【《江淮汽车集团国际化发展现状与问题分析案例》4600字】

1绪论IV江淮汽车集团国际化发展现状与问题分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u10053江淮汽车集团国际化发展现状与问题分析案例 13801.1江淮汽车集团概况 1242961.2江淮汽车集团产品出口发展历程 29911.3江淮汽车集团对外出口营销现状 463911.4江淮汽车集团对外出口发展存在的问题与原因 5232041.4.1江淮汽车集团出口营销中存在的问题 5112471.4.2江淮汽车集团汽车对外出口问题的原因分析 71.1江淮汽车集团概况安徽省江淮汽车集团有限公司是一家集乘用车、商用车、动力总成全系列产品研发、生产、销售为一体的综合性汽车集团。企业的“新能源汽车、先进节能汽车、智能网络汽车”都在同时开展研发，集团业务包括了金融服务、汽车出行等多个领域。目前，企业拥有汽车业务（新能源、商用车、乘用车、客车）、核心零部件、汽车服务、汽车出行四大核心板块。江淮汽车集团的研发团队目前已有5000多人，他们的研发理念一直贯穿在“网联、舒适、节能、环保、安全、智能”这上面，现在企业已经有了研发一些核心部件如软件系统、自动变速箱等的核心技术，同时集团在节能减排的技术、智能安全技术还有制造工艺技术等这些方面都有突破性的进展。江淮在2020年10月时就已经拥有授权专利多达14940件，江淮取得在国内首家授权专利过万的企业称号。江淮汽车集团在新能源家用车型的发展良好，像SUV、轿车等车型，经历了9代技术4代产品更迭，目前在国内处于中等偏上，国际处于中等的位置，攻克了50多项电动车领域的核心技术，试验里程总共达4300万公里。江淮的研发团队在电动车的电池性能方面更是实现了关键突破，电池液冷技术在国内处于领跑位置。江淮汽车集团现在还在践行着“敬客经营、质量为本、求真务实”的发展道路，旨在追求制造出更好的产品，服务全球，成为世界知名品牌。1.2江淮汽车集团产品出口发展历程第一阶段国外市场探索阶段（1990年——2006年）上世纪80年代，江淮为了进入国际市场，向南美洲一个经济比较落后的国家玻利维亚出口了36辆轻卡，这是江淮在海外的“第一单”。有了这第一批交易，为江淮汽车集团探索国外市场的提供了宝贵的经验。随着第一单的成功销售，江淮开始不断寻找国外市场，打开海外通道，江淮从此开始大量向国外市场投放产品，不断摸索国际市场中的关键区域。第二阶段国际市场营销扩张阶段（2006年——2017年）2006年10月16日，安徽江淮汽车集团拉起了江淮汽车对外出口战略暨出口产品发布会的大幕，也就是这一刻起江淮汽车集团开始大幅度加快企业的国际化进程。随后，江淮与伊朗的企业马上落实了合作协议，紧接着在就伊朗开始KD组装生产，然后在发往当地市场，最初的2000余辆的乘用车的年销量，到了2016年已经提高到了2.7万辆，出口量排名更是位居汽车行业前三，在当地市场中占有率达到了2.8％。江淮在生产环节对组装工厂的质量监控越来越严格，为了确保生产产品的质量。2012年在哈萨克斯坦，根据他们的产业政策要求，江淮在当地创建了轻重卡工厂，对生产线还是高标准要求，其中组装的产品适应性良好，而且营销服务网络标准在当地也是最高的。到了2017年末，江淮的产品销售市场已经发展到了全世界的100多个国家，国际生产、国际投资正在有效推进，国际市场地位显著提升，现在已经成长为我国自主品牌汽车走向国际市场中不可缺少的一部分。表1.2江淮汽车集团2010-2017年出口情况数据来源：根据中国汽车工业信息网相关数据整理第三阶段国际营销全面发展阶段（2017年——至今）江淮汽车从开始对外出口到现在，有着将近30年的出口历史，总共出口58万辆，出口产值总计达60亿美元。2019年出口65000多辆，累计收入达8.1亿美元，排行中国第四位。江淮的产品扩展到全世界130多个国家和地区，现在拥有了近千家销售网络和700多家服务网点。

