2025年监理工程师《案例分析(交通)》考试真题及答案解析【完整版】

2025年监理工程师《案例分析(交通)》考试练习题及答案解析【完整版】一、工程概况与事件回放某双向六车道山岭高速公路K21+400～K25+200段，路线长3.8km，设计速度100km/h，路基宽33.5m。2024年3月开工，合同工期30个月，建设单位为A交投集团，施工总承包单位为B路桥公司，监理单位为C咨询公司。2025年5月，监理工程师在巡视中发现：（1）K23+080～K23+240右侧高边坡（最大挖高42m，岩体为强风化砂岩，节理发育）第二级平台出现0.8cm～2.3cm贯通裂缝，坡脚排水沟被爆破弃渣挤占，局部淤塞；（2）K24+300车行天桥现浇箱梁C50混凝土试件28d强度评定不合格（试件强度代表值48.2MPa，设计强度50MPa），且回弹取芯综合评定推定值为46.5MPa；（3）K22+850～K22+930软基段采用CFG桩+土工格栅方案，5月15日桩基静载试验3根桩中2根承载力特征值分别为285kN、290kN，设计值300kN，且桩身完整性Ⅲ类桩比例25%；（4）隧道K21+910～K21+950段初支背后雷达检测发现空洞12处，最大空洞高度0.42m，长度累计18.6m；（5）5月20日，总监办收到B公司《关于申请调整K25+000～K25+200段路基填筑材料变更的报告》，拟将A、B组填料变更为C组粉质黏土（液限42%，塑限22%，CBR=3.2%），理由为“料源短缺、运距增加30km”。二、问题与作答1.根据《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2022），指出监理机构在发现高边坡裂缝后应开展的五项主要工作，并说明依据条款。【答案】（1）立即向建设单位报告，签发《监理工程师通知单》（JTGG10—20225.3.2）；（2）要求施工单位暂停该段边坡影响区域作业，设置临时截水沟与坡面临时覆盖（5.4.1）；（3）组织勘察、设计、施工、监测单位现场踏勘，召开专题会，形成会议纪要（5.2.4）；（4）审查施工单位报送的边坡变形应急监测方案，审批后监督实施，监测频率不少于1次/d（8.6.3）；（5）跟踪施工单位按设计或专项方案进行加固处置，验收合格后方可复工（6.1.5）。【解析】高边坡裂缝属于重大质量安全隐患，监理必须启动“发现报告停工会诊监测处置验收”闭环流程。规范5.3.2赋予监理“签发停工令”权；5.4.1要求对坡面临时防护；8.6.3明确监测审批权责；6.1.5强调复工必须验收。2.对K24+300天桥C50混凝土强度不合格事件，总监办应如何处置？请给出具体步骤及复验判定标准。【答案】步骤：（1）签发《监理通知单》，要求B公司封存相关梁段，禁止架梁（JTGG10—20226.4.2）；（2）指令B公司委托具有公路工程综合甲级资质的检测机构，按《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017）附录D进行结构实体复验：采用钻芯法，每片梁取芯3组，每组3个φ100mm芯样；（3）复验合格判定：芯样抗压强度代表值≥50MPa且最小值≥45MPa；（4）若复验不合格，由设计单位复核验算，出具加固或拆除重建意见；（5）监理审核加固方案并旁站加固施工，完成后按JTGF80/1—20176.3.2进行荷载试验，挠度≤L/600且裂缝宽度≤0.15mm为合格；（6）全过程留存影像、记录，总监签发《工程复工令》。【解析】强度不合格必须实体复验，杜绝“试件不合格即拆除”的简单化。JTGF80/1—2017允许采用芯样法推定实体强度，只要代表值达标即可验收；若实体仍不足，再进入设计复核程序，体现“安全、经济、绿色”原则。3.CFG桩复合地基承载力不足且Ⅲ类桩比例超标，请分析监理应如何组织论证，并给出处理方案的技术经济比选。【答案】（1）监理立即组织五方（建设、勘察、设计、施工、检测）论证会，形成《CFG桩质量问题处理会议纪要》；（2）设计单位根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）第5.6.7条，按“承载力+变形”双控原则，提出三种处理方案：方案A：补打CFG桩，桩距由1.5m调为1.2m，预估费用128万元，工期+25d；方案B：采用高压注浆加固，对Ⅲ类桩进行桩侧、桩端注浆，预估费用76万元，工期+15d；方案C：在路堤坡脚增设反压护道，高度3m，顶宽4m，预估费用52万元，工期+10d，但永久占地增加3.2亩；（3）监理组织经济比选：按全寿命周期成本（LCC）计算，方案B综合成本最低，且对工期影响小；（4）总监办签发《设计变更通知单》，批准方案B，并要求B公司先做注浆试验桩，注浆后承载力特征值≥330kN，Ⅲ类桩比例≤5%；（5）监理对注浆过程实施旁站，注浆量、压力双控，注浆结束标准：注浆压力≥1.5MPa且吸浆量≤30L/min持续10min。