“欧洲猫-X”系统管制操作手册

-航班进入FDRG的实质阶段阶段航班离开FDRG后的结束阶段航班进入FDRG后的管制阶段航班进入FDRG前的准备阶段协调事件激活事件生成事件进入FDRG事件接收事件移交事件结束事件取消事件生成事件预激活事件未来状态未激活状态预激活状态协调状态进入状态管制状态移交状态结束状态激活状态取消状态每种状态依次递进，每次递进必然是因为某个事件的触发。事件本身的产生有两种：一种是系统根据设置自动产生：1、基于各类VSP的设定（如：预计起飞时间45分钟前触发FDR进入预激活状态）；2、相关电报的接收（如：收到EST报触发FDR进入协调状态）；3、自动功能的发生（如：系统相关触发FDR进入激活状态）。第二种是系统根据人工操作某项系统功能而产生。FDR的事件发生和触发状态变化的举例说明：生成事件为收到PLN报：CES555，从浦东调机到虹桥，预计起飞时刻为08:00，提前一天FDP收到PLN报，自动生成一个未来状态的FDR。生成事件为收到FPL报：当天，FDP收到CES555的FPL报，自动把FDR从未来状态触发到未激活状态。预激活事件为时间：到了07:15，FDP自动把CES555的FDR从未激活状态触发到预激活状态。协调事件为人工执行协调功能：CES555开车完毕准备好滑行，浦东塔台管制员点击电子进程单的功能区执行协调功能，人工把FDR从预激活状态触发到协调状态。激活事件为系统相关：CES555起飞后被SNMAP自动系统相关，随即FDP自动把FDR从协调状态触发到激活状态。进入事件为自动：按照工作程序规定，FDP直接把CES555的FDR从激活状态触发到进入状态。接收事件为人工执行接收功能：浦东塔台管制员在工作界面上执行接收(ACC)功能，FDP把CES555的FDR从进入状态触发到管制状态。移交事件为人工执行移交功能：浦东塔台管制员在工作界面上把CES555移交(HND)给进近，FDP把的FDR从管制状态触发到移交状态。接收事件为人工执行接收功能：进近管制员在工作界面上执行接受(ACC)功能，FDP把CES555的FDR从移交状态触发到管制状态。移交事件为人工执行移交功能：进近管制员在工作界面上把CES555移交(HND)给虹桥塔台，FDP把的FDR从管制状态触发到移交状态。接收事件为人工执行接收功能：虹桥塔台管制员在工作界面上执行接受功能，FDP把CES555的FDR从移交状态触发到管制状态。结束事件为时间：CES555落地后2分钟，FDP把CES555的FDR从管制状态触发到结束状态。取消事件为时间：结束状态后2分钟，FDP把CES555的FDR从结束状态触发到取消状态。

第五节电报处理系统能够对当前民航各类飞行报文进行智能的自动化处理，无疑为减少人员负担、提高工作效率作出了很大的贡献。“欧洲猫-X”系统对于各类飞行电报进行的各种完整自动化处理更大程度地发挥着系统对管制工作的提升和优化。系统的研发就始于对中国民航实际工作的深刻理解，所以系统在这方面的处理同样传承整个设计的原则，充分体现了工具在符合国际标准体系的同时，体现对实际工作环境的适应和推动能力。系统能够处理各类ICAO电报和中国民航电报。FDP接收某个航班的各类飞行报文，搜集、整理其中的各类飞行元素，并创建、更新该航班的FDR。FDP对部分报文的处理如下图所示：长期计划库长期计划库(RPL)ETD/ETB前24小时FDR未来状态飞行预报(PLN)更正报(COR)生成或修改取消自动生成倒入修改取消报(ABS)FDR未激活状态领航计划报(FPL)修改、触发生成领航计划报(FPL)人工创建(LPL)生成ETD/ETB前45分自动生成航班时刻表FDR预激活状态返航报(RTN)备降报(ALN)生成生成随着航班流量的日益增多，上述各种飞行报文已经不能满足管制工作对航班实时信息交换的需求。因此国际民航组织推出了一种新的报文标准：相邻管制中心数据通信(AIDC)报文，一种在亚太地区相邻管制中心之间实现自动化移交功能的电报协议。这种协议的执行必须要求双方的空管自动化系统都具备处理该类报文的自动化功能。“欧洲猫-X”系统为三大区域管制中心实现这种先进的管制技术提供了一个坚实的平台，它处理AIDC报文的能力为将来不同飞行管制区之间飞行数据的自动交换做好了充分准备。举例说明：CCA101正从FDRG-A飞向FDRG-B。对于B系统，CCA101的FDR处于预激活状态。此时，A系统按照工作协议在CCA101进入边界前30分钟由它的FDP自动向B系统发出CCA101的边界预报（ABI），B系统的FDP收到ABI后就自动更新它的系统中CCA101的FDR中的移交点及时间、高度和其他有关元素。CCA101离边界15分钟，A系统自动向B系统发出CCA101的预计飞越报（EST），B系统收到EST后就自动触发它的系统中的CCA101的FDR从预激活状态转入协调状态，并更新FDR中的相关元素。CCA101进入B系统的雷达覆盖区，被B系统自动系统相关，B系统中，CCA101的FDR进入激活状态，SNMAP开始向FDP传送APR，实时更新FDR的信息。CCA101离边界3分钟，A系统的管制员在工作界面上执行向B系统移交CCA101，A系统就自动向B系统发送移交报（TOC），B系统收到TOC后就自动触发它的系统中的CCA101的FDR从激活状态转入进入状态。B系统的管制员在工作界面上看到CCA101正被移交过来，就执行对CCA101的接收功能，B系统就自动向A系统发出接收报（AOC），A系统收到AOC后就完成CCA101的电子移交，B系统就自动触发它的系统中的CCA101的FDR从进入状态转入管制状态。作为两个管制中心使用两套系统的管制员，在整个移交过程中，就像在处理自己管制中心内部不同扇区的航班移交一样，简单地在工作界面上完成了整个过程，但实际的后台运行是两个系统通过对各种AIDC报文的自动处理帮助管制员进行了必需的飞行数据交换。系统除了对上述报文的处理能力之外，还可自动拍发一些国际民航组织(ICAO)电报，如：起飞报（DEP）、落地报（ARR）等。

