右部通过弹簧与节气门阀相连，左部通过滚轮与节气门凸轮接触。与强制降挡阀配合的阀体上有两条油路，分别与强制降挡压力调节阀和换挡阀接通，作为输入和输出。当节气门开度没有达到规定开度（低于85%）时，节气门凸轮将强制降挡阀稍微顶起，输入油路和输出油路不相通。当节气门开度达到规定开度（全开或接近全开）时，输入油路与输出油路相通，由强制降挡压力调节阀过来的液压油经强制降挡阀通至换挡阀的节气门油压作用端，迫使换挡阀芯往降挡方向移动，自动变速器将降低一个挡位。任务三阀体

安全缓冲装置

四、任务三阀体

蓄压器也称为蓄压减振器或储压器，常见的蓄压器由减振活塞和减振弹簧组成，如图4-23所示，3个蓄压器分别与3个换挡执行元件的油路相通，对应在各挡起作用。蓄压器1.图4-23蓄压器1—减振活塞；2—减振弹簧A、B、C—通换挡执行元件油路；D—通节气门油路任务三阀体任务三阀体图4-24蓄压器的工作原理任务三阀体通常，在减振活塞上方还作用有节气门油压（减振器背压），即图4-23所示的D油路。在节气门开度较大时，它能适当降低蓄压器的减振能力，加快换挡过程，防止大扭矩传递时执行元件打滑，以满足汽车在各种行驶条件下对换挡过程的不同要求。任务三阀体图4-25弹簧式和球阀式单向节流阀的工作原理任务三阀体单向节流阀布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，对换挡执行元件的液压缸在充油时产生节流作用而泄油时不产生节流作用，从而使油压建立速度减慢，泄油过程加快，以满足接合平顺柔和、分离迅速彻底的要求。单向节流阀有两种形式：一种是弹簧式单向节流阀，其充油如图4-25（a）所示，该阀关闭，液压油只能从节流孔中流过，起节流作用；其泄油如图4-25（b）所示，节流阀打开，节流孔不起作用。另一种是球阀式单向节流阀，其充油如图4-25（c）所示，球阀关闭，液压油只能从节流孔流过，起节流作用；其泄油如图4-25（d）所示，球阀开启，不起节流作用。单向节流阀2.任务三阀体换挡阀动作时，若主油路液压油立即加至执行元件，则将会造成较大的冲击，为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如锁止调整阀、滑行调整阀等。图4-26所示为锁止调整阀，来自手动换挡阀的主油压不是直接作用在自动换挡阀上，而是先进入中间的锁止调整阀，待克服弹簧预紧力后，将锁止调整阀阀芯左移，使主油路与自动换挡阀的油路接通，从而起到缓冲作用。调整伐2.图4-26锁止调整阀任务三阀体

液力变矩器控制装置五、液力变矩器压力调节阀的作用是将主油路液压油减压后送入液力变矩器，使液力变矩器的液压油的压力保持在196～490kPa。许多车型自动变速器将压力调节阀和主调压阀合并为一个阀。该阀直接调节由主油路输出的液压油，并送往液力变矩器。液力变矩器内的热油从导轮与泵轮之间或导轮与涡轮之间的通道引出，经冷却器冷却后用于齿轮变速机构的齿轮和轴承的润滑，然后流回油底壳。压力调节阀1.任务三阀体锁止信号阀和锁止继动阀2.在自动变速器的液力变矩器内装有锁止离合器，以便液力变矩器进入耦合区时，通过锁止离合器将液力变矩器内的涡轮与泵轮直接连接成一体，以提高传动效率。为此，在自动变速器的油路中装有锁止信号阀和锁止继动阀，它们一同控制锁止离合器的工作，其工作原理如图4-27所示。任务三阀体图4-27锁止信号阀和锁止继动阀的工作原理任务三阀体锁止信号阀和锁止继动阀是一种开关阀。当车速升至液力变矩器进入耦合点时，速控油压增加，将锁止信号阀推向上方，锁止信号阀便把主油道来油的油道打开，使主油压送往锁止继动阀，使锁止继动阀打开锁止油道，使锁止离合器接合；当速控油压下降时，锁止信号阀便在弹簧作用下回位，一方面关闭主油路，另一方面打开泄油孔，使锁止离合器解除锁止。任务三阀体任务三阀体当车速进入超速挡时，速控油压已使锁止信号阀上推，把主油路液压油通往锁止继动阀下端的油道打开，进而进入锁止继动阀的下端，使锁止继动阀上行，把液力变矩器液压油通往液力变矩器后腔的油道打开，于是液力变矩器油从液力变矩器后腔进入，油压压紧锁止离合器，使其处于锁止状态，与此同时，液力变矩器前腔与锁止继动阀的泄油孔相通，前腔油液进入油底壳。任务三阀体

