(2025年)汽车维修工技师测试题含答案

(2025年)汽车维修工技师测试题含答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.某2024款搭载2.0T发动机的车型出现冷启动异响，热车后消失，故障码显示P0016（曲轴与凸轮轴位置相关性错误）。以下最可能的故障原因是：A.正时链条拉长B.机油压力传感器损坏C.火花塞间隙过大D.空气流量计信号异常答案：A2.纯电动车搭载800V高压平台，维修时测量驱动电机控制器直流母线端绝缘电阻，标准值应为：A.≥100Ω/VB.≥500Ω/VC.≥1kΩ/VD.≥100kΩ/V答案：D（根据国标GB/T18384-2020，高压系统绝缘电阻应≥100kΩ/V）3.某混合动力汽车（P2架构）在纯电模式下无法行驶，但发动机介入后动力正常，可能的故障点不包括：A.驱动电机绕组短路B.动力电池SOC低于阈值C.电机控制器IGBT模块损坏D.发动机冷却液温度传感器故障答案：D4.四轮定位检测中，若车辆直线行驶时方向盘左偏，且向右打方向时转向力明显大于向左，最可能的异常参数是：A.主销后倾角左右不一致B.前轮外倾角左右不一致C.前轮前束值过大D.后轮前束值异常答案：A5.诊断CAN总线故障时，用万用表测量终端电阻，正常情况下高速CAN总线（ISO11898）的终端电阻应为：A.50ΩB.60ΩC.120ΩD.240Ω答案：C（高速CAN网络两端各有一个120Ω终端电阻，并联后为60Ω，但单端测量应为120Ω）6.柴油发动机DPF（颗粒捕集器）再生失败，故障码P2463（烟灰积累超过阈值），优先检查的项目是：A.氧传感器信号B.DPF温度传感器C.喷油器密封性D.曲轴箱通风阀答案：B（再生失败多因温度不足，需检查温度传感器及加热单元）7.电动车电池管理系统（BMS）中，均衡功能的主要作用是：A.提高电池组充电速度B.减少单体电池电压差异C.延长快充次数D.降低电池组重量答案：B8.自动变速器油（ATF）检测时，若油液呈深褐色且有焦糊味，最可能的故障是：A.油位过低B.离合器片打滑C.散热器堵塞D.阀体电磁阀卡滞答案：B9.某车空调系统加注R1234yf制冷剂后制冷效果差，检测高低压压力均偏高，可能的原因是：A.膨胀阀堵塞B.冷凝器散热不良C.压缩机电磁离合器故障D.蒸发器温度传感器失效答案：B（R1234yf系统压力偏高常见于散热不良）10.发动机可变气门升程系统（VVL）故障，导致高转速动力不足，可能的失效模式是：A.凸轮轴位置传感器信号弱B.机油泵限压阀卡滞C.液压挺柱泄油D.节气门位置传感器故障答案：C（VVL依赖机油压力驱动，液压挺柱泄油会导致升程切换失败）11.新能源汽车高压互锁（HVIL）系统的核心作用是：A.防止高压电短路B.在插接件松动时切断高压C.提高充电效率D.降低电磁辐射答案：B12.汽油发动机缸压测试时，标准缸压为1.2MPa，某缸测量值为0.8MPa，且连续测量3次无明显上升，可能的故障是：A.火花塞密封不良B.气门密封不严C.活塞环磨损D.气缸垫轻微泄漏答案：B（气门密封不严会导致多次测量缸压无上升）13.某车ABS系统报警，读取故障码为C1235（右后轮速传感器信号异常），用示波器检测该传感器信号，正常应呈现：A.方波信号，频率随轮速升高而增加B.正弦波信号，幅值随轮速升高而增大C.直流电压信号，电压值固定D.脉冲信号，占空比随轮速变化答案：B（磁电式轮速传感器输出正弦波，霍尔式为方波，本题默认磁电式）14.柴油发动机EGR（废气再循环）系统故障导致NOx排放超标，优先检查的部件是：A.EGR阀卡滞B.柴油滤清器C.喷油提前角D.涡轮增压器答案：A（EGR阀无法开启会导致废气无法参与循环，NOx升高）15.纯电动车充电时，车载充电机（OBC）温度过高保护，可能的原因是：A.电池SOC过高B.充电枪额定电流过低C.OBC散热风扇故障D.电池单体电压差异大答案：C16.