人机界面的功能与操作系统完善的功能最终将体现在工作界面的应用与操作是否更方便、更人性化。“欧洲猫-X”系统的人机互动是由人机界面处理模块(HMI)实现。系统通过工作显示屏和蜂鸣器向用户提供系统处理的结果；用户通过键盘、鼠标实现与系统之间的信息交换与互动。系统根据不同的工作需要配置不同的操作席位，上海区域管制中心“欧洲猫-X”主系统的管制席位有：主任管制席(SUP)、飞行计划处理席(FDO)、主管制席(EC)、副管制席(PLC)、塔台管制席(TC)、塔台副管制席(AC)。虽然系统中不同功能的席位存在工作界面和功能操作的差异，但系统为用户提供了统一的应用层面，相同的功能在不同类型的席位上是一致的。所以本章以主管制席(EC)的工作界面为主来介绍系统的各项操作功能。席位面向用户的主要工作界面就是工作显示屏，显示屏的显示内容由固定的三个显示区域组成：格式区、空域显示区、功能区。格式区主要显示当前管制席工作界面的设置和运行情况的告知区及设定区；空域显示区主要显示工作所需的各类空域、地图、航迹和功能窗口；功能区主要显示系统提供的各项操作功能的控制钮。如下图所示：格式区格式区空域显示区功能区第一节格式区格式区主要显示当前管制席工作界面设置及运行情况的告知区和设定控制钮。一、系统及席位的运行模式具体使用如下列各图所示：SystemSystem：系统当前运行的模式NORM：系统当前运行处于正常模式（系统模式告知区）Position：本席位当前运行的模式LOW：本席位当前运行处于低级模式（席位模式显示控钮）系统当前运行的模式是由系统各处理模块的运行状况决定的，用户不能人为的进行模式转换，在此显示只是作为一种告知。系统运行模式有两种：正常模式(NORM)和降级模式(DEGD)。当系统的某个处理模块失效时，系统自动进入降级模式，当处理模块恢复时，系统自动转入正常模式。席位当前运行的模式是由系统的运行状况和用户的选择共同决定。当系统处于降级模式时，本席位只能被动的处于降级模式(DEGD)。当系统恢复到正常模式时，席位模式不会自动恢复，此时就为低级模式(LOW)，只能通过用户主动的选择才会恢复到正常模式。另外，在系统处于正常模式时，部分处理模块允许用户主动选择进入到某种降级运行模式。操作步骤：移动鼠标指针到“席位模式显示控钮”，并点击左键打开“系统/席位运行状态窗口”，查看系统和席位的运行状态；移动鼠标指针到“处理模块运行显示控钮”，并点击左键打开弹出菜单，最后左键点击所选席位运行模式。飞行数据处理模块(FDP)飞行数据处理模块(FDP)的运行状况雷达数据处理模块(RDP)的运行状况旁路雷达数据处理模块(RBP)的运行状况安全网及监控处理模块(SNMAP)的运行状况位模式告知区）席位运行告知区：系统/席位运行状态窗口空地数据处理模块(AGDP)的运行状况飞行计划冲突探测处理模块(FPCP)的运行状况式告知区）系统各处理模块的运行状况式告知区）本席位各处理模块的运行显示控钮式告知区）二、本席位配置的逻辑席位及用户名具体使用如下列各图所示：PositionPosition：本席位配置的逻辑席位SIM11：逻辑席位显示控钮User：本席位当前的使用状态TO04：本席位当前的使用状态为“培训/使用”，处于第4组逻辑席位主要用于主任管制席的扇区分配，主任管制席把一个或几个功能扇区配置到某个逻辑席位中，然后再把这个逻辑席位配置到某个具体的物理席位上。在实际工作中这种扇区分配模式发挥着重要的作用：当本席位的硬件故障时，主任管制席可以将原配置的逻辑席位分配到另外一个空置的席位上，它所包含的所有功能扇区也就相应的被配置到那个空置的席位上。操作步骤：移动鼠标指针到“逻辑席位显示控钮”，并点击左键打开“功能扇区窗口”，查看席位配置的功能扇区名称。如下图所示：SIM11的逻辑席位中含有两个功能扇区：进近东扇(APE)和区域东扇(ACE)。逻辑席位显示控钮逻辑席位显示控钮：功能扇区窗口逻辑席位所包含的功能扇区名称式告知区）席位使用状态显示席位当前处于何种应用状态。主要有：使用状态(OPS)、空置状态(FREE)、重放状态(REPL)、影子状态(SHA)、培训/使用状态(TOXX)（培训中席位被分成几个组，所以培训状态含分组的编号XX）等。三、席位计量单位设置(PUS)和地图指北设置的显示具体使用如下图所示：UnitUnit：席位的计量单位设置(PUS)MetM：席位计量单位设置告知区（本席位使用公制混合型）North：席位显示地图的指北设置TRUE：指北设置告知区（本席位显示地图采用真北设置）主任管制席可以根据每个席位的工作需要分别设定各席位的计量单位设置(PUS)和席位显示地图的指北设置。其他管制席位只能查看本席位的设置。席位计量单位设置(PUS)共有四种：公制型(MET)、英制型(IMP)、公制混合型(METM)、英制混合型(IMPM)。1、公制型：席位中所有相关数据都使用公制；2、英制型：席位中所有相关数据都使用英制；3、公制混合型：席位中所有相关数据使用公制，但是允许用户把某个航迹标牌的部分数据等值转换成英制显示；4、英制混合型：席位中所有相关数据使用英制，但是允许用户把某个航迹标牌的部分数据等值转换成公制显示。在混合型模式下，用户可以通过功能键把选中的航迹标牌的部分数据进行等值转换成另一种制式并显示在标牌上，同时标牌上会显示“◆”表示标牌上数据显示指北方式有两种：真北(TRUE)、磁北(MAGN)。通常区域管制席显示的空域范围大，所以采用磁北方式；进近管制席显示的空域范围小，所以采用真北方式。四、空域显示区和辅助窗口显示空域的设置具体使用如下图所示：MainWindowMainWindow：空域显示区显示空域的设置SecondWindow：辅助窗口显示空域的设置1223：空域显示区的显示范围告知/设定区（为1223公里）1500：辅助窗口的显示范围告知/设定区（为1500公里）DEF：辅助窗口的中心位置告知区（为默认位置）DEF：空域显示区的中心位置告知区（为默认位置）空域显示区内可以通过功能键打开一个新的辅助窗口。两个窗口可以分别设定显示不同的区域空域的显示通过设定显示的范围和中心来确定，用户可以分别通过键盘和鼠标的功能改变空域显示的设置。显示范围告知/设定区不仅显示当前空域的显示范围，还可以通过键盘在区内输入有效数值直接设定显示范围，数值使用的单位与PUS一致，公制型为公里，英制型为海里。中心位置告知区用来显示当前显示的空域中心位置。1、默认值(DEF)：告知用户当前空域中心位置处于系统下线设定的初始位置；2、用户值(CEN)：告知用户当前空域中心位置处于由用户在线设定的保存位置；3、偏离值(OFC)：告知用户当前空域中心位置已经偏离上述两种设置。操作步骤：移动鼠标指针到“显示范围告知/设定区”，并点击左键，清除区内原有数据，用键盘输入所选显示范围值，敲击回车键。五、航迹显示的抑制具体使用如下图所示：DisplayLevelsDisplayLevels：航迹显示的高度范围SSRCodeFilter：雷达航迹显示的抑制0000：下限区（显示航迹从0米开始）0780：上限区（显示航迹到7800米结束）3075/4111：四位抑制区(SSR为3075和4111的航迹标牌不显示)30/21：两位抑制区(SSR前两位为30和21的航迹标牌不显示)空域显示区内显示的航迹是由高度范围确定。属于下限区与上限区设定的高度范围内的航迹才会被显示在空域显示区内。通过键盘在上、下限区内输入有效数值设定，数值使用的单位与PUS一致，公制型为10米，英制型为10英尺。操作步骤：移动鼠标指针到“下限区”，并点击左键，清除区内原有数据，用键盘输入所选下限值，敲击回车键。移动鼠标指针到“上限区”，并点击左键，清除区内原有数据，用键盘输入所选上限值，敲击回车键。空域显示区内的雷达航迹可以通过在抑制区设定SSR编码值来抑制其标牌的显示。但是处于管制状态的航迹不能被抑制。其中两位抑制区是抑制前两位编码与所选数值一致的航迹的标牌，四位抑制区是抑制四位编码与所选数值一致的航迹的标牌。操作步骤：移动鼠标指针到“抑制区”，并点击左键，清除区内原有数据，用键盘输入所选编码值，敲击回车键。六、系统时间及闹钟设定具体使用如下图所示：日期告知区（显示系统当前为日期告知区（显示系统当前为04年5月13日UTC）Timer：闹钟0754：闹钟设定区（系统7点54分进行响闹）时刻告知区（显示系统当前为7点54分02秒UTC）系统在日期告知区和时刻告知区显示系统运行的当前时间，以国际协调时为标准。用户可以在闹钟设定区设定一个时间，系统运行到设定时间，就会产生一个蜂鸣声，用鼠标中键可以停止闹钟。闹钟设定区显示深蓝色为设定闹钟功能，灰白色为关闭闹钟。设定闹钟步骤：移动鼠标指针到“闹钟设定区”，并点击左键打开弹出菜单，最后左键点击所选响闹时刻；或左键点击“时刻输入区”，清除区内原有数据，用键盘输入所选响闹时刻，敲击回车键。取消闹钟步骤：移动鼠标指针到“闹钟设定区”，并点击中键；或左键点击“时刻输入区”，清除区内原有数据，用键盘输入“0000”，敲击回车键。。七、航迹的辅助显示及设定具体使用如下图所示：VEL：雷达航迹速度矢量显示控钮VEL：雷达航迹速度矢量显示控钮HIST：雷达航迹历史尾迹显示控钮SRP：短式计划航路显示控钮4：雷达航迹速度矢量显示值控钮（为4分钟）5：雷达航迹历史尾迹显示值控钮（5个历史航迹）5T：短式计划航路显示值控钮（为5分钟）系统可以通过速度矢量显示控钮、短式计划航路显示控钮、历史尾迹显示控钮来打开或关闭航迹的相关辅助显示。用鼠标左键点击控钮，控钮显示深蓝色为打开上述显示，灰白色为关闭上述显示。雷达航迹具备速度矢量的显示，显示数值的单位由下线设定，通常选定时间，单位为分钟，矢量显示的长度就等于所选时间和当时雷达航迹的速度的乘机，矢量显示的方向就等于当时雷达航迹的速度趋势。操作步骤：移动鼠标指针到“速度矢量显示值控钮”，并点击左键打开弹出菜单，最后左键点击所选显示数值。计划航迹或相关的雷达航迹具备短式计划航路的显示，确定短式计划航路显示数值需要经过二次选择，第一次选择用时间(TIME)或是距离(DISTANCE)的方式显示航路；第二次选择显示的数值，时间的单位为分钟；距离的单位与PUS一致，公制型为公里，英制型为海里。操作步骤：移动鼠标指针到“短式计划航路显示值控钮”，并点击左键打开弹出菜单，再由左键点击选定的方式来打开数值弹出菜单，最后左键点击所选显示数值。雷达航迹具备历史尾迹的显示，显示数值的单位为个数。操作步骤：移动鼠标指针到“历史尾迹显示值控钮”，并点击左键打开弹出菜单，最后左键点击所选显示数值。八、航迹的显示设置具体使用如下图所示：SSRALL：SSRALL：应答机编码显示控钮QLKALLQLKALL：全部航迹显示控钮FPASD：计划航迹显示控钮系统航迹与FDR相关，或被挂上雷达标签后，航迹标牌上就不再显示应答机编码，用户可以鼠标左键点击“应答机编码显示控钮”，把标牌上航班呼号与应答机编码进行切换显示，控钮显示深蓝色为开启显示应答机编码功能，灰白色为关闭上述功能。如果有雷达航迹的标牌被抑制，可以通过鼠标左键点击“全部航迹显示控钮”查看，控钮显示深蓝色为开启显示全部航迹功能，灰白色为关闭上述功能。航班的计划航迹是系统根据FDR的飞行数据推算出的航班位置，在管制工作中起到参考借鉴作用，它的显示可以由用户自主选择。通过鼠标左键点击“计划航迹显示控钮”可以打开或关闭计划航迹的显示，控钮显示深蓝色为开启显示全部航迹功能，灰白色为关闭上述功能。

