2025年一级建造师考试公路工程管理与实务试题及解答参考及答案

2025年一级建造师考试公路工程管理与实务试题及解答参考及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某三级公路填方路基施工中，原地面横坡为1:5，施工单位应采取的处理措施是（）。A.直接填筑路堤B.开挖宽度不小于2m的台阶C.铺设土工格栅D.换填透水性材料答案：B解析：根据《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019，原地面横坡陡于1:5时，应开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，台阶顶面应向内倾斜2%～4%。2.水泥混凝土路面缩缝施工应采用（）。A.切缝法B.压缝法C.嵌缝法D.胀缝板预留法答案：A解析：水泥混凝土路面缩缝施工应在混凝土强度达到25%～30%时，采用切缝机切割形成，深度应不小于板厚的1/3（约60～70mm）。3.下列桥梁支座中，属于固定支座的是（）。A.双向活动支座B.单向活动支座C.多向活动支座D.球型支座（固定型）答案：D解析：球型支座按活动性能分为固定支座、单向活动支座和双向活动支座，固定型支座仅允许结构在垂直方向转动，不能水平移动。4.隧道围岩分级的主要依据是（）。A.岩石强度B.岩体完整程度C.地下水状态D.岩体基本质量指标（BQ）答案：D解析：《公路隧道设计规范》JTG3370.1-2018规定，围岩分级应以岩体基本质量指标（BQ）为基础，结合地下水、软弱结构面、初始应力状态等因素修正。5.关于公路工程施工测量，下列说法错误的是（）。A.导线测量精度应符合设计等级要求B.水准点复测闭合差应满足规范规定C.桥梁桩基施工放样允许偏差为±50mmD.隧道洞外控制测量应采用GPS或导线测量答案：C解析：桥梁桩基施工放样允许偏差为±50mm（群桩）或±10mm（单排桩），选项C未区分群桩与单排桩，表述不准确。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.路基填料中，不得直接用于路堤填筑的有（）。A.膨胀土（中等膨胀性）B.液限大于50%的黏土C.有机质含量5%的土D.盐渍土（氯盐含量1%）E.含草皮的表层土答案：BCE解析：液限大于50%、塑性指数大于26的黏土属于劣质填料，不得直接填筑；有机质含量大于5%的土、含草皮/生活垃圾的土严禁作为填料；中等膨胀土经处理（如掺石灰）后可用于路堤填筑，盐渍土氯盐含量≤5%时可用于路堤底层。22.沥青路面透层油的作用包括（）。A.封闭基层表面空隙B.增强沥青面层与基层粘结C.防止基层水分蒸发D.提高基层强度E.减轻基层反射裂缝答案：AB解析：透层油的主要作用是渗透入基层表面孔隙，形成联结层，增强层间粘结，同时封闭基层表面，防止水分下渗。提高基层强度（D）和减轻反射裂缝（E）属于粘层或封层的功能。23.桥梁钻孔灌注桩施工中，可能导致坍孔的原因有（）。A.泥浆比重过小B.护筒埋深过浅C.钻进速度过快D.钢筋笼吊放碰撞孔壁E.混凝土浇筑中断答案：ABCD解析：坍孔主要原因包括泥浆性能差（比重/黏度不足）、护筒埋设不牢、钻进过快（孔壁未形成泥膜）、钢筋笼碰撞孔壁等；混凝土浇筑中断易导致断桩，而非坍孔（E错误）。24.隧道超前支护措施中，适用于浅埋软弱围岩的有（）。A.超前小导管注浆B.管棚C.超前锚杆D.超前围岩深孔预注浆E.临时仰拱答案：ABD解析：管棚适用于极破碎岩体、塌方体、砂土质地层等，超前小导管注浆和深孔预注浆可加固软弱围岩；超前锚杆适用于中等稳定围岩（C错误），临时仰拱属于初期支护加强措施（E错误）。25.公路工程施工组织设计中，资源需求计划应包括（）。A.劳动力计划B.材料供应计划C.施工机械配置计划D.资金使用计划E.安全防护用品计划答案：ABC解析：资源需求计划主要包括劳动力、材料、施工机械的配置计划；资金使用计划（D）属于成本管理内容，安全防护用品（E）包含在劳动力或机械计划中，非独立部分。