任务四典型自动变速器的换挡过程分析任

自动变速器动力传递与挡位变换是靠行星齿轮等齿轮变速机构完成的，而齿轮变速机构的接合或传递由换挡执行元件（离合器、制动器和单向离合器）控制。其中，单向离合器是否工作决定于其所连接的机件的运动状态，与液压系统无关。离合器与制动器是否接合工作直接受控于液压控制系统。务

引

入

任

通过前述内容的学习了解了变速器的各大机构，本任务便通过对具有代表性的A341E自动变速器的电控液压系统的换挡过程进行分析，了解各挡位的油路走向，以便系统、整体地对整个自动变速器的液压控制系统的结构及原理进行了解，并掌握自动变速器换挡的控制规律。务

分

析

任务四典型自动变速器的换挡过程分析学

能够分析A341E自动变速器各挡位油路走向；掌握自动变速器液压控制系统的一般控制规律；能够根据原理判断一般的液压控制系统故障。习

目

标

任务四典型自动变速器的换挡过程分析相关知识

A341E自动变速器阀体认识一、

任务四典型自动变速器的换挡过程分析任务实施与评价

任务四典型自动变速器的换挡过程分析

任务四典型自动变速器的换挡过程分析图4-28A341E自动变速器D位1档的油路

任务四典型自动变速器的换挡过程分析

A341E自动变速器各挡位的油路控制情况二、

D位1挡的油路（1号电磁阀通电，2号电磁阀断电，3号电磁阀断电）如图4-28所示。C0的油路为：主调节阀—3、4挡换挡阀—C0储能器—C0离合器。C1的油路为：主调节阀—手控阀—C1离合器。2号电磁阀的油路为：主调节阀—C0的油路—2号电磁阀的油路—3、4换挡阀上/1、2换挡阀上。D位1挡的油路1.

任务四典型自动变速器的换挡过程分析

D位2挡的油路（1号电磁阀通电，2号电磁阀通电，3号电磁阀断电）如图4-29所示。C0的油路为：主调节阀—3、4挡换挡阀—C0储能器—C0离合器。C1的油路为：主调节阀—手控阀—C1离合器。B2的油路为：主调节阀—手控阀—1、2挡换挡阀—B2储能器/B2制动器/减压阀。D位2挡的油路2.

任务四典型自动变速器的换挡过程分析图4-29A341E自动变速器D位2档的油路

任务四典型自动变速器的换挡过程分析D位3挡的油路（1号电磁阀断电，2号电磁阀通电，3号电磁阀断电）如图4-30所示。C0的油路为：主调节阀—3、4挡换挡阀—C0储能器—C0离合器。C1的油路为：主调节阀—手控阀—C1离合器。B2的油路为：主调节阀—手控阀—1、2挡换挡阀—B2储能器/B2制动器/减压阀。C2的油路为：主调节阀—2、3挡换挡阀—C2储能器/C2离合器/1、2挡换挡阀下。1号电磁阀的油路为：主调节阀—手控阀—1号电磁阀—2、3挡换挡阀上。D位3挡的油路3.

任务四典型自动变速器的换挡过程分析图4-30A341E自动变速器D位3档的油路

任务四典型自动变速器的换挡过程分析D位4挡的油路（