江淮在打开国际市场之后发展新的市场速度非常快，市场发展到东欧、南美洲、非洲、东南亚以及西南亚130余个国家或地区，而且现在有进入北美的墨西哥、以及意大利等中端市场的打算，江淮还在在伊朗、哈萨克斯坦、伊朗、越南这些地方逐步建设自己的工厂，最近这段时间，更是成立了两家国外的研究衷心分别在意大利都灵和日本东京，学习他们国家的技术，满足江淮自己的产品进行国际市场扩张的需要。图1.12015-2020安徽江淮汽车集团有限公司汽车出口量数据来源：中国汽车工业协会1.3江淮汽车集团对外出口营销现状江淮汽车现在所采用的营销策略为单品牌、多品种、代理销售的模式。目前在产品方面，江淮汽车的产品像乘用车就涵盖了轿车、SUV和新能源汽车等许多种车型，而且每种产品组合的长度都存在着较大的差异。在品牌方面，江淮对所有的自己生产的产品都统一使用江淮商标。在渠道方面，江淮的分销政策为代理模式。在促销方面，江淮主要使用线下开展活动的方式来进行促销。2020年江淮的总出口达到了1.6万台，最多的当属N721轻卡，出口量超过8千台，在江淮轻卡出口中占比就达到了90%，高端动力占比更是超过了85%江淮在中高端轻卡的出口一直保持着领先地位。根据最新数据的显示，在全球新冠疫情仍余波未了的情况下，2021年的一月份到四月份，江淮汽车集团国际业务不但很好的减轻了影响，更逆势突围，出口辆更是超过2.1万辆，其中轻重乘业务都保持了良好的增长趋势。1.4江淮汽车集团对外出口发展存在的问题与原因1.4.1江淮汽车集团出口营销中存在的问题1.出口车型主要集中在中低端，产品结构不平衡江淮最初是发展卡车的，集团客车和乘用车的业务到后来才开始慢慢发展，产品类型发展不均衡是江淮后来在国际市场面临的一个主要问题。现在江淮的出口大部分都是轻卡，占出口总额的比重达81.41%。虽然这些年来，江淮的中重卡产品出口量也在快速上升，但是在市场份额中的占比是非常少的。中重卡如此，乘用车的出口情况就更不用说，对集团的贡献更少。由下表可以总结出2015—2017年这三年以来江淮的出口车型主要是轻型货车、基本型乘用车以及客车这种中低端车型，虽然乘用车的数量是最多的，但是由于价格原因，出口总额所占的比例还是很少的。表1.4江淮汽车2015-2017年各车型出口数量（辆）数据来源：根据江淮汽车集团官网相关数据整理2.出口数量波动大江淮汽车集团的国际市场大多数都集中在一些发展中国家，比如哈萨克斯坦、叙利亚、越南等这种国家。在这些地方销售要考虑到他们的一些政策，而且这些地区很有可能出现一些战乱，有这些因素影响着，江淮的销售在这些国家显得很被动，他们的政局稳定，才可以正常的销售，这使江淮汽车地出口产生很多的不确定因素。像这种政局不稳定、政策有影响的市场，十分影响着江淮汽车的出口数量，如果这些地区的销售情况不好的话也会导致那些投资者在考虑江淮时不得不考虑到这一因素进而造成恶性循环。1.品牌效益低下江淮在国际舞台上从头到尾都是以低价的形象展示，因为江淮的品牌影响力在世界范围来看的话还是比较低的。而且根据江淮的规划来看以后是希望向更高端的市场进军，这么一来江淮低价的优势也会因为产品生产成本的提高以及营销费用的提高而消失。从这么方面可以看出价格方面的优势对于江淮以后的发展就不是优势了。与那些发展时间更长的世界汽车大厂相比，江淮汽车想要在国际高端市场中打开局面是有很大的难度的。