航线运输驾驶员仪表口试指南参考试题库（附答案）

航线运输驾驶员仪表口试指南参考试题库（附答案）简答题1.“操纵和性能仪表”飞行的程序步骤是什么?答：（1）使用操纵仪表，设定合适姿态和功率，以获得所需性能。按照经验设置好姿态和功率，减小飞行员的工作量；（2）配平飞机直到操纵力消除。配平使飞行员有更多的精力履行其他的驾驶舱职责；（3）交叉检查性能仪表，确定已建立的姿态、功率是否达到了预期的性能。如果发现偏差，则应选择合适的修正方向和修正量，以获得所需的性能；（4）最后按需调整操纵仪表的姿态和功率。2.“云高”的定义是什么？答：云高是指云底距机场标高的垂直距离。3.A/B型跑道等待位置标志有什么区别？答：在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，设置A型跑道等待位置标志。在滑行道与Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ类精密进近跑道相交处，如仅设有一个跑道等待位置，则该处的跑道等待位置标志为A型。在上述相交处如设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志为A型，而其余离跑道较远的跑道等待位置标志为B型。B型跑道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS/MLS的临界/敏感区决定，并且仅当ILS运行时，B型跑道等待位置标志才发挥作用。未得到空中交通管制的进入跑道许可前，飞机的任何部位均不能越过跑道等待位置标志的实线。4.A类空域的飞行要求？答：（1）通常仅允许仪表飞行；（2）航空器和空中交通管理部门之间必须保持持续双向无线电通信；（3）航空器必须安装二次雷达应答机（同等性能的监视设备）；（4）飞行计划经过审批，航空器进入前须获得空中交通管理部门许可；（5）航空器驾驶员应具备仪表飞行能力及相应资质。5.A类空域的服务内容？答：为所有飞行提供空中交通管制服务，并配备间隔.6.A类空域的划设地域及范围？答：通常为标准气压高度6000米（含）至标准气压高度20000米（含）7.B类空域的飞行要求？答：（1）允许仪表和目视飞行；（2）航空器和空中交通管理部门之间必须保持持续双向无线电通信；（3）航空器必须安装二次雷达应答机（同等性能的监视设备）；（4）飞行计划经过审批，航空器进入前须获得空中交通管理部门许可；（5）航空器驾驶员应具备仪表或目视飞行能力及相应资质。8.B类空域的服务内容？答：为所有飞行提供空中交通管制服务，并配备间隔。9.B类空域划设地域及范围？答：划设在民用运输机场上空。（1）民用三跑道（含）以上机场，通常划设半径20千米、40千米、60千米的3环阶梯结构，高度分别为跑道道面—机场标高900米（含）、机场标高900米—机场标高1800米（含）、机场标高1800米—标准气压高度6000米；（2）民用双跑道机场，通常划设半径15千米、30千米的2环阶梯结构，高度分别为跑道道面—机场标高600米（含）、机场标高600米—机场标高3600米（含），顶层最高至A类空域下限；（3）民用单跑道机场，通常划设半径12千米、跑道道面—机场标高600米（含）的单环结构。10.C类空域的飞行要求？答：（1）允许仪表和目视飞行；（2）平均海平面高度3000米以下，目视飞行指示空速不大于450千米/小时；（3）航空器和空中交通管理部门之间必须保持持续双向无线电通信；（4）航空器必须安装二次雷达应答机或其他可被监视的设备；（5）飞行计划经过审批，航空器进入前须获得空中交通管理部门许可；（6）航空器驾驶员应具备仪表或目视飞行能力及相应资质。11.C类空域的服务内容？答：为所有飞行提供空中交通管制服务。为仪表和仪表、仪表和目视飞行之间配备间隔；为目视和目视飞行之间提供交通信息，并根据要求提供交通避让建议。12.C类空域划设地域及范围？答：划设在建有塔台的通用航空机场上空，通常为半径5千米、跑道道面—机场标高600米（含）的单环结构。13.D、E类空域的服务内容？答：（1）D类空域：为所有飞行提供空中交通管制服务。为仪表和仪表飞行之间配备间隔，为仪表飞行提供关于目视飞行的交通信息，并根据要求提供交通避让建议；为目视飞行提供关于仪表和目视飞行的交通信息，并根据要求提供交通避让建议；（2）E类空域：仅为仪表飞行提供空中交通管制服务。为仪表和仪表飞行之间配备间隔，为仪表飞行尽可能提供关于目视飞行的交通信息；为目视飞行尽可能提供关于仪表和目视飞行的交通信息。14.D、E类空域的共性飞行要求？答：（1）允许仪表和目视飞行；（2）平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小时；（3）航空器在平均海平面高度3000米以上飞行必须安装二次雷达应答机（同等性能的监视设备），平均海平面高度低于3000米安装其他可被监视的设备；（4）必须报备飞行计划；（5）航空器驾驶员应具备仪表或目视飞行能力及相应资质。