发挥安全监控系统作用提升安全保障能力好做法

发挥安全监控系统作用提升安全保障能力好做法

伴着我国铁路货车车辆技术的发展，提速线路大幅度增加，持续提

速运行区段延长，货车运行速度的提高，机车交路延长，直达列车对数

增加，重载货物列车开行线路增多，生产力布局调整，以及国铁货车周

转时间进一步压缩，列检作业点的削减和列检保证区段的相对延长等

等，使得保障运行车辆的安全显得尤为重要。传统的作业方式已经不能

保证对车辆的安全检测，依靠先进的技术装备、先进的保障体系、先进

的管理方法，才能保证车辆运行安全。

丰台西运用一车间一作业场在路局、段的大力支持下，相继装备了

科技含量较高的装备、设备，分别是：TFDS、TADS、TPDS、THDS、

AEI、列检手持机系统、值班室综合掌握值班台、可视化集锁联控电动

脱轨器等先进的装备，为作业场保证安全生产提供了强有力的技术保

障。

一、强化“5T”运用管理，完善管理制度，深化开展标准化活动。

1.完善制度、细化措施，确保安全。货车安全防范系统在保障货车

运用安全、减轻现场检车员劳动强度、提高运输效率中发挥着越来越大

的作用，货车运用工作向现代化发展迈出了一大步。为确保各项规章制

度的建立健全、工作标准的统一、考核机制的完善、台帐填写的标准，

详细做了如下工作：首先依据《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）

运用管理细则（试行）》的通知（运装货车[20XX]102号）文件、运装

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货车［2()XX］0号文件、丰辆［2()XX］69号文件、丰辆安［2()XX］145号文

件，丰辆安［20XXJ41号文件、丰辆安［20XX］173号文件要求，丰台

西运用一车间对文件进行了细化，制定了丰台西运用一车间《货车安全

防范系统工作管理细则(TADS、TPDS、TFDS)》，《动态检车员岗位职

责》，《动态检车员一班、一列、一辆工作标准》，《交接班制度》，《动态

检车组台帐管理制度》等11项管理制度；其次是车间还制定了动态检

车组会议制度、动态检车组作业质量互查制度、动态检车组发现故障奖

惩罚法等；再有就是车间每月对段转发部、局的“5「运用情况按时制定

车间相关工作措施，保证作业指导书实时性、指导性，使动态检车组工

作有章可循，有据可依。

2.强化“5「运用管理工作，切实提升“5T”系统管理水平。一是加大

现场检查抽查力度，明确要求各级干部对动态检车组的检查要求，车间

主任每周要对动态检车组日常工作至少检查一次，并在《货车安全防范

系统领导检查记录簿》上签字；作业场值班干部每班对动态检车组作业

质量进行抽查，发现动态检车员漏检的纳入考核；动态检车组每月进行

班组作.业质量互查，形成班组之间质量互控；TF组长在小组作'业期间

进行检查，对每个工位作业情况进行查看，发现作业时间不符合要求要

按时提示。二是切实提高“5T”系统运用管理的重视程度，作业场在月度

总结会中必需把“5「系统的日常管理工作全面总结、分析存在问题、制

定整改措施，并指定专人对会议内容进行记录。三是强化基础管理，作

业场对铁道部、铁路局、车辆段下发的文件、电报认真归档，并结合上

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级提出的要求按时进行修订、制定相关措施，保证文件的时效性、可操