所以目前对江淮来说，知名度以及品牌效益低下是急需要解决的一个问题，这是拓展高端市场非常有影响的因素。4.售后服务能力弱，服务体系不完善依靠国外经销商来进行直接管理是江淮的国际市场的通常做法，如江淮在南美洲市场授权了一家零售商来负责代理当地市场。因为目前江淮的出口数量还没有达到很大规模，对于国际市场，生产销售就是江淮的最主要收入来源，对国际售后服务市场涉及是很少的，而且绝大多数的售后服务都不是由江淮自己提供的，而是由当地的售后服务商或者经销商来提供。如此看来，对江淮来说售后服务水平与服务质量参差不齐。像以下这些都是售后服务存在的问题：1.汽车维护的配件质量不高;2.国际售后服务人员的服务能力以及水平不高；1.对客户购买后的的关系维护不全面。5.创新不足，产品质量有待提高在汽车的生产制造中尤其是像发动机这样的是技术含量要求最高的一部分，江淮目前虽然能生产出一辆完整的汽车，但是这些汽车的质量与那些高端市场品牌的汽车相比是存在很大差距的，虽说可以学习借鉴这些好的产品，但是这些大厂的汽车绝大多数都有一定的核心技术不会被透露出来。而且国外的企业或多或少对国内有一点技术封锁，这导致江淮能在这些优异的产品上学到的东西很少，想要有所突破必须要靠自身的技术实力过关。但是生产一辆好的汽车产品出来需要的东西是十分多的，汽车上各个零部件都不能缺少，而每个部件的制造都要求不一样的生产技术，设计零部件要考虑的因素众多，除了像发动机这种关键部件的研发升级，其他方面的影响也是非常重要的。举个例子来说，在今天越来越多的企业都在开始研发新能源汽车，这个时候就要考虑到电池这一部件的影响了。可以这么说，如果能在电池方面实现重大突破的话，绝对能成为新能源汽车行业的领跑者。从目前来看江淮汽车集团的研发资金投入比例以及研发人员比例还是很不足的，所以导致在技术的创新水平上一直以来都处于劣势。1.4.2江淮汽车集团汽车对外出口问题的原因分析第一，产品结构不平衡。江淮刚开始是生产卡车起家的，直到今天江淮的出口汽车中绝大多数都还是轻卡，因为江淮在卡车生产方面的研究一直是在这个行业的前端，不拿其他车型来说就轻重卡这方面在全世界范围内都是有一定的竞争力的。存在问题的是江淮对外出口的乘用车数量，因为江淮在这一方面的研发时间相比其他企业来说是较少的，而且生产出来的产品质量确实与那些大厂有一定差距，这导致了其他国家的顾客在考虑购买汽车时可能会有其他的选择，相比卡车来说江淮的乘用车系列的影响力就显得很微不足道了。从长远来看江淮对外出口的汽车中这种产品结构是很不利于江淮发展新市场的，对集团的长久发展存在比较大的影响。第二，售后服务水平较差。江淮在国外的汽车售后服务是比较大的问题的，因为发展于中国，尤其是在国外市场这一方面就不太好控制，如果公司是派遣人去国外的话，就比较难找到能与当地顾客无困难沟通、了解他国社会文化环境的这种工作人员。如果是当地的代理商自己招人作为售后的话，那他们的文化素质，服务经验就不是江淮能控制的，而且许多服务人员都未经过系统的培训，对于终端系统信息的掌握也很不全面等。第三，创新不足。从目前来看，江淮汽车的产品质量问题依然是很大的。江淮现在虽然能完整的生产出一辆汽车，但是相比其他品牌的产品来说，江淮的汽车在创新方面表现得很一般，没有特别吸引人的地方能吸引顾客购买，虽然集团也在汽车的生产研发中投入了大量的成本，但是汽车这个行业想要实现一些重大创新以及某些功能的升级是需要很长的时间来研发的。而且不仅仅是江淮在努力搞研发，其他大大小小的企业也不会在这一方面上有所放松，产品的创新对于江淮来说目前也是一个比较大的问题。第四，品牌营销不足。江淮这个商标在国内可能会有一部分人还是比较认同的，但是移到国际市场中来看的话，这种品牌价值就会