15.DME/DME（D/D）RNAV的定义？答：通过至少两个DME台来确定航空器位置的区域导航。16.DME/DME/IRU（D/D/I）RNAV的定义？答：使用至少两个DME台进行定位，在DME信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件（IRU）能够提供足够定位信息的区域导航。17.D或E类空域的划设地域及范围？答：（1）标准气压高度高于20000米为D类空域；（2）A、B、C、G类空域以外，可根据运行需求和安全要求选择划设为D或E类空域。18.G类空域的飞行要求？答：（1）允许仪表和目视飞行；（2）平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小时；（3）仪表飞行的航空器和空中交通管理部门之间必须保持持续双向无线电通信，目视飞行在规定通讯频率上保持守听；（4）航空器必须安装或携带可被监视的设备；（5）必须报备飞行计划；（6）航空器驾驶员应具备仪表或目视飞行能力及相应资质。19.G类空域的服务内容？答：仅提供飞行信息服务，不提供空中交通管制服务。20.G类空域的划设地域及范围？答：（1）B、C类空域以外真高300米以下空域（W类空域除外）；（2）平均海平面高度低于6000米、对民航公共运输飞行无影响的空域。21.IFR允许的最大高度表误差是多少？答：如果在气压窗的气压值设置正确但高度指示超出机场标高75英尺以上，则该高度表被认为不可信。22.PBN运行的三个基本要素是？答：导航设施、导航规范和导航应用。23.RNAV1和RNAV2运行的机载设备有哪些方面？答：（1）系统精度；（2）导航传感器；（3）功能标准；（4）可接受的机载设备符合性方法。24.RNAV1和RNAV2运行的前提条件有哪些方面？答：（1）RNAV航路规划和进离场程序制定；（2）导航设施和空管保障；（3）陆空通话。25.RNAV1和RNAV2运行机载导航数据必须是现行有效的，并且适用于计划运行的区域，包含？答：导航设施、航路点以及编码的起飞机场、目的地机场和备降场的终端区飞行程序和航路。26.RNAV1和RNAV2运行如果飞机没有安装GNSS设备，则导航系统必须使用什么进行位置更新？答：DME/DME/IRU。27.RNAVDP和STAR必须根据程序的名称从机载导航数据库中调出，并且与什么程序核实一致？答：航图程序。28.RNAV程序的定义？答：RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。PBN导航规范详细描述了沿着特定区域导航所需的性能要求，是对能完成PBN运行的航空器和机组的要求，作为民航当局适航规章和运行批准的基础，导航规范包括：RNAV和RNP规范两类。29.RNAV航路的定义？答：基于RNAV飞行方法划设的航路。30.RNAV和RNP系统关键的不同在于？答：RNP包含机载设备监视与告警导航性能要求，并能向飞行员显示是否达到了预定运行要求，而RNAV则不包括。31.RNAV系统是？答：允许飞机在台基导航设备的基准台覆盖范围内或在自主导航设备能力限度内或两者配合下按任何希望的飞行路径运行的导航系统。32.RNPAR的关键要素是航空器导航系统具备监视其实际导航性能的能力，以及为飞行员提供什么的能力？答：提供识别在运行中性能是否符合设定标准的能力。33.RNPAR飞行程序的制定是以什么为基础？利用可重复的最佳飞行航径，增强了飞行程序设计的灵活性，可提高飞行效率。使用RNP进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性。答：空域概念。34.RNPAR进近与什么运行类似？要求航空器和机组具有特殊授权。答：II/III类仪表着陆系统。35.RNP程序的定义？答：RNP程序是指仪表离场、标准终端进场和仪表进近。36.RNP精度的定义？答：RNP值是在仪表飞行运行时95%概率的水平导航精度值（以海里表示）。RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0.3适用于最后进近航段。37.RNP值的定义？答：RNP值是指与程序相关的以海里计的水平性能要求。例如：RNP0.3和RNP0.15。38.W类空域的飞行要求？答：（1）微型、轻型、小型无人驾驶航空器飞行；（2）飞行过程中应当广播式自动发送识别信息；（3）小型无人驾驶航空器操控员取得操控员执照。39.W类空域的划设地域及范围？答：G类空域内真高120米以下的部分空域。40.