作性。四是强化专业管理，车间建立专业的技术管理人员，负责管理

“5『工作；每月对动态检车组工作进行总结、对动态检车员个人发现故

障情况进行分析、制作故障图册、对装备质量进行分析、对故障图片与

正常图片比照分析，总结动态检车员发现故障经验和发生故障规律；每

季度由车间副主任牵头组织对动态检车组进行标准化验收。

3.认真开展动态检车组质量互控活动。通过开展动态检车组作业质

量互查，形成了班组之间作业质量互控。白班由动态检车组组长进行组

织，重点检查互控班组关键点或关键车次的列车质量，动态检车员按各

自工位进行检查，组长整辆车检查，相当于一列车被抽查两次，确保了

抽查质量，自开展互查活动之后，在班组之间形成了良好的竞争气氛，

作业质量较从前有了明显提高，今年1・5份每百辆发现故障率为了

25.45%,较去年同期提高了10.3%。

4.强化动态检车员技术培训。建立动态检车员培训机制，以《TFDS

动态检车员发现故障图册》、《车辆新技术》、《运用系统题库》、上级下

发关于"5T”系统的文件等内容为学习资料，每月由车间“5「专职组织

全体动态检车员学习，并在动态检车组学习记录本上签字，TFDS动态

检车员除按规定参与岗位评定考试以外，另外就是依据动态检车组月

度学习内容，每月由“5『专职制作试卷，并组织动态检车员进行考试。

实做上重点学习系统操作方法，今年2月份根据局、段统一部署，装备

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生产单位对装备进行了晋级改造，将TFDS装备晋级到TFDS-2型装

备，装备晋级改造之后操作方法较从前有了改变，特别是TFDS运用管

理平台与原来的操作方法完全不同，我们组织全体动态检车员在装备

边晋级改造边学习，至2月gH装备晋级改造完毕之后，全部动态检

车员也把握了新装备操作方法，确保了新装备顺当投入运用。

5.学技练兵，主动开展动态检车员“高校习、大练兵、大比武”活动。

通过组织动态检车员技术业务培训，提高了动态检车员技术业务素养，

促进职工不断提高自我，不断完善自我，不断超越自我，技术业务不断

提高。尤为值得一提的是我作业场选派的TFDS动态检车员程涛在参

与铁道部20XX年度全路TFDS动态检车员技术大比武中取得了个人

全能第三名的好成果，被段破格提拔为工人技师，调动了职工的主动性,

也在广阔动态检车员队伍中掀起了学技练兵的。依据部、局、段工作部

署，作业场在电教室安装了网络版TFDS应用技能培训系统，大大便利

了对动态检车员发现故障力量、推断故障力量的检验，同时也为我们开

展动态检车员技术比武提供了平台。

6.认真开展同工位动态检车员发现故障评比活动。年初车间制定了

《动态检车组发现故障评比奖惩罚法》，依据同工位动态检车员发现故

障数量及质量进行排名，每月对各工位发现故障排名第一的动态检车

员进行嘉奖，每季度对排名第一的动态检车组进行嘉奖，通过该项活动

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鼓励了动态检车员发现车辆故障的主动性，提高了每百辆发现故障率，

作业场动态检车组每百辆发现故障率高于全路平均水平。

7.认真落实路局提出的“四到位、一竞赛”活动。一是看到位，各工

位动态检车员依据不同车型严格根据各工位检查方法及挨次进行检查,

做到鼠标到位、眼睛到位、思想到位，逐个部位、逐个环节分析确认图

片是否存在故障；二是定到位，凡发现车辆部件有异样情况时，必需将

图片放大进行再次确认，并立刻用红线固定，防止遗漏问题发生；三是

报到位，动态检车员对发现的故障必需快速精确地预报给列检值班员，

同时报至动态检车组长，动态检车组长经再次确认后，方可将故障图片

精确上传铁道部；四是追到位，动态检车员必需对TFDS预报故障后现

场检查处理情况进行追踪，防止故障信息丧失和错判、漏判问题的发生;

五是一竞赛，开展以发现故障防止事故为目的的竞赛活动，主动推行和

建立班组与班组间、同工位间的发现故障考核评价机制，大力营造动态

检车员发现故障的主动性。依据路局提出的四到位我们车间制定了动

态检车组上传故障的“三核对”制度，既动态检车员发现故障之后提报

到工长机前做到第一次核对，动态检车组组长向现场检车员预报前做

到第二次核对，现场检车员反应之后动态检车组组长上传铁道部“5T”

服务器前做到第三次核对。通过认真开展路局“四到位、一竞赛''活动和

车间制定的“三核对”工作制度，提高了动态检车组发现故障率、削减了

故障误报率，真正做到上传铁道部“5广服务器的故障精确无误。

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二、实施“5T”联合预警、综合查询，延长TPDS报警车辆的检查，