九、航迹标牌的显示设置具体使用如下图所示：FixedFixed：固定/切换显示控钮（当前选定固定式显示）Label：标牌显示设置Normal：标准/扩展显示控钮（当前选定标准式显示）航迹标牌的显示有两大类：标准型和扩展型。标准型显示4行飞行数据；扩展型显示5行飞行数据。鼠标左键点击标准/扩展显示控钮可以进行两种显示方式的切换扩展型显示还有两种显示的方式：固定型和切换型。固定型显示5行飞行数据，其中第4行显示目的地和机型。切换型也显示5行飞行数据，但是这种显示方式把目的地和机型为一组数据，未飞的第一航路点和第二航路点为第二组数据，由设定的一个时间周期交替地把上述两组数据显示在第4行。鼠标左键点击固定/切换显示控钮可以进行两种显示方式的切换。

第二节功能区功能区主要显示系统提供的各种操作功能的控制钮。在功能区的各类操作中，系统设计都非常人性化，大多数功能的选择都是通过鼠标左键点击选择控制钮就可完成的。所以下列说明中，简单的操作就不作描述，用户只要了解了该功能键的含义，用鼠标左键点击控钮即可实现打开或关闭该功能窗口之间的切换。一、空域显示区内的各类设置具体使用如下图所示：图像选项：罗盘刻度的显示或关闭图像选项：罗盘刻度的显示或关闭标牌字体格式：大型或小型标牌字体格式：大型或小型标牌连接线标牌连接线：长型、中型或短型距离圈的设定：距离圈的显示或关闭，距离圈的设定：距离圈的显示或关闭，并设定距离圈的间隔雷达选项：雷达航迹斜线更正或不更正雷达选项：雷达航迹斜线更正或不更正雷达选择：设定单雷达航迹处理和旁路雷达航迹处理使用时的雷达名称雷达选择：设定单雷达航迹处理和旁路雷达航迹处理使用时的雷达名称亮度选项：设定各类文本、航迹符、标牌、地图、地图填充色、电子进程单、工具等显示亮度亮度选项：设定各类文本、航迹符、标牌、地图、地图填充色、电子进程单、工具等显示亮度亮度重置：恢复亮度的设定到初始值亮度重置：恢复亮度的设定到初始值设置窗口控钮：打开或关闭显示设置窗口设置窗口控钮：打开或关闭显示设置窗口显示设置窗口包含了空域显示区的各类显示的设置选择：GraphicOptions：选择在空域显示区显示罗盘刻度。有显示和关闭两种选择；LabelFont：选择航迹标牌的字体格式。有小型(Small)和大型(Large)两种选择；LeaderSize：选择航迹到标牌的连接线字体格式。有短型(Short)、中型(Medium)和长型(Long)三种选择；RangeRingsOptions：选择在空域显示区(Main)和辅助窗口(2nd)中显示距离圈。有显示和关闭两种选择，选择显示时还可以设定距离圈的间隔数值，数值的单位与PUS一致，公制型为公里，英制型为海里。数值的选择可以通过鼠标左键点击“距离圈显示值控钮”打开弹出菜单，再用左键点击所选显示数值确定。RadarOptions：选择显示的雷达航迹为经过斜线更正的计算。有显示更正后和未更正两种选择。如下图所示：由于雷达探测到的是飞机与雷达之间的直线距离(c)，飞机的高度(b)通常都很高，因此飞机到雷达所在位置的实际距离(b)必须通过勾股定理计算后才能保证显示给用户的航迹位置是飞机的真实位置。所以通常情况必须选择经更正后的显示。a=a=飞机的高度（如果无C模式高度利用飞机当时的速度推算当时的高度）c=雷达探测到飞机与雷达之间的直线距离b=飞机到雷达所在位置的实际距离cc2=a2+b2b=c2-a2cacabbRadarSlection：选择在单雷达模式(MonoRadar)和旁路雷达模式(BypassRadar)时使用的雷达。雷达名称的选择可以通过鼠标左键点击“雷达名称显示控钮”打开弹出菜单，再用左键点击所选雷达名称确定。Brightness：选择文本(Text)、各类航迹符(Jurisdiction、Announced、PostJurisdiction、NJURSymbol)、未管制的航迹标牌(NJURLabel)、电子进程单(Strip)、地图(Map)、地图的填充色(Infill)、工具(Tools)的显示亮度。亮度的设定从1到5显示5个层次的程度。亮度经过调整后还通过重置(Reset)功能可以恢复到初始状态。二、各类地图显示的设置系统地图的选择：选择某个系统地图并控制其显示或关闭生成式地图系统地图的选择：选择某个系统地图并控制其显示或关闭生成式地图：进地告警的地形图、雷达马赛克图、气象云层图（轻型和重型）、气象云层图（重型）绘制式地图：全组或本机绘制的地图临时危险区的设定：区域的名称，区域的上限和下限）各类绘制地图时的工具以及选项：直线、圆、弧、标记符、文本地图窗口控钮：打开或关闭地图设置窗口

