2025年航空器材维修工程师职业技能考核试题及答案

2025年航空器材维修工程师职业技能考核试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某型飞机起落架舱门采用2024-T351铝合金制造，其热处理工艺中“T351”表示（）。A.固溶处理后自然时效B.固溶处理后冷加工+自然时效C.固溶处理后人工时效D.固溶处理后冷加工+人工时效2.采用涡流检测法检测钛合金蒙皮表面裂纹时，影响检测灵敏度的关键参数是（）。A.探头频率B.耦合剂粘度C.扫描速度D.磁化电流3.依据CCAR-145部，维修记录中“MEL”的完整含义是（）。A.最低设备清单B.维修工程指令C.主最低设备清单D.维修方案手册4.某型发动机燃油泵分解时，发现密封垫片存在压缩永久变形，可能的原因是（）。A.垫片材料为丁腈橡胶，长期接触燃油B.安装时螺栓预紧力不足C.垫片厚度超过设计公差D.分解时使用尖锐工具撬动5.复合材料蜂窝夹层结构出现“脱胶”损伤时，采用敲击法检测的特征是（）。A.清脆的“咚咚”声B.沉闷的“扑扑”声C.连续的“沙沙”声D.高频的“嗡嗡”声6.液压系统维修后进行压力测试，当系统压力达到2800psi时，某接头处出现滴漏，根据适航标准，该泄漏等级属于（）。A.无泄漏B.微漏（每5分钟不超过1滴）C.轻漏（每分钟1-5滴）D.严重泄漏（每分钟超过5滴）7.航电设备维修中，对ESD敏感元件操作时，人体静电电位需控制在（）以下。A.100VB.500VC.1000VD.2000V8.某型飞机刹车装置维修时，更换的刹车盘需满足“DAM”要求，其中“DAM”是指（）。A.设计批准型号B.缺陷评估手册C.可用件管理D.损伤容限分析9.维修手册中“TORQUE-ANGLE”紧固方法的核心目的是（）。A.确保螺栓达到最小预紧力B.避免螺栓因过紧而断裂C.补偿螺纹摩擦系数差异D.提高装配效率10.航空轮胎翻修后，胎面胶与帘布层间的剥离强度需不低于（）。A.3kN/mB.5kN/mC.8kN/mD.12kN/m二、多项选择题（每题3分，共15分，错选、漏选均不得分）11.以下属于航空器材维修中“硬时限”项目的有（）。A.发动机压气机叶片涡流探伤B.起落架缓冲支柱内筒镀层检查C.燃油箱密封胶老化评估D.氧气系统减压器性能测试12.关于铝合金阳极氧化处理，正确的描述有（）。A.可提高表面硬度和耐腐蚀性B.硫酸阳极氧化膜厚度通常为5-20μmC.硬质阳极氧化适用于承受高磨损的部件D.氧化后需进行封闭处理以提高孔隙率13.液压系统污染控制中，ISO4406清洁度等级20/18/15表示（）。A.≥4μm颗粒数等级20B.≥6μm颗粒数等级18C.≥14μm颗粒数等级15D.≥21μm颗粒数等级1214.维修电子组件时，正确的防静电措施包括（）。A.操作人员佩戴接地腕带B.使用金属容器盛放敏感元件C.工作区铺设防静电地垫D.环境湿度控制在30%-70%15.关于飞机结构损伤分类，属于“不可修理损伤”的有（）。A.机翼主梁出现穿透性裂纹，长度超过临界裂纹长度B.蒙皮划痕深度超过厚度的20%C.蜂窝芯材压溃面积超过维修手册允许范围D.连接耳片孔壁出现径向裂纹三、简答题（每题8分，共40分）16.简述航空器材维修中“三检制”的具体内容及实施要点。17.列举5种常用的航空材料无损检测方法，并说明其适用场景。18.某型飞机液压作动筒分解后，发现活塞杆表面存在纵向划痕（深度0.15mm，长度30mm），请分析可能原因及维修处理措施。19.说明维修手册（AMM）中“TASKCARD”的主要内容及在实际维修中的应用流程。20.阐述航空维修中“适航性责任”的核心要求，并列举3项维修记录需包含的关键信息。四、案例分析题（共25分）21.背景：某航空公司B-XXXX号飞机执行航班后，机组反映左发燃油泵工作时振动值异常（正常≤0.5mm/s，当前1.2mm/s）。维修部门需开展排故工作。已知信息：-燃油泵为齿轮泵，通过花键与发动机附件传动机匣连接；-近期更换过燃油泵油封，未进行动平衡测试；-燃油滤压差指示正常，燃油清洁度符合标准；-振动传感器安装位置正常，信号无干扰。要求：（1）分析可能导致燃油泵振动异常的5个原因（5分）；（2）设计排故步骤（需包含检测方法、工具及判断标准）（10分）；（3）提出预防类似故障的改进措施（10分）。