加大TADS报警车辆起轴鉴定。

1.充足利用“5「系统信息共享、联网评判、综合查询功能，对车辆

状态进行综合评判。依据铁道部文件，我们按时制定了“5「预报信息综

合利用的工作要求。一是对THDS预报高值、TPDS预报一、二级、

TADS预报一级和扣车报警栏三者中任意两者共同预报均进行重点检

查确认；二是TPDS预报踏面损伤一、二级后，对预警车辆一个月来

TPDS、TADS在全路探测站的预报情况进行跟踪查询，为现场检车员

精确推断提供具体信息；三是对挑选的军用车辆要追溯一个月的历史

信息，重点检查，彻底消退故障隐患。20XX年度我作业场1-5月扣修

TPDS报警车辆38辆（其中一级报警18辆、二级报警7辆、三级报警

13辆），扣修TADS报警车辆59辆（其中一级报警10辆、二级报警33

辆、三级报警16辆）分解轴承有故障18件，TFDS系统扣车204辆,

有效的保证了安全生产。

2.深化TPDS延长检查法。为强化对TPDS报警车辆进行全面具体

检查，主动发现并处理车辆故障，我们做到TPDS一、二、三级报警车

轮踏面损伤车M,现场检车员在检查车轮踏面的同M,还重点检查该转

向架的制动梁、交叉杆、轴承和摇枕侧架的裂损情况；对TPDS预报的

一、二级踏面损伤货车和运行状态一级不良车，重点检查斜楔摩擦副、

接触式旁承（非接触式旁承间隙）承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状

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态；对TPDS预报的一、二、三级踏面损伤货车，列车到达后室外检车

员要依据预报情况，结合THDS的预报强化对轴承的检查，必要时必

需起轴验证。特别是今年5月28/29日一作业场二班技检11522次66

辆时，发现机后40位车号为PGK3468505（TPDS一级报警），现场鉴

定2位轮踏面擦伤1.2mm,通过延长检查，对该轴起验转动轴承异音,

分解鉴定为滚子剥离。

3.强化TADS报警车辆起轴，做到多起、勤验、按时追。

我们根据规定对TADS一级报警和扣车报警现场起验的同时，要

求对TADS预报二级和三级报警车辆必需查询历史预报记录，当班工

长要依据历史预报情况按时对车辆进行起验，起轴转动有异音的按时

扣修。同时作业场强化轴承分解追轴工作，暨做至小主动出击、横向联

系、按时到位、共同鉴定“，从从前的被动等候通知，到如今我们主动

与调度联系，按时把握轮轴进段时间，指派专人到检修车间盯控，从元

月份到如今共计发现21件滚动轴承故障，较去年全年发现7件滚动轴

承提高了300%o

三、整合值班室资源、发挥指挥中枢作用，为指挥现场安全生产保

驾护航。

1.发挥综合掌握平台作用，完成信息共享。我们将列车实验监测装

置、脱轨器系统、手持机系统、站场监控系统、车号及安全防范系统、

Hmis系统、列车信息系统进行整合，由值班员综合掌握，完成了数字

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信息、视频信息、语音信息的全方位监控，如：值班员可以随时通过监

控录像查看作业现场、集中待检室、作业场院内、电化教学室、机房等

重点部位的状况，按时把握生产组织的第一手资料，作出精确的推断和

指挥，为安全生产提供保证。

2.采纳可视化集锁联控电动脱轨器筑牢安全屏障。作业场在去年晋

级改造了微控电动脱轨器，在原有联控的基础上安装了摄像监控系统,

完全满意了TB/T2053-20XX《列检电动脱轨器及信号防护装置安装设

计技术条件》功能要求，不仅能够自动检测和推断上下脱条件，在完全

满意上下脱条件后，计算机自动利用声、光报警装置提示值班员精确操

作，而且完成了值班室实时视频监控脱轨器状态的功能，完成了电控脱

轨器由人工确认向智能监控的转变，更进一步完成了脱轨器操作室内

全过程监控、室外联控、计算机微