2026年通号公司运维工程师笔试题库含答案

2026年通号公司运维工程师笔试题库含答案一、单选题（每题2分，共20题）1.题目：信号系统中最常用的轨道电路类型是？A.差动轨道电路B.交流轨道电路C.射频轨道电路D.有绝缘轨道电路答案：B解析：交流轨道电路因其抗干扰能力强、稳定性高，在铁路信号系统中应用最广泛。2.题目：CR400AF列车运行控制系统（CTCS-3）的核心处理单元是？A.车载信号机B.地面应答器C.列控中心（TCMS）D.制动系统控制器答案：C解析：CTCS-3系统的核心是列控中心，负责计算安全距离和发布运行许可。3.题目：地铁5G专网的主要优势在于？A.覆盖范围广B.带宽高且低时延C.成本低D.抗干扰能力强答案：B解析：地铁专网需支持列车控制、视频监控等低时延业务，5G技术最适配。4.题目：通号设备中，用于传输数字信息的同步时钟源通常是？A.GPSB.北斗C.自产时钟（铷钟/氢钟）D.电力系统频率答案：C解析：高精度时钟源对信号系统同步至关重要，铷钟/氢钟稳定度高。5.题目：故障-安全原则在信号系统中的体现是？A.设备冗余设计B.故障自动隔离C.信号机强制红光显示D.以上都是答案：D解析：故障-安全要求设备故障时系统自动进入安全状态，需冗余和强制显示配合。6.题目：高铁联锁系统中，用于检测轨道电路分段的设备是？A.转辙机B.接触器C.轨道继电器D.应答器答案：C解析：轨道继电器是检测轨道通断的关键部件。7.题目：信号系统维护中，“四不放过”原则指的是？A.事不关己高高挂起B.故障原因未查清不放过C.维护人员未培训不放过D.以上都是答案：D解析：四不放过是铁路故障处理的铁律，强调责任与整改。8.题目：城市轨道交通中，用于实现列车自动防护的设备是？A.ATP（自动列车保护）B.ATC（自动列车控制）C.PIS（乘客信息系统）D.CBTC（无线列车控制系统）答案：A解析：ATP系统是列车运行安全的核心保障。9.题目：通号设备接地电阻的标准要求是？A.≤10ΩB.≤5ΩC.≤1ΩD.≤3Ω答案：B解析：信号系统接地需满足防雷和抗干扰要求，≤5Ω是标准值。10.题目：信号系统中最常用的通信介质是？A.光纤B.双绞线C.同轴电缆D.无线电波答案：A解析：光纤抗干扰强、传输距离远，是信号系统主流通信方式。二、多选题（每题3分，共10题）1.题目：CTCS-3系统的主要功能包括？A.列车速度监控B.运行许可自动发放C.轨迹计算D.乘客广播答案：A、B、C解析：CTCS-3核心功能是安全监控和自动控制，D项属于PIS系统范畴。2.题目：信号系统维护中常见的故障类型有？A.硬件故障B.软件错误C.通信中断D.人为误操作答案：A、B、C、D解析：故障类型涵盖设备、软件、网络及人为因素。3.题目：地铁信号系统中的无线通信技术包括？A.GPRSB.LTEC.5GD.Wi-Fi答案：B、C解析：地铁专网优先采用LTE和5G，GPRS是旧技术，Wi-Fi不满足铁路要求。4.题目：轨道电路故障排查的常用方法有？A.分段测试B.信号源检查C.电缆绝缘测试D.轨道绝缘检查答案：A、B、C、D解析：轨道电路故障需从信号源到轨道逐级排查。5.题目：信号系统中的安全冗余设计体现在？A.双机热备B.三取二表决C.电磁兼容防护D.冗余电源答案：A、B、D解析：C项属于抗干扰设计，非冗余范畴。6.题目：高铁信号系统中的关键设备包括？A.转辙机B.应答器C.列控中心D.信号机答案：A、B、C、D解析：高铁信号全系统设备均属关键部件。7.题目：地铁信号系统与高铁信号系统的区别有？A.速度要求不同B.通信方式不同C.安全冗余等级不同D.监控范围不同答案：A、B、C解析：D项监控范围在两者系统中均覆盖列车和线路。8.题目：信号系统接地故障的常见表现有？A.设备工作异常B.信号失稳C.雷电损坏D.通信干扰答案：A、B、D解析：C项是接地不足的结果，非表现症状。9.题目：CR400AF列车的信号系统特点有？A.动态地图显示B.自动过分相C.无线数据传输D.高精度定位答案：A、B、C、D解析：CR400AF集成了CTCS-3的核心功能。