汽车构造课件：制动系

◆了解汽车底盘制动系的结构与组成。◆掌握制动系主要部件的结构与功用。制动系传动系、行驶系、转向系共同作用，使汽车能在公路上直线行驶和曲线行驶，那么汽车正常行驶中需要停车，或者汽车遇到紧急情况需要突然减速时，是哪些系统和零件起了作用呢？一、制动系概述1．制动系的基本组成（1）制动操纵机构制动系统的组成（2）制动器制动器是指产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构形式。2．制动系的分类与作用（1）行车制动系行车制动系是由驾驶员用脚来操纵的，故又称为脚制动系，它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。（2）驻车制动系驻车制动系是由驾驶员用手来操纵的，故又称为手制动系，它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。（3）第二制动系第二制动系的功用是在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置，在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。第二制动系统只是一个功能，并不是一套完全独立的制动系统。（4）辅助制动系在紧急情况下有90％的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1s的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。二、制动器1．车轮制动器的基本组成（1）鼓式制动器鼓式制动器组成（2）盘式制动器盘式制动器组成2．车轮制动器的结构与原理及特点（1）鼓式制动器的结构与原理（2）鼓式制动器的特点就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。（3）盘式制动器的结构与原理（4）盘式制动器的特点盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上,盘式制动器也有采用,但离普及还有相当远的距离。3．驻车制动器的基本组成（1）中央制动器（2）车轮驻车制动装置1）蹄盘式蹄盘式驻车制动器2）蹄鼓式蹄鼓式驻车制动器4．驻车制动器的结构与原理（1）中央制动器自动增力式驻车制动器（2）蹄盘式驻车制动器凸轮张开式蹄盘式驻车制动器（3）蹄鼓式驻车制动器三、液压制动传动装置1．液压制动传动装置的基本组成（1）制动主缸双腔彼此独立，通过两套独立管路分别控制两桥的制动器。各类汽车不论依靠何种制动力源，都采用双管路装置，若其中一套管路失效时，另一套仍然起制动作用，从而提高了汽车行驶的安全性。（2）管路由于主缸与轮缸的相对位置经常发生变化,故连接管路除用钢管外，部分有相对运动的区段,还用高强度橡胶管连接。（3）制动踏板与推杆铰接推杆与制动主缸活塞间有一定的间隙（1~2mm），以保证主缸活塞彻底回位，推杆的长度可进行调节或连接销为偏心销。轮缸活塞直径大于主缸活塞直径，并与前后车桥上的实际载荷分配成比例。2．液压制动传动装置的结构与原理（1）液压制动传动装置的结构与分类（2）液压制动传动装置的工作原理制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进入制动轮缸，推动轮缸活塞克服回位弹簧的拉力，使制动蹄绕支撑销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。四、气压制动传动装置1．气压制动传动装置的基本组成（1）单管路气压制动传动装置单管路气压制动传动装置１—空气压缩机２—卸荷阀３—调压器４—单向阀５—储气筒６—安全阀７—油水放出阀８—气压表９—制动踏板１０—制动控制阀１１—前制动气室１２—后制动气室１３—制动灯开关（2）双管路气压制动传动装置CA1091型汽车双管路气压制动传动装置1—空气压缩机2—卸荷阀3—单向阀4—取气阀5—湿储气筒6、15—油水放出阀7—安全阀8—单向阀9—挂车制动控制阀10—分离开关11—连接头12—气压过低报警开关13—后轮制动气室14、17—制动灯开关16—双腔串联制动控制阀18—前轮制动气室19—双针气压表20—调压器2．气压制动传动装置的结构与原理解放CA1091型汽车的双回路气压制动系统1—空气压缩机2—前制动气室3—放气阀4—湿储气筒5—溢流阀6—三通管7—管接头8—主储气筒9—单向阀10—挂车制动阀11—后制动气室12—分离开关13—连接头14—串列双腔式制动控制阀15—气压表16—气压调节器五、制动增压装置1．制动增压装置的基本组成真空增压式液压制动传动装置的组成真空助力式液压制动传动装置的组成1—制动踏板机构2—控制阀3—加力气室4—制动主缸5—储液罐6—制动信号灯液压开关7—真空单向阀8—真空供能管路9—感载比例阀10—左前轮缸11—左后轮缸12—右前轮缸13—右后轮缸2．制动增压装置的结构与原理（1）真空增压式液压制动传动装置真空增压式液压制动传动装置a)踩下制动踏板时b)放松制动踏板时（2）真空助力式液压制动传动装置真空助力式液压制动传动装置六、ABS/ASR制动控制系统1．ABS/ASR制动控制系统的基本组成（1）ABS（制动防抱死系统）制动防抱死系统的组成１—点火开关２—ABS电磁阀３—ABS控制器４—ABS报警灯５—后轮转速传感器６—制动灯开关７—制动总泵８—比例分配阀９—制动分泵１０—前轮转速传感器１１—蓄电池（2）ASR（驱动防滑系统）驱动防滑系统的组成2．ABS/ASR制动控制系统的结构与原理（1）附着系数与滑移率的关系（2）ABS防抱死系统的原理（3）轮速传感器的功用轮速传感器工作状态（4）减速度传感器（G传感器）的功用光电式减速度传