地图设置窗口包含了空域显示区的各类地图及图形显示的设置选择：SystemMaps：选择空域显示区显示的系统地图。有显示、关闭和更换三种选择，更换显示地图的选择是指更换“地图名显示控钮”上还未被提供的地图名。更换选择可以通过鼠标左键点击“地图名显示控钮”打开弹出菜单，再用左键点击所选地图名确定。系统地图是由下线设定的各类基础数据图形，包含空域、扇区、航线、导航台、报告点、机场等位置图形，用户可以根据工作需要最多一次选择20幅所需的图形显示在席位的空域显示区，以此来直观地掌握各元素的地理位置。GeneratedMaps：选择空域显示区显示的生成型地图，有显示和关闭两种选择。生成型地图是系统根据下线设定及当前雷达提供的各类图形数据，自动生成的最低安全高度地形图(MSAWTerrains)、雷达覆盖图(RadarMosaic)、轻型+重型云量显示图(LIGHT+HEAVY)、重型云量显示图(HEAVY)的位置图形，用户可以根据工作需要分别进行选择显示在席位的空域显示区，直观地了解各种数据的地理位置。OnlineMaps：选择或绘制空域显示区显示的在线型地图，有显示、关闭和绘制生成三种选择。在线型地图是用户根据工作需要在线绘制的各类数据图形，此类图形分成全组型(GLB)和单机型(LOC)两种。全组型图形是指在主任管制席上绘制生成的，它在整个班组的每个管制席位上都可以被显示。单机型图形是在某个管制席上绘制生成的，它只能被显示在这个管制席位上，班组中其他管制席位上不能显示。绘制并生成图形的步骤：绘制直线：鼠标左键点击直线的绘制控钮(Vectors)，移动鼠标指针到直线始端所选的位置，按住鼠标左键，并拖曳到直线末端选中位置释放。绘制圆：鼠标左键点击圆的绘制控钮(Circles)，移动鼠标指针到圆的中心所选的位置，按住鼠标左键，并拖曳到圆的半径位置释放。绘制弧：鼠标左键点击弧的绘制控钮(Arcs)，移动鼠标指针到弧的中心所选的位置，按住鼠标左键，并拖曳到弧的半径位置释放。绘制标记符：鼠标左键点击标记符的绘制控钮(Symbols)，移动鼠标指针到标记符的所选位置，点击鼠标左键即可。添写文本：鼠标左键点击文本的添写控钮(Texts)，移动鼠标指针到文本的所添位置，点击鼠标左键，使用键盘输入所添加的文本。鼠标左键点击生成控钮，并用键盘输入图形名称，敲击回车键确认。如需要，绘制、添加某种图形前，可先设定该图形的相关的选项。操作步骤：颜色：鼠标左键点击颜色控钮(Yellow)，打开弹出菜单，再用左键点击所选颜色。标记符类型：鼠标左键点击标记符类型控钮(△)，打开弹出菜单，再用左键点击所选类型。文本格式：鼠标左键点击文本格式控钮(Large)，打开弹出菜单，再用左键点击所选格式。三、各类功能信息的显示具体使用如下图所示：各种分类信息小窗口的控钮各种分类信息小窗口的控钮：应答机编码、扇区配置、修正海压值、短期冲突告警、危险区、低高度告警区、自动移交状态、限制区、计量单位设置、气象云层轻重定级、军方空域、跑道使用、雷达工作状态、空地数据链工作状态、偏航警告、高度偏离告警、飞行计划冲突探测及区域、空地数据链的危险区、临时危险区信息窗口控钮：打开或关闭信息控钮窗口信息控钮窗口放置了各类与工作有关的信息、告警功能等设置的信息窗口的控钮。每个管制席位关于上述各种工作内容与告警功能根据工作需要设定不同的设置，管制席通过打开各窗口只能查看相应内容的设置，主任管制席通过打开各窗口可以查看并修改、编辑相应内容的设置。SSR：打开或关闭应答机编码管理窗口。SECT：打开或关闭扇区配置管理窗口。QNH：打开或关闭修正海压显示窗口。STCA：打开或关闭短期冲突告警设置窗口。DAIW：打开或关闭危险区设置窗口。MSAW：打开或关闭低高度告警设置窗口。AHO：打开或关闭自动移交状态显示窗口。RMAP：打开或关闭限制区设置窗口。UNIT：打开或关闭席位单位计量制式显示窗口。WTHMAPS：打开或关闭云量定义窗口。（管制席位可以进行修改）MIL：打开或关闭扇区军方空域设置窗口。RWY：打开或关闭使用跑到显示窗口。RAD：打开或关闭雷达设置窗口。AGDL：打开或关闭空地数据链设置窗口。RAM：打开或关闭偏航警告设置窗口。CLAM：打开或关闭偏离高度警告设置窗口。FPCF：打开或关闭飞行计划冲突探测设置窗口。FPCFAREA：打开或关闭飞行计划冲突探测区域设置窗口。DAIWAGDP：打开或关闭空地数据链中危险区设置。TDAW：打开或关闭扇区配置管理窗口。

四、飞行计划的显示各种与FDR有关的功能键：查看下一个FDR、查看前一个FDR、创建FDR、创建航路、修改FDR、调用长期计划库中的FDR、调用模板计划库中的FDR、调用取消计划库中的FDR、对FDR进行协调、把FDR从预激活倒推到未激活、把FDR未激活、把FDR激活、把FDR从激活倒推到未激活、设置进场程序、接收、移交、与外管制区移交、管制移交、自动移交设置、等待、人工相关、人工解除相关、抑制、结束和取消、补充信息、人工发报、FDR的警告设置、地空数据协议、许可高度/剖面计算高度、机组报告高度、真空速、飞行信息、历史报文飞行计划窗口控钮：打开或关闭飞行计划窗口各种与FDR有关的功能键：查看下一个FDR、查看前一个FDR、创建FDR、创建航路、修改FDR、调用长期计划库中的FDR、调用模板计划库中的FDR、调用取消计划库中的FDR、对FDR进行协调、把FDR从预激活倒推到未激活、把FDR未激活、把FDR激活、把FDR从激活倒推到未激活、设置进场程序、接收、移交、与外管制区移交、管制移交、自动移交设置、等待、人工相关、人工解除相关、抑制、结束和取消、补充信息、人工发报、FDR的警告设置、地空数据协议、许可高度/剖面计算高度、机组报告高度、真空速、飞行信息、历史报文飞行计划窗口控钮：打开或关闭飞行计划窗口FDR的各类数据各种控制键：清除、飞行计划冲突探测、FDR和电子进程单打印、确认、退出飞行计划窗口五、等待点的设置具体使用如下图所示：等待点设置控钮：打开或关闭等待点设置窗口等待点设置控钮：打开或关闭等待点设置窗口等待点设置控钮等待点设置窗口可以设置空域中任意四个点作为等待点，等待点可以是命名的航路点，也可以是经纬度。定义等待点的目的：当有航班在被定义的等待点执行等待时，系统就会自动打开以该等待点命名的等待窗口，窗口中显示等待航班的电子进程单。如果航班在未经定义的等待点执行等待时，系统只能自动打开以“Other（其他）”命名的等待窗口，显示等待航班的电子进程单。操作步骤：鼠标左键点击等待点设置控钮打开等待点输入窗口，使用键盘输入所添加的航路点名称或经纬度，敲击回车键确认

六、进程单窗口的设置电子进程单排序的选择：字母排序、时间排序、高度排序状态分类显示的设定电子进程单排序的选择：字母排序、时间排序、高度排序状态分类显示的设定：打开或关闭预激活窗口、通知窗口、移交进窗口、管制窗口、移交出窗口显示哪种分类电子进程单的选择：状态分类、航路点分类、主管制席分类航路点分类显示的设定：首先设定一某个航路点，再打开或关闭显示过该航路点的航班的电子进程单窗口主管制席分类显示的选择：该项选择只有副管制席才有，打开或关闭某个主管制席地所有电子进程单窗口进程单设置窗口控钮：打开或关闭电子进程单设置窗口

七、解除相关航迹的记录显示具体使用如下图所示：显示解除相关后的航班号与应答机编码记录显示解除相关后的航班号与应答机编码记录航迹丢失纪录窗口控钮：打开或关闭相关解除记录窗口相关解除记录窗口显示航迹被解除系统相关后的航班号与航迹在解除相关前设置的应答机编码。纪录被保持在窗口中经过一个设定的时间后将被系统自动删除。八、系统自动拍发报的显示具体使用如下图所示：显示系统为某个航班自动发出的协调报的纪录显示系统为某个航班自动发出的协调报的纪录发出电报窗口控钮：打开或关闭自动拍发报文记录窗口自动拍发报文记录窗口显示系统根据下线设定自动为某个航班向相邻管制单位发出的各类业务报文的最新纪录。每个报文纪录包括“﹡”提示符，航班呼号、报文发送的时间和接收方的四字码及报文。“﹡”提示符表示该条报文不能在当前窗口全部显示，通过鼠标右键点击报文区即可查看全文。操作步骤：有航班被选中时：打开自动拍发报文记录窗口，显示的就是选中航班的相关报文纪录。无航班被选中时：打开自动拍发报文记录窗口，报文纪录显示为空置。用左键点击航班输入区，用键盘输入欲查看的航班呼号，敲击回车键或左键点击航班呼号。查看过程中，随时可以通过输入新的航班呼号查看其他航班的报文纪录。