按照仪表飞行规则运行的外国民用航空器的装备应当满足什么要求？答：（1）可以与空中交通管制进行双向无线电通信的设备；（2）与所使用的地面导航设施相对应的无线电导航设备。41.被动向台飞行过程中，飞机航迹有什么特点？答：没有侧风时，如果保持机头对正电台飞行，飞机的航迹是一条直线；有侧风时被动向台飞行过程中，航迹是一条偏向下风方向的曲线。42.标准ILS的基本组成是什么？答：引导信号航向信标，下滑信标范围信号指点信标，DME目视信号进近灯，着陆区和跑道中线灯，跑道边灯43.标准ILS的正常下滑角是多大？答：正常下滑角是与地面成3°仰角，根据机场净空条件也可以在2°至4°间调整。44.标准大气中，气压随高度的改变的比率是多大？答：大约每上升100米气压降低8.25Hpa。45.标准海平面温度和气压是多少？答：15℃和1013.25Hpa．46.磁罗盘是如何工作的？答：利用自由旋转的磁条跟踪罗经线的特性来指示飞机的罗航向。47.磁罗盘有哪些误差？答：（1）振动误差——颠簸或粗猛操纵造成罗盘的不稳定运动；（2）偏离误差——由飞机上电子或磁干扰造成；（3）变化误差——真北与磁北的角度差；参考等磁线的变化；（4）倾斜误差：加速误差——向东或向西飞行，加速时，磁罗盘指示向北偏转；减速时，磁罗盘、指示向南偏转。缩写：ANDS（AccelerateNorthDecelerateSouth）A：加速N：向北D：减速S：向南向北转弯误差——向南转弯时，罗盘指示超前；向北转弯时，罗盘指示落后。缩写：UNOS（UndershootNorthOvershootSouth）U：提前N：向北O：延后S：向南48.当ADF与ILS的指点信标合用时被称为什么？答：示位信标台。49.当怀疑一氧化碳中毒时，飞行员应采取哪些措施？答：当飞行员存在这种怀疑时，应该立刻关掉加热器并打开所有通风口。如果症状严重，或在着陆后仍未减轻，应采取治疗。50.当温度和露点相近（差值小于5℃）时，最可能出现何种天气？答：最可能出现的天气是云、露或雾。51.到达备降场使用何种最低标准？答：如果该机场有公布的仪表进近程序，使用该程序里指明的最低标准。52.地平仪是如何工作的？答：在地平仪内陀螺调节人工地平线使之与真地平线平行。53.定义“决断高”（DH）或“决断高度”（DA）？答：在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。54.定义下列高度：答：（1）指示高度——高度表上读出的高度。（2）压力高度（标准气压高度）——气压窗内设定为29.92英寸汞柱时所指示的高度。（3）真实高度——飞机距正下方地表面的真实高度。（4）密度高度——修正非标准温度的压力高度。（5）绝对高度——飞机到平均海平面的垂直距离。55.对比标准等待和非标准等待答：（1）标准等待所有转弯均为右转弯；（2）非标准等待所有转弯均为左转弯。56.对于RNAV2航路，驾驶员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动驾驶仪。驾驶员也可使用与水平偏差指示器功能等效的导航地图显示，而不必使用飞行指引仪或自动驾驶仪。对于RNAV1航路，驾驶员必须使用哪些？答：（1）水平偏差指示器（或等效的导航地图显示）；（2）水平导航模式下的飞行指引仪和（或）自动驾驶仪。57.对于RNP离场航线，航空器必须能执行什么？答：VA、VM和VI航段，或者在达到程序规定高度后，人工航向飞行，加入一条航线或直飞另一个定位点。58.对于具有Baro-VNAV能力的航空器，在进离场中可以使用Baro-VNAV系统，但驾驶员必须通过什么来保证符合航图中的所有高度限制？答：气压高度表。59.飞行员何时必须复飞？答：（1）到达复飞点不能见跑道；（2）到达决断高不能见跑道；（3）飞行员认为不可能安全着陆的任意时刻；（4）盘旋着陆时丢失跑道；（5）当ATC指挥复飞时。60.飞行员如何决定适合飞机类别的最低标准？答：最低标准根据飞机的速度和重量制定。速度为飞机以最大着陆重量在着陆形态下失速速度（Vso）的1.3倍。61.飞行员使用药物和酒有什么限制？答：处于下列身体状况的人员不得担任或试图担任民用航空器的机组成员：（1）饮用含酒精饮料之后8小时以内；（2）处于酒精作用之下；（3）使用了影响人体官能的药品，可能对安全产生危害；（4）其血液中酒精含量，以重量为计量单位，达到或超过0.04%。62.飞行员在哪里可以找到机场设施的资料？答：在机场细则里可以找到，包括可能提供的服务、联系频率、导航设施、特别注意事项等，该指南每56天全面更新一次。63.飞机滑入机位应采取什么滑行方法？答：应使用过线转弯的滑行方法，使飞机的中心处于进位线上，同时应严格遵守地面指挥员的指挥。64.飞机进近类别有哪几种？答：65.飞越标准ILS的外指点标、中指点标和内指点标时，各有哪些视觉和听觉指示？