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某二级公路K12+300～K14+500段为填方路基，设计填方高度4～8m，填料为中风化砂岩（CBR值8%）。施工过程中发生以下事件：事件1：原地面处理时，发现K13+100～K13+300段为稻田，地表软土厚度1.2m，地下水位埋深0.5m。施工单位采用挖除软土，换填40cm厚碎石垫层，再分层填筑路基。事件2：路堤填筑至顶面下0.5m时，检测压实度为92%（设计要求96%），经分析为填料含水量偏高（最佳含水量12%，实测15%）导致“弹簧土”。事件3：路基填筑完成后，检测发现K14+000～K14+200段路基顶面横向坡度为1.5%（设计要求2%～4%）。问题：1.事件1中软基处理是否合理？说明理由。若不合理提出正确措施。2.事件2中“弹簧土”应如何处理？3.事件3中路基横坡不达标可能的原因是什么？应如何整改？参考答案：1.不合理。理由：稻田软土厚度1.2m（＞0.5m），地下水位高，仅换填40cm碎石垫层无法满足承载力要求。正确措施：应采用排水固结法（如袋装砂井+砂垫层）或换填法（换填深度应至硬底，且不小于软土厚度2/3，即≥0.8m），换填材料宜选用透水性好的砂砾、碎石（厚度≥0.8m）。2.处理措施：①停止碾压，将“弹簧土”翻松晾晒至含水量接近最佳含水量（12%±2%）；②若晾晒后仍无法满足，应换填含水量适宜的填料（如掺5%～8%石灰改良）；③重新分层填筑碾压，控制松铺厚度≤30cm，碾压顺序先轻后重，直至压实度达标。3.可能原因：①摊铺时未按设计横坡控制标高；②碾压时未按由低向高的顺序碾压，导致横坡流失；③测量放样误差。整改措施：①人工或机械刮除超高部分，补填低洼处（需分层填筑碾压）；②重新测量放样，设置控制桩，确保横坡2%～4%；③加强碾压过程控制，碾压方向应与线路中心线平行，由路肩向路中心或由低侧向高侧碾压。（二）背景资料：某高速公路跨河大桥主桥为（40+60+40）m预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。0号块采用托架现浇，1号块～8号块采用挂篮悬臂浇筑。施工中发生以下事件：事件1：0号块托架搭设完成后，施工单位仅对托架进行了荷载试验，未进行预压。事件2：挂篮安装完成后，施工单位按设计重量的80%进行荷载试验，检测挂篮变形。事件3：悬臂浇筑至4号块时，发现箱梁顶面出现横向裂缝，经检测混凝土强度符合设计要求，裂缝宽度0.2mm（设计允许0.2mm）。问题：1.事件1中托架未预压是否正确？说明理由。托架预压的目的是什么？2.事件2中挂篮荷载试验是否符合要求？说明理由。挂篮试验还应检测哪些指标？3.事件3中箱梁顶面裂缝可能的原因有哪些？应采取哪些预防措施？参考答案：1.不正确。理由：托架现浇0号块属于危险性较大分部分项工程，必须进行预压。预压目的：①消除托架非弹性变形；②检验托架承载力；③观测弹性变形，为立模提供预拱度数据。2.不符合要求。理由：挂篮荷载试验应按最大施工荷载（1.0～1.2倍）进行，80%荷载无法验证极限状态下的安全性。还应检测：①挂篮结构应力（是否超过设计允许值）；②吊带、锚固系统的安全性；③各构件连接节点的稳定性。3.可能原因：①混凝土养护不到位，表面失水干缩；②预应力张拉不同步或张拉力不足；③挂篮变形导致箱梁受扭；④施工荷载（如材料堆放）集中。预防措施：①加强混凝土覆盖保湿养护（≥7d）；②按设计顺序对称张拉预应力钢束，控制张拉力和伸长量双指标；③挂篮安装后进行全面检查，确保各吊带受力均匀；④限制施工荷载，材料分散堆放。（三）背景资料：某隧道为双向四车道分离式隧道，左线长1200m，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，其中K5+600～K5+750段为Ⅴ级围岩（浅埋，埋深15m）。施工单位采用台阶法施工，初期支护为C25喷射混凝土（厚度25cm）+格栅钢架（间距0.8m）+Φ22砂浆锚杆（L=3.5m，间距1.2m×1.2m）。