2026年铁道科学研究院车辆工程师绩效考核材料含答案

2026年铁道科学研究院车辆工程师绩效考核材料含答案一、单选题（共10题，每题2分）1.我国高速铁路车辆转向架采用的主要悬挂方式是？A.旁承式B.转向架构架式C.中央悬挂式D.主动悬挂式答案：A2.CR400AF型动车组最高运行速度可达？A.350km/hB.250km/hC.300km/hD.280km/h答案：A3.动车组齿轮箱常用的材料是？A.45钢B.38CrMoAlC.ZG230-450D.QT800-2答案：B4.车辆制动系统中的“停放制动”主要依靠什么实现？A.气压控制B.弹簧储能C.电磁控制D.液压控制答案：B5.我国铁路车辆段修规程中，A修的修程修制为？A.小修B.中修C.大修D.改造修答案：C6.高速列车轮轨关系中的“等效锥度”主要考虑？A.轮轨磨耗B.横向稳定性C.轨距保持D.轮重分布答案：B7.动车组转向架采用“轮对偏航”控制的主要目的是？A.减少蛇行运动B.提高曲线通过能力C.降低轮轨磨耗D.增强制动效果答案：B8.车辆轴承的润滑方式中，高速列车优先采用？A.油脂润滑B.油液润滑C.气体润滑D.水膜润滑答案：A9.CR400AF型动车组受电弓的升弓力通常为？A.8kNB.12kNC.16kND.20kN答案：C10.车辆段修中，轴承检查的主要项目不包括？A.磨损量B.振动值C.温升D.轴箱间隙答案：D二、多选题（共5题，每题3分）1.高速列车转向架悬挂系统的主要功能包括？A.减振降噪B.保持车体稳定C.传递纵向力D.实现曲线通过E.提高运行平顺性答案：A、B、D、E2.动车组制动系统中的“停放制动”常见类型有？A.弹簧储能式B.电磁抱闸式C.气压控制式D.液压伺服式E.机械杠杆式答案：A、B3.高速列车轮轨接触斑点的成因主要包括？A.轮轨磨耗B.轨距变化C.车辆振动D.制动热E.滚动接触疲劳答案：A、C、D、E4.车辆段修中，转向架检修的主要内容包括？A.轮对检修B.轴箱检查C.悬挂部件更换D.制动系统调试E.转向架静平衡测试答案：A、B、C、D、E5.CR400AF型动车组的牵引系统主要特点包括？A.交流异步电机B.多单元同步控制C.高效率传动D.智能化故障诊断E.紧急制动直通答案：A、B、C、D三、判断题（共10题，每题1分）1.高速列车转向架的轮对偏航控制可以完全消除曲线通过时的轮轨磨耗。（×）2.动车组制动系统中的“停放制动”必须具备可靠的机械锁死功能。（√）3.CR400AF型动车组的受电弓采用单臂式结构。（×）4.车辆段修中，轴承的振动值超过标准必须更换。（√）5.高速列车轮轨等效锥度越大，曲线通过能力越强。（√）6.动车组转向架的悬挂系统主要依靠弹簧减振。（×）7.车辆制动系统中的“再生制动”可以提高能源利用效率。（√）8.CR400AF型动车组的齿轮箱采用一级减速。（×）9.车辆段修中，转向架的静平衡测试是必须的。（√）10.高速列车轮轨接触斑点过大可能导致脱轨。（√）四、简答题（共5题，每题5分）1.简述高速列车转向架悬挂系统的主要类型及其特点。答：高速列车转向架悬挂系统主要分为中央悬挂式（如我国CR400系列）和旁承式（如日本新干线部分车型）。中央悬挂式通过中央悬挂装置传递垂向力，具有减振效果好、曲线通过能力强等优点；旁承式悬挂结构相对简单，但减振性能略逊。2.简述动车组制动系统中的“再生制动”工作原理。答：再生制动利用列车下坡或制动时的动能，通过牵引电机反向发电，将能量反馈至电网或消耗在电阻器中，从而减少机械制动片的磨损，提高能源利用效率。3.简述车辆段修中，转向架轮对检修的主要项目。答：主要项目包括轮踏面磨耗检查、轮缘厚度测量、轮对径向和侧向跳动检测、轮对平直度检查、轮轴组合紧固性检查等。4.简述CR400AF型动车组牵引系统的特点。