自动变速器锁挡故障（仅能在3挡行驶），读取数据流显示换挡电磁阀均无动作，可能的故障点是：A.输入轴转速传感器B.变速器控制单元（TCU）电源C.输出轴转速传感器D.离合器片磨损答案：B（TCU无电源会导致电磁阀无控制信号）17.发动机正时皮带断裂后，以下哪种发动机最易造成气门与活塞顶碰伤？A.1.5L自然吸气（无VVT）B.2.0T涡轮增压（DOHC）C.1.2L三缸（SOHC）D.3.0LV6（OHV）答案：B（DOHC发动机气门升程大，活塞与气门间隙小，正时错误易碰撞）18.电动车动力蓄电池包（PACK）的IP防护等级要求至少为：A.IP54B.IP65C.IP67D.IP78答案：C（国标GB/T31467.3-2015要求电池包IP等级≥IP67）19.某车转向助力系统报警，原地打方向沉重，行驶中助力正常，可能的故障是：A.转向机齿轮磨损B.电动助力电机（EPS）控制器故障C.液压助力泵皮带打滑D.轮速传感器信号异常答案：C（液压泵皮带打滑时，低速泵油不足，高速时泵转速上升，助力恢复）20.诊断燃油喷射系统时，用油压表测量怠速时燃油压力为200kPa（标准300kPa），踩下油门后压力升至250kPa，可能的故障是：A.燃油泵单向阀密封不良B.喷油器泄漏C.燃油压力调节器故障D.燃油滤清器堵塞答案：C（压力调节器失效会导致怠速压力低，加速时调节能力不足）二、判断题（每题1分，共10分）1.混合动力汽车（HEV）的动力电池可以用传统充电机进行慢充。（×）（HEV电池容量小，需专用充电器或发动机充电）2.柴油发动机DPF主动再生时，会通过后喷燃油提高排气温度。（√）3.电动车维修时，断开高压系统后需等待5分钟以上再操作。（√）（根据国标，等待时间≥5分钟确保电容放电）4.自动变速器油（ATF）更换时，重力换油比循环机换油更彻底。（×）（循环机换油可更换80%以上油液，重力换油仅40%-50%）5.发动机缸体裂纹可用环氧树脂胶黏修复，不影响长期使用。（×）（高温高压环境下胶黏剂易失效，需更换或专业焊接）6.空调系统抽真空时间应≥30分钟，以确保彻底排出水分。（√）7.汽油发动机点火线圈故障会导致缺缸，但不会影响氧传感器信号。（×）（未燃烧的混合气进入排气管会导致氧传感器信号异常）8.四轮定位中，主销内倾角主要影响转向回正性能。（√）9.电动车高压线束的颜色为橙色，低压线束为黑色或其他颜色。（√）10.柴油发动机喷油器雾化不良会导致油耗增加，但不会影响排放。（×）（雾化不良会导致燃烧不充分，CO、PM排放升高）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述纯电动车驱动电机控制器（MCU）的主要功能。答案：①接收整车控制器（VCU）的扭矩请求信号，控制电机输出扭矩；②将动力电池的直流电转换为三相交流电驱动电机；③实现能量回收（制动时将电机交流电转换为直流电给电池充电）；④监测电机温度、电压、电流等参数，异常时触发保护（如过流、过压、过热）；⑤与BMS、VCU通信，协调动力输出与电池状态。2.分析发动机冷启动困难（热车正常）的可能原因及排查步骤。答案：可能原因：①冷启动喷油器或附加喷孔故障（仅低温时工作）；②水温传感器信号失准（报虚假高温，减少喷油量）；③燃油泵单向阀密封不良（熄火后燃油回流，冷启动时油压不足）；④进气歧管积碳过多（冷启动时燃油被积碳吸附，混合气过稀）；⑤点火线圈或火花塞低温性能差（无法可靠点火）。排查步骤：①读取故障码，检查水温传感器、凸轮轴位置传感器信号；②测量冷车时燃油压力（熄火后30分钟油压应≥200kPa）；③检查冷启动喷油器工作情况（用试灯或示波器检测控制信号）；④查看进气歧管积碳程度（内窥镜检查）；⑤更换火花塞后测试冷启动性能。3.说明自动变速器油（ATF）检查的标准流程及注意事项。