施工中发生以下事件：事件1：Ⅴ级围岩段开挖后，拱顶出现掉块，局部超挖15cm（设计允许超挖10cm）。事件2：监控量测数据显示，K5+630断面周边位移速率为5mm/d（预警值4mm/d），拱顶下沉速率为3mm/d（预警值2.5mm/d）。事件3：二次衬砌施工时，发现拱部混凝土存在空洞，厚度仅20cm（设计25cm）。问题：1.事件1中Ⅴ级围岩超挖的原因可能有哪些？应如何控制超挖？2.事件2中监测数据超标应采取哪些应急措施？3.事件3中二次衬砌质量问题的原因是什么？如何处理？参考答案：1.可能原因：①爆破参数不合理（装药量过大、炮眼间距过密）；②测量放样误差；③围岩破碎，开挖时坍塌。控制措施：①优化爆破设计（采用光面爆破，减少周边眼装药量）；②加强测量复核，每循环开挖前复核轮廓线；③破碎围岩段采用机械开挖（如挖掘机）配合人工修边，减少爆破扰动。2.应急措施：①立即暂停开挖，加强该断面监测频率（由1次/d加密至2～3次/d）；②分析变形原因（是否因初期支护不足、围岩失稳）；③增设临时支撑（如临时仰拱、径向注浆加固围岩）；④若变形持续增大（≥10mm/d），应组织人员撤离，制定加固方案（如增加钢架间距至0.6m、加长锚杆至4.0m）。3.原因：①模板台车定位偏差，导致衬砌厚度不足；②混凝土浇筑时未对称分层振捣，拱部气泡未排出形成空洞；③原材料计量不准确，混凝土和易性差。处理措施：①对厚度不足段（≤22cm），采用喷射混凝土补喷至设计厚度；②空洞部位凿除松散混凝土，用高标号细石混凝土回填密实；③加强模板台车定位测量（每5m复核一次），混凝土浇筑时分层（≤50cm）对称振捣，拱部采用注浆管补注水泥浆。（四）背景资料：某一级公路工程合同工期24个月，合同价1.8亿元（其中暂列金额1000万元）。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位按合同约定提交了开工报告，监理工程师未在7d内审批，施工单位于第8天自行开工。事件2：K3+000～K3+500段设计为水泥稳定碎石基层（厚20cm），施工时发现原地面存在软弱层，需换填50cm砂砾，增加费用80万元，工期延长15d。施工单位提出变更申请。事件3：因连续暴雨（50年一遇）导致桥梁基础被冲毁，修复费用50万元（其中模板10万元、钢筋20万元、混凝土20万元），工期延误20d。施工单位提出索赔。问题：1.事件1中施工单位自行开工是否合理？说明理由。2.事件2中变更属于哪类变更？变更程序包括哪些步骤？若变更成立，费用和工期如何调整？3.事件3中索赔是否成立？说明理由。哪些费用可获得补偿？参考答案：1.不合理。理由：根据《公路工程标准施工招标文件》，监理工程师应在收到开工报告后7d内审批，逾期未批视为同意，但施工单位仍需等待监理开工指令后方可开工，自行开工违反程序。2.属于设计变更（重大设计变更）。变更程序：①施工单位提出变更申请（附变更方案、费用工期计算）；②监理审查后报建设单位；③建设单位组织设计、勘察单位论证，出具变更设计文件；④监理下发变更指令，施工单位执行。若变更成立，费用增加80万元（扣除暂列金额中相应部分），工期延长15d（需监理确认是否关键线路）。3.索赔部分成立。理由：50年一遇暴雨属于不可抗力，工期延误20d可顺延；但费用由双方各自承担：模板（施工单位自有）损失10万元由施工单位承担；钢筋、混凝土（已到场）损失20+20=40万元由建设单位承担（材料已交付，风险转移）。（五）背景资料：某公路项目施工进度计划为双代号网络图（时间单位：月），部分节点如下：1-2（A工作，2月）；1-3（B工作，3月）；2-4（C工作，4月）；3-4（D工作，3月）；4-5（E工作，5月）；4-6（F工作，3月）；5-7（G工作，2月）；6-7（H工作，4月）。问题：1.绘制双代号网络图，计算关键线路和总工期。2.若D工作延误2个月，是否影响总工期？说明理由。3.若E工作提前1个月完成，总工期可缩短多少？说明理由。参考答案：1.网络图（略）。关键线路：1-3-4-5-