九、航班排序的管理具体使用如下图所示：自动排序区自动排序区：系统根据到所选点的预计时间对该区域的航班进行排序人工排序区：人为地对该区域的航班进行排序，用鼠标选中后点击到所选的位置隔离条：分隔自动和人工排序区基准点的设定：设定需要对航班进行排序的航路点或起降机场航班排序管理窗口控钮：打开或关闭航班排序管理窗口基准点排序窗口的控钮：打开或关闭以某个航路点为基准的航班排序管理窗口预激活航班的控钮：决定是否把预激活状态的航班也进行排序十、航路点警告的设定具体使用如下图所示：航路点警告控钮：打开或关闭航路点的警告功能航路点警告控钮：打开或关闭航路点的警告功能十一、飞行计划冲突探测的设定具体使用如下图所示：飞行计划冲突探测控钮：打开或关闭飞行计划冲突探测窗口飞行计划冲突探测控钮：打开或关闭飞行计划冲突探测窗口飞行计划状态选择控钮：决定是否选择对预激活状态或协调状态的飞行计划进行冲突探测冲突显示区：显示飞行计划有冲突的航班对、开始和结束的时间、位置十二、雷达标签的显示和删除具体使用如下图所示：雷达标签窗口控钮：打开或关闭雷达标签窗口雷达标签窗口控钮：打开或关闭雷达标签窗口雷达标签显示区：显示所有的雷达标签的航班号与分配的应答机编码删除雷达标签控钮：删除选定的雷达标签十三、雷达标签的制作具体使用如下图所示：雷达标签制作窗口：输入雷达标签的航班号，应答机编码由系统自动分配雷达标签制作窗口：输入雷达标签的航班号，应答机编码由系统自动分配雷达标签制作控钮：打开或关闭雷达标签制作窗口雷达标签制作控钮：打开或关闭雷达标签制作窗口

空域显示区除了，格式区与功能区之外，管制席位的工作显示屏上显示的就是空域显示区主要显示席位管辖的空域及相关的地图，各种类型的航迹及相关的飞行数据，各类功能窗口，接收报文显示窗口，错误信息窗口，警告信息窗口等。在功能区的各类操作中，系统设计都非常人性化，大多数功能的选择都是通过鼠标左键点击选择控制钮就可完成的。所以下列说明中，简单的操作就不作描述，用户只要了解了该功能键的含义，用鼠标左键点击控钮即可实现打开或关闭该功能窗口之间的切换。

第四节键盘用户与“欧洲猫-X”系统的数据交换很大程度上依靠键盘的数据输入，相关的操作说明在上述介绍中都作了简单描述。另外，系统还开发了许多人性化的应用工具，大部分工具都是以快捷键的方式被设置在键盘上，本节主要介绍这些的特定功能。每个功能健都被贴上功能简称的标签，方便用户选择。部分功能键的侧面也被贴上标签，表示在执行该功能时应与“SHIFT”上档键同时使用。TOP(estimatedTimeOfPassing)：用图像显示两个系统相关的航迹最接近时的位置与时刻操作：LATC：显示两架与计划相关的航迹违反侧向水平间隔的开始和结束的时间和地位置L/LENT：输入经纬度，系统计算后，鼠标指针就指向该位置L/L：显示当前鼠标指针位置的经纬度L/LDEL：取消显示当前鼠标指针位置的经纬度UDMT：转换计量单位公英制的显示TRKANG：测量两条航线之间的夹角UDMR：恢复计量单位的显示到席位设置INB：显示被抑制航班的电子进程单INB：显示被抑制航班的电子进程单HLD：把航班在未飞计划航路上的任一点进行等待FORSTP：前置发送航班的电子进程单到某个席位SCI：显示以设定为中为中心的小范围距离圈LST：显示雷达航迹丢失的位置RNGOFC：移动距离圈的中心位置ICM：给某个席位显示任何位置的标识符ICM：给某个席位显示任何位置的标识符CLRFLD：把正在编辑的数据清除INSCHR：编辑文本时处于插入状态DELCHR：编辑文本时处于覆盖状态GRB：打开大气气象数据窗口，可以进行修改REPLAY：打开重放参数设置窗口，可以对重放参数进行修改PAUSE：暂停重放进程2ND：打开辅助窗口2ND：打开辅助窗口BRL：测量航迹或任一点之间或航迹与任一点之间的距离ACK：对系统产生的警告进行确认，并取消蜂鸣声TXA：在空域任何位置输入文本QLKALL：显示全部被抑制的雷达航迹IQL：显示某个被抑制的雷达航迹、或对正在管制状态的某个航迹用突出的颜色显示AUR：打开某个航班的警告抑制窗口，可以抑制或恢复某个警告功能STO：保存空域在显示区的中心位置和范围STO：保存空域在显示区的中心位置和范围RSTCEN：恢复用户保存过的空域在显示区的中心位置，显示的范围不变OFC：移动空域在显示区的中心位置RST：恢复用户保存过的空域在显示区的中心位置和范围RNG-：减少空域在显示区的范围RNG+：增加空域在显示区的范围上、下、左、右键：对应上下左右的移动空域在显示区的位置DEFMAP：恢复初始设定的空域在显示区的中心位置和范围DEFMAP：恢复初始设定的空域在显示区的中心位置和范围RER：修改FDR的计划航路UPR：把计划航迹前置到未飞计划航路的任一点RTE：显示FDR的计划航路SRP：打开某个航迹的短式航路显示HND：移交某个航迹ACC：接受某个航迹

第四节鼠标“欧洲猫-X”系统方便的功能操作离不开鼠标的使用，在上述各种功能的介绍中基本介绍了各自对鼠标的使用，就不复赘述，本节主要介绍鼠标自身特有的功能。系统采用右手三键式鼠标。三键的主要功能定位为：左键的使用频率最高，通常执行对窗口或某个区域的选择，对空域显示区中航迹或进程单的选中功能；中键通常执行重置、取消或确认功能；右键通常执行与地理和显示有关的功能。鼠标指针在不同位置、不同状态显示不同的外形：1、在空域显示区或辅助窗口处于激活状态显示“+”；2、在空域显示区或辅助窗口时处于未激活状态显示“×”；3、不在空域显示区处于插入状态显示“↖”；4、不在空域显示区处于覆盖状态显示“↙”；5、处于输入状态显示“∣”一、左楗选中空域显示区上的窗口:移动鼠标指针到所选窗口栏，并点击。缩放部分窗口的大小:移动鼠标指针到所选窗口的缩放区，按住并拖拽到所选范围后释放。移动窗口中显示的区域:移动鼠标指针到所选功能窗口的滚动条，按住并拖拽到所选位置后释放。打开/关闭飞行计划窗口:移动鼠标指针到所选航迹标牌的航班呼号显示区,并点击；或移动鼠标指针到所选航迹对应电子进程单的航班呼号显示区，并点击。选中/释放航迹移动鼠标指针到所选航迹,并点击；或移动鼠标指针到所选航迹对应的电子进程单的选定区，并点击。修改电子进程单或标牌上的飞行数据移动鼠标指针到所选飞行数据区，并点击，用健盘输入相应数据。打开并选中电子进程单或标牌上弹出菜单的数据移动鼠标指针到所选的弹出菜单，并用左健点击打开，再移动鼠标指针到所供选择的数值，并用左健点击修改。二、中键移动空域显示的中心位置:移动鼠标指针到所选的中心位置，并点击。退出当前执行的功能操作：直接点击。取消航班的等待：移动鼠标指针到等待窗口中所选航班电子进程单的航班呼号显示区，并点击。扩展电子进程单的显示：移动鼠标指针到窗口中所选航班电子进程单的航班呼号显示区，直接点击。建立航路点不报告的警告：移动鼠标指针到所选航班电子进程单的航路点显示区，并点击。取消航路点不报告的警告：移动鼠标指针到所选航班电子进程单的ETO显示区，并点击。取消雷达标签：移动鼠标指针到所选航迹标牌的航班呼号显示区，并点击。把当前窗口置于底层：移动鼠标指针到所选窗口栏，并点击。取消电子进程单：移动鼠标指针到所选电子进程单的选中区，并点击打开确认窗口，再点击确认。三、右键改变航迹标牌显示的位置:移动鼠标指针到所选的航迹，按住并拖拽到所选位置后释放。打开航迹标牌上的位置报告窗口:移动鼠标指针到所选航迹标牌的指令高度(CFL)显示区，并点击。缩小空域显示的范围:移动鼠标指针到所选的中心位置，按住并拖拽到所选范围后释放。突出显示电子进程单:移动鼠标指针到所选电子进程单的选中区，并点击。显示电子进程单上航路点的坐标:移动鼠标指针到所选电子进程单的航路点显示区，并点击。修改电子进程单上航路点的剖面计算高度(PCL):移动鼠标指针到所选电子进程单的航路点显示区，并点击，再移动鼠标指针到所选电子进程单的下一航路点显示区，再点击打开弹出菜单，最后点击所选高度值。设置航班的延误:移动鼠标指针到所选电子进程单的ETO显示区，并点击，打开弹出窗口，用键盘输入所选时刻值。移动空域显示区显示文本的位置:移动鼠标指针到所选的文本，按住并拖拽到所选位置后释放。移动航路显示中位置信息文本的位置:移动鼠标指针到所选的文本，按住并拖拽到所选位置后释放。