答案：流程：①车辆预热至正常工作温度（ATF温度80-90℃）；②挂入所有挡位后回到P挡，保持发动机怠速；③拔出油尺，用干净布擦拭后重新插入，再次拔出读取油位（应在“热车”刻度线之间）；④观察油液颜色（正常为红色或亮黄色）、气味（无焦糊味）、杂质（无金属屑或颗粒）。注意事项：①不同车型ATF型号不可混用（如Dexron、Mercon规格差异）；②油位过高会导致散热不良、泡沫增多；③油位过低会导致油压不足、离合器打滑；④检测时需确保车辆水平停放。4.新能源汽车高压系统维修前的安全操作流程包括哪些内容？答案：①穿戴绝缘防护装备（绝缘手套、绝缘鞋、护目镜）；②关闭点火开关，拔下钥匙或断开低压蓄电池负极；③等待至少5分钟（确保高压电容放电）；④使用万用表测量高压母线正负极间电压（应≤36V）；⑤佩戴高压绝缘手套，按规定顺序断开高压插接件（先负极后正极）；⑥用绝缘胶带包裹高压端子，防止误触；⑦在维修工单上标注“高压系统已断电”，设置警示标识。5.柴油发动机共轨系统压力异常（轨压过低）的可能故障点有哪些？答案：①燃油泵故障（齿轮磨损、泄压阀失效）；②共轨压力传感器信号失准（报虚假低压）；③喷油器泄漏（针阀密封不良，燃油回流）；④燃油滤清器堵塞（供油不足）；⑤高压油管泄漏（接头密封不良）；⑥燃油计量单元（PCV阀）卡滞（无法调节供油量）；⑦低压油路漏气（油箱到燃油泵管路密封不良，吸入空气）。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某2023款插电式混合动力SUV（PHEV，1.5T发动机+前置驱动电机）用户反映：纯电模式下加速无力（最高车速仅60km/h），发动机介入后动力正常；仪表无故障灯，但BMS数据流显示“单体电池电压差异0.3V”（正常≤0.1V）。问题：分析可能的故障原因及诊断步骤。答案：可能原因：①动力电池单体电池性能衰减（部分电芯容量下降，导致整包可用容量降低）；②电池管理系统（BMS）均衡功能失效（无法平衡单体电压）；③电池模组间连接片松动（接触电阻增大，导致局部电压异常）；④高压线束与电池包接口接触不良（影响大电流输出）。诊断步骤：1.读取BMS详细数据流：记录各单体电池电压值，定位电压偏差最大的电芯（如某模组中3号电芯电压3.2V，其他3.5V）。2.检查电池包物理状态：用绝缘检测仪测量各单体电池内阻（正常≤50mΩ），若某电芯内阻明显偏高（如120mΩ），则为电芯衰减。3.验证均衡功能：将电池SOC充至80%，静置2小时后检测单体电压差异（正常应≤0.05V），若差异无缩小，检查BMS均衡电路（保险、电阻、MOS管是否损坏）。4.检查连接部件：用扭矩扳手检测模组连接片紧固力矩（标准8-10N·m），用万用表测量连接片两端电压（正常≤0.01V），若电压过高（如0.1V），说明接触不良。5.路试验证：使用诊断仪实时监测电池输出电流，纯电加速时若电流限制在30A（正常应≥80A），结合单体电压差异，确认故障为电芯衰减或连接问题。案例2：某2024款2.0T涡轮增压轿车，用户反映：急加速时发动机舱出现“哒哒”异响，松开油门异响消失；读取故障码P0087（燃油轨压力过低），数据流显示怠速时轨压3.5MPa（标准4.0MPa），急加速时轨压降至2.8MPa（标准≥5.0MPa）。问题：分析故障原因及维修方案。答案：可能原因：①高压燃油泵（HPFP）内部磨损（柱塞与泵体间隙过大，压力建立不足）；②燃油计量单元（PCV阀）卡滞（无法根据需求增大供油量）；③燃油泵控制模块（FPCM）故障（输出占空比信号异常）；④低压燃油泵（LPFP）老化（供油量不足，导致高压泵吸油困难）；⑤燃油滤清器堵塞（低压油路阻力增大，影响高压泵输入）。维修方案：1.测量低压燃油压力：用油压表接在低压油路测试口，怠速时压力应≥0.3MPa，急加速时≥0.4MPa。若压力不足（如0.25MPa），检查低压泵（电阻值2-4Ω）、泵滤网是否堵塞，必要时更换。2.检查燃油计量单元：用万用表测量其电阻（正常2-5Ω），用示波器检测控制信号（