答：CR400AF采用多单元同步控制的交流异步电机牵引系统，具有高效率、低噪音的特点，并具备智能化故障诊断功能，提高了运行可靠性和维护效率。5.简述高速列车轮轨等效锥度的作用。答：等效锥度可以模拟轮对在曲线通过时的等效锥形接触，有助于优化轮轨磨耗分布，提高曲线通过性能，并减少轮轨接触斑点的不均匀性。五、论述题（共2题，每题10分）1.论述高速列车转向架悬挂系统对车辆运行性能的影响。答：高速列车转向架悬挂系统对车辆运行性能有直接影响，主要体现在以下几个方面：-减振降噪：悬挂系统可以有效吸收轨道不平顺和车辆振动，提高乘坐舒适性；-曲线通过能力：通过偏航控制和横移阻尼，悬挂系统可减少轮轨侧压力，降低脱轨风险；-垂向稳定性：悬挂系统可减少车体点头和俯仰，提高车辆稳定性；-轮轨磨耗控制：合理的悬挂设计可优化轮轨接触斑点分布，延长轮轨使用寿命。2.论述动车组制动系统中的“停放制动”设计要点及其重要性。答：动车组停放制动设计要点包括：-可靠性：必须具备可靠的机械锁死功能，确保车辆在停放时不会发生溜车；-安全性：制动力应能抵抗最大坡度下的车重，并具备冗余设计；-节能性：优先采用弹簧储能式或电磁抱闸式，避免长时间消耗制动资源。重要性：停放制动是保障列车在坡道停稳的关键，直接影响行车安全，必须严格按标准设计、检修。答案与解析一、单选题答案与解析1.A：旁承式悬挂是我国高速列车转向架的主要形式，通过旁承装置传递垂向力和横向力，具有减振性能好、曲线通过能力强等优点。2.A：CR400AF型动车组是我国新一代高速动车组，最高运行速度可达350km/h。3.B：齿轮箱材料需兼顾强度和韧性，38CrMoAl钢通过热处理后可满足高速列车齿轮箱的承载要求。4.B：停放制动主要依靠弹簧或机械杠杆实现，无需外部能源，确保车辆在停放时不会溜车。5.C：A修是大修级别，修程修制包括转向架、齿轮箱、制动系统等关键部件的检修或更换。6.B：等效锥度通过模拟轮轨接触，优化曲线通过时的轮轨力分布，提高曲线通过能力。7.B：轮对偏航控制通过调整轮对角度，减少曲线通过时的轮轨侧压力，提高曲线通过性能。8.A：高速列车轴承转速高，油脂润滑更稳定，且易于密封防尘。9.C：CR400AF型动车组的受电弓升弓力设计为16kN，确保接触网受流稳定。10.D：轴箱间隙是转向架几何参数，与轴承检查无直接关系。二、多选题答案与解析1.A、B、D、E：悬挂系统通过减振、稳定、曲线通过和运行平顺性等功能提升车辆性能。2.A、B：弹簧储能式和电磁抱闸式是常用停放制动类型，均需具备机械锁死功能。3.A、C、D、E：轮轨接触斑点受磨耗、振动、制动热和滚动接触疲劳影响。4.A、B、C、D、E：转向架检修涵盖轮对、轴箱、悬挂、制动和静平衡等关键项目。5.A、B、C、D：CR400AF牵引系统采用高效电机、多单元控制、智能化诊断等特点。三、判断题答案与解析1.×：偏航控制可减少磨耗，但不能完全消除。2.√：停放制动必须机械锁死，防止溜车。3.×：CR400AF受电弓采用双臂式结构。4.√：振动超标可能预示轴承故障，需更换。5.√：等效锥度越大，曲线通过能力越强。6.×：高速列车悬挂系统采用空气弹簧和阻尼器，而非单纯弹簧。7.√：再生制动可减少机械制动使用，节能环保。8.×：CR400AF齿轮箱采用二级减速，传动比更大。9.√：静平衡测试可减少车体振动，提高乘坐舒适性。10.√：接触斑点过大可能导致轮轨剥离或脱轨。四、简答题答案与解析1.中央悬挂式：通过中央悬挂装置传递垂向力，减振性能好，曲线通过能力强；旁承式：结构简单，但减振性能略逊。2.再生制动利用电机反向发电，将动能转化为电能反馈至电网或消耗在电阻器中，减少机械制动磨损。3.轮踏面磨耗、轮缘厚度、径向/侧向跳动、平直度、紧固性检查。4.多单元同步控制、高效率、低噪音、智能化故障诊断。5.