答：66.非标准温度对Baro-VNAV运行影响很大，所以对VNAV进近有一个温度限制。当温度低于该限制时，不能使用VNAV。温度限制将作为注释出现在哪里？如果机载系统具有温度补偿能力，则应按照制造商的要求使用该功能。答：航图里。67.辐射雾是如何形成的？答：（1）晴朗的夜空（无云或少云）；（2）微风（一般1～3m/s）；（3）近地面空气湿度大。68.复飞航段的爬升梯度是多少？答：通常复飞程序是以标称复飞爬升梯度2.5%为基础的。如果能提供必要的测量和安全保护，则在程序设计中可使用2%的梯度。对爬升性能允许的航空器，为取得运行上的便利经有关当局批准，可使用3％、4％或5％的爬升梯度。69.高度表是如何工作的？答：高度表的真空盒膜随大气压的变化而伸缩，通过传送机构，从而带动指针转动，指示出相应的高度。70.关键DME的定义？答：如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作关键DME。71.航行通告分为哪几类？答：航行通告划分为国际、国内、地区系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。（1）国际系列航行通告包括A、E、F、G、L、U、W、Y八个系列，用于向国际和国内分发。（2）国内系列航行通告包括C、K两个系列，用于向国内分发。（3）地区系列航行通告为D系列，用于地区内分发，发布内容为各机场的相关航空情报。72.航空器签派放行前，如果预计在目的地机场和/或备降场进行RNP进近需要使用自动驾驶仪或飞行指引仪，运营人就必须确定什么？答：该航空器上安装了自动驾驶仪和/或飞行指引仪，且正常工作。73.航向信标发射机天线在跑道的什么位置？答：航向信标的天线系统通常设于跑道中心延长线上，距跑道末端250m～400m处。机房偏置60m。必须保证天线阵发射源和跑道入口上方15m处通视。航向信标天线阵、近场监视天线以及机房的高度必须满足民用机场端净空规定。远场监视器（对Ⅱ类和Ш类使用）通常设置在跑道入口和中指点信标之间，其监视信号应能送至导航集中控制室。74.合法的IFR飞行必须机载哪些文件？答：（1）国籍登记证；（2）适航证件；（3）无线电台执照（如装有无线电通信设备）。75.何时使用指点标？答：一般情况下，ILS与两种指点标相关联：外指点标（OM）和中指点标（MM）。Ⅱ级ILS除上述两种指点标外，还有内指点标（IM）。76.换气过度的症状？答：飞行员将经历头昏、窒息、嗜睡、严重的发麻、怕冷。换气过度最终将引起不协调、定向障碍、疼痛的肌肉痉挛，最后将会意识不清。77.机体强结冰的形成条件是什么？答：（1）可见湿气；（2）大气温度接近或低于冰点；（3）机身表面冻结78.机载增强系统（ABAS）的定义？答：ABAS是一种使用机载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和（或）整合的系统。79.基于性能的导航（PBN）的定义？答：PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。80.驾驶员在RNAV1DP必须采用水平偏差指示（或等效的导航地图显示）、飞行指引仪和（或）什么导航模式？答：自动驾驶仪的水平导航模式。81.简述GPS的工作原理？答：全球定位系统（GPS）是基于卫星的无线电导航系统，GPS广播出信号，接收器通过广播信号确定世界上任何地方的精确位置。接收器可以跟踪多个卫星并确定伪距测量值，并用测量值来确定用户的位置。82.简述辐射雾的特点？答：（1）季节性和日变化明显。我国辐射雾多出现于秋冬季，一般多生成于下半夜到清晨，日出前后最浓。此后雾逐渐消散。地方性特点显著。辐射雾多产生于大陆上潮湿的谷地、洼地和盆地；（2）范围小、厚度不大、分布不均；（3）辐射雾在中国容易形成的地区主要包括四川盆地、云南南部、湖南、江南东部、汉水流域、华北中南部、江淮等地区。这些地区因为地形、气候条件适宜，秋冬季节夜间辐射冷却作用明显，容易形成辐射雾。83.简述平流雾的特点？答：（1）春夏多、秋冬少的特点，日变化不明显；来去突然；范围广、厚度大；（2）平流雾在中国容易形成的地区主要包括沿海地区、大型岛屿以及一些特定的内陆地区。沿海地区如黄海、东海和南海沿岸，尤其是春季中南方暖气流进到北方较冷海面上时，容易形成大范围海雾。84.简述无线电失效时应答机的使用。答：（1）返回起飞机场着陆，应答机编码在7600和7601间以30秒间隔重复调整2次并最终设置为7600，直至着陆。（2）飞往起飞备降机场着陆应答机编码在7600和7602间以30秒间隔重复调整2次并最终设置为7600，直至着陆。85.简述雾形成的两种基本方式？答：（1）空气冷却到露点（2）潮湿的空气86.