第五节其它席位作为一个完善的应用系统，“欧洲猫-X”系统建立了统一的工作平台，在系统中每个管制席使用统一的的人机工作界面，同时针对不同席位的功能需求，系统又为各种类型的席位设置了独特的功能与应用。各种席位在统一的工作界面中相同的功能在操作与使用上是一致的。所以本章节就具体的功能操作,对副管制席、主任管制席、飞行计划席的独特应用作简单介绍一、副管制席区域与进近为每个主管制席(EC)都配置了一个副管制席(PLC)，作为实际工作的副班管制席。副管制席的工作显示屏同样由固定的三个显示区域组成：格式区、空域显示区、功能区。除了：1、外观不同；2、不能执行对航迹进行电子接受(ACC)；3、多一种电子进程单显示分类的选择：主管制席分类显示的选择；4、配有纸制进程单的打印机之外，所有功能都与主管制席一样。它的外观如下图所示：GIW2GIW2：扩展显示控钮由于副管制席的屏幕尺寸为1024*1024，所以格式区的部分显示/设定区不能全部展开显示在一行里，不能显示的部分可以通过鼠标左键点击扩展显示控钮(GIW2)打开或关闭

二、塔台管制席根据实际工作的需求，系统把塔台的工作席位分成两种：塔台管制席(TC)与副管制席(AC)。塔台管制席(TC)由一个液晶显示器(1024*1024)组成；副管制席(AC)由一个显相管显示器(1024*1024)与一台纸制进程单的打印机组成。虹桥塔台配置了1个塔台管制席(TC)，2个副管制席(AC)；浦东塔台配置了2个塔台管制席(TC)，3个副管制席(AC)。TC与AC的工作界面相同，与区域进近的副管制席(PLC)类似，为了空域显示区显示更多空域，TC与AC席位的格式区的显示/设定区被更多的放置在扩展显示控钮(GIW2)中，通过鼠标左键点击该控钮就可打开或关闭所需的显示/设定区。TWRPosition–[Setup]–[Map]–[Info]–[FPL]–[SSTP],(SSTPCounter)–[TFCMGT]–[ADSContract]–[SendCPDLC]–[HistoryCPDLC]–[TagList]–[DelTag]–[RadTag]–[MSGOUT]–[PDC],(PDCCounter)三、主任管制席主任管制席在整个系统的实际应用中起着监控和管理各管制席的作用，无论是功能还是地位，主任管制席都不是其他席位可取代的。主任管制席主要负责：所有管制席位的在线的席位设置、在线的空域数据设置、扇区分配与管理。为了实现各种各种管理功能，主任管制席的功能区设置了一些独特的功能控钮。如下图所示：FBF：打开/关闭飞行流量预测条状显示窗口；ATFM：打开/关闭飞行流量预测文本显示窗口；FPLSummary：打开/关闭飞行流量分类统计显示窗口；RPL：打开/关闭长期计划库管理窗口；STE：打开/关闭模板计划库管理窗口；PhysConf：打开/关闭物理席位硬件配置管理窗口；FlightList：打开/关闭飞行计划显示窗口；ShutDown：打开/关闭关机设置窗口；PERF：打开/关闭各席位硬件运行显示窗口；Logoff：打开/关闭退出登录工作窗口；

四、飞行计划处理席位飞行计划处理席负责实际工作的飞行计划处理与编辑，主要进行各种报文的处理。由于工作职能不同，工作屏上的功能区与其他管制席的配置不同。如下图所示：当前该项尚未处理的报文份数当前该项尚未处理的报文份数席位的各类报文处理功能就是通过上图所列的各种功能控钮打开所需的工作窗口实现。FPL：打开/关闭飞行计划窗口；INFO：打开/关闭信息窗口RPL-V：打开/关闭当前使用的长期计划库的版本号显示窗口；STE-V：打开/关闭当前使用的模板计划库的版本号显示窗口；RPLDB：打开/关闭当前使用的长期计划库修改窗口；STEDB：打开/关闭当前使用的模板计划库修改窗口；SELPRT：打开/关闭打印机选择窗口；CAAC：打开/关闭中国民航类报文的处理窗口；ICAOR：打开/关闭接收到的ICAO类报文的处理窗口；ICALT：打开/关闭发出的ICAO类报文的处理窗口；RPL：打开/关闭长期计划处理窗口；ALR：打开/关闭告警类报文的处理窗口；ICAOC：打开/关闭ICAO类协调报文的处理窗口；AIDCC：打开/关闭AIDC类协调报文的处理窗口；AIDCO：打开/关闭AIDC类其他报文的处理窗口；AFTNLF：打开/关闭AFTN网络故障显示窗口；OTHER：打开/关闭其他格式报文的处理窗口；

第三章降级模式及处理尽管“欧洲猫-X”系统具备充分的冗余备份，但是一套完善的软件，在应用层面必须具备出现任一处理模块或硬件部分出现故障的准备及相应处理。系统在架构的建设之初采用分部及处理模块分离的模式，主要也是为了降低故障率及对工作造成的风险，做到尽量减少中央节点的出现，避免一个处理模块失效导致整个系统瘫痪的局面发生。整个系统庞大的功能是由不同的功能模块组合而成。由于每个功能模块都是相对独立的，所以系统运行中每一种可能的功能模块的组合被定义为一种系统运行模式。系统运行模式被分为：初始预设置的系统运行模式和运行中功能模块发生变化后系统自动产生或由用户人为选择的新运行模式。从一种系统运行模式转换到另一种系统运行模式的过程被称为模式转换。当系统所有的功能模块都正常运行时，系统和本席位都处于：正常模式。如下图所示，“系统/席位运行状态窗口”显示了系统当前的运行模式。系统所谓的降级模式是相对于系统所有处理模块包括硬件的每个部分都处于正常工作模式而言。由于系统中每个主要的功能模块都是双重冗余，所以只有当系统运行中的一个处理模块的双重冗余都出现故障才会使系统进入降级模式。由于功能模块的失效情况不同，所以系统存在很多种模式转换的可能，不同的模式转换造成的工作影响也是不同的。但是万变不离其宗，只要我们正确掌握各种处理模块故障对工作的影响及相应的处置，那么就算实际工作中发生了不同情况的的失效，也能够作出快速、有效的反应而不降低工作质量。系统中每个席位都具备在各种降级模式上运行的能力，而且为了进一步减少某些处理模块的失效对管制工作造成的不可避免的影响，系统增强每个席位的单机处理功能。在系统的核心处理模块FDP或多雷达航迹处理模块失效时，每个席位还具备基本的单机飞行数据处理功能：1、单机的飞行计划处理；2、单机的应答机编码管理；3、单机的雷达自动相关。系统运行中对现场工作造成直接重大影响的模块失效为：飞行数据处理模块（FDP）失效、雷达数据处理模块（包括：RTP、MTP、MRTS、BYPASS）失效、工作网络(LAN)失效。