10.题目：信号系统维护中的预防性措施包括？A.定期清洁设备B.检查电缆连接C.轨道电路测试D.软件版本更新答案：A、B、C、D解析：预防性维护涵盖硬件、软件和线路。三、判断题（每题1分，共10题）1.题目：CTCS-2系统与CTCS-3系统的主要区别在于无线通信技术。答案：错（CTCS-2基于轨道电路，CTCS-3基于无线通信）。2.题目：信号机显示红光表示列车可以运行。答案：错（红光表示停车）。3.题目：地铁信号系统必须满足≤100ms的列车控制响应时延。答案：对。4.题目：通号设备接地电阻的标准因地区不同而差异很大。答案：错（国家标准统一为≤5Ω）。5.题目：5G专网在地铁中的主要应用是乘客Wi-Fi。答案：错（核心用于列车控制和调度）。6.题目：轨道电路的分段绝缘器需定期检查绝缘性能。答案：对。7.题目：CTCS-3系统可以完全替代ATP系统。答案：错（CTCS-3包含ATP功能，但概念不同）。8.题目：信号系统故障处理遵循“先抢后修”原则。答案：对。9.题目：地铁信号系统必须支持多列车并发追踪。答案：对。10.题目：通号设备中，继电器是唯一的开关元件。答案：错（现代系统也使用固态继电器）。四、简答题（每题5分，共5题）1.题目：简述CTCS-3系统的基本工作原理。答案：CTCS-3系统通过车载设备（列控单元）接收地面应答器发送的轨道信息、列车位置和速度数据，结合自身定位和速度测量，计算安全距离并自动生成运行许可，实现列车自动防护和自动驾驶。核心逻辑基于“连续检测、故障-安全”原则。2.题目：地铁信号系统维护中，常见的故障现象有哪些？如何排查？答案：常见故障：信号机不亮、轨道电路故障、通信中断、软件死机等。排查方法：①分区域定位（车站-区间-车辆）；②逐级测试（信号源-传输链路-接收端）；③利用检测设备（如轨道电路测试仪）；④分析日志和告警信息。3.题目：简述通号设备接地系统的作用及标准要求。答案：作用：①防雷保护；②抑制电磁干扰；③保证设备工作稳定。标准：铁路信号系统接地电阻≤5Ω，特殊环境（如沿海）需≤1Ω。接地网需与避雷针、电缆屏蔽层等可靠连接。4.题目：地铁5G专网与公共5G网络的主要区别有哪些？答案：①频段不同（专网使用免授权频段）；②网络切片技术（隔离业务优先级）；③低时延要求（列车控制需＜10ms）；④高可靠性设计（冗余备份）；⑤与信号系统联调需求。5.题目：信号系统故障处理中，“四不放过”原则的具体内容是什么？答案：①故障原因未查清不放过；②相关责任人未受到教育不放过；③整改措施未落实不放过；④有关责任人未受到处理不放过。该原则强调责任追究和预防措施。五、计算题（每题10分，共2题）1.题目：某地铁线路段速80km/h，CTCS-3系统安全距离计算中，最小追踪间隔时间应如何确定？（假设制动减速度为0.48m/s²）答案：①运行距离：s=v²/(2a)=(80km/h×1000m/km÷3600s/h)²÷(2×0.48m/s²)≈243m②追踪间隔：t=s/v=243m÷(80km/h×1000m/km÷3600s/h)≈11s③实际间隔需考虑加速能力、信号反应时间等因素，通常取13-15s。2.题目：某信号机距离轨道电路分界绝缘节50m，轨道电路传输延迟为5μs，信号机点灯时间为150ms，求最小追踪间隔时间？（假设列车最高速度120km/h）答案：①运行时间：t=v×s÷1000=(120km/h×1000m/km÷3600s/h)×50m≈16.7s②总延迟：5μs+150ms=0.155s③最小间隔：t+0.155s≈16.8s（实际需考虑安全冗余，取20s）。六、论述题（每题15分，共2题）1.题目：论述地铁信号系统采用无线通信技术（如5G）的优势及挑战。答案：优势：①支持CBTC（无线列车控制系统），实现更高精度追踪；②简化线路改造（取消地面应答器）；③数据传输速率高，便于融合PIS、视频监控等系统。挑战：①无线信道的稳定性需长期验证；②信号防护难度增加（易受干扰）；③初期投资成本高；④需与既有系统（如轨道电路）兼容设计。2.题目：结