接收机自主完好性监视功能（RAIM）的定义？答：RAIM是ABAS最常用的一种方式，它使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。接收机/处理器要执行RAIM功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。87.结冰的形成需满足什么条件？答：气温低于0°C，飞机表面的温度低于0°C和有温度低于0°C的水滴存在。88.精密进近有哪些类型。答：指能提供电子下滑道指示的标准仪表进近程序。例如：ILS，MLS，PAR。89.静压孔结冰会影响哪些仪表？答：空速表、高度表、升降速度表。90.决定云的类型和垂直发展的首要因素是什么？答：大气的稳定度决定云的类型和垂直发展。91.空速表是怎样工作的？答：空速表度量空速管头的动压和静压源的大气压之差。92.空速管结冰会影响哪些仪表？答：空速表会受影响。93.空速有哪些类型？答：（1）真空速（TAS）——飞行时，飞机相对于空气的真实运动速度。（2）指示空速（IAS）——从空速表上直接读出的速度，没有经过指示误差、安装误差和气体压缩误差的修正。（3）校正空速（CAS）——指示空速经过修正安装误差、仪表指示误差所得到的空速（4）当量空速（EAS）——指示空速经过修正安装误差、仪表指示误差和压缩性误差所得到的空速。94.雷暴的形成需要哪些条件？答：形成雷暴必须具备三个条件：（1）深厚而明显的不稳定气层，深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源；（2）充沛的水汽，一方面是形成庞大的积雨云体，兴雨降雹的物质基础；另一方面，水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源；（3）足够的冲击力，促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，不稳定能量才能释放出来。95.离场航段有哪些基本形式？答：离场航线有两种基本形式：直线离场和转弯离场。（1）直线离场的起始离场航迹在跑道中线两侧各15°范围以内；（2）离场航线要求大于15°的转弯时，称为转弯离场。飞机在起飞上升至距跑道起飞端标高至少120m（394ft）以前为直线飞行。96.列出非精密进近的种类。答：VOR，NDB等。97.列出加入等待的不同方法。答：（1）平行加入；（2）偏置加入；（3）直接加入。98.列出四种类型的飞机积冰？答：（1）明冰——光滑透明而坚实的积冰。通常在温度0℃--～-10℃过冷雨中或者有大水滴组成的云中形成的。（2）雾凇——多在温度为-20℃左右的云中形成的与地面雾凇一样。（3）毛冰——粗糙不平，但冻结比较牢固的冰。多在-5℃～-15℃云中形成。（4）霜——当温度/露点低于0℃时凝华而成的冰晶。99.列出稳定大气和不稳定大气对云、颠簸和能见度的影响？答：100.列出雾的几种类型？答：（1）辐射雾（2）平流雾（3）上坡雾（4）蒸发雾（5）锋面雾101.哪些仪表设备需要用到全、静压系统？答：高度表、升降速度表、空速表。102.哪些仪表要使用电动/陀螺系统？答：转弯侧滑仪。电动/陀螺系统也运行航空地平仪和航向指示器，取决于具体的飞机（参考真空/陀螺系统问题1）。103.跑道长度、宽度及承载能力等资料在哪里可以找到？答：在机场细则里。104.起始进近航段的超障余度是多少？答：起始进近航段在主区内提供至少300m（1000ft）超障余度，直至减小至副区的外边界为零。105.起始进近航段的最大切入角是多少？答：（1）通常沿起始进近航段至中间进近定位点要提供航迹引导，且最大切入角是：精密进近时为90°；非精密进近时为120°。（2）如果至中间进近定位点不提供航迹引导，则使用推测航迹（DR）航段。106.最后进近航段有哪些类型？答：最后进近的准则因类型不同而存在差异。这些类型包括：（1）有最后进近定位点（FAF）的非精密进近（NPA）；（2）无最后进近定位点（FAF）的非精密进近（NPA）；（3）带垂直引导的进近（APV）；（4）精密进近（PA）。107.气压垂直导航（Baro-VNAV）的定义？答：机载RNAV系统功能的一种，向驾驶员提供经计算的相对于特定垂直航径的垂直引导。该垂直引导是基于气压高度信息，通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。108.区域导航（RNAV）的定义？答：RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV要求在95％的飞行时间内必须满足规定的精度。109.全球导航卫星系统（GNSS）的定义？