第一节飞行数据处理模块（FDP）失效一、当系统的FDP失效时，通过下列方式通知用户：告警信息窗口自动打开并显示：“WARNING：FDPprocessinghasfailed”；格式区显示黄色警示：系统模式告知区显示“DEGD”和席位模式告知区显示“DEGD”；空域显示区的运行显示出现短暂的冻结；“系统/席位运行状态窗口”中显示：系统的FDP处于单机(LOC)模式，席位的飞行数据处理处于单机(LOC)模式。（如下图所示）DEGDDEGDLOCLOCDEGD二、造成系统FDP失效的原因主要有：FDP的服务器自身故障（主用和备用同时失效）；工作网络故障（A网和B网同时失效）；路由器故障。三、FDP失效后，空域显示区的变化主要有：电子进程单窗口部分消失，电子进程单被重新发送：没有“强制显示”窗口；没有“移交进”窗口和“移交出”窗口。航迹的电子移交功能丧失。四、FDP失效后，系统丧失的功能主要有：飞行计划的自动获取和FDR的自动生成：不能自动处理各类报文：FPL、CPL、RPL等；FDR进程的自动处理：没有未激活(NACT)和结束(FIN)状态FDR状态的进程处理只能通过人工的方式，而且含义已经不同部分警告功能：无ETO、MPR警告；无RAM、CLAM、DUPE、APM警告；对于STCA、DAIW、MSAW、TDAW基于系统参数FPDATA的选择：如果FPDATA选择是，那些功能将失去；如果FPDATA选择否，那些功能将保留。飞行轨迹的计算：航路的分析；进离港程序的自动分配；穿越扇区的判断；电子进程单的自动发送，塔台纸制进程单的自动打印。系统的应答机编码管理；系统的雷达自动相关自动位置报告(APR)协调报的自动处理和发送航班排序的管理功能位置报告窗口计划航迹的前置功能(UPR)纸制进程单的自动打印电子进程单的部分功能：计划航迹的电子进程单上修改应答机编码的“弹出窗口”不工作；电子进程单上修改计划航路的“直飞窗口”不工作；电子进程单上修改真空速/马赫数的“弹出窗口”不工作；电子进程单上修改跑道，进离港程序，桥位的功能丧失；电子进程单上不能编辑全组信息；电子进程单上延误的功能丧失；强制显示电子进程单和删除电子进程单的功能丧失。系统信息窗口的部分功能：跑道使用窗口不能打开；自动移交状态窗口不能打开；军方空域活动窗口不能打开；主任管制席不能修改跑道的使用主任管制席不能重新分配扇区主任管制席不能修军方空域的活动时间五、FDP失效后，系统保留的功能主要有：系统航迹雷达标签单机的飞行计划处理单机的应答机编码管理单机的雷达自动相关六、FDP失效前后，系统和单机模式的雷达自动相关的不同：系统的雷达自动相关：系统的雷达自动相关是系统航迹与相对应的FDR相关联；雷达自动相关时进行航路走廊的检查；具备应答机重码警告的功能；具备自动位置报告功能(APR)；系统对FDR的状态进程进行自动处理；单机模式的雷达自动相关：单机的雷达自动相关只是应答机编码和FDR分配的编码相关联；雷达自动相关时不作航路走廊的检查；不具备应答机重码警告的功能；不具备自动位置报告功能(APR)；系统对FDR的状态进程不进行自动处理；七、FDP失效后，单机的飞行计划处理：每个席位对飞行计划的处理是各自独立的，系统间不在进行飞行数据的交换，包括主管制席(EC)与副管制席(PLC)之间；电子进程单的强制传递功能丧失；FDR的自动取消功能丧失；飞行计划窗口中的部分功能丧失：所有数据的更新都由人工完成；对飞行数据的修改不再进行条件检查；部分功能键显示暗灰色，表示这些功能失效：起飞(DEP)、取消起飞(CDEP)、强制传递(JTRF)。飞行计划窗口中保留的功能：保留的功能：FDR的创建(CRE)、航路创建(CRTE)、FDR的协调(EST)、FDR的结束或取消(CNL)、FDR的修改(MOD)、FDR的等待(HOLD)。但是，一些功能与正常模式时含义不同；与正常模式相同：FDR必须在协调状态后：才能被系统相关，或产生计划航迹每个席位的飞行计划被分成两大类：FDP失效前生成的飞行计划作为FP1，并在系统中保存当时的各种状态；FDP失效后生成的飞行计划作为FP2，只在本席位上保存。失效前生成的飞行计划(FP1)失效后生成的飞行计划(FP2)移交状态管制状态管制状态管制状态抑制状态状态结束状态结束状态取消状态通知窗口通知窗口飞行计划窗口的航路栏中不能使用航路名，如：A593；FP1的航路名被自动转换为航路上的各个航路点；FP2的航路编辑只接收已定义的航路点或经纬度，不再接收“导航台的径向线/距离”的方式）。FP2的处理FP2是由各席位的单机飞行计划处理模块创建的，当某个航班与几个席位有关时，每个席位必须各自在本席位上创建自己的飞行计划；八、FDP失效后，单机的应答机编码管理：每个席位上都各自具备一个单机管理的应答机编码组；对于FDP失效后生成的FDR，席位会从应答机编码组提取自动分配；飞配前，不再进行应答机编码保留的检查；允许两个航班分配相同的编码；允许人工分配应答机编码。九、当系统的FDP恢复正常工作时，通过下列方式通知用户：告警信息窗口自动打开并显示：“FDPprocessinghasavailable”；格式区显示发生变化：系统模式告知区显示“NORM”和席位模式告知区显示“LOW”；空域显示区的运行显示出现短暂的冻结“系统/席位运行状态窗口”中显示：系统的FDP处于正常工作(NORM)状态，席位处于单机数据处理(LOC)状态。（如下图所示）NORMNORMLOCLOWNORM十、系统的FDP恢复正常工作后，席位飞行数据处理功能的恢复：系统不会自动升级各席位的运行模式，只是通知用户；用户在“系统/席位运行状态窗口”中进行人工升级；因为一旦升级，FP2就不存在了，FP1的状态会回到失效前，所以升级前一定要考虑全面、谨慎从事。人工升级时，一定要严格执行升级工作程序。

第二节雷达数据处理模块失效对于雷达航迹的处理，区域和进近两个分部由于采用不同的处理方式，造成在系统模式转换过程出现雷达数据处理模式的不同。区域具备三种运行层面的雷达数据处理模式：多雷达航迹处理(MTP)提供的正常模式(NORM)、单雷达处理模式(NOMO)和旁路雷达处理模式(BYPS)。进近仅有两种运行层面的雷达数据处理模式：多雷达航迹处理(MRTS)提供的正常模式和旁路雷达处理模式(BYPS)，而且采用的旁路雷达处理由区域分部提供。区域和进近的多雷达航迹采用不同的处理方式，MRTS产生的系统航迹比MTP产生的系统航迹位置更加精确。但除了航迹在各自区域图上显示的位置可能存在细微差别之外，作为系统对航迹的处理结果在两个分部都是一致的。双方的旁路雷达处理更是相同，本身就是由同一部服务器提供的处理。区域比进近多一种单雷达处理的运行模式(MONO)，这种运行模式是系统向席位提供该席位选定的某一部雷达提供的航迹数据，而且只是由RTP完成的航迹数据处理，此时MTP不工作，因此与系统航迹相关的雷达处理功能将丧失。MONO模式与系统降级到BYPS模式对工作造成的影响是一样的。MONO模式的运行有两种可能：1、当MTP失效时，系统自动降级到MONO模式；2、用户自主选择运行MONO模式。尽管系统提供用户进行人工选择，但在实际工作中是不应该发生的，因为“欧洲猫-X”系统提供的MONO模式与以前使用的系统提供的单雷达处理模式在意义上是有本质区别的，MONO模式的选择将导致MTP功能模块的丧失。所以，MONO模式对于区域的意义只是多具备一种雷达降级后的处理模式。在区域：MTP失效，系统先降级到MONO模式，RTP失效，在降级到BYPS模式。在进近：失效，系统直接降级到BYPS模式。所以，本节简单描述多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)失效的影响及处理。一、当多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)失效时，系统通过下列方式通知用户：告警信息窗口自动打开并显示：“WARNING：MTP/MRTSprocessinghasfailed”；格式区显示黄色警示：系统模式告知区显示“DEGD”和席位模式告知区显示“DEGD”；空域显示区的运行显示出现短暂的冻结；“系统/席位运行状态窗口”中显示：系统的雷达航迹处理处于旁路(BYPS)模式，席位的雷达航迹处理也处于旁路(BYPS)模式。（如下图所示）DEGDDEGDBYPSBYPSDEGD