答案一、单项选择题1.B（2024-T351中“T3”表示固溶处理+冷加工+自然时效，“51”表示消除应力处理）2.A（涡流检测灵敏度主要受探头频率影响，高频适用于表面缺陷，低频适用于深层缺陷）3.A（MEL为MinimumEquipmentList，最低设备清单）4.A（丁腈橡胶长期接触燃油会因溶胀导致永久变形，预紧力不足会导致泄漏而非变形）5.B（脱胶区域因蜂窝与面板分离，敲击时振动能量衰减快，声音沉闷）6.C（适航标准规定，每分钟1-5滴为轻漏，需修复）7.A（ESD敏感元件需控制人体静电电位≤100V，避免击穿）8.A（DAM为DesignApprovalModel，设计批准型号，确保替换件符合原设计）9.C（扭矩-转角法通过控制螺栓伸长量，补偿螺纹摩擦系数差异，确保预紧力准确）10.C（航空轮胎翻修标准要求胎面剥离强度≥8kN/m）二、多项选择题11.ABD（硬时限项目指必须在规定时限内完成、无延长期的维修任务，燃油箱密封胶评估通常为视情检查）12.ABC（封闭处理是为了降低孔隙率，提高耐腐蚀性）13.ABC（ISO4406等级格式为X/Y/Z，对应≥4μm、≥6μm、≥14μm颗粒数等级）14.ACD（敏感元件应使用防静电容器，金属容器可能导致静电累积）15.ACD（蒙皮划痕深度≤10%可修理，超过20%需更换）三、简答题16.三检制指自检、互检、专检。自检是维修人员完成工作后自行检查，确认符合工艺要求；互检是同一工作组或下道工序人员对前序工作的交叉检查，重点关注易疏漏环节；专检是质量检验员依据手册和标准进行的最终验证，需留存记录。实施要点：明确各环节责任，自检需填写工作记录，互检需双方签字确认，专检需使用计量合格的工具，关键项目需100%检验。17.（1）渗透检测：适用于非多孔性材料表面开口缺陷（如裂纹、气孔）；（2）涡流检测：适用于导电材料表面及近表面缺陷（如铝合金蒙皮裂纹、钛合金叶片损伤）；（3）超声波检测：适用于厚截面材料内部缺陷（如锻件内部分层、复合材料脱胶）；（4）磁粉检测：适用于铁磁性材料表面及近表面缺陷（如钢质螺栓裂纹）；（5）射线检测：适用于材料内部体积型缺陷（如铸件气孔、焊接未熔合）。18.可能原因：（1）作动筒安装时对中不良，活塞杆与导向套摩擦；（2）液压油污染，颗粒进入密封间隙划伤表面；（3）密封件老化，唇边硬化导致刮擦；（4）维修时使用硬质工具清理活塞杆表面。处理措施：（1）测量活塞杆直线度（使用千分表，允许偏差≤0.05mm/m）；（2）检查导向套与活塞杆配合间隙（标准0.08-0.12mm）；（3）分析液压油污染度（ISO4406≤18/16/13）；（4）若划痕深度≤0.2mm且未贯穿镀铬层，可使用细砂纸（400以上）沿轴向抛光，并用表面粗糙度仪检测（Ra≤0.8μm）；若超过标准，需更换活塞杆。19.TASKCARD（工作卡）主要内容：任务编号、适用机型/部件、所需工具/设备、航材清单、安全注意事项、操作步骤（含技术参数、公差要求）、质量检查点、记录要求。应用流程：（1）维修前确认任务卡有效性（版本、适用范围）；（2）准备工具航材，进行风险评估；（3）按步骤操作，关键步骤需两人确认；（4）每完成一个检查点，由操作人员和检验员签字；（5）任务完成后，将记录（如力矩值、测量数据）填入卡内，存档。20.适航性责任核心要求：确保维修后的航空器符合型号设计要求，满足适航规章（如CCAR-21、CCAR-145），保持持续适航状态。维修记录关键信息：（1）维修日期、人员执照号；（2）更换件的件号、序号、适航标签；（3）关键参数（如力矩值、间隙测量值）；（4）测试结果（如压力测试、功能试验数据）；（5）偏离/超差处理的批准文件。四、案例分析题21.（1）可能原因：①燃油泵齿轮磨损（齿面损伤导致啮合不平衡）；②花键连接松动（传动不同步引起振动）；③泵轴弯曲（动平衡失效）；④安装支架松动（刚性不足导致共振）；⑤油封更换时装配不当（油封偏磨引起径向力不平衡）。（2）排故步骤：①外观检查：使用目视+内窥镜检查燃油泵外部（无漏油）、花键连接（无磨损、间隙≤0.1mm）、安装支架（螺栓力矩15-18N·m，无变形）；②分解检查：拆卸燃油泵，测量齿轮齿面粗糙度（Ra≤0.8μm）、齿侧间隙（标准0.05-0.10mm），检查泵轴直线度（千分表测量，允许偏差≤0.03mm）；③动平衡测试：使用动平衡机对泵转子组件测试（剩余不平衡量≤2g·mm）；④装配验证：重新安装时涂抹润滑脂，按顺序分三次紧固安装螺栓（力矩15N·m→18N·m→20N·m），启动发动机后监测振动值（≤0.5mm/s为合格）；⑤油液分析：采集燃油样，使用颗粒