答：GNSS是卫星导航的通用术语，在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass以及星基增强系统（SBAS）和地基增强系统（GBAS）等。110.缺氧症通常发生在哪里，它会有什么症状？答：虽然夜视力的下降发生在座舱压力5000英尺以下，但对于健康飞行员高度性缺氧在12000英尺以下不会产生其他严重影响。从12000英尺到15000英尺，判断力、记忆力、警觉力、协调性、计算能力都会下降；头痛、嗜睡、头晕以及感觉舒适或好战的现象会发生。在15000英尺以上对飞行员的影响更大。111.如果CDI偏离中心一半，飞机偏离VOR径向线多少度？答：满偏为10°，因此，半偏为5°。112.如果空速管结冰，需要何种修正措施？如果静压孔结冰呢？答：（1）空速管结冰——打开空速管加温。（2）静压孔结冰——使用备用静压源。113.如果设计的离场不提供航迹引导，则采用何种离场形式？答：采用全向离场。114.如果无意中遭遇颠簸，应采用什么仪表和何种方法控制飞机？答：主要参考姿态仪，调节功率以保持推荐的机动速度，并尝试保持恒定的俯仰姿态。不要试图保持恒定的高度。115.如何防止跑道侵入？答：（1）除非特殊许可，当进入跑道或者穿越跑道时，飞行员永远不要穿越红色的停止灯。（2）机组不应该接受通过与跑道夹角大于90度的滑行道进入或者穿越跑道的指令。（3）当进入跑道等待超过预期的离场时间90秒，机组应该联系ATC并告知在跑道上等待。（4）当起飞或者允许着陆和进近时，机组应该打开着陆灯。（5）当穿越跑道时，机组应该打开频闪灯。（6）如果怀疑管制员的许可或者指令，执行许可或者指令前，必须立即向管制员证实。（7）如果机组怀疑其飞机的位置，应该立即联系管制员和遵守相关的程序。（8）机组必须保持“抬头”，持续外部观察。（9）机组应该遵守“静默”驾驶舱原则。116.如何确定复飞航段的复飞时机？答：在精密进近程序中复飞的开始应不低于决断高（DA/H），而在非精密进近在规定的点不低于最低下降高度/高（MDA/H）开始复飞。117.如何知道ADF磁方位？答：磁方位是指由飞机与NDB台的方位线相对于飞机位置磁北的方位。其判断公式为：MH+RB=QDM（磁航向+相对方位=电台磁方位）。若和大于360°，应减去360°来确定向台的磁方位，该数值加（减）180°则为飞机磁方位QDR。118.如何知道ADF相对方位？答：相对方位指飞机航向线与NDB台之间的角度，由机头沿顺时针方向测量。该方位可由ADF指示器表盘直接读出，从0°开始顺时针方向测出。119.如无意中遇到结冰，应采取何种措施？答：改变航路和/或高度120.什么叫做平流雾？它的形成条件？答：平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成的雾。要形成平流雾，需要具备以下条件：（1）适宜的风向风速；（2）风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在2～7m/s之间；（3）暖湿空气与冷下垫面温差显著；暖湿空气的相对湿度较大。121.什么是“ADF被动向台”？答：指以保持ADF指针指零所需的任何航向飞至NDB台。122.什么是“ADF主动向台”？答：ADF主动向台是一种保持直线航迹飞向或飞离NDB台的方法，即通过修正偏流来保持预计航迹。123.什么是“压耳”？答：在爬升时飞机座舱压力降低，中耳内气体膨胀使咽鼓管打开，空气通过鼻腔排出并与座舱压力保持一致。但是在下降时，飞行员必须阶段性地打开咽鼓管使压力一致。上呼吸道感染，例如感冒，或喉咙痛以及鼻过敏都会使咽鼓管堵塞而不能通气。同时，中耳与座舱的压差将使咽鼓管关闭，可能让它无法通气，压耳会产生严重的疼痛和失聪几小时到几天。124.什么是“主要和辅助仪表”飞行方法?答：“主要和辅助”是由操纵/功率方法演化而来。通过利用主要和辅助飞行仪表，并结合操纵和功率仪表，飞行员可以准确地保持飞机姿态。更侧重于最能准确指示飞机当前状态的仪表。保持高度不变时：125.什么是CDFA?答：与稳定进近程序相关的一种技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段，航空器从高于或等于最后进近定位点的高度/高连续下降至高于着陆跑道入口大约15m（50ft）的某一点，或至航空器飞行类型应该开始拉平机动的某一点，该过程中没有平飞动作。126.什么是DME？答：DME指测距设备，能从DME台处获得信号并为飞机提供距离和地速等信息。DME的工作原理为：飞机发出的脉冲信号由地面站接收后，以相同的脉冲间隔但由不同的频率反射回飞机。完成这一行程的时间由机载DME设备转换成距离和地速。在足够高度上，可信信号的接收距离可达199NM。DME的工作频段为926MHz到1213MHz之间的甚高频，所测量的距离为斜距，而不是水平距离。