二、造成多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)的原因主要有：多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)自身故障；工作网故障（A网和B网同时失效）；路由器故障。三、多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)失效后，空域显示区的变化主要有：空域显示区的运行显示出现短暂的冻结；雷达航迹消失；显示单雷达模式或旁路模式提供的雷达航迹；单雷达或旁路雷达不能覆盖的区域，显示单机模式提供的计划航迹；使用雷达标签的航迹，如果应答机编码不一致，则标签丢失。四、多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)失效后的影响：单机模式的雷达自动相关；无法显示危险区和限制区的地图；席位上雷达覆盖范围缩小；除了特殊编码告警，系统航迹产生的其他警告功能丧失。五、当多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)恢复正常工作时：系统通过下列方式通知用户：告警信息窗口自动打开并显示：“MTP/MRTSprocessinghasavailable”；格式区显示发生变化：系统模式告知区显示“NORM”和席位模式告知区显示“LOW”；“系统/席位运行状态窗口”中显示：系统的FDP处于正常工作(NORM)状态，席位处于单机数据处理(LOC)状态。（如下图所示）NORMNORMBYPSLOWNORM六、系统的多雷达航迹处理模块(MTP/MRTS)恢复正常工作后，席位功能的恢复：系统不会自动升级各席位的运行模式，只是通知用户；用户在“系统/席位运行状态窗口”中进行人工升级；因为升级时会导致其他席位工作屏幕的短时冻结，所以升级前一定要考虑全面、谨慎从事。

第三节工作网络(LAN)失效管制席位管制席位FPCPBYPASS

PROCLANA/BMTPFDPRTPServiceLAN一、当系统的工作网络A网和B网都失效时，通过下列方式通知用户：告警信息窗口自动打开并显示：“WARNING：FPCPprocessinghasfailed”；“WARNING：FDPprocessinghasfailed”；进近：“MRTSprocessingfailure”；区域：“RFP/MTPprocessingfailure”“SNMAPprocessingfailure”；格式区显示黄色警示：系统模式告知区显示“DEGD”和席位模式告知区显示“DEGD”；空域显示区的运行显示出现短暂的冻结；“系统/席位运行状态窗口”中显示：系统的FDP处于单机(LOC)模式、RDP处于旁路(BYPS)模式、SNMAP、FPCP处于不工作(NOPS)模式；席位的飞行数据处理处于单机(LOC)模式、雷达处理处于旁路(BYPS)模式、SNMAP、FPCP处于不工作(NOPS)模式。（如下图所示）

二、造成工作网失效的原因主要有：工作网自身故障（A网和B网同时失效）；路由器故障。三、工作网失效后，空域显示区的变化主要有：空域显示区的运行显示出现短暂的冻结；雷达航迹消失；显示旁路模式提供的雷达航迹；旁路雷达不能覆盖的区域，显示单机模式提供的计划航迹；使用雷达标签的航迹，如果应答机编码不一致，则标签丢失。四、工作网失效后的影响：就是上述各种处理模块失效后的总和；单机模式的雷达自动相关；不再对飞行数据进行整合；无各类警告功能；无飞行计划冲突探测功能；无电报处理功能，包括相邻管制中心之间的数据交换。五、当工作网恢复正常工作时：工作界面不会马上有变化，因为每个工作网的节点都需要一定时间的重新启动；告警信息窗口自动打开并显示相应功能模块恢复的信息空域显示区的运行显示出现短暂的冻结；格式区显示发生变化：系统模式告知区显示“NORM”和席位模式告知区显示“LOW”；“系统/席位运行状态窗口”中显示：系统的FDP、RDP、SNMAP、FPCP处于正常工作(NORM)状态，席位的数据处理处于单机(LOC)状态。（如下图所示）NORMNORMLOCLOWNORM六、工作网失效是系统降级模式中最严重的情况，但由于有两套工作网互为备份，同时失效的可能性很小。即使同时失效，还有服务网(ServerLAN)提供的旁路雷达处理和单机模式的飞行数据处理。

附录：缩略语AABI-AdvancedBoundaryInformationMessageAC-AssistanceControlPositionACARS-AircraftAdressingAndReportingSystemACC-AreaControlCentreACC-AcceptACID-AircraftIdentifierACK-AcknowledgementACP-AcceptMessageADDP-AirDefenceDataprocessorADEP-DepartureAirportADES-DestinationAirportADS-AutomaticDependantSurveillanceAFIL-AirborneFlightInformedLocallyAFL-ActualFlightLevelAFTN-AeronauticalFixedTelecommunicationsNetworkAGDP-AirlGroundDataprocessorAHO-AutomaticHandOffAIDC-ATSInter-facilityDataCommunicationsALR-AlertMessageAPP-ApproachAPR-AutomaticPositionReportARR-ATSArrivalmessageASPB-AirSituationPlayBackASSR-AssignedSSRcodeATC-AirTrafficControlATFM-AirTrafficFlowManagementATG-AirTrafficGeneratorATIS-AutomaticTerminalInformationServiceATM-AirTrafficManagementATN-AeronauticalTelecommunicationNetworkATO-ActualTimeOverATS-AirTrafficServicesAVCHARGE-AirwaysChargingSystemBBPX-FIRBoundaryExitPointBRL-BearingRangeLineCCAAC-CivilAviationAdministratorofChinaCBT-ComputerBasedTrainingCDN-Co-ordinationMessageCDP-CommunicationDataProcessorCFL-ClearedFlightLevelCHG-ChangeMessageCHR-CharacterCL-CommandLineCLAM-ClearedLevelAdherenceMonitoringCLR-ClearCM-ConfigurationManagementCNL-CancelMessageCNS-Communications,NavigationandSurveillanceCPDLC-ControllerPilotDataLinkCommunicationsCPL-CurrentFlightPlanCPU-CentralProcessingUnitCRE-FlightPlanCreationCRTE-CreateFlightPlanRouteCS-CallsignDDAF-DataAnalysisFacilityDAIW-DangerAreaInfringementWarningDBM-DatabaseManagementDCT-DirectRoutingDEL-DeleteDEP-DepartureDEP-ATSDepartureMessageDLC-DeliveryController,(Tower)DME-DistanceMeasuringEquipmentDPR-DataPreparationDUPE-DuplicateSSRCodeEEC-ExecutiveControllerEET-EstimatedElapsedTimeEMG-EmergencyEST-EstimatemessageETA-EstimatedTimeofArrivalETB-EstimatedTimeatBoundaryETD-EstimatedTimeofDepartureETN-EstimatedTimeofEntryETO-EstimatedTimeOverFFANS-FutureAirNavigationSystemFAT-FactoryAcceptanceTestFDF-FlightDataFunctionFDO-FlightDataOperatorFDP-FlightDataProcessingFDR-FlightDataRecordFDRG-FlightDataRegionFIR-FlightInformationRegionFLD-FieldFMS-FlightManagementSystemFPASD-FlightPlanAirSituationDisplayFPCP-FlightPlanConflictProbeFPCR-FlightPlanConflictRegionFPEAFPSAFPF-FlightPlanFunctionFPL-FiledFlightPlanFPWFRUL-FlightRulesFTYP-TypeofFlightft.-Foot,ImperialunitofmeasurementGGIW-GeneralInformationWindowGMT-