【解析】软基处理失败需多方案比选，监理不能简单“拍脑袋”。LCC计算把后期养护、占地补偿纳入，体现全寿命理念；注浆加固属于“微创”技术，经济、工期占优，但需通过试验桩验证，确保“处理一段、合格一段”。4.针对隧道初支背后空洞，请写出雷达检测的监理控制要点，并给出注浆回填的验收指标。【答案】雷达检测监理控制要点：（1）检测前核查雷达设备校准证书、天线频率（900MHz）、耦合剂均匀性；（2）测线布置：纵向每10m一条，环向每断面3条（拱顶、左右拱腰），空洞异常处加密至2m；（3）监理平行抽检20%，发现空洞率＞5%或单处＞0.3m高，即指令返工；（4）数据判读：采用K2滤波+希尔伯特变换，剔除钢筋反射干扰，空洞判读误差≤5cm；（5）检测成果需附三维影像图，监理工程师签字确认。注浆回填验收指标：（1）注浆材料：超细水泥浆，水灰比0.6∶1，掺2%微膨胀剂，28d抗压强度≥25MPa；（2）注浆压力：0.3～0.5MPa，流量≤20L/min，注浆饱满度≥90%；（3）复检：注浆7d后再次雷达扫描，空洞高度≤0.05m，面积≤0.2m²，且总数≤3处/100m；（4）取芯验证：每100m取3个φ50mm芯样，芯样应饱满、无空洞，抗压强度≥20MPa。【解析】隧道初支背后空洞是典型“隐形缺陷”，雷达检测需“设备测线判读”全过程监理盯控；注浆后采用“雷达+取芯”双检，确保空洞闭合，避免运营期出现“掉块”事故。5.对B公司提出的填料变更申请，总监办应如何审查？请给出审查流程、技术否决条款及变更估价原则。【答案】审查流程：（1）总监办收到变更申请后2d内，由专业监理工程师初审，重点核查：料源证明、CBR试验报告、液塑限指标、击实试验、沉降计算书；（2）初审发现CBR=3.2%＜规范规定的高速公路路基上路床CBR≥8%，直接否决，签发《变更申请退回单》；（3）若资料齐全，总监组织建设、设计、施工、监理四方现场考察料场，核实运距、储量、环保批复；（4）设计单位验算变更后路基工后沉降，要求≤20cm，不满足则否决；（5）总监办组织造价工程师按《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830—2018）第5.3.4条，采用“清单单价类比+运距调差”原则估价，报建设单位审批；（6）建设单位批复后，总监签发《工程变更令》，B公司方可实施。技术否决条款：（1）变更填料CBR＜8%或压实度无法满足≥96%（上路床）；（2）液限＞40%且塑指＞18%，存在膨胀性；（3）料场位于生态红线或基本农田范围；（4）变更后总沉降＞20cm或差异沉降＞5‰；（5）运距增加导致碳排放量增加＞20%，未提供碳减排措施。变更估价原则：（1）有适用清单子目，直接采用原单价，仅调整运距差；（2）无适用子目，按“预算单价+现场管理费”计算，利润率按7%计；（3）运距调整：每增运1km，增加0.68元/m³（按当地造价信息）；（4）若变更导致工期延长，按合同每延误1d扣减2万元违约金。【解析】填料变更不能“降档”，监理必须守住“CBR+沉降”双红线。否决条款直接引用JTGD30—2015、JTG3830—2018，确保变更不降低工程品质；估价采用“清单类比+运距调差”，兼顾公平与效率。6.2025年6月，该工程进行交工验收，请列出监理应提交的六项主要资料，并说明编制深度要求。【答案】（1）《监理工作报告》：含监理合同履行情况、质量安全环保管理、变更索赔、合理化建议，附20张以上影像，深度要求“问题整改闭合”可追溯；（2）《工程质量评估报告》：按JTGF80/1—2017附录A逐项评分，合格率、优良率统计至分项工程，深度要求缺陷责任期整改完成率100%；（3）《监理独立抽检资料》：包括原材料、实体检测、隧道雷达、边坡监测等，抽检频率≥施工自检的20%，深度要求数据原始、签字齐全；（4）《竣工图纸审核意见书》：对B公司提交的竣工图进行逐页核对，标注与现场不符之处，深度要求“图实一致”签认率100%；