127.什么是TAF（航站天气预报）？答：航站天气预报又称为终点机场（天气）预报（TerminalAerodromeForecast），航站天气预报常见的是9小时的航站预报，适用于在4h之内的短距离飞行；24小时的航站预报适用于飞行时间超过4h的长途飞行。128.什么是操纵仪表？答：操纵仪表能够实时显示姿态和功率，并且可以进行精确地调节。通过参考姿态和功率指示来决定如何操纵飞机。功率指示器根据飞机的不同而不同，可能包含进气压力表、转速表等。129.什么是航行通告？答：航行通告（NOTAM）——以电信方式发布的，告知飞行人员和与飞行业务有关的人员关于航空设施、服务、程序的设立、情况或者变化，以及对航空有危险的情况的出现和变化的通知。130.什么是换气过度？答：在飞行中，当遇到压力过大的情况，换气过度呼吸进出肺的空气量非正常增加会下意识地发生。这将使血液中二氧化碳含量大大下降。二氧化碳是自动调节呼吸作用所必需的。131.什么是快速出口滑行道指示灯？答：（1）快速出口滑行道指示灯为单向黄色恒定发光灯，设置在跑道中线连接快速出口滑行道那一侧的跑道上，为驾驶员提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距离方面的信息，以便其在能见度低的条件下更好地了解飞机所在的位置，更合理的使用刹车，以获得更高效的着陆滑跑和脱离跑道速度。（2）注：如图所示，快速出口滑行道指示灯起始设置于距脱离道口300米处，为3个并排的黄灯；在距脱离道口200米处设置2个并排的黄灯；在距脱离道口100米处及以后为单个黄灯。132.什么是霾？答：大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5km的现象，称为霾。133.什么是盘旋进近？答：目视盘旋进近是一种非精密进近程序的最后阶段，它要求飞行员在到达决断高度／高（DA/DH）后，若不能直接对准跑道着陆，需在机场周围特定的盘旋区域内继续目视飞行以最终对准并着陆在预定跑道上。这种进近方式主要用于当飞机直接对准跑道进近的条件受限制时，比如因地形、障碍物或跑道方向等原因。在盘旋进近中，飞行员需在最低下降高度／高（MDA/H）之上保持目视参考，并在确认能够持续目视这些参考的前提下，开始下降盘旋以对准跑道并安全落地。134.什么是跑道等待位置标志？答：跑道等待位置标志为黄色，沿跑道等待位置设置。135.什么是跑道接地带灯？答：接地带灯为单向发可变白光的恒光灯，由许多对对称于跑道中线的短排灯组成。接地带灯从跑道入口开始纵向延伸900m，标明跑道的大致接地区域。注：不是所有跑道都有接地带灯。（1）在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地带必须设置接地带灯。（2）在跑道长度小于1800m时接地带灯范围缩短使其不致超过跑道的中点。136.什么是缺氧症？答：缺氧症是体内的氧气缺乏而造成大脑和其他器官功能的减弱的现象。137.什么是日常航空天气报告（METAR）？答：METAR－航空日常天气报告，是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。138.什么是水平状态指示器（HSI）？答：水平状态指示器也称为航道罗盘。现代飞机安装电子式或者机械式两种。电子式HSI其工作原理和显示内容与机械式HSI基本相同。水平状态指示器是一个综合的领航仪表。它指示飞机在水平面的状态，是航向系统、甚高频全向信标系统和仪表着陆系统的综合指示器。139.什么是无线电磁指示器（RMI）？答：无线电磁指示器由可旋转的罗盘刻度盘、双针方位指示器组成。罗盘刻度盘由罗盘系统驱动，随飞机转动。方位指针指示飞机相对于所选导航台的磁方位。双针方位指示器针头指示向VOR台或NDB台的磁方位，双针指示器的针尾指示飞机所处的背台磁方位。140.什么是性能仪表？答：性能仪表反映了飞机的真实性能。通过参考高度表、空速表、升降速度表、航向指示器和转弯侧滑仪来确定飞机的性能。141.什么是一氧化碳中毒？答：一氧化碳是含在废气中的一种无色、无臭、无味的气体。吸入时，即使是几分钟的量也可以严重地影响血液携带氧气的能力。同时会导致缺氧。142.什么是增强型滑行道中线标志？答：增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，为驾驶员提供确认A型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道侵入防范措施的一部分。143.升降速度表如何工作？答：利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化转变成为压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的升降速度。