《船舶管理》课件-第二节 任务二：船舶防火安全

船舶防火安全（一）烟气的危害船舶上材料燃烧时生成的烟和有毒气体，这些气体尤为有害，它们不仅严重影响人员的行动能力，还极大地阻碍了安全避难，是造成人员伤亡乃至最终死亡的重要因素。预防有害烟气措施：当船舶发生火灾后(封闭处所)，探火人员进入封闭处所必须要穿戴好消防员个人装备进入火场探火或灭火；船舶开敞处所发生火灾．灭火人员要处于火场上风处灭火，避免烟气顺风而下对处于下风处灭火人员的伤害。封闭处所失火，值班人员从机舱逃生时，要带好“紧急逃生呼吸装置”。封闭处所火灾扑灭后，有关人员在测试封闭处所内有害气体含量时，要穿戴好消防员个人装备。当船舶装有能够释放出有害气体谷物、生铁等货物时，人员进入货舱前必须先经船长同意，人员进入前进行通风，并有人进行保护。（二）电气危险及预防措施

电气火是由电器、电料老化漏电或短路而引起的火灾，或者由于普通火源、油类火源引发的火灾蔓延至电气设备而引起电气火。这种火灾在施救过程中存在极大的触电危险，因此在施救之前，务必先切断电源。在未确保电源完全切断之前，严禁使用水灭火系统、泡沫灭火设备或器材进行灭火，以防止电流通过水流造成人员触电身亡的惨剧。对于电气火在电源未切断前的扑救，应使用干粉灭火器、二氧化碳灭火器，或者用干沙土进行覆盖灭火，以确保施救过程的安全有效。（三）易燃液体管理和防护

虽然不承运易燃液体货物，但由于在工作上需要用些易燃液体，如油漆、涂料稀释剂、燃油，这些易燃液体应集中保管，远离火源。船舶在燃油舱的透气孔口处设有防火网，防止外来火种进入透气孔内引起爆炸事故。经常维护防火网，使其不损坏。（四）一般防火安全实践和预防手段2.火灾形成条件

可燃物质、氧气（或空气）、热源，这三者俗称为燃烧的三要素。它们紧密相连，如同命运相连的环，唯有当三要素同时存在且各自满足一定条件时，燃烧这一化学反应才会被触发。反之，只要缺少其中任一要素，就如同断链的一环，燃烧这一过程便无法顺利展开。3.船舶火灾易发区域（1）机舱（2）生活区（3）厨房（4）报房、蓄电池房（5）货舱（6）物料间4.灭火程序（1）机舱火势较大灭火程序：在航行中如果机舱发生火灾，值班人员到现场判断火势无法扑灭，或利用火场附近灭火器扑救，在无效后。①值班人员立即在火场附近设置的报警器报警。(手按式报警器)再撤离到机控室里用电话向驾驶台值班人员报告火灾位置、火势。②驾驶台值班人员，按响警铃，（机舱）连续短声一分钟，再按四声，或用广播报火灾位置。③机舱值班人员启动应急消防泵后，戴好紧急逃生呼吸装置，迅速撤离机舱。④全体船员按照应急部署表所列各自职责在机舱入口处附近集合。⑤值班人员撤离出机舱后，立即向现场指挥报告，火源的位置、火势、火的种类。⑥现场指挥迅速且准确地向总指挥报告火源的具体位置、火势的蔓延情况以及火的种类，同时，基于火情判断，他提议立即采用固定式大型灭火系统进行高效灭火；⑦接收到报告后，总指挥果断下达命令，要求机舱内所有人员立即有序撤出，并封闭所有通往机舱的门、天窗及烟囱挡板，同时切断电源、油路速闭阀、风机以及通风筒的挡火闸，以控制火势并防止烟气扩散；⑧在确保所有动作均已完成后，总指挥组织清点人员，确认所有人员均安全到齐，随后，他下达命令，允许施放固定式大型灭火系统，以全面扑灭火源；⑨接到命令后，三副迅速且熟练地启动固定式大型灭火系统，向机舱内释放灭火剂，以期尽快控制并扑灭火灾，确保船舶及人员的安全。⑩释放后现场指挥指派专人对机舱的各个封闭的门、窗部位进行全面检查，确保灭火效果。现场指挥指派专人对机舱四周舱壁进行检查，如舱壁发热，可用消防水喷淋降温。做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。数小时后，估计火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发现有余火马上用机舱里的灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥报告火已被扑灭。现场指挥命令打开所封闭的门窗自然通风。经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组织人员下机舱清理现场。同时启动机器，并进行机械通风。一切恢复正常后，解除警报。4.灭火程序5）油漆间目前，船舶上油漆间所配备的灭火设备主要包括以下几种：①固定式二氧化碳系统，该系统可在二氧化碳站内进行远程控制释放，通过专门的管路精准地进入油漆间，实施有效灭火；②独立式二氧化碳气瓶，这些气瓶被巧妙地设置在油漆间的外部，一旦紧急情况发生，可迅速投入使用；③消防水系