144.升降速度表有何使用限制？答：升降速度表直到飞机稳定才准确。突然或粗猛改变高度时，由于气流在静压孔附近的波动会引起误差，由于修正阀的存在，这种变化不会马上由升降速度表反映出来。145.使用NDB导航或进近时应注意什么？答：由于ADF接收机没有警告旗来提醒飞行员接收到了错误的方位信号，所以飞行员必须监听NDB莫尔斯代码。146.使用备用静压源会产生哪些偏差？答：在许多带空速管的非增压飞机上，都有备用静压源供应急使用。如果备用静压源开口于飞机内，由于机内气压通常比外部气压小，故会导致以下情况的发生：147.谁对决定飞机适航与否负责？答：机长负责。148.所需导航性能（RNP）的定义？答：具有机载导航性能监视和告警能力（OPMA）的RNAV。149.讨论“机长的权利和责任”？答：机长是飞机运行的直接责任人，具有最终决定权。150.为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素？答：在起飞着陆时，雾可以将垂直能见度和水平能见度降低到零，因而它是重要的考虑因素。在晴朗天气下，雾可以持续很长的时间，给起飞、着陆甚至滑行带来潜在的危险。151.位置报包含哪些内容？答：（1）航空器呼号；（2）飞越的位置报告点；（3）时间；（4）飞行高度层或者飞行高度；（5）飞行条件；（6）预计飞越下一位置；（7）报告点或者到达着陆机场的时间。（8）当航空器不是保持在某个高度层飞行时，应当报告正在穿越的高度和已许可的飞行高度层。152.稳定大气与不稳定大气有何区别？答：在不稳定大气中，如果空气受到垂直方向的扰动，会作持续的垂直运动；而稳定大气会阻止这种垂直运动。153.无线电领航有哪些特点？答：现代航空中，基本的、核心的领航方法就是无线电领航，它具有突出的优点：不受时间、天气限制；精度高；定位时间短，甚至可以连续地、适时地定位；设备简单、可靠。因此，无线电领航是云上、云中、夜间、低能见度等复杂气象条件和缺乏地标区域、远程飞行时一种必不可少的重要的领航方法。154.下滑信标天线安装在什么位置？它的正常可用范围是多少？答：下滑信标天线系统通常设于跑道着陆端以内跑道的任意一侧，距跑道中心线75m～200m，最佳距离为120m，距跑道入口的内撤距离需根据下滑角，入口高度及下滑反射面坡度计算确定。下滑信号通常在10NM以内有效。155.下列缩写代表什么意思？ALS，VASI，PAPI，REIL答：ALS进近灯光系统、VASI目视进近坡度指示器、PAPI精密进近航道指示器、REIL跑道头识别灯156.下列应答机编码代表什么意思？答：7700……………遇险7600……………无线电失效7500……………劫机157.一氧化碳中毒怎样产生，飞行员应警觉哪些症状？答：在晚上，大多数加热器通过排气管加热空气。使用这些加热器时，从排气管缝隙和接口处溢出的废气每年造成许多致命的和非致命的一氧化碳中毒事件。飞行员在使用加热器时闻到废气或出现头痛、嗜睡、头晕等症状应怀疑是一氧化碳中毒。158.仪表等级的申请人应当符合哪些飞行经历要求？答：（1）至少５０小时担任机长的转场飞行，其中至少１０小时是在所申请仪表等级的航空器上获得的；（2）４０小时的实际或者模拟仪表时间，其中可以包括不超过２０小时的在飞行模拟机或者飞行训练器上由授权教员提供仪表训练的时间。159.仪表进近程序由哪些航段构成？答：不论是精密还是非精密程序，通常由以下五个航段构成（可挑选部分进行口试）：（1）进场航段：航空器从航线飞行阶段飞至起始进近定位点（IAF）的航段。主要用于理顺航路与机场运行路线之间的关系；（2）起始进近航段：从起始进近定位点（IAF）开始，至中间进近定位点（IntermediateApproachFix，IF）或最后进近定位点（FinalApproachFix，FAF）为止。主要用于航空器下降高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段；（3）中间进近航段：从IF点至FAF/FAP（FinalApproachPoint）之间的航段。它是起始进近与最后进近的过渡航段，主要用于调整飞机外形、速度和位置，并下降少量高度完成对准最后进近航迹，进入最后进近；（4）最后进近航段：是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段，从FAF开始（ILS进近从FAP开始）至复飞点（MissedApproachPoint，MAPt）为止；其目视飞行部分可以向跑道做直线进入着陆，或向机场做目视盘旋进近；（5）复飞航段：从复飞点（MAPt）开始，到航空器爬升到可以做另一次进近，或回到指定的等待航线，